Cudowny projekt! Będziesz moim wzorem kiedy już nazbieram środków na uturbienie Favoritki :-) Tyle że tam nie planuję aż takiego wzrostu mocy, zadowolę się ~100KM.
Dzięki, gwarantuje Ci że 100KM cie zadowoli, ale przez pierwsze dwa miesiace ;) Czy to 100, czy 150 na poczatek będzie bez znaczenia dla silnika, jak bedzie wystrojony jak trzeba. Jak coś to posiadam w ciągłej sprzedaży płyty odprężającą, tzw."kanapke" pod głowice.Pozdr.
Fajny projekt.To tak jakby z tico o mocy 41koni i 650kg wykrzesać dodatkowe 50koni.Robilo by większe wow niż corsa opc którą tez mam,ale jest przewidywalna,kazdy wie ze ma 192konie,poleci ponad 225km/h.A kto by sie spodziewał tico ktore do setki rwie ponizej 10s i leci 190km/h.Pozdrawiam
Piekna sprawa. Gratuluje projektu. Od dluzszego czasu, z przerwami, walcze z uturbianiem innego klasyka OHV. Dosc nietypowy projekt bo silnik S03 motocykla Junak... Od poczatku walczylem z Keihinem FCR, ktory jeat od lat standardowym, wspaniale sprawujacym sie gaznikiem w moich mocnych wolnossacych silnikach Junaka klasy 500 i 600ccm. Ale w Turbo ciezko go rozsadnie dostroic. Juz mialem przejsc na wtrysk, ale Twoja konwersja Skody na gaznikach dodala mi ponownie zapalu do walku z gaznikiem. Pewnie skonczy sie na podcisnieniowym, ktory jakos od zawsze odrzucalem, w zwiazku z doswiadczeniami w silnikach n/a. W zwiazku z tym mam pewne pytanie lub nawet dwa. Jesli masz czas/ ochote na pewne konsultacje, prosze o kontakt wulkan1960@wp.pl. PS. Chodzi pewne detale szczegolowe, nie o podstawy. Z gory dziekuje. Tomek
Tohle je první stodvacina co umí startovat😂 dobrá práce chalani.... ale vevnitř bude znít vždycky stejně😊 a jinak máš tam tu hroznou kyvnou polonápravu nebo ty lepši trojuhelnikovy ramena z gardéček a z rapidu? Pokud tam mas tu puvodni, tak tu bych doporučil vyměnit, byla poddimenzovana a nestabilni, při takovým výkonu to je vražedná kombinace... ale super, závoď dál a drž šáde na živu (jak se ji teď vede☺)
I know is an old video but i have a couple questions 1. Where the pitot tube connection goes to? 2.i need only one connection or i need 1 pitot tube per carb? 3.do i need some sore of bypass or valve bettwen the pitot tube and the carbs ? 4. How everething is connected 😅?
Dzięki. Przy pełnym obciążeniu wiadomo że zużycie paliwa duże - moc nie bierze się z samego powietrza.. Wyszło 202 konie - zobacz moje inne filmy. Same gaźniki raz wystrojone i praktycznie bezobsługowe
Hi very good project, i make the same project with my bike but when turbo blows through it dont recruit revs...could you give me advice, thank you in advance.
@@KolekPrzemek_Skoda120Turbo I did. It looks like you're using lightened crankshaft (stock lightened) and stock pistons, but what conrods did you use? Is the oil pump stock?
Please tell me what car you have is the clutch release bearing ??? I have a motor with a fabia 1.4 mpi aze, does the native bearing thunder and do not fit?
Hi, I love this car and all your vids.. VERY impressive ;-) What Turbo are you using and how did you go about re-jetting the carbs? What size jets did you use? I have built a 1966 Mk1 Cortina fitted with a 1.8 Zetec with a TD04 Turbocharger and a Blothru Bike Carb setup like yours but using SRAD600 Carbs. The car runs and drives really nicely but i am having problems with fuelling during boost! It really leans off and the engine is spluttering even though we have 185 jets and the needles moved up.. have you any ideas, what did you do differently? Thank you, Pete from UK
Done the Pitot Tube! Thanks for your help. Although it has made a difference, i still have a mid range splutter, As soon as you hear the whistle from the turbo as it starts to come on boost, you get this splutter which makes the driving experience a bit crappy! AFR is 12.5:1 under full throttle which is good, its just the mid range area or the transition from the pilot circuit to the main jet! Its currently running 150's. Do you reckon 155 or 160's might remove the spluttering? Thanks again for your help :-)
Jak jest z dmuchnięciem silnika na gaźnikach? Gaźniki podlegają jakiejś specjalnej modyfikacji? Bo przecież gdy turbo zaczyna pompować to nie ma już podciśnienia, tylko nadciśnienie. Jak wtedy podawane jest paliwo?
Podciśnienie jest po to żeby zassać paliwo które jest podawane przez gaźnik. W momencie gdy pojawia się turbo silnik nie musi zasysać paliwa podciśnieniowo bo jest ono wtłaczane ciśnieniem doładowania.
Projekt cudowny, jestem sam po wlożeniu do mojej polówki (92 rok) gaźnikow z r6 i jak Pan napisal, 5 miesiecy i brakuje :/ Gaźniki byly jakos szczególnie przerabiane ? Może dodatkowy wtyskiwacz ? Dopiero zagłębiam sie w ten temat, ale za wszelką cene marzy mi sie HOMEMADE, chcialbym to wlasnymi rękami poskrecać.
W gaźnikach trzeba wymienić poprostu wszystkie uczelki na nowe - po tylu latach przy doładowaniu mogą już dobrze nie trzymać - hasło klucz to "bikes carbs turbo" i "pitot tube" - wszystko przeczytaj i bedzie to dla Ciebie jasne.Pozdr.
KolekPrzemek Przygotowania trwają ale zastanawia mnie jedna sprawa, czy nie wystarczylo by po prostu podnieść ciśnienia paliwa np. do 0,5-0,6 bar ? mam regulator cisnienia taki najzwyklejszy który nie ma wejścia na nadciśnienie tylko podciśnienie. Przeciez gaźnik zamknie sobie doplyw paliwa jesli bd za duzo a cisnienie odpowiednio szybko go napelni. Czy moje myślenie ma jaki kolwiek sens ?
Jest wielka szansa że regulator podciśnieniowy zadziała też w sytuacji gdy dostanie nadciśnienie. Ciśnienie paliwa musi być zawsze wyższe o stała wartość od ciśnienia doładowania - w przeciwnym razie ciśnienie w dolocie uniemożliwi wypływ paliwa z dyszy/dysz - będzie go wręcz wpychać z powrotem P.
ładnie, bardzo ładnie, a silnik masz od oryginalnej 120 czy już od favorit 135? Skrzynia od czego? Też mam skodę, na gaźniku własnie favorit L i bardzo poważnie myślę nad takim projektem jak twój, panewki w swojej zmieniałeś na jakieś wzmacniane? Zapłon rozumiem że oryginalny na kopułce i rozdzielaczu?
Kupa kasy zainwestowana a to i tak jezdzi jak kredens... Lepiej już jakąś hondę od 1,5 w zwyż z VTECiem zakupić i modyfikować, a z takim B18C4 to nawet nie trza turbo a jezdzi jak poezja...
Aha.. a który to kredens robi 0-100 ~5 sekund, a 0-200 w 18-19 sekund? kupa kasy? czyli wg.Ciebie ile? Sam silnik z hondy to jakas chora kasa - i prosze tutaj nie twierdzić że jest inaczej, bo swapy z Hondy są horrendalnie drogie. Tutaj zrobienie całego auta nie kosztowało tyle... Rozumiem że te cudowne "fałteki" też przyjmują +230% mocy ponad serie na całkowicie seryjnym silniku+odpreżenie? A tak całkiem na poważnie - ile jest projektów uturbionych tylnonapędowch skód posiadających stary czechosłowacki OHV, gdzie sama konstrukcja silnika ma ponad 50 lat, a mimo tego przekracza granice 200km? Wierz mi że gdyby tam było 1.8t o mocy nawet 400km, co wydaje się całkiem sensowanym i rozsądnym silnikiem dla tego auta, to całość nie robiłoby takiego wrażenia. Ja z kolei nie czułbym takiej satysfakcji z posiadania auta w garażu, którego silnik jako prawdopodobnie jedyny na świecie posiada tak dużą moc.P.
Nie miałem na mysli osiągów lecz ogólną trakcje prowadzenia, okreslenie to prawdopodobnie powstało w srodowisku dziennikarzy gazety motor gdzie tym mianem nazywali samochody produkowane w byłym bloku wschodnim. A osiągi to rzeczywiście zaskakujące i zadziwiające, tym bardziej że silnik ten jest podparty na 3 panewkach. Swoją drogą to jestem ciekawy jak to to wytrzymuje ... Co do hondy to preludy są już chyba są za mniej jak 5k, oczywiscie bez vateca, ale jesli sie turbo wsadza to po co vtec. Ale przedewszystkim liczy się satysfakcja, jesli takową dostarcza Ci Skoda 120 to nic mi innego nie pozostaje jak życzyć dalszego rozwoju projektu :)
![Cesta za snem #7 [ zástavba motoru 1.4 fabia do škody 742 #5 ]](/img/n.gif)
Interesting how A/F ratio was kept good !!! :-))Thank you 4 your work :-)Greetings from Slovenia :-)
Masz chłopie łeb, to se lubie na takie robote popatrzyć👍👍👍
A ze sie troche znam😜 to bardzo doceniam
Vynikající úprava. Líbí se mi, že vzhled auta zůstal v původním stavu. Tahle Š-120 se už jede moc dobře.
Ten motor bych potreboval do rally specialu
Konečne tu vidim solídnu úpravu starej škody na turbo :)
Cudowny projekt! Będziesz moim wzorem kiedy już nazbieram środków na uturbienie Favoritki :-) Tyle że tam nie planuję aż takiego wzrostu mocy, zadowolę się ~100KM.
Dzięki, gwarantuje Ci że 100KM cie zadowoli, ale przez pierwsze dwa miesiace ;) Czy to 100, czy 150 na poczatek będzie bez znaczenia dla silnika, jak bedzie wystrojony jak trzeba. Jak coś to posiadam w ciągłej sprzedaży płyty odprężającą, tzw."kanapke" pod głowice.Pozdr.
the ingenuity on this case is amazing
mind helping me out on where to plumb the vacuum brake pipping
Fajny projekt.To tak jakby z tico o mocy 41koni i 650kg wykrzesać dodatkowe 50koni.Robilo by większe wow niż corsa opc którą tez mam,ale jest przewidywalna,kazdy wie ze ma 192konie,poleci ponad 225km/h.A kto by sie spodziewał tico ktore do setki rwie ponizej 10s i leci 190km/h.Pozdrawiam
Good Work ..Skoda 4ever :)
Very good job!
MISTRZ 😎
Piekna sprawa. Gratuluje projektu. Od dluzszego czasu, z przerwami, walcze z uturbianiem innego klasyka OHV. Dosc nietypowy projekt bo silnik S03 motocykla Junak... Od poczatku walczylem z Keihinem FCR, ktory jeat od lat standardowym, wspaniale sprawujacym sie gaznikiem w moich mocnych wolnossacych silnikach Junaka klasy 500 i 600ccm. Ale w Turbo ciezko go rozsadnie dostroic. Juz mialem przejsc na wtrysk, ale Twoja konwersja Skody na gaznikach dodala mi ponownie zapalu do walku z gaznikiem. Pewnie skonczy sie na podcisnieniowym, ktory jakos od zawsze odrzucalem, w zwiazku z doswiadczeniami w silnikach n/a. W zwiazku z tym mam pewne pytanie lub nawet dwa. Jesli masz czas/ ochote na pewne konsultacje, prosze o kontakt wulkan1960@wp.pl. PS. Chodzi pewne detale szczegolowe, nie o podstawy.
Z gory dziekuje.
Tomek
Poszedł mail.
P.
Dzieki :)
bardzo chcę taką skodę
Fajnie pomodzona. Gdzie i jakiej szukać naby do skody?
Tohle je první stodvacina co umí startovat😂 dobrá práce chalani.... ale vevnitř bude znít vždycky stejně😊 a jinak máš tam tu hroznou kyvnou polonápravu nebo ty lepši trojuhelnikovy ramena z gardéček a z rapidu? Pokud tam mas tu puvodni, tak tu bych doporučil vyměnit, byla poddimenzovana a nestabilni, při takovým výkonu to je vražedná kombinace... ale super, závoď dál a drž šáde na živu (jak se ji teď vede☺)
👍
I know is an old video but i have a couple questions
1. Where the pitot tube connection goes to?
2.i need only one connection or i need 1 pitot tube per carb?
3.do i need some sore of bypass or valve bettwen the pitot tube and the carbs ?
4. How everething is connected 😅?
Mam takie pytanie jak wystroiłeś gaźniki z turbo gdzie turbo dmucha w gaźniki?
SWEET RIDE...
Swietna robota! Jakie to cudo ma zuzycie paliwa i jak czesto (czy wogole) mu trzeba regulowac gaznik/i??? Jakies dane z hamowni?
Dzięki. Przy pełnym obciążeniu wiadomo że zużycie paliwa duże - moc nie bierze się z samego powietrza.. Wyszło 202 konie - zobacz moje inne filmy. Same gaźniki raz wystrojone i praktycznie bezobsługowe
Hi very good project, i make the same project with my bike but when turbo blows through it dont recruit revs...could you give me advice, thank you in advance.
I want to do this on VW golf mk1 1.1 pleace tell me wich size are the carbs and turbo :D realy interesting project , reale exiting
hola sus me gustaría una ayuda pues has sido una gran inspiración tambn tengo un skoda
Paráda :-)
Jedno pytanie. pod co masz podłączony orginalny tps z gaźników??
Nice :)
very nice, original engine ;-) maibe Favorit, Felicia? :-)
Fabia. By original i mean still ohv construction from Skoda.
Yes... Fabia is basically Favorit with bigger volume 😉 good old construction
Witam. Od czego zastosowałeś tę baterię gaźników? Mam chęć pójść podobną drogą, ale potrzebowałbym kogoś, kto już ogarnął temat.
is there any info or webpage about what internals did you use?
Search FB - Skoda 120 turbo
@@KolekPrzemek_Skoda120Turbo I did. It looks like you're using lightened crankshaft (stock lightened) and stock pistons, but what conrods did you use? Is the oil pump stock?
Yes, lightened as firstly 1.4 crank was in 1.3 block together with stock 1.4 pistons and conrods.All good with 220hp
Turbo na gaźnikach podciśnieniowych ?. K.wa a gadali ze sie nie da..
Please tell me what car you have is the clutch release bearing ??? I have a motor with a fabia 1.4 mpi aze, does the native bearing thunder and do not fit?
You must have everything from 120/130 type if connected to old skoda gearbox
does the carb need any modification for blow throught setup?
Pitot tube is the key word here
Hi, I love this car and all your vids.. VERY impressive ;-)
What Turbo are you using and how did you go about re-jetting the carbs? What size jets did you use? I have built a 1966 Mk1 Cortina fitted with a 1.8 Zetec with a TD04 Turbocharger and a Blothru Bike Carb setup like yours but using SRAD600 Carbs. The car runs and drives really nicely but i am having problems with fuelling during boost! It really leans off and the engine is spluttering even though we have 185 jets and the needles moved up.. have you any ideas, what did you do differently?
Thank you,
Pete from UK
The key word is "pitot tube" - google it, together with "bike carbs turbo". Fule bowls must be pressurized in order to allow fuel go through jets.
Done the Pitot Tube! Thanks for your help. Although it has made a difference, i still have a mid range splutter, As soon as you hear the whistle from the turbo as it starts to come on boost, you get this splutter which makes the driving experience a bit crappy! AFR is 12.5:1 under full throttle which is good, its just the mid range area or the transition from the pilot circuit to the main jet! Its currently running 150's. Do you reckon 155 or 160's might remove the spluttering? Thanks again for your help :-)
kipper508 Hi,i would go lower without Afr than 12,5. After that rise the needles. BR
Interesting, wich carb type and method?
Kehin CVK, Blow through
The transmission is stock or did you do something to it to hadle that much power ?
Hello, the case was strenghtened. I make such kits: imgur.com/gYwnJ3O , imgur.com/89y5nUj, imgur.com/vNObRor
Wyśmienity projekt ! :) od jakiego moto gaźniki ? :)
Jak jest z dmuchnięciem silnika na gaźnikach? Gaźniki podlegają jakiejś specjalnej modyfikacji? Bo przecież gdy turbo zaczyna pompować to nie ma już podciśnienia, tylko nadciśnienie. Jak wtedy podawane jest paliwo?
"pitot tube bike carbs turbo" sprawdź w google
Podciśnienie jest po to żeby zassać paliwo które jest podawane przez gaźnik. W momencie gdy pojawia się turbo silnik nie musi zasysać paliwa podciśnieniowo bo jest ono wtłaczane ciśnieniem doładowania.
ile żeś z tego wycisnął koni?
Zobacz mój pierwszy film z hamowni
@@KolekPrzemek_Skoda120Turbo mój ojciec też miał skodę. jak zobaczył co zrobiłeś to się popłakał.
Projekt cudowny, jestem sam po wlożeniu do mojej polówki (92 rok) gaźnikow z r6 i jak Pan napisal, 5 miesiecy i brakuje :/ Gaźniki byly jakos szczególnie przerabiane ? Może dodatkowy wtyskiwacz ? Dopiero zagłębiam sie w ten temat, ale za wszelką cene marzy mi sie HOMEMADE, chcialbym to wlasnymi rękami poskrecać.
W gaźnikach trzeba wymienić poprostu wszystkie uczelki na nowe - po tylu latach przy doładowaniu mogą już dobrze nie trzymać - hasło klucz to "bikes carbs turbo" i "pitot tube" - wszystko przeczytaj i bedzie to dla Ciebie jasne.Pozdr.
KolekPrzemek Przygotowania trwają ale zastanawia mnie jedna sprawa, czy nie wystarczylo by po prostu podnieść ciśnienia paliwa np. do 0,5-0,6 bar ? mam regulator cisnienia taki najzwyklejszy który nie ma wejścia na nadciśnienie tylko podciśnienie. Przeciez gaźnik zamknie sobie doplyw paliwa jesli bd za duzo a cisnienie odpowiednio szybko go napelni. Czy moje myślenie ma jaki kolwiek sens ?
Jest wielka szansa że regulator podciśnieniowy zadziała też w sytuacji gdy dostanie nadciśnienie. Ciśnienie paliwa musi być zawsze wyższe o stała wartość od ciśnienia doładowania - w przeciwnym razie ciśnienie w dolocie uniemożliwi wypływ paliwa z dyszy/dysz - będzie go wręcz wpychać z powrotem
P.
Ile dmuchałeś na poczatku ? 0.5 ? Odprężałeś przez kanapke czy przez krotkie korbowody ? mozna gdzies poczytac o twoim projekcie ?
Na początku 0,3 a potem 0,5-0,7-1b. Odpreżony kanapką. Temat można znaleźć na racingforum.pl
Czy mogę Pana prosić o kontakt? Mam podobną Skodę która krok po kroku przechodzi kolejne modyfikacje i rozważam uturbienie.
Nice!!! Go you to czech drag racing Hoskovice or Prerov? I want see you :)
I was on Prerov last year.
This year we will see, if i manage to finish next stage fo the car
The engine is forged?
Daniel Pišta No, just lowered compresion to ~8,2:1
KolekPrzemek can you please send me e-mail on dani.pista@gmail.com... I have 1 question
Olejové čerpadlo je pôvodné?:)
ta škoda má zvuk jak 100 nebo 1000mb 2:11
ile do setki?
W okolicach 6
ładnie, bardzo ładnie, a silnik masz od oryginalnej 120 czy już od favorit 135? Skrzynia od czego? Też mam skodę, na gaźniku własnie favorit L i bardzo poważnie myślę nad takim projektem jak twój, panewki w swojej zmieniałeś na jakieś wzmacniane? Zapłon rozumiem że oryginalny na kopułce i rozdzielaczu?
Kupa kasy zainwestowana a to i tak jezdzi jak kredens...
Lepiej już jakąś hondę od 1,5 w zwyż z VTECiem zakupić i modyfikować, a z takim B18C4 to nawet nie trza turbo a jezdzi jak poezja...
Aha.. a który to kredens robi 0-100 ~5 sekund, a 0-200 w 18-19 sekund? kupa kasy? czyli wg.Ciebie ile? Sam silnik z hondy to jakas chora kasa - i prosze tutaj nie twierdzić że jest inaczej, bo swapy z Hondy są horrendalnie drogie. Tutaj zrobienie całego auta nie kosztowało tyle... Rozumiem że te cudowne "fałteki" też przyjmują +230% mocy ponad serie na całkowicie seryjnym silniku+odpreżenie? A tak całkiem na poważnie - ile jest projektów uturbionych tylnonapędowch skód posiadających stary czechosłowacki OHV, gdzie sama konstrukcja silnika ma ponad 50 lat, a mimo tego przekracza granice 200km? Wierz mi że gdyby tam było 1.8t o mocy nawet 400km, co wydaje się całkiem sensowanym i rozsądnym silnikiem dla tego auta, to całość nie robiłoby takiego wrażenia. Ja z kolei nie czułbym takiej satysfakcji z posiadania auta w garażu, którego silnik jako prawdopodobnie jedyny na świecie posiada tak dużą moc.P.
Nie miałem na mysli osiągów lecz ogólną trakcje prowadzenia, okreslenie to prawdopodobnie powstało w srodowisku dziennikarzy gazety motor gdzie tym mianem nazywali samochody produkowane w byłym bloku wschodnim.
A osiągi to rzeczywiście zaskakujące i zadziwiające, tym bardziej że silnik ten jest podparty na 3 panewkach. Swoją drogą to jestem ciekawy jak to to wytrzymuje ...
Co do hondy to preludy są już chyba są za mniej jak 5k, oczywiscie bez vateca, ale jesli sie turbo wsadza to po co vtec.
Ale przedewszystkim liczy się satysfakcja, jesli takową dostarcza Ci Skoda 120 to nic mi innego nie pozostaje jak życzyć dalszego rozwoju projektu :)
Hi, can you write your e-mail? I wanna please you for some tips and tricks . I'm from czech, thank you.
co tam máš za turbo
how much horsepower has it?
202hp on carbs
243 on fuel injection
KolekPrzemek thank you
Nějak nechápu ne co je tam to turbo když nedává tlak...
dáva tlak ved mu to tam lieta pekne hore ta mála červená ručička si nevšimol
hola sus me gustaría una ayuda pues has sido una gran inspiración tambn tengo un skoda
hola sus me gustaría una ayuda pues has sido una gran inspiración tambn tengo un skoda