Me acabo de suscribir. Espero sea para bien obviamente. Me ha gustado el vídeo técnico y creo que son, a parte de interesantes, muy didácticos. Se aprenden cosas que si bien no te hacen mejor conductor pero siempre es más que recomendable conocer el vehículo por dentro y por fuera. Muchísimas gracias y encantado de unirme.
Hola Ramón. La intención es ir creando videos que aporten a la comunidad de moteros, tanto videos de mantenimiento como técnicas poco conocidas por el gran público que no están al alcance del youtuber medio. Y por supuesto rutas y diversión. Bienvenido al canal, no te decepcionará. Un saludo.
Tema interesante que se agradece, solo que en aceites creo que decir "densidad" como critico..., supongo que fue un patinazo y se refería usted a la viscosidad. Un saludo
Densidad y viscosidad son características diferentes de los aceites. Ambas de suma importancia para la protección del motor, y ambas se degradan y pierden sus valores óptimos con el uso. Por tanto no es un error, pero si reconozco que seria mucho mas completo haber incluido ambas características en la descripción del video, como muy bien indicas. La densidad es la masa de un objeto en relación al volumen que este ocupa (D=M/V). La mayoría de los aceites fluctúa entre 700 y 950gr por litro. Como referencia el agua serian 1000gr por litro, motivo por el cual los aceites flotan sobre el agua. La viscosidad seria la resistencia del lubricante a fluir. Si en un plano inclinado ponemos varias gotas de aceites de diferente viscosidad, los que tengan viscosidades mayores presentarán mayor oposición a fluir en relación a los que tengan una viscosidad menor. Gracias por el aporte, ayuda a clarificar conceptos que normalmente se confunden en el mundo de los aceites. Un cordial saludo
Buen video. Entiendo que 6000 km, serian los 1000 iniciales de rodaje mas los siguientes 5000 km Y de Apurar 1000 mas hasta los 6000 se podría hacer, pero ahí ya cada uno.
El aceite a los 1.000km de rodaje se cambia no porque este el aceite degradado, se hace para eliminar los restos metálicos del asentamiento del motor, y de debe hacer inexcusablemente. El siguiente cambio tampoco lo alargaría por el mismo motivo. En los siguientes se alargaría o acortaría dependiendo de los factores indicados en el vídeo: severidad de uso, clima y temperatura de trabajo, calidad del aceite usado.... Y de realizaría dicha prueba para verificar el estado de degradación del aceite con el paso de los kilómetros y el tiempo (ambos factores degradan los aceites) Espero haberte podido aclarar el vídeo. Un saludo
Buenas crak sabes exactamente que aceite usa la xr5 la acabo de comprar de segundamano , y tu opinion de ponerle un piñon con 1 diente mas , gracias y un saludo
El manual de la Tekken RVM 500 ( el de la Macbor no lo he podido conseguir) indica 10w30 en invierno ( yo no lo pondría a no ser que viviera en una zona realmente muy fría) y el 15w40, que tampoco lo pone nadie. Todos los concesionarios dan como bueno el 10w40 en cuanto a densidad pero no sabría indicarte la calidad que debe llevar puesto que no lo indica el manual...
Lo de un diente más no creo que sea negativo pero depende del uso que quieras darle...mucha autovía para reducir consumo quizás, si vas a hacer off Road quizás te perjudique el alargar el desarrollo si vas por zonas complicadas.
Ya le he puesto un piñon de 16 dientes y el cambio le ha venido de lujo a la moto , mas aprobechables las primeras marchas pero no ha sido un cambio abismal como para que me perjudique en of road , tambien noto que en 6 marcha va mas desahogada y vibra menos
Buenas crak , te queria preguntar cuantos km llevas ya con la xr5 y tu opinion de la compra de esta moto con unos 15.000 km , que estoy apunto de comprar ,gracias
Pues 20.000km y sumando. Con 15.000 si están bien hechos y es de suponer en una moto nueva tipo trail, la compras con el rodaje recién terminado. Estas motos vienen muy apretadas de origen y necesitan un rodaje largo. Si tienes dudas de su estado llevala a un concesionario que te la revisen, por muy poco dinero ganarás mucho en tranquilidad. Suelo cambiar de moto cada dos, tres años, y está de momento no tengo ningún interés en cambiarla, disfruto mucho con ella.
Por norma los fabricantes de motos indican cambio por kilometraje recorrido o una vez al año (Obligatorio si la moto esta en garantía para no perderla). Los aceites se degradan por el uso y las condiciones de trabajo como intento explicar en el video, y por el tiempo de uso aunque realices pocos kilómetros (Los aceites reciben contaminantes que les hace perder rendimiento, a mayor tiempo expuestos mayor degradación). Como norma los aceites minerales se cambian una vez al año y los sintéticos cada dos años o una vez alcanzados los kilómetros preconizados, lo primero que ocurra. No obstante son normas generales que van a depender muy mucho de la calidad de los aceites utilizados... Existen minerales o semi de muy alta calidad y sintéticos muy malos, aunque cumplan las normas API. Al final la experiencia de uso con los diferentes aceites o tus propias sensaciones de como se comporta el motor de tu moto en diferentes condiciones según el aceite que utilices termina siendo un factor de peso para decantarse por uno u otro. No será la primera vez que cambio un aceite con menos de 200 km porque no me gustan las sensaciones que transmite. Se pone el ventilador en marcha con frecuencia en ciudad, recuperaciones lentas en marchas largas, sensación de tener que acelerar cada vez más para mantener la misma velocidad de crucero en autopista, etc El mundo de los aceites de motor es muy complejo, existe mucha desinformación precisamente por la enorme variabilidad de vehículos, tipos de motores, usos y condiciones de trabajo a que se ven expuestos. Espero haberte aclarado un poco algún concepto que te sea de utilidad R Reno, un cordial saludo : )
Cómo intento explicar va a depender del uso, condiciones climáticas, calidad del aceite,etc.... Podrían ser más o menos.... Los resultados de la prueba son una orientación bastante fiable en ambos sentidos...
Muy interesante...me parece un vídeo buenísimo y de mucho interés para todo tipo de usuario del mundo de la Moto.,...👏👏👏
Gracias Francisco por tu comentario tan positivo, un saludo
Super interesante. Un saludo desde Patagonia Argentina
Gracias por el comentario. Un cordial saludo desde España
Me acabo de suscribir. Espero sea para bien obviamente. Me ha gustado el vídeo técnico y creo que son, a parte de interesantes, muy didácticos. Se aprenden cosas que si bien no te hacen mejor conductor pero siempre es más que recomendable conocer el vehículo por dentro y por fuera.
Muchísimas gracias y encantado de unirme.
Hola Ramón. La intención es ir creando videos que aporten a la comunidad de moteros, tanto videos de mantenimiento como técnicas poco conocidas por el gran público que no están al alcance del youtuber medio. Y por supuesto rutas y diversión. Bienvenido al canal, no te decepcionará. Un saludo.
Que grande , video cojonudo como siempre. Y a esperar al siguiente.
Gracias Tato. Un saludo.
Gracias fierabrás espero con ansias tus vídeos de rutas y aventuras.saludos
Gracias a ti Jesús, este verano me está tocando trabajar mucho y apenas tengo tiempo pero en cuanto pueda....
Esta muy bien... Felicidades...
Gracias Miguel, un saludo
Un muy buen video explicativo. Gracias amigo.
Gracias a ti agrsony. Un saludo.
Me flipa, desconocía esta técnica. 👏👏👏👏
Gracias por el comentario 😊
Tema interesante que se agradece, solo que en aceites creo que decir "densidad" como critico..., supongo que fue un patinazo y se refería usted a la viscosidad. Un saludo
Densidad y viscosidad son características diferentes de los aceites. Ambas de suma importancia para la protección del motor, y ambas se degradan y pierden sus valores óptimos con el uso. Por tanto no es un error, pero si reconozco que seria mucho mas completo haber incluido ambas características en la descripción del video, como muy bien indicas.
La densidad es la masa de un objeto en relación al volumen que este ocupa (D=M/V). La mayoría de los aceites fluctúa entre 700 y 950gr por litro. Como referencia el agua serian 1000gr por litro, motivo por el cual los aceites flotan sobre el agua.
La viscosidad seria la resistencia del lubricante a fluir. Si en un plano inclinado ponemos varias gotas de aceites de diferente viscosidad, los que tengan viscosidades mayores presentarán mayor oposición a fluir en relación a los que tengan una viscosidad menor.
Gracias por el aporte, ayuda a clarificar conceptos que normalmente se confunden en el mundo de los aceites. Un cordial saludo
Buen video. Entiendo que 6000 km, serian los 1000 iniciales de rodaje mas los siguientes 5000 km Y de Apurar 1000 mas hasta los 6000 se podría hacer, pero ahí ya cada uno.
El aceite a los 1.000km de rodaje se cambia no porque este el aceite degradado, se hace para eliminar los restos metálicos del asentamiento del motor, y de debe hacer inexcusablemente.
El siguiente cambio tampoco lo alargaría por el mismo motivo.
En los siguientes se alargaría o acortaría dependiendo de los factores indicados en el vídeo: severidad de uso, clima y temperatura de trabajo, calidad del aceite usado.... Y de realizaría dicha prueba para verificar el estado de degradación del aceite con el paso de los kilómetros y el tiempo (ambos factores degradan los aceites)
Espero haberte podido aclarar el vídeo. Un saludo
Gracias por el video.
: )
nuevo suscriptor
Gracias Abel. Un saludo
Gracias. Practico
Gracias. : )
Me puedes decir que filtro de aceite lleva la moto?
Hola. Que modelo de baul llevas? Gracias
Hola Santi, es un GIVI.
Buenas crak sabes exactamente que aceite usa la xr5 la acabo de comprar de segundamano , y tu opinion de ponerle un piñon con 1 diente mas , gracias y un saludo
El manual de la Tekken RVM 500 ( el de la Macbor no lo he podido conseguir) indica 10w30 en invierno ( yo no lo pondría a no ser que viviera en una zona realmente muy fría) y el 15w40, que tampoco lo pone nadie.
Todos los concesionarios dan como bueno el 10w40 en cuanto a densidad pero no sabría indicarte la calidad que debe llevar puesto que no lo indica el manual...
Lo de un diente más no creo que sea negativo pero depende del uso que quieras darle...mucha autovía para reducir consumo quizás, si vas a hacer off Road quizás te perjudique el alargar el desarrollo si vas por zonas complicadas.
Ya le he puesto un piñon de 16 dientes y el cambio le ha venido de lujo a la moto , mas aprobechables las primeras marchas pero no ha sido un cambio abismal como para que me perjudique en of road , tambien noto que en 6 marcha va mas desahogada y vibra menos
@@fierabrasenmoto yo le he puesto un 10x40 de motul ,el 5100
Buenas crak , te queria preguntar cuantos km llevas ya con la xr5 y tu opinion de la compra de esta moto con unos 15.000 km , que estoy apunto de comprar ,gracias
Pues 20.000km y sumando.
Con 15.000 si están bien hechos y es de suponer en una moto nueva tipo trail, la compras con el rodaje recién terminado. Estas motos vienen muy apretadas de origen y necesitan un rodaje largo.
Si tienes dudas de su estado llevala a un concesionario que te la revisen, por muy poco dinero ganarás mucho en tranquilidad.
Suelo cambiar de moto cada dos, tres años, y está de momento no tengo ningún interés en cambiarla, disfruto mucho con ella.
Que pasa si hago menos km , por ejemplo 2500 km en el año , se debe cambiar igual por tiempo transcurrido aunque el kilometraje sea mucho menor ?
Por norma los fabricantes de motos indican cambio por kilometraje recorrido o una vez al año (Obligatorio si la moto esta en garantía para no perderla).
Los aceites se degradan por el uso y las condiciones de trabajo como intento explicar en el video, y por el tiempo de uso aunque realices pocos kilómetros (Los aceites reciben contaminantes que les hace perder rendimiento, a mayor tiempo expuestos mayor degradación).
Como norma los aceites minerales se cambian una vez al año y los sintéticos cada dos años o una vez alcanzados los kilómetros preconizados, lo primero que ocurra. No obstante son normas generales que van a depender muy mucho de la calidad de los aceites utilizados... Existen minerales o semi de muy alta calidad y sintéticos muy malos, aunque cumplan las normas API.
Al final la experiencia de uso con los diferentes aceites o tus propias sensaciones de como se comporta el motor de tu moto en diferentes condiciones según el aceite que utilices termina siendo un factor de peso para decantarse por uno u otro.
No será la primera vez que cambio un aceite con menos de 200 km porque no me gustan las sensaciones que transmite. Se pone el ventilador en marcha con frecuencia en ciudad, recuperaciones lentas en marchas largas, sensación de tener que acelerar cada vez más para mantener la misma velocidad de crucero en autopista, etc
El mundo de los aceites de motor es muy complejo, existe mucha desinformación precisamente por la enorme variabilidad de vehículos, tipos de motores, usos y condiciones de trabajo a que se ven expuestos.
Espero haberte aclarado un poco algún concepto que te sea de utilidad R Reno, un cordial saludo : )
Sólo se puede extender 1000 km?
Cómo intento explicar va a depender del uso, condiciones climáticas, calidad del aceite,etc.... Podrían ser más o menos.... Los resultados de la prueba son una orientación bastante fiable en ambos sentidos...