Расскажите пожалуйста как падает темперптура горения в цикле окисления ТВС и как температура уменьшается от начала до выпуска. Влияние серы на этт в дизеле , влияние соотношения топливо/ воздух на температуру и если ечть желание влияние сткпени сжатия на температуру . Хотелось бы еще услышать про скоррсть и кпд повышеной степени сжатия в атомарном сблидении газов
Благодарю за чудесный вопрос, но Вы меня переоцениваете. Я преподаватель, а не инженер, специализирующийся на ДВС. Поэтому, к сожалению, на хорошем уровне я ответить Вам не смогу. А на простом неинтересно, правда же? :)
Я придумал как объединить лучшие свойства ГТД и паровой турбины. Придумал потому, что ни в одном учебнике я не видел ничего такого... возможно я не первый, но кока не знаю никого другого. Суть: Берем ГТД... он, сука, дорогой потому, что лопатки турбины должны работать при огромной температуре. Поэтому ГТД применяются только там где вопрос цены не стоит... любой ценой. А паровая турбина нуждается в паровом котле немалого размера. Предлагаю гибрид паровой и газовой турбины. На входе это ГТД... но потом на выход камеры сгорания подаем под давлением воду, и она смешиваясь с потоком раскаленного газа превращается в пар увеличивая объем рабочего тела в разы... а температура падает до вменяемых пределов. И теперь эта смесь подается на турбину из обычной стали... Выхлоп можно выпустить в атмосферу... Требования к чистоте подаваемой на парообразование воды довольно низкие, потому что нет поверхностей на которых может образоваться накипь.
Годов с 1960-х точно есть технология впрыска пара в газовую турбину. Вот, например: hal.science/hal-02001998/document Там немного по-другому, но близко. (Возможно, есть и точно такие реализации, как вы описываете.)
Расскажите пожалуйста как падает темперптура горения в цикле окисления ТВС и как температура уменьшается от начала до выпуска. Влияние серы на этт в дизеле , влияние соотношения топливо/ воздух на температуру и если ечть желание влияние сткпени сжатия на температуру . Хотелось бы еще услышать про скоррсть и кпд повышеной степени сжатия в атомарном сблидении газов
Благодарю за чудесный вопрос, но Вы меня переоцениваете. Я преподаватель, а не инженер, специализирующийся на ДВС. Поэтому, к сожалению, на хорошем уровне я ответить Вам не смогу.
А на простом неинтересно, правда же? :)
Я придумал как объединить лучшие свойства ГТД и паровой турбины.
Придумал потому, что ни в одном учебнике я не видел ничего такого... возможно я не первый, но кока не знаю никого другого.
Суть:
Берем ГТД... он, сука, дорогой потому, что лопатки турбины должны работать при огромной температуре.
Поэтому ГТД применяются только там где вопрос цены не стоит... любой ценой.
А паровая турбина нуждается в паровом котле немалого размера.
Предлагаю гибрид паровой и газовой турбины.
На входе это ГТД... но потом на выход камеры сгорания подаем под давлением воду, и она смешиваясь с потоком раскаленного газа превращается в пар увеличивая объем рабочего тела в разы... а температура падает до вменяемых пределов.
И теперь эта смесь подается на турбину из обычной стали...
Выхлоп можно выпустить в атмосферу...
Требования к чистоте подаваемой на парообразование воды довольно низкие, потому что нет поверхностей на которых может образоваться накипь.
Годов с 1960-х точно есть технология впрыска пара в газовую турбину.
Вот, например: hal.science/hal-02001998/document
Там немного по-другому, но близко. (Возможно, есть и точно такие реализации, как вы описываете.)