Можете объяснить - почему не завариваете отверстия в раме, через которые прошёл рез? Оно ведь всяко больше, чем пора в сварочном шве, которую вы, тем не менее, вырезали и по-новой заварили
Пора, есть дефект сварного шва, который в последствии может привести к трещине. Возможно одна пора не приведёт к таким последствиям, но тут на первый план выходит перфекционизм сварщика и желание выполнить качественное сварное соединение. Отверстия в раме нет необходимости заваривать по двум причинам - первая: в штатном отверстии происходит изменение направления сварного соединения, а значит снимается напряжение, которое могло бы образоваться при сварке без отверстия и со сменой направления. Вторая: я оставляю все отверстия, как и сохраняю их шаг в 50мм, для последующего монтажа навесных элементов, разных кронштейнов и креплений.
@@Truckman78rus Но ведь вы конечно же замечали, когда варили сломанные рамы - что трещина почти всегда проходит именно через отверстия в раме? Значит, отверстия в лонжероне рамы точно не увеличивают её надёжность... И опять же, вспоминая известный советский анекдот про прочность и дырочки в туалетной бумаге - раз отверстия так полезны для сварки рам - тогда в шве надо заранее специально насверлить отверстий в месте предполагаемого изменения направления сварки?🙃
@@nng1937 Не знал, но наблюдал. А вообще, сломанная рама есть показатель неправильной эксплуатации автомобиля. В штатных условиях рамы не ломаются. Либо ломаются, но по причине потери первоначальной жесткости, усталости или коррозии. Опять же, я не занимаюсь ремонтом сломанных рам, потому что не хочу тратить силы идавать гарантию на узлы утратившие свой ресурс. А про отверстия в раме: мы можем долго упражняться в юморе по поводу дырочек, но всё это пустое. Сравним лопнувший металл со стеклом в котором образовалась трещина. Если конец трещины не засверлить, то трещина разойдётся по всей площади стекла. Засверлив же трещину, мы имеем шанс спасти стекло. Причин образования трещин много.. камень влетел, внутренние напряжения, слабость кузова или просто магия. Не упрись трещина в отверстие рамы, она так бы и продолжала её рвать. А так отверстие начинает перераспределять нагрузку и зачастую движение трещины прекращается и наступает период деформации повреждённого участка.
Выбор полуавтомата обусловлен скоростью самой сварки, отсутствию сквозняков, пространственных положений швов, возможностью создать благоприятные условия для самой сварки, как то зачистка, подготовка, контроль сварного соединения.
@@Эмиль-е5ъ толщина рамы 10мм. Можно было варить двойкой УОНИ и получить тот же результат, что полуавтоматом, но трудозатрат было бы больше. Поэтому полуавтомат.
@@Эмиль-е5ъ в данном случае нужно, как мне кажется, смотреть в графу "относительное удлинение в %" а не "предел прочности МПа". Оба инструмента имеют допуск к классу прочности К54, что должно обеспечивать до 530МПа на разрыв и удлинением до 20%.
Отличная работа!
Отличная 👍 работа
Гарантию можно давать только на кладбище. Если прикапают сам не выберешься. 😂 а так то работа огонь
Можете объяснить - почему не завариваете отверстия в раме, через которые прошёл рез? Оно ведь всяко больше, чем пора в сварочном шве, которую вы, тем не менее, вырезали и по-новой заварили
Пора, есть дефект сварного шва, который в последствии может привести к трещине. Возможно одна пора не приведёт к таким последствиям, но тут на первый план выходит перфекционизм сварщика и желание выполнить качественное сварное соединение.
Отверстия в раме нет необходимости заваривать по двум причинам - первая: в штатном отверстии происходит изменение направления сварного соединения, а значит снимается напряжение, которое могло бы образоваться при сварке без отверстия и со сменой направления. Вторая: я оставляю все отверстия, как и сохраняю их шаг в 50мм, для последующего монтажа навесных элементов, разных кронштейнов и креплений.
@@Truckman78rus Но ведь вы конечно же замечали, когда варили сломанные рамы - что трещина почти всегда проходит именно через отверстия в раме? Значит, отверстия в лонжероне рамы точно не увеличивают её надёжность... И опять же, вспоминая известный советский анекдот про прочность и дырочки в туалетной бумаге - раз отверстия так полезны для сварки рам - тогда в шве надо заранее специально насверлить отверстий в месте предполагаемого изменения направления сварки?🙃
@@nng1937 Не знал, но наблюдал. А вообще, сломанная рама есть показатель неправильной эксплуатации автомобиля. В штатных условиях рамы не ломаются. Либо ломаются, но по причине потери первоначальной жесткости, усталости или коррозии. Опять же, я не занимаюсь ремонтом сломанных рам, потому что не хочу тратить силы идавать гарантию на узлы утратившие свой ресурс.
А про отверстия в раме: мы можем долго упражняться в юморе по поводу дырочек, но всё это пустое. Сравним лопнувший металл со стеклом в котором образовалась трещина. Если конец трещины не засверлить, то трещина разойдётся по всей площади стекла. Засверлив же трещину, мы имеем шанс спасти стекло. Причин образования трещин много.. камень влетел, внутренние напряжения, слабость кузова или просто магия. Не упрись трещина в отверстие рамы, она так бы и продолжала её рвать. А так отверстие начинает перераспределять нагрузку и зачастую движение трещины прекращается и наступает период деформации повреждённого участка.
Приветствую. Где ыы находитесь. У Меня Мерседес Нг нужно то же оамк сделать
Здравствуйте! Санкт-Петербург.
У меня наоборот огромная проблема😂из за длинной рамы маневренность никакая.самосвал мп1 3340 три оси,а рама от четырехосника.
Почему полуавтоматом а не сваркой ?
Выбор полуавтомата обусловлен скоростью самой сварки, отсутствию сквозняков, пространственных положений швов, возможностью создать благоприятные условия для самой сварки, как то зачистка, подготовка, контроль сварного соединения.
@@Truckman78rus полуавтомат нетак сильно прогревает метал как дуговая?
@@Эмиль-е5ъ толщина рамы 10мм. Можно было варить двойкой УОНИ и получить тот же результат, что полуавтоматом, но трудозатрат было бы больше. Поэтому полуавтомат.
@@Truckman78rus кстати на разрыв шва какой лучше полуавтомат или уони?
@@Эмиль-е5ъ в данном случае нужно, как мне кажется, смотреть в графу "относительное удлинение в %" а не "предел прочности МПа". Оба инструмента имеют допуск к классу прочности К54, что должно обеспечивать до 530МПа на разрыв и удлинением до 20%.