Azért merek hozzászólni, mert nekem is EVO-m van.(6000Km) A pozitív tulajdonságok közül kiemelném, (mert neked nem "engedték") a kiváló fékeket, a rendkívül jó ledes fényszórót. A nagy motoromon is elférne ilyen hatásfokú fék és fény. Pozitívum még, hogy nagyon megy. Negatívum: a szoftver. Kicsit túltolták. A kevesebb több lenne. Pl: ki kiváncsi az országos átlaghőmérsékletre? (amit kijelez) Sokkal fontosabb, hogy itt és most mennyi a hőfok! Csúszásveszély ugye. Szoftveres ülésnyitás. Minek. Index visszavétel GPS alapon, ami technikai bravur, de nem minden esetben hasznos. Választható automata tompított világítás. Szóval annyira még nem vagyunk tompák, hogy az indexet, a világítást ne tudnánk saját hatáskörben kezelni. Na ezek apróságok, és tükrözik a kínai máskéntgondolkodást. A motort szeretem, és remélem tudom hajtani az idők és az akkuk végezetéig.
Én hátránynak annyit említenék, hogy a tárolás kritikus kérdéskör. 500-600 ezer Ft körül mennek az akksik újonnan ezekbe. És jellemzően 2 db van bennük. Olyannak semmiképp nem ajánlanám, aki nem tudja hová berakni, mert akkor is felcincálják ezeket, ha nincs benne az akksi. Egyébként én is végig toltam egy GT EVO-val a szezont és az együtt töltött 5000 km leginkább örömmel telt :D Ez idő alatt kb 200 ezer forintot spóroltam az üzemanyagon. Illetve további 20 ezret, hogy nem kellett a nagy mocin olajat és szűrőket cserélnem. Illetve így a 100 ezer forintos gumi cserét is megúsztam rajta. Nem mindegy!
és mennyi volt a motor? Csak azért kérdem, mert pl az a robogó, amin a srác ül 2.5 milla. Egy Honda pcx 125 mondjuk 1.3 mill, és 2 litert eszik, amivel lehet utazni folyamatosan kb.: 80-al Egyszerűen nem látom be, hogy ez hol éri meg....
@@palffyr Én alkalmi vételként 1,7 millióért vettem meg az első tulajdonosától, aki még gyakorlatilag nem is használta. Pontosan az a modell, ami Péternek van. Én éves szinten 10 ezer km-t megyek vele, ami csak üzemanyagban bő 400ezer forint megtakarítás évente, mivel egyrészt napelemem van, másrészt a munkahelyen az irodában töltöm. Olyan szerencsés helyzetben vagyok, hogy konkrétan be tudom tolni a robit az irodámba. Otthon pedig fűtött garázsban éjszakázik. Szóval, ha azt nem számolnám, amit járuléskos költségként meg tudok spórolni a nagymocin (olajcserék, szűrők cseréje, gyertya, egy szett gumi ), akkor is szűk 4 éven belül legkésőbb megtérül. És ezek a robik 40.000 km után még semmi jelét nem mutatják az elgyengülésnek. Sok év múlva meg majd jó lesz a gyerekeknek baromkodni :). Én elég sokat számolgattam, és az jött ki, hogy nekem megéri. Mellesleg ez a villanyos robi megy 100 fölött, és ezzel a tempóval 65-70 km-t meg lehet vele tenni. Nekem pont ennyi a napi távom a munkába ingázásra.
Ha a megtérülést számoljuk, nagyon kevés napelem lenne. Azért az "öröm" faktort ne felejtsük el járulékos adalékként. A gyorsulást. Vagy, hogy két dologtól is megszabadulsz: a szag és a hang. Még mindíg sok jármű elképesztő "gázokat" tol közvetlen a motorral , kerékpárral közlekedők arcába. Érdekes, azt senki sem firtatja, hogy hol éri meg 300-600 lóerős böszme terepjárókkal, pickup-okal a városokban tili-tolizni? (15-20 literes fogyasztással) Itt kifejezetten az indokolatlan használókra gondolok. Miért jó egy ekkora jármű? Mennyivel több nyersanyagot, üzemanyagot, oxigént, területet igényel. Egyébként senki sem kényszerít, hogy vegyél villanyrobeszt. @@palffyr
Teljesen egyetértek a tárolással kapcsolatban. Én semmilyen motorszerű járművet nem tárolnék az utcán. Úgy látom nem is jellemző ez az országban. Ezért ne jőjjön senki azzal, hogy azért is hülyeség az elektromos robogó, mert majd lelógatom a tizedikről az elosztót, hogy tölteni tudjam. Persze azt nem tudják, hogy a legtöbb típusnál az akku(k) kivehetők.
Azért merek hozzászólni, mert nekem is EVO-m van.(6000Km) A pozitív tulajdonságok közül kiemelném, (mert neked nem "engedték") a kiváló fékeket, a rendkívül jó ledes fényszórót. A nagy motoromon is elférne ilyen hatásfokú fék és fény. Pozitívum még, hogy nagyon megy. Negatívum: a szoftver. Kicsit túltolták. A kevesebb több lenne. Pl: ki kiváncsi az országos átlaghőmérsékletre? (amit kijelez) Sokkal fontosabb, hogy itt és most mennyi a hőfok! Csúszásveszély ugye. Szoftveres ülésnyitás. Minek. Index visszavétel GPS alapon, ami technikai bravur, de nem minden esetben hasznos. Választható automata tompított világítás. Szóval annyira még nem vagyunk tompák, hogy az indexet, a világítást ne tudnánk saját hatáskörben kezelni. Na ezek apróságok, és tükrözik a kínai máskéntgondolkodást. A motort szeretem, és remélem tudom hajtani az idők és az akkuk végezetéig.
Én hátránynak annyit említenék, hogy a tárolás kritikus kérdéskör. 500-600 ezer Ft körül mennek az akksik újonnan ezekbe. És jellemzően 2 db van bennük. Olyannak semmiképp nem ajánlanám, aki nem tudja hová berakni, mert akkor is felcincálják ezeket, ha nincs benne az akksi.
Egyébként én is végig toltam egy GT EVO-val a szezont és az együtt töltött 5000 km leginkább örömmel telt :D Ez idő alatt kb 200 ezer forintot spóroltam az üzemanyagon. Illetve további 20 ezret, hogy nem kellett a nagy mocin olajat és szűrőket cserélnem. Illetve így a 100 ezer forintos gumi cserét is megúsztam rajta. Nem mindegy!
és mennyi volt a motor? Csak azért kérdem, mert pl az a robogó, amin a srác ül 2.5 milla. Egy Honda pcx 125 mondjuk 1.3 mill, és 2 litert eszik, amivel lehet utazni folyamatosan kb.: 80-al Egyszerűen nem látom be, hogy ez hol éri meg....
@@palffyr Én alkalmi vételként 1,7 millióért vettem meg az első tulajdonosától, aki még gyakorlatilag nem is használta. Pontosan az a modell, ami Péternek van. Én éves szinten 10 ezer km-t megyek vele, ami csak üzemanyagban bő 400ezer forint megtakarítás évente, mivel egyrészt napelemem van, másrészt a munkahelyen az irodában töltöm. Olyan szerencsés helyzetben vagyok, hogy konkrétan be tudom tolni a robit az irodámba. Otthon pedig fűtött garázsban éjszakázik. Szóval, ha azt nem számolnám, amit járuléskos költségként meg tudok spórolni a nagymocin (olajcserék, szűrők cseréje, gyertya, egy szett gumi ), akkor is szűk 4 éven belül legkésőbb megtérül. És ezek a robik 40.000 km után még semmi jelét nem mutatják az elgyengülésnek. Sok év múlva meg majd jó lesz a gyerekeknek baromkodni :). Én elég sokat számolgattam, és az jött ki, hogy nekem megéri.
Mellesleg ez a villanyos robi megy 100 fölött, és ezzel a tempóval 65-70 km-t meg lehet vele tenni. Nekem pont ennyi a napi távom a munkába ingázásra.
Ha a megtérülést számoljuk, nagyon kevés napelem lenne. Azért az "öröm" faktort ne felejtsük el járulékos adalékként. A gyorsulást. Vagy, hogy két dologtól is megszabadulsz: a szag és a hang. Még mindíg sok jármű elképesztő "gázokat" tol közvetlen a motorral , kerékpárral közlekedők arcába. Érdekes, azt senki sem firtatja, hogy hol éri meg 300-600 lóerős böszme terepjárókkal, pickup-okal a városokban tili-tolizni? (15-20 literes fogyasztással) Itt kifejezetten az indokolatlan használókra gondolok. Miért jó egy ekkora jármű? Mennyivel több nyersanyagot, üzemanyagot, oxigént, területet igényel. Egyébként senki sem kényszerít, hogy vegyél villanyrobeszt. @@palffyr
Teljesen egyetértek a tárolással kapcsolatban. Én semmilyen motorszerű járművet nem tárolnék az utcán. Úgy látom nem is jellemző ez az országban. Ezért ne jőjjön senki azzal, hogy azért is hülyeség az elektromos robogó, mert majd lelógatom a tizedikről az elosztót, hogy tölteni tudjam. Persze azt nem tudják, hogy a legtöbb típusnál az akku(k) kivehetők.
@@gezadani2934 Csak ugye normális ember fűtött lakásba nem viszi be az akkumulátort, és nincs mindenkinek olyan lakhelye, ahol van fűtetlen helyiség.