Fázik a Tesla is! Elindul? Nem indul? Reggeli teszt -6 fokban, januárban.
Вставка
- Опубліковано 20 січ 2024
- Sokan jót nevetnének, de nincs min! Az autó pöcc-röff, ja, nem, ez nem olyan, de már indult is, meg sem kottyant neki a hideg és a jég. A passzívház könyvedet itt rendeld meg:egyszeruen-passzivhaz.hu.
.
.
.
Hogy mit fogunk erről 20 év múlva gondolni, nem tudom! Harminc éve egy Trabant combiról tudtam volna nektek beszámolni, most erről az elektromos verdáról. Engem az akkuja érdekel, és az, hogy ez hogyan kapcsolódik be a háztartási energiatermelésbe! Most éppen -6 fokban volt szerencsém tesztelni, és probléma nélkül ment minden. Meleg autóba tudtam beülni. A részletek a videóban!
www.egyszeruen-passzivhaz.hu
olvass bele! Már 35 oldal szabadon elérhető, nem kell feliratkozni sem!
egyszeruen-passzivhaz.hu/#tar...
#akku #tesla #télihideg #melegítés #hidegautó #hőkamera #hideg #penész #hőhíd #hőszigetelés #energetika #generálkivitelezés #ellenőrzés #műszakiellenőr #szakiellenőr - Наука та технологія
én meg szereltem be a diesel autómba állófűtést és indulás elött 10 perccel elindíto távirányítóval, 10 perc múlva jégmentes meleg a kocsi és kb 40-50°C-os motorral indulok
Fantasztikus.... -6° az igen! Nekem ez egy kicsit vicces. Norvegiában élek és amikor azt hallom/olvasóm hogy mekora problémát okozott-6° vagy -10° hát...na mindegy. Az elektromos autók jók de inkább a városban. Osloban csak elektromos taxik meg buszok közlekednek. Nem rég -20° ban lebénult a fél város 🤣. Ahol lakom fél év tél és a -30° -40° is jelen van. Az sem egy probléma hogy be-indule az elektromos autó...hanem az hogy medig működőképes?! Amugy Magyarországon tökéletes egy elektromos autó.
Osloban élek de még -27nèl hidegebbet nem tapasztaltam 2010 óta...
Az elektromos autókkal semmi gond...indulnak,mennek a hidegben is...max a hatõtav csökken....
Gratulálok! -27° az már valami annak ki ország déli részin lakik "Oslo-ban". Norvégia 1748 km északról- délig...ezt gondolom te is tudod ha eben az országban laksz. És gondolom hogy tudod hogy északon sokal hidegeb van mint Oslo- ban....és az elektromos autó is kevesebb. Már többen is ki probáltúk az elektromos autót de nem vált be... nem egy magán vállalkozónak akinek a munkatelep messze van minden árom forrástól. Szép napot.
@@domokossiscalo5641 Tipikus hozzá állás, veszed az extrém 1 vagy 10%-kot es álltalánositasz belölle. Ha neked nem jó, akkor ne vegyél elektromos autót. de ettől még a maradék 90%nak teljesen jó lehet. Plusz ezek az akksik jelenleg még ott tartanak, hogy minden harmadik évben kétszer olyan jó lesz (olcsóbbak, ellenállóbbak, jobban therhelhetőek, több töltési ciklus birnak). Ha ez igy megy tovább, amit ma problémának gondolsz, 6 év múlva már a múlté lesz. Osloban ha jól tudom nem az elektromos buszok adták meg magukat, hanem a gyengen megtervezet egyedi töltő fejek a busz végen.
Pár éven belül ezt a problémát is megoldják a mérnökök...
mint villanyász IS nagyon érdekesnek találtam ezt a beszámolót!!!
Így van, van 1-2 dolog amire oda kell figyelni.
Nem kell félni tőle. Érdemes meggondolni hogy ha már vki venne valamit.
Finnbe -30 fokban elektromos minimális hatótávolság, Diesel nagyon lassan melegszik fel . A benzines használható. Az üzemanyagos autókat elektromos (konnektor) előmelegítővel használják . Melegítik a motort.
Most volt a neten a német ADAC autóklub mérései elektromos autók hatótávjáról hidegben.
Itt Kanadàban is hasznàljuk az elô melegítôt. Nagyon szimpla a beèpítése. A fagy dugòt kell kiszedni ès kicserèlni egy elô melegítôre. A fagyàllòt tartja melegen. Mint egy vízforralò ùgy mûködik.
Voltam ott. Ott sincs mindíg -30. Minden flottul működött.
@@SzakiEllenor itt Alberta megyèben sokszor 2-3 hònapon àt van -30-40 alatt a fagy fok. Ezèrt is èlek Vancouverben mert itt sokkal elviselhetôbb. Bàr idèn itt mi is belekòstoltunk a minusz 15 fokba
ami chicagóban volt, egy olajlobbis lejárató videó. egy pár autós a töltöreálva, mikor lemerült az autó nem tudott tölteni, mert a töltők NEM MŰKÖDTEK. ugye ha megyünk valahova télen, és a benzinkútnál nincs áram, ott se tudsz tankolni.
@@zsoltw8823 nem
Üdvözlöm! Engem a készház-passzívház szerelemgyereke érdekelne, hogy van-e tapasztalata hasonlóval itthon. Néhány technológia (liapor-könnyűbeton, illetve az Ubrankovics-féle készház falazat) esetében meg volna hőtároló tömege is az épületnek, tehát lényegében nem könnyűszerkezetes technológiákról volna szó.
Köszönjük!
Tök jók ezek az elektromos autók, csak túl hosszú kábel kell, hogy leérjen a 10. emeletről...
Ott kell tölteni ahol parkolsz. Nem a 10. emeleten parkolsz. És az az áram ami a 10. emeleten van szintén a földszintről mászik fel, szóval az autó és az áram is elérhető lent. Akinek lesz pénze elektromos autóra valószínűleg úgy lakik a 10. emeleten hogy van saját garázsa/parkolóhelye, de legalább is pénze lesz rá. Aki nem tudja megoldani a saját garázsban való töltést annak pedig jellemzően elektromos autóra se lesz pénze egy darabig.
@@TheBlacktom Mire ez valós probléma lesz, addigra lesz minden panel parkolóban töltőaljzat. És az áram miatt sem kell aggódni. A társasházakban a lakásokon kívül élég jelentős áramot kellett lekötni kötelező jelleggel a lépcsőházra és a liftre is. Ez kényelmesen elég az ott parkoló összes kocsi töltéséhez, hogy reggelre teli legyenek. Csak ugye amíg 2-3 ember igénye addig leszavazzák ezt a lakógyűlésen, de amikor más sokan akarnak, akkor majd egyből lehetséges lesz.
Az új építésű társasházakban annyi előny van, hogy kötelező a lehetőséget biztosítani, azaz ott már alapvető hogy ki tudod építeni a parkolódhoz a töltőt, de jobbaknál eleve ott van már minden parkolónál a villany, néhány beruházásnál a töltőt is felteszik, mert egyszerre csinálni jóval olcsóbb és hatékonyabb.
@@lacikeri3102 A villanyvezeték az triviális. Hogy lesz megoldva a mérés, elszámolás, fizetés? Ez a nagyobb probléma szerintem.
@@TheBlacktom Műszakilag azért ez nem nagy dolog. RFID azonosítás szokott lenni. Erre képes már a legtöbb komolyabb töltő. Az meg hogy egy külsős cégre bízzák, vagy a társasház kezeli az elszámolást, az csak döntés kérdése. A külsős cég előnye, hogy esetleg képes lehet idegen autókat is kezelni és bevételt termelni így, a saját elszámolás és szükség szerinti karbantartás, meg lényegesen olcsóbb tud lenni.
Szia Szaki ! Érdekes lenne néhány régi történet fejleményeit megnézni.
szervezés alatt van! :-)
Hello! Én egy Audi A6 al jarok gyárilag van benne állófűtés reggeli inditás előtt szoktam általaban bekapcsolni fél órára. 10 perc alatt ez is mindent leolvaszt és mellette fűti a hűtővizet is. Kis dizelkályha ha jol tudom a fogyasztása max L/ora.
Nekem a 120-as Skodámban is volt, reggelre időzítve leolvasztotta magát, nem az a cucc, hanem az hogy a sok hülye azt hiszi hogy a villanyautó nem használható hidegben, meg lerohad, pedig ez nem így van.
Farkasvermi út?
Fehérváron?
Azt azért hozzátenném hogy nem az akkut "zárja rövidre" meg nem az akku terheléstől melegszik az előfűtésnél. Már csak azért sem, mert nekem otthon a 11kW-os töltővel, nem az akkuból veszi ki a felfűtéshez való energiát. Egyrészt hőszivattyúval fűt, másrészt ha az kevés akkor a motor tekercsein áthajtott meddő árammal fűti fel a hűtőközeget, amit aztán az "Oktovalve" rendszerével oda irányít ahova akar. Amikor előfűtöd a kocsit, akkor az utastér mellett az akkut is előmelegíti (azthiszem) 0 fok alatt.
szóval ez a kocsi sosem lesz a James Bond autója. ha Bondot üldözik Svédország északi csücskében mínusz 50 fokban akkor is pöcre indul a kocsija mindenféle előmelegítés nélkül és azonnal maxi gázzal menekül
Biztos hogy veszek egy Tesla-t amint csak megvan rá a keret ! Akárki-akármit mond kell, mert jók. Meg már csak azért is mert hatalmas forma Elon Musk ! 💪
2:50 összkerekes long range, 75kwh-s akksid van,emiatt aztán 95% de inkább 90% fölé teljesen felesleges erőltetni.
szerk: tavasz-nyár-ősz, autópályán, 130as tempomattal,klímával,robottal, 20kWh/100km -t fog max fogyasztani, országúti vagy ésszerű városi használatban 16-ot(jó,legyen 17). Pályán 300km-t elmegy két töltés között.
Ha nem is töltöd,érdemes mindig töltőn hagyni, mondjuk a sima 230as dugóról sokat nem fog segíteni például az ütemezett induláshoz,de a Tesla javasolja,hogy legyen töltőn.
edit: most értem ahhoz a részhez,hogy van 3 fázisú fali töltőd. Hát akkor királyság van. Tessék rádugva hagyni,ha nem töltöd,akkor is. Érdemes és mókás figyelni,mikor beleülsz, ha úgy gondolja, elkezdi a hálózati töltőről előmelegíteni magát. Akár csak pár ampert felvéve,fázisonként,kiírja a tableten bal felül. (nem arról beszélek,hogy be tudod álllítani a töltés áram erősségét,az is más)
A 85e km átlaga 16,5-17,5kWh között van.A többit köszi!
@@SzakiEllenor aaaaz szép! 👍👏
Konnektor csak 13A (3kW). A Tesla fali töltő pedig beállítható, max 22kW (3x32A), de a Model 3 csak 11kW-ot (3x16A) tud felvenni.
igy van!
A konektorról hivatalosan valóban kb 13A-t lehet max felvenni, de ált. 16A biztosíték kerül fel 1,5-es vezetékkel, ami már kicsi. És a vésztöltők engednek 16A-el tőlteni sok esetben. Érdemes ezt a 13A-es korlátot betartani, nehogy túlmelegedjen valami ...
@@daniel.77000a tesla töltő méri a hőmérsékletet és leszabályoz ha melegedést vagy feszültségesést tapasztal. Gondolom a többi kocsihoz kapható töltő is hasonló. Egyébként a legtöbb konnektort/hálózatot nem a nagyon hosszú idejű max áramra tervezték (főleg ha régebben épült ki a villamos vezeték rendszer).
@@kaz42 a többi is méri, de a dobozokban a kötések, falban a vezetékek hőmérsékletét nem látja. 1,5-es kábelre kb 13A a max amit lehet engedni rajta, de ez még függ 1-2 dologtól (vezetékhossz, hol megy: falban, falon kívül, földben)...
A tőltő védeleme az aljzatig szól, a többi a tulaj dolga.
Elvileg hosszabbítóról nem szabad tőlteni, nyilván ha te mondjuk csak 6A-el tőltesz róla valószínű nem lesz gond, ha legalább 1,5-es a kábel, de 16A töltés esetén már lehet gond és akkor a tőltő már nem látja a fali dugaj hőmérsékletét, csak a hosszabbító végét...
OK, de te -6 fokról beszélsz, az USA-ban elakadt autók meg -20 és -30 fokon vergődtek.
A fedett tető, ami egyébként nyitott oldalról, az mitől lesz kevésbé hideg? Nem mondom hogy nem, csak nem értem, ide kérek egy kis magyarázatot. Köszönöm.
Hőkamera mutatta, világított a kocsi alatt a beton.
Gondolom nem akart hűtőházat bérelni, hogy ezt bemutassa, de teli van a YT ha -40fokos Tesla indítás érdekel.
3 fázis 11A🤔 az azért nem kevés... nálunk 3x16A van a családi ház egészére...
Na mindegy..
engem jobban érdekelne, hogy milyen gumikat kell erre a csodamasinára feltenni.. mert gondolom a hagyományos nem jó rá.. már csak a súlyából és a nyomatéka miatt is.
11kw és 3x16A . Ha nagyon megszivja a hálózatot, automatikusan leszabályoz . A gumi a 18 collos kerékre nem vészes, és tudtommal semmi extra .
@@SzakiEllenor Köszönöm Péter!
Az még mindig csak 4,4kW.
@@gaborvisnyei8528Egyszerű általános iskolai feladat P=U x I Hálózati feszültség 230 volt környéken x 16A = 3680W x 3 fázissal = 11040W ~ 11KW
A Tesla fékről. A németeknél már egy kis rozsdára, ami önmagában nem probléma, is buktatnak. Ott erre hepciásak. Igazából annyit kell, hogy műszaki előtt nagyokat fékezni, és akkor lejön. A másik hogy nekem a 2022-es M3-ban már melegíti/szárítja a féket. Ez annyit tesz hogy picit nekinyomja a pofákat a tárcsának. Ez a funkció is nagyon sokat jelent abban hogy ne rohadjon be a fék a kevés használattól. Megjegyzem sokkal szebben is kopik így a tárcsám, mint a régebbi Teslákon.
Kedves Péter!
Egy pár dolog melyekről érdekelne a véleménye:
Jelenleg egy Tesla kb ötszörös áron kapható egy belsőégésű motorral ellátott autóhoz képest. A akkupakkra a garancia 8 év vagy 160 ezer kilométer. Tekintve a magyarországi használtautó adatokat ez kb a fele annak amilyen életkorral és futásteljesítménnyel autók rohangálnak útjainkon. Az akkupakk cseréje anyagilag kb egy új (benzines) autó 3/4-e.
Ön szerint hány 10 éves Tesla végzi majd a roncstelepen, míg a belsőégésű társa vígan futni fog? Normális dolog, hogy kb fele annyi idő után egy újabb autót kell legyártani?
Mi lesz az irgalmatlan mennyiségű akkumulátor sorsa?
A villamos energia sincs ingyen.
Elég érdekes hogy míg nekem otthon matekoznom kell a villannyal, hogy beleférjek a támogatásba, addig másfelől arra buzdítanak, hogy mégtöbb villamosenergiát használjak.
Hogyan néz ki egy elektromos autó töréstesztje? Ezekről nem sokat hallani.
A 21. században ott tartunk hogy fúú de jó hogy beindul egy autó -6 fokban? Most ez komoly?
Örülünk hogy egy autó hatótávja újkorában 600 km fűtés és klíma nélkül?
Szerintem ez egy hatalmas visszalépés.
Nagy előrelépés viszont egy európa méretű szemétlerakó megnyitására.
Úgy gondolom hogy az elektromos autóknak nincs hosszú jövője. A környezettudatosság helyett sokkal inkább egy hatalmas bizniszt látok e mögött, ahol jelenleg jó drágán eladható a szemét csakúgy mint a feleslegesen dupla akkora Chips-es csomagolás.
Szerintem a technika már rég adott ahhoz hogy minőségi, egy embert egész életében kiszolgáló cikkeket gyártsanak és ne szemetet.
Csak nem ez az érdek.
Egy Tesla M3 , MY 17-21 millió között van újonnan. Ennek a negyedéért milyen autót is veszel? A másik. A solár energiatermelés önmagában halott dolog. DE akkupakkokkal már sokkal jobb. még jobb, ha a közlekedési emissziót csökkentjük vele. ERRE biztosan jó az elektromos autó. A felvetéseid sok esetben szerintem tévesek, de ez nem egy autós blog, így ebbe nem mennék bele.
@@SzakiEllenor
Elismerem, valóban tájékozatlan voltam a Teslák árával kapcsolatban, de önmagával azzal hogy csökkentem az emissziót még nem leszek Eco, ha közben egy másik elég súlyosan környezetkárosító anyagot szabadítok a világra.
@@hellomi Őszintén? Engem nem az emissziócsökkentés érdekel, hanem az, hogy egy új rendszer, ami az energiaigény csökkentéséből, a lokális szolár termelésből, és az elektromos autózásból áll, hogyan működik.
Üdv! Legjobb tudomásom szerint azért volt ez a kalamajka, mert nem volt áram. Sajnos Amerikában az áramhálózattal elég sok probléma van, mert tudomásom szerint különálló rendszerek vannak, azaz nincs összekötve a teljes ország hálózat, de az is lehet, hogy ezt rosszúl tudom. Egyébként meg mielőtt a sok benzin/dízel okos elkezdene kárörvendeni, csak szólok ha a benzinkúton nincs áram akkor ők se tudnak tölteni, mert a szivattyú is árammal megy :) Még szerencse, hogy soha senki nem látott még olyat, hogy benzines autót tolni kellett...
Azért az üzemanyagot végszükség esetén kézipumpával is fel lehet szívni a föld alól, ha minden kötél szakad. Csak azért, mert tudod, hogy ott van, megtalálod az egyébként nem túl komplikált módszert, hogy hozzáférj. Áramot csiholni picit nehezebb úgy gondolom.
@@robertnagy2456 Azt azért megnézném, hogy -20-ban nekiálnak a benzinkutasok kézzel pumpálni... ez legalább annyira vicces lenne mint a Tesla tologatás. Habár még mindig nem értem mitől olyan nagy szám, ha egy autót tolni kell, ha kifogy az üzemanyag a töltőállomáson, legyen az benzines vagy elektromos? Komolyan kérdezem, olyat nem láttunk még sosem, az elmúlt pár évben, hogy hegyekben álltak az autók a benzinkutak előtt és aki otthon napelemmel töltött az meg csak vigyorgott?
@A benzines/dízeles gyorsan felejt. Lehet egyszer nem ért haza, mert covid is volt, a Barátság is elhalt a kőolajvezetéken, meg még a MOL-nak is esedékes volt már a kőolajfinomító karbantartása.
De a benzines/dízeles a szokása rabja. Hiába maradt kongó üresen a tartály egyszer, ha utána minden nap telibe pumpálhatta, mert ettől gyorsan helyreállt a világ békéje, és a kis kimaradás horrorja csak egy szertefoszló halvány emlékké változott a rózsaszín benzinködben.
Ja, USA-ban se volt rohadt nagy feltankolási pánik valahányszor készlethiány alakult ki vagy közeledett.
Szóval bocsánat, de az az elvi lehetőség párszor már megtörtént a benzinkútaknál.
@ Csak egy lehetöséget említettem. Szerintem pl. Ukrajnában, ha nincs áram, mert épp termelés sincs, attól még hozzá lehet férni az üzemanyaghoz egyéb megoldásokkal és egy kis fantáziával.
Egy villanyautó elektromos "bűvköre" mekkora ?...és milyen hatással van az emberi szervezetre? Persze ez igaz a falban levő vezetékekre ,na de valamitöl meg kell halni.
hát igaziból az benne a buli, hogy nappal napelemről töltsük fel....😅😅😅
Ugye vannak még itt páran, akik láttak elektromos IFA-t? (aminek az orrán ott lógott a villásdugó)
Az vizmelegítő volt, amit +5c° alatt kötelező volt használni, mert különben el nem indult.🤷
2x kell izzítani indítozás előtt, ez a tesla titka 😉
Gondolom nem mínusz hat fokban fagytak le amerikában az elektromos autók. Az elég szégyen lenne ha ezt a kis mínuszt sem bírná.
Vannak már Tesla szervizek az országban?
Van. Ha kell, házhoz jönnek, erről is volt video.
@@SzakiEllenor Akkor lemaradtam róla :), köszi
Meg kell nézni milyen akku, mert nem mindet jó csurig tölteni. Teslán van egy beállítási lehetőség, hogy 80 % -nál leáll.
Bármely százalékot be lehet állítani
Vályogépitészet😁
Mi ezzel a gond?
Nincs gond hanem a szabályokat és előírásokat is várnám 😁
A vályogépítéssel kapcsolatban?
Igen és köszönöm a kijavitást.
Éghajlatunknak azért a -20 is megfelelne, ott meg van vissza esés teljesítményben, főleg hogy fűtést programozunk, és mondjuk hétvégén sehová nem mozdulunk vele , leraktuk 200 km... elő vesszük, 100km... Ez tök jó, főleg a garázs a kocsinak, de városba lassan annyi a garázs ára, mint a Tesla.... :( Elő melegítés szintén vagány, jó pár öreg vas is tudja... Ki hogy használja, az sokat számít.... Élvezzük hogy hogyan gyorsul az elektromos motor... Aki szeret vezetni, az IGEN-t mond erre... Nehéz lábbal fogynak a kilóméterek. ( nyilván elektromos autózás is tanulandó... ) De elindulni 500 km feletti útra, van gyors töltő, de lehet 1 óra mire sorra kerül az ember, bár a Tesla az pont sokat segít, jó a programja, hol van szabad... Gyors töltés, az kb. egy pisi szünet, egy kávé nem kapkodva. De a régi Passat nem kér szünetet 500km-en, és ha épp nincs pánik az üzemanyag miatt, szabad kútfej szokott lenni, még jelenleg fejlődik az elektromos autó töltő hálózat, de az embereknek is hozzá kéne fejlődni, ne ott parkoljunk, nem elektromossal pláne ne... stb... Illetve igen, tanuljuk meg használni, mint lakás fűtésnél, az állandó hőn tartás a leggazdaságosabb, egyenletes tempó, minél kisebb gyorsítások... stb... Na és ugye nem tudja mindenki tölteni, aki panel lakó, ott nehéz, ha van garázsa is, mert mondjuk nem tudnak annyi ampert biztosítani szolgáltatói oldalról...
Hihetetlen, hogy még mindig nem divat itthon garázst épiteni egy házhoz. 🙄
CSOK-ból még garázs is legyen, meg pince, meg mellékpület? Hol élsz te?🤣🤣
Ha kiszámolod mennyibe kerül, pláne ha benne van a házban, de külön is, akkor elgondolkodhatsz rajta... Egy új autó ára simán benne van. Az "olcsó" lengyel lemezes szarokat most ne soroljuk ide ,mert azok kb. semmire nem valók.
@@robertnagy2456 sose kéne olyan ház amiben nincs garázs. A magyarok mind nagyzolni akarnak, drága autó, medence, de egy kib*szott garázsra nincs pénzük.
Tessék akkor be lehet fektetni a drága autó árát, és járni addig olcsóbbal....
Jó mondjuk az azért annyira nem lep meg hogy a finneknek, norvégoknak de még a magyaroknak is több "gógyija" van ilyen téren mint az amerikainak :D
Feleségem Amperával jár, szinte kizárólag elektromos üzemmódban, sosem tiltott le az elektromos hajtás.
Igaz a veszélyességi hir az amperáról ?
@@EkeExp Ez egy első generációs Ampera, nem hallotam veszélyforrásról vele kapcsolatban. Milyen hírre gondolsz?
@@SirDrakeNewcanon valahol olvastam és megragadt hogy ampera.Nem tudok többet,azért kérdeztem.
Kocsit kell venni nem ipari hulladékot.
Aki amerikában tolta a Teslát mert nem tudta feltölteni az elvileg eb bérelt teslát tologatott. Tehát nem a saját autója volt és nem értett hozzá.
Valószínű csak annyit mondtak neki hogy ez elektoromos nem kell semmit tudni csak fék és "gáz pedált" használni.
Hát nem.
Plusz reptéri car sharing autókat is hordtak ki folyamatosan a töltőkre, amik ugyanúgy hidegek voltak és foglalták a helyek, az 5-6 munkás egymásnak adta a töltőfejet
Az egy igazi paréjság. Ha létrehoznak egy ilyet is, legyen hozza töltőháttér is!
@@SzakiEllenor nálunk No-ban sok helyen ki van írva h a töltőt vállalkozók, pl taxik nem használhatják.
De h mennyire nézik ezt, nem tudom.
Igazából az új/eladott autó regisztrációk alapján kellene valami központi folyamat ami ilyenkor beindít hálózat fejlesztéseket, megbíz cégeket és elhárítja az akadályokat h lehessenek töltők.
@@KekszNET egyébként elég szépen épül! A Teslanak van szuper hálózata , és az autók általában gyorsan tölthetőek. Most már más márka is tölthet, de ez sem
Okozott eddig nagy galibát!
Én erre a hidegben indulásra tudok egy rendkívül biztos módszert: fűtött garázs!
Ifjú koromban az volt a tapasztalat , hogy sózás esetén a fűtött garázsban Duplan rohadtak az autók.
Akkor ez nem nyert. Bár ennek ellenére nekem ha lenne fűtött garázsom., kizárólag ott tárolnám az autóm.
Az emberiség egyre kiszolgáltatottabbá teszi magát az áramszolgáltatásnak. Szerintem ez nagyon nem jó. Már egy 1+ napos áramszünet miatt a leolvadó hűtők, fagyasztók tartalma is megy a kukába. 1977-ben 8 millió ember maradt áramszolgáltatás nélkül New Yorkban 25 óráig (csak!) és már elszabadult a pokol a városban. Az eset bebizonyította, hogy az áram nem csak a létezéshez nélkülözhetetlen, hanem a biztonsághoz is.
Nem tartom szerencsésnek, ha minden árammal üzemel, pont a fentiek miatt. A több lábon állás ebben az esetben is csak előny lehet. Ha X technika megbukik, Y technika még kihúzhat a bajból. Ez pro és kontra is igaz.
A passzivhaz pont ilyen! Napokig is elvagy áram nélkül!
@@SzakiEllenor Úgy bizony. Őseink tudtak valamit már akkor is, amikor a modern tudományok nem találták fel nagy büszkén újra a spanyolviaszt.
Mégsem -50, mint montanában. Azért ne hasonlítsd össze.
Ott -30 fok volt
De nem ez volt az alap probléma, hanem, hogy ezzel egyidőben áramszünet volt a töltőponton. Aztán onnan már a legtöbben nem tudtak egy másik töltőpontra elvergődni.
@@ViLLaMVaDaS2 mikor fogjátok már bevallani magatoktol hogy ha nem egy fűtött garázsbol , konektorrol indulnak akkor egy nagy kaki !
Itt az volt a baj pontosabban nem baj hogy akik csillag garázsbol indulnak -30 fokban azok már en érnek el a töltőig !
Kiváncsi lennék mikor csinálnak már egy életszerű tesztet !
Csillag garázs , anyuci elviszi a gyerekeket 3 km utána 8 óra pihi jol lehül utána elmegy a gyerekekért , stb .
Szerintem nem azért nem vesznek az emberek 30+ millás kocsit mert nem jó dolog.... Az meg hogy olcsón lehet vele menni.... Abból az árból egy luxus dízellel évtizedekig autózol.
a tesla az most épp a fele!👌
Üdv! Szerintem csak addig lesz jó akkumulátor ezekbe az autókba, amíg nem teszik kötelezővé. Azaz 2035 körül már olyan zuhanórepülésbe kezd a minőség, hogy csak ámulunk, meg bámulunk majd, hogy hát eddig milyen jó volt eddig az elektromos autó, most meg.. Aki részt vesz a gyártásba, annak addig érdeke a jó minőség, amíg van konkurencia. Elektroniánál ez fokozottan igaz, mert simán ráfogják majd a nem megfelelő használatra. 2035-től nem gyárthatnak belső égésű autót, tehát mint ahogy ezt megszokhattuk döntik ránk a kínai xarokat. Pl kínai téli gumi, ami az első 200km-en tapad, aztán lekopik róla az a mikron réteg amit felvittek reá, s olyan lesz, mint egy márkás 5 éves 4 évszakos gumi -minta van tapadás nincs. Persze mondhatjuk, hogy kína sokat fejlődött. Igen saját maguknak meg is csinálják a jót, a többi hulladékot meg felteszik a hajóra eeröccázé.
Egyébként nagyon jó videók készülnek! A régi házak felújításáról szóló videók a legjobbak, víz és hőszigetelés, tippek, trükkök, amik igazán hiánypótlók! Gratula! 👍
Belső égésűt lehet gyártani, csak 0 emissziós kell, hogy legyen. A Porsche / Audi feküdt rá arra az üzemanyagra, ahol a levegő széndioxid/monoxid tartalmát felhasználva lesz valami üzemanyag, amit elégetve ugyanannyi lesz a levegőbe visszaengedve, azaz ez pl. 0 emissziós. Ez az úniós rendelet kiadásakor már benne volt. Szóval nem igaz, hogy nem lehet belső égésűt gyártani, csak jól kell azt csinálni.
De pl. a Toyota hidrogénese is olyan, hogy belsőégésű, de hidrogént éget el a motor, ami áramot termel, és ez az áram hajtja a villanymotort, ami meg az autót viszi előrébb. Itt gondolom senkinek nem okoz gondot, hogy ez is belsőégésű verda.
@@zetor2K Pontosan. Hosszú távon a szintetikus üzemanyag lesz a jövő, sokkal zöldebb megoldás lesz, mint ez a sok mérgező, nehéz, és veszélyes akkumulátor.
@@robertnagy2456Nagyon nehéz elengedni azt a felfogást, hogy elhasználjuk az üzemanyagot.
De az akku nem az üzemanyag. Az akku az üzemanyagtartály. És nem értem, hogy mitől lenne szennyező, amikor egyrészt 20-30 évig lesz használatban, másrészt meg közel 100%-osan újra lesz használva.
Valahogy amiatt nem megy a benzingőzösök hisztije, hogy "jaj mi lesz a sok elásott ólom-sav akkuval amit cserélni kell 2 évente a belsőégésűekben". (Direkt van kisarkítva és eltúlozva, hogy egy picit vissza tudjam adni, hogy még az enyhébb EV ellenes érvek is hogy hangzanak.)
@@zoltanberkes8559 Megnézem azt az akksit, ami 20-30 évig lesz használatban... meg a hordozóját is... Az autókat már nem 20-30 évre gyártják hanem inkább 10. Nagyon sok még azt sem éri meg egyéb okok miatt.
Az újrahasznosítás meg picit túl van misztifikálva, itthon még mindig összeöntik a szelektív hulladékot a kommunálissal, és a fáradt olajat sem veszik át sok helyen, ahol egyébként át kellene venni. Ahol müködik az újrahasznosítás a gyakorlatban, az az indiai bazársor, találsz itt videók, hogy a csávó hogy újítja fel a nulláról a 12V-os akkumulátort szandálban az utcai forgatagban.
Birom ezt a "ki a zöld, ha nem a tesla" harcot: )
Utoljára igazámn zöld Frédi és Béni volt, bár ök is felhasználtak némi faragot követ és fát a lábhajtásos járgányhoz.
Milyen ember az ki tesláját a csillaggarázsban tartja? Hát ilyen, erröl szól a videó. :) Nálunk 4 autó van és 3 garázs .... és 6 kutya, de mindegyik bent alszik.
Ki milyen zöld csak annyiban érdekel, hogy amivel fütünk, vagy hulladék keletkezik, az ne szennyezze más életterét, ne mérgezze egészségét. Pl ha vki vesz egy tesznyát, menyi munkaórát fektet az értékének elöállitására. Ha megteheti tegye, csak kérdés hogy a nem természetes maradék hogy fog visszajutni a természetbe. Mindig az a kérdés, hogy mit hagyok magam után.
Hogy a föld mitöl és kitöl szennyezödik, azt legelsönek a profit oldaláról érdemes megvizsgálni. Ha ez megvolt, aztán jön az egyén felelősége.
A nem természetes maradékkal kapcsolatban rossz ajtón kopogtatsz. Talán ezt inkább a belsőégésű autóknál kéne megkérdezni kb minden megtett km után. Mert azok folyamatosan helyezik ki a természetbe a nem természetes maradékot. Meg amikor vége egy belsőégésű jármű életének, akkor milyen csúfságok maradnak vissza: olajak és egyéb folyadékok, ólom-sav akku, részecskeszűrő, katalizátor, kipufogó dob és cső stb. Csupa olyan cucc, ami tök jó elásva...
érdekes, hogy az akkumlátor újrahasznositáson rugózól, miközben ez a probléma még nem is létezik de már meg van oldva. a másik oldalról azon nem rugózól hogy a széndioxid "hogy lesz újra hasznositva". Csak a mihez tartás véget hogy számszeritsük. Egy átlagos mai modern auto, hangulyozom átlagos 7 litert esik 100-on és évi 17k km-t megy. az 2585 kg széndioxid termel. Azt ki foglya feltakaritani? És ez minden évben, 20 év alatt 51 tonna egyetlen autótól.
Az is csak általánositas, hogy elektromos auto gyártás bocsájt ki széndioxot, akkor ugyan olyan rossz mint benzines autók. A valóság az, hogy igen, ev-k is bocsájtanak ki széndioxidot, de nagyságrednekkel kevesebbet. Had fogalmazzam át a kértést hogy te is megérsd. Ha tudnánk olyan benzines autót gyártani ami csak 1 litert eszik 100-on, akkor nem lenne értelme átállni?
@@buscseik Azért árnyalja a képet, hogy jelenleg a villanyautóba töltött áram jelentősen nagyobb része nem megújulókből, vagy atomenergiából jön.
@@zsolta1639Az mennyire árnyalja a képet, hogy az üzemanyag előállítása mennyi energiát emészt fel? Mire a távoli tajgán felszínre pumpálják a kőolajat, majd szivattyúzzák, ráadásul fűteni kell ilyenkor a vezetéket, hogy ne dermedjen bele a kőolaj.... majd megint szivattyúzni, újra fűteni, mert a több ezer km vezetékben elhül az olaj.... majd Százhalombatta villanyáram igénye.... mire a kocsid tankjába eljut az a 7 liter üzemanyag 100 km-re, több villanyáram fogy, mint amennyit egy elektromos autó fogyaszt százon. Ez nem baj? Ezt már megszokta mindenki, hogy jön a kútfejből az üzemanyag, csak mire oda kerül....
-6 fok hideg? - 20 fok allat van igazán hideg! Akkor mutasd meg hogy mit produkál az elektromos autó! Fele annyit sem tud mint kellene
A sarkvidéki hideg az extrém körülmény, nehogy normálisnak tekintsük már! De vedd úgy, ez a videó nem neked szólt!
@@SzakiEllenor nem akarok jönni azzal hogy régen! De a nagyobb hidegben akkor is az akkumulátorok el veszítik több mint a fele erejüket! Hiába okoskodol!
Szia. Remélem a garázs nem egybe van a házaddal. Nehogy baj legyen egyre több leég! Usaba társasházbol ki lett tiltva a garázsból
nem fog leégni, de kösz! Gyári töltő van, szépen szabályozza magát. Védi a vezetéket is!
Egy munkatársamnak van teslája, és elsö kézböl kapom az infót. De szeretném megemlíteni, hogy ezek az autók nem olyan nagyon zöldek, mint amennyire azt reklámozzák. A kolléga igen csak óvatosan autózik, mert ha egy cseppet sportosan közlekedik, mindját 20-22 KW a fogyasztás, vagy még annál sokkal több . A 22 KW nálunk németben is alaphangon 8 € amiért kapok majdnem 6 liter dízelt. Vagyis egy autó 2.0 -ás dízel fogyasztásáról beszélünk. DE! ha a kolléga 160 km/h -val megy akkor már 25 KW eszik, míg a dízel autó 6 Litert. Nem akarok kötekedni, csak annyit szerettem volna hozzá tenni, hogy ezek az autók is fogyasztanak valamit. Arról nem is beszélve, hogy az akksi legyártása 10 évre elöre kárt okoz a környezetnek. Ja, a legfontosabb, a kollégám utója tele van hibákkal. A jobb és a bal ajtó rés eltérö, a karosszéria belül tákolt, olyan jó amerika módira legyártott jármü.Viszont az ötlet maga nagyon jó, szerintem meghaladta a korát. Jobb lett volna ha az áramot megpróbáljuk elöször tárolni nagy mennyiségben, és utána gyártuk ilyen autókat.
Elmondtad a tipik kifogásokat. Nem érdekel a hézag. Vettem volna egy VW Arteont, de nem tudták a covid után szállítani, és minden carért külön fizetni kellett volna. Lett Tesla. Nem bántam meg. Nem tudom, hogyan tankol 8euróért, mert nekem 17 fölé nem képes menni, és az meg 2975Ft. DE nem tankolok 5%-ot sem a házon kívül. Az autó nekem pedig sokkal kényelmesebb, mivel ebben nincs vibráció. Hova mnejek 160-al? Tizenöt perc egy Székesfehérvár -Miskolc távon? Felejtős...Elég a 130, de az folyamatosan. A dízel üzemanyagot sem szűzlányok pisilik ki nyári éjszakán, úgyhogy az is szennyez. Minden is.
@@SzakiEllenor "A dízel üzemanyagot sem szűzlányok pisilik ki nyári éjszakán," 😄
igen,erről hajlamosak az emberek kényelmesen megfeledkezni...
edit: ha 160nal megy mindenhova,ugy persze hogy nyeli az ampert,de egy belsőégésű is többet fogyaszt, a légellenállás az légellenállás,az energia ami kell a leküzdéséhez,több lesz,mindegy hogy delej vagy gázolaj.
Nagy a szórás az elektromos kúton történő tankolás költségeiben, néhol rohadtul drága. Amíg otthon, vagy munkahelyen "ingyen" tudsz tankolni , addig okés.
Negyed tanknál történő rátankolás: nem rossz konstrukció az, üzemanyag-szivattyúnak hívják, amit hűt és ken a tankban lévő üzemanyag.@@SzakiEllenor
Az, hogy mennyire zöld, mindig attól függ, hogy mit teszünk bele az összehasonlításba.
Más lesz a mérleg, ha csak napelemről van töltve, és más lesz akkor is, ha egy motorolajat evő autóval hasonlítjuk össze.
Magyarországon ha otthon töltöd(nem napelem ről), akkor kb 900- 2000 forint, ami kb 1,5-3,4 liter.
És ne feledjük, hogy az elektromos a városban sem füstöl, míg a hagyományos ezt nem tudja megtenni, és ez az egyik igazi előnye.
Azt se felejtsük el, hogy 10 év, vagy kb 100 ezer km után már 0-án van, míg a hagyományos folyamatosan kopik és átlagban egyre jobban szennyez.
Arról senki sem beszél hogy amikor kinyered a nyersanyagot akkor is szennyez. Azt el kel vinni a finomítóba tankereken akkor is szennyez. A finomítás során is szennyez, + nem kevés elektromos áram is kell. És el kel szállítani az üzemanyag töltő állomásra. És a végén meg elhasználod.
Erdemes
Tesla akkor igazán zöld ha szépen a nap elem tölti fel . Villany autó nem mai találmány .
A napelem után pedig az atom a legjobb, mert egy ország villamos ellátását megoldják egy focipályánál kisebb területű nukleáris lerakóval.
Szívesebben vennék a belvárosban jó mély levegőt, ha csak elektromos autók járkálnának...
Totális zsákutca az elektromos kocsikázás. De üzlet. Ez van 😂 Règen a lovak voltak az aktuális kor legjobb üzletei, most meg a tesla ès társai. Ez van. Majd idővel lassan megyünk vissza a lovakhoz, mert semmi más nem fenntartható 😅
En benne vagyok! De azt megnézem, hova teszik a sok ló citromot!
@@SzakiEllenor jah hát nincs baj az elektromos kocsikázással. Ha megengedhetnèm magamnak èn is vennèk, de kizárólag csak üzlet, ezzel tisztában vagyok :-) Mire lovak lesznek ismèt, nem lesz 8 milliárd ember a földön, hanem max max tizede. Nem lesz gond a citrom. 1-2 èv ès termőtalaj lesz belőle. Szóval az nem gond. ;-)
@@SzakiEllenorA trágya kincs.
Menjünk visszafele. Mi volt a benzines autók előtt?
Oh, lovaskocsik és elektromos kocsik. Oh, hogy a ló rúgja meg, ez most nem adta ki!
@@zoltanberkes8559A wikipédia szerint a 20. század fordulóján volt kb. 30 ezer elektromos autó a forgalomban, ami utána lecsökkent, majd ki is haltak. Ezt nem nevezném sikertörténetnek. Karl Benz meg a Patentwagen-jét gyógyszertárban vásárolt alkohollal hajtotta, amit a világ az elsö autómobilnak tart mai napig. Hogy maradjak szarkasztikus, mint te, mondhatnám azt is, hogy feltalálta az E10-es üzemanyagot :)
mijen rövidzár??? hőszivattyú van benne....🤣🤣🤣
A 2021 előttiben rezisztív a fűtés,csak utána jött heat pump-al
Sok a kompromisszum...nincs ilyen hülyeségekre időm.