Nettes Video (und danke für die Blumen). Beim Bearbeiten des Zylinderkopfes ändern sich nicht nur das Verdichtungsverhältnis und der Quetschspalt, denn diese letzte Änderung bringt eine weitere Änderung mit sich: ein engerer Quetschspalt verursacht eine stärkere Verwirbelung im Brennraum und damit eine schnellere Verbrennung. Das Verbrennungsende liegt daher kürzer nach dem OTP, genau als ob man mehr Vorzündung geben würde. Die Expansion zwischen Verbrennungsende und Öffnung des Auslasskanals ist dann größer und die Abgastemperatur wird niedriger sein. Jan, du hast jetzt mit deinem neuen P4-Prüfstand die interessante Möglichkeit, parallel zur Leistung auch die Abgastemperatur zu erfassen und diese mit den Leistungskurven zu vergleichen. Grundsätzlich muss bei jeder Änderung des Verbrennungsprozesses auch der Zündzeitpunkt erneut optimiert werden. Und die Gemischbereitung auch. Und dann das ganze wiederholen mit anderen Auspuffrohren. Und dann mit anderen Steuerzeiten. Das sieht langsam nach Arbeit aus. Dann hast du aber genug Videomaterial für die nächsten fünf Jahre und alle deine Follower werden zu Zweitaktexperten ;-).
Das ist mal wieder genial. Da sitzt der Jan auf dem Prüfstand und hat schon eine neue Idee. Jungs ihr seit mir deswegen so Sympathisch. Auch deswegen das Eure Produkte durchdacht sind und auch qualitativ was Wert sind. 😊😊
Da klemmt was😅 ein geiler Typ. 🎉🎉 Die Drehbank des Schlosserskraft weil sie ohne Strom und Kopf nichts schafft. Zu aller Not tuts die Fräse nur ohne Fräser auch nichts schafft. 😮😊😅😂
Wieder mal ein Genuss, euch über die Schulter zu schauen. Sehr interessant, aber was schon gesagt wurde, ging mir auch durch den Kopf. Wenn die Quetschkante die Geschwindigkeit des Verbrennungsprozesses beeinflusst, müsste doch die Zündung entsprechend angepasst werden, aber um welchen Wert? Fragen über Fragen und das mit dem Prüfstand und der Ehe kann ich mir gut vorstellen. Gut, dass ich nicht so einen Prüfstand habe. Ich gucke euch lieber zu.
Top Video 👌 Was ist mit der "breite" der Quetschkante wie und was für einen Einfluss hat diese? Da man ja die Kugel in der Mitte ja breit machen kann aber dafür nicht so hoch wäre weniger QK vorhanden, und anders rum wäre genau so Interessant. Die Verdichtung sollte aber relativ gleich bleiben, so wie die QK.
Ich hol meine zylinder nur bei euch und messe nie die quetschkante 😂 die dichtung die mit kommt wird verbaut der rest ist mir latte 😅 eure zylinder laufen immer, die kann ich im mittellandkanal unter wasser antreten und die laufen
Wie immer mega cooles, lockeres und informatives Video! 👌🏻 Aber was ich mich frage… Ihr habt häufig von „Kolben am Kopf anschlagen“ gesprochen. Ich frage mich wie das funktionieren soll, ohne merkliche Schäden zu sehen/merken? Wenn der Kolben tatsächlich irgendwo anschlagen würde, müsste der „platz“ für den fehlenden weg dafür ja irgendwo herkommen, in form von starken abdrücken, ausbrüchen oder schaden an pleuel/kurbelwelle. auch wenn das anschlagen noch so klein ist. hoffe das war verständlich beschrieben 😂
Könnte das Klingeln, welches ihr dort hörtet, nicht auch von den nicht eingebauten 4 Gummis stammen? Denn genau um Schwingungen zu unterdrücken sind die ja da.
Versteigern könnt ihr euch sparen, ich Deutschland s ärmster problem bürger, hab gestern mein zylinder fest gerammelt. Und würde diesen zylinder mit Lobeshymnen nehmen!
Servus 👋🏻. Ihr hättet euch nur das Video von Co2radtechink anschauen müssen. Der gute Christian ist seiner Zeit zum gleichen Ergebnis gekommen wie ihr... Mal nh andere Sache, könnt ihr mal eine kr51 mit dem LT60 pro auf die Rolle stellen? Die ganze Sache Schwalbe Ori Luftfilter, passende HD im 16n1/12. Denn das würde meine Herangehensweise durchaus tangieren😅
Hallo Lang Tuning Team und Community, ich brauche eure Hilfe. Mein Junior hatte nach einem Kolbenklemmer seinen Kopf zum Schleifen. Vom Schleifmann gabs passend ein Megu kolbenset dazu. Motor wurde überholt. Jetzt klingelt der Motor bei höheren Drehzahlen. Habe dazu ein Kurzes Video auf meinem Kanal hochgeladen. Ich hoffe auf die Schwarmintelligenz. Danke.
Sehr Interressant. Hab immer stets danach gestrebt, so wenig Quetschkante wie möglich zu haben. Somit hat mein 60 EVO auch 0,8mm. Sind solche Unterschiede Allgemein zu sehen, oder ist das beim EVO wieder anders? Wenn ja, muss ich wohl zusehen, auf 1,2 mm zu kommen😅
Nettes Video (und danke für die Blumen).
Beim Bearbeiten des Zylinderkopfes ändern sich nicht nur das Verdichtungsverhältnis und der Quetschspalt, denn diese letzte Änderung bringt eine weitere Änderung mit sich: ein engerer Quetschspalt verursacht eine stärkere Verwirbelung im Brennraum und damit eine schnellere Verbrennung. Das Verbrennungsende liegt daher kürzer nach dem OTP, genau als ob man mehr Vorzündung geben würde. Die Expansion zwischen Verbrennungsende und Öffnung des Auslasskanals ist dann größer und die Abgastemperatur wird niedriger sein.
Jan, du hast jetzt mit deinem neuen P4-Prüfstand die interessante Möglichkeit, parallel zur Leistung auch die Abgastemperatur zu erfassen und diese mit den Leistungskurven zu vergleichen.
Grundsätzlich muss bei jeder Änderung des Verbrennungsprozesses auch der Zündzeitpunkt erneut optimiert werden. Und die Gemischbereitung auch. Und dann das ganze wiederholen mit anderen Auspuffrohren. Und dann mit anderen Steuerzeiten. Das sieht langsam nach Arbeit aus. Dann hast du aber genug Videomaterial für die nächsten fünf Jahre und alle deine Follower werden zu Zweitaktexperten ;-).
Danke für deinen interessanten Kommentar Frits!
Das ist mal wieder genial. Da sitzt der Jan auf dem Prüfstand und hat schon eine neue Idee. Jungs ihr seit mir deswegen so Sympathisch. Auch deswegen das Eure Produkte durchdacht sind und auch qualitativ was Wert sind. 😊😊
„So mit O!“ das neue Trinkspiel für Groß und Klein😂
Bitte auch mal ein Video wo der ansaugkanal verlängert und verkürzt wird 🥰
Da klemmt was😅 ein geiler Typ. 🎉🎉 Die Drehbank des Schlosserskraft weil sie ohne Strom und Kopf nichts schafft.
Zu aller Not tuts die Fräse nur ohne Fräser auch nichts schafft.
😮😊😅😂
sehr interessant....leider sieht man das ergebnis nur auf dem prüfstand.......video kann ruhig noch länger werden....
Wenn es klingelt ist einer da 😂
Wieder mal ein Genuss, euch über die Schulter zu schauen. Sehr interessant, aber was schon gesagt wurde, ging mir auch durch den Kopf. Wenn die Quetschkante die Geschwindigkeit des Verbrennungsprozesses beeinflusst, müsste doch die Zündung entsprechend angepasst werden, aber um welchen Wert? Fragen über Fragen und das mit dem Prüfstand und der Ehe kann ich mir gut vorstellen. Gut, dass ich nicht so einen Prüfstand habe. Ich gucke euch lieber zu.
Sehr interessant ❤
Dortat, der Gerät schläft nie! 😂😂
Die Bremse quietscht 😂😂😂😂
fetzt :D pünktlich zur Mittagspause
Wissenschaft die wissen schafft 😁
Top Video 👌
Was ist mit der "breite" der Quetschkante wie und was für einen Einfluss hat diese?
Da man ja die Kugel in der Mitte ja breit machen kann aber dafür nicht so hoch wäre weniger QK vorhanden, und anders rum wäre genau so Interessant.
Die Verdichtung sollte aber relativ gleich bleiben, so wie die QK.
Ja hätte auf jeden Fall Interesse an ein gewinnspiel ☺️
Supi video 👍👍👍
Top
" wie steif is dat system " - top dat guck ich mir mal an
wärmeausdehnung und richtiges bzw. falsches dichtungsmaterial sollte auch besprochen werden
👍🤝🤝👍
Ich hol meine zylinder nur bei euch und messe nie die quetschkante 😂 die dichtung die mit kommt wird verbaut der rest ist mir latte 😅 eure zylinder laufen immer, die kann ich im mittellandkanal unter wasser antreten und die laufen
Bei mit war es mal zu wenig da musste ich eine dickere Fußdichtung verbauen damit ich auf 0,8mm kam.
Wie immer mega cooles, lockeres und informatives Video! 👌🏻
Aber was ich mich frage… Ihr habt häufig von „Kolben am Kopf anschlagen“ gesprochen. Ich frage mich wie das funktionieren soll, ohne merkliche Schäden zu sehen/merken?
Wenn der Kolben tatsächlich irgendwo anschlagen würde, müsste der „platz“ für den fehlenden weg dafür ja irgendwo herkommen, in form von starken abdrücken, ausbrüchen oder schaden an pleuel/kurbelwelle. auch wenn das anschlagen noch so klein ist. hoffe das war verständlich beschrieben 😂
Prototype 😍
Dorad 1x mit scharf zum mitnehmen!
rum sitzen und Fernsehen gucken 😂😂
Sport frei 🙋🏼
👍🏻👍🏻🙋🏻
Sehr gut !
Hintergrundmusik + Reden = Misst
Tora*innen... Wir leben ja in Deutschland 😉🙈
Ich habe bei meinen lt 60 evo ein quetschmaß von 0.78-0,80 was sagt ihr
Geiler scheiß 🔥
Könnte das Klingeln, welches ihr dort hörtet, nicht auch von den nicht eingebauten 4 Gummis stammen?
Denn genau um Schwingungen zu unterdrücken sind die ja da.
Eher zu viel Verdichtung
Ich nehme den auch ohne Gewinnspiel 😅
Jetzt müsst Ihr nicht nur ein "geil" Zähler einblenden, sonder auch noch ein "söö" Zähler.
warum nicht gebrauchte putzlappen versteigern? 🤠😂
Versteigern könnt ihr euch sparen, ich Deutschland s ärmster problem bürger, hab gestern mein zylinder fest gerammelt. Und würde diesen zylinder mit Lobeshymnen nehmen!
Servus 👋🏻. Ihr hättet euch nur das Video von Co2radtechink anschauen müssen. Der gute Christian ist seiner Zeit zum gleichen Ergebnis gekommen wie ihr... Mal nh andere Sache, könnt ihr mal eine kr51 mit dem LT60 pro auf die Rolle stellen? Die ganze Sache Schwalbe Ori Luftfilter, passende HD im 16n1/12. Denn das würde meine Herangehensweise durchaus tangieren😅
wer so sagt weiß nicht wie es weiter geht
Hallo Lang Tuning Team und Community, ich brauche eure Hilfe. Mein Junior hatte nach einem Kolbenklemmer seinen Kopf zum Schleifen. Vom Schleifmann gabs passend ein Megu kolbenset dazu. Motor wurde überholt. Jetzt klingelt der Motor bei höheren Drehzahlen. Habe dazu ein Kurzes Video auf meinem Kanal hochgeladen. Ich hoffe auf die Schwarmintelligenz. Danke.
Sehr Interressant. Hab immer stets danach gestrebt, so wenig Quetschkante wie möglich zu haben. Somit hat mein 60 EVO auch 0,8mm.
Sind solche Unterschiede Allgemein zu sehen, oder ist das beim EVO wieder anders?
Wenn ja, muss ich wohl zusehen, auf 1,2 mm zu kommen😅
Es heisst QuetschSPALTE! Ansonsten recht informativ hier....
Erster!
Aha.