C'est la vidéo la plus complète concernant le CJ4 que j'ai pu trouver sur youtube (y compris chez les youtubeurs anglophones) alors un grand merci a toi pour toutes les informations apportés sur ce merveilleux jet!
merci très bon travail pédagogique. Comme toujours c'est excellent. J'a toujours un grand plaisir à apprendre encore plus avec vos tutos chaque fois très complets et documents complémentaires disponibles. Tous mes sincères compliments. A la prochaine fois avec grand plaisir.
Bonjour Cédric. Je viens tout juste de m'abonner à votre chaine et mon premier commentaire est le suivant : Merci à vous ! C'est un réel plaisir que de visionner vos vidéos et j'apprécie énormément la manière claire précise et simple à la fois que vous avez pour nous expliquer l'art et la manière d'utiliser ce superbe avion. J'ai également visionné la vidéo relative au TBM 930 et je suis, maintenant, grâce à vous, en mesure d'utiliser ces deux avions. Je ne manquerai pas désormais de regarder les tutos que vous nous ferez. Je vous souhaite de bons vols sur FS2020 et une longue vie à votre chaine . Amicalement . Yves
Une mine d'information toujours très documentée sans pour autant être indigeste, je suis carrément fan, merci Cedric pour ce contenu de qualité, hâte de te suivre sur de prochain sujets.... A bientôt.
Super , merci ! C'est le FMS qui me fait galéré !J' avais appris grace à toi sur le TBM. Le G3000 me parait plus simple. Encore merci pour tes super tutos !!
Bonjour Cédric, un immense merci et bravo pour cette vidéo d'une très grande qualité qui m'a rendu d'immenses services. J'espère avoir le plaisir de continuer de te suivre. Bonne continuation à toi.
Salut Super vidéo, très bien réalisé avec le maximum de détails. J'ai appris énormément de petite choses. Félicitations, continu comme ça à nous faire rêver. Bonne continuation à toi et à très bientôt je l'espère.
Merci beaucoup pour ce tuto très clair, je découvre le Cessna Citation CJ4 avec plaisir, surtout après cette dernière MAJ. Chapeau pour tout ce travail... Pour info dans le FMS/PERF/TAKE OFF / RWY Slope : voir sur Skyvector les hauteurs début et fin de piste et calculer le % + ou - par rapport à la longueur de la piste. Je continue à visionner ce tuto...
Ah oui, pas bête. ça demande de faire un peu de calcul, mais on peut récupérer cette info comme ça. Par contre je trouve surprenant qu'on ne puisse pas trouver l'info de la pente en % directement quelque part.
@@cedBarthez Eh oui effectivement ce serait plus simple!!! Moi je me suis fait un tableau sur Excel (ou Google sheets) des aéroports que je fréquente régulièrement avec toutes les infos dont j'ai besoin, et j'ai créé des formules qui me les affichent automatiquement en tapant le code OACI de l'aéroport, ainsi je n'ai plus besoin de les rechercher à chaque vol...Si ça peut t'intéresser...? Je continue à me familiariser avec cet avion en espérant qu'ils l'amélioreront encore car il le mérite vraiment.En tout cas bonne continuation à toi pour ta chaîne et très heureux de m'y être abonné.
UN 491 c'est le nom d'une route le premier point est galbo. Il est préférable de rentrer d'abord les points et les routes avant de rentrer la sid et la star surtout que les conditions météo peuvent lors de l'arrivée, puis faire exe Si on veut rester dans du réaliste l'altitude de transition est de 5000ft en France
Le terrain Lorient LFRH est à usage restreint . C'est peut-être une explication au fait de ne pas le trouver dans la base du FMS. Sinon encore bravo et merci pour votre tuto. Savez-vous où cliquer pour faire réapparaître le yok du pilote?
Pour la VNAV qui se lance pas au TOD, tu dois baisser ton altitude cible pour qu'elle soit plus basse que l'altitude de croisière, et il descendra pas en dessous. Perso je met à la contrainte la plus basse ou à une altitude AGL correcte pour m'aligner sur la finale, de toute façon il descendra pas direct a 1500 pieds vue qu'il y à a les contraintes. J'espère que ca pourra aider :) Aussi quand tu dis que la VNAV est active parce qu'il y a le V devant, c'est vrai en monté mais en descente ca veut seulement dire qu'elle est armée, elle est active seulement si il y a ecrit PATH (équivalent de la Glide Slope mais pour la VNAV) (edit: j'ai parlé trop vite, il suffisait que je regarde la suite)
Oui, j’ai tendance à oublier de baisser mon altitude cible pour que le path s’active 😀 Et pour le V je me suis mal exprimé, je voulais dire que le bouton vnav était bien activé
Je te suggère de rentrer ton plan de vol tel que donné par Simbrief en utilisant le menu"FPLN" du FMS: à gauche, dans la colonne "VIA", les routes (UN491), et à droite, colonne "TO", les waypoints. Tu n'auras pas besoin de rentrer les waypoints intermédiaires ;) Quelles que soient les valeurs, il n'est pas nécessaire d'inscrire les unités. TOFL: Take Of Field Length...
Bonjour, excellente vidéo en complément de la précédente. Très détaillées, beau travail. J'en profite pour demander, quelqu'un a une idée pour afficher le wind indicator, impossible de trouver la petite fonction pour ma part. Merci d'avance pour le coup de pouce.
Autre info concernant l'ajout de WPT dans le plan de vol, UN491 n'est pas un WPT mais une ROUTE, c'est pourquoi je pense que la base de données ne le trouve pas, il existe peut-être une procédure pour rentrer les Routes Aériennes comme dans le MCDU de l'A320?? En ce qui concerne les "DISCONTINUITY", dans le MCDU de l'A320, on peut à priori les supprimer pour faire un Direct sur le WPT suivant, j'ignore si on peut le faire avec le Cessna Citation? J'ai testé un DELETE sur ces DISCONTINUITY, à priori ça ne semble pas poser de problème, mais à vérifier... Je continue à apprendre beaucoup avec ton tuto qui est super bien fait... Bonne continuation... de mon côté je continue à visualiser ton tuto pour me familiariser avec ce bel avion...
Oui effectivement UN491 c’est le nom de la route. J’ai pas l’impression qu’on puisse ajouter des routes dans ce FMS contrairement au G3000 du TBM. Pour les Discontinuity on peut les supprimer. En fait faut pas oublier de le faire ;)
Merci pour ta réponse, je vais continuer à découvrir et apprendre le Cessna Citation en revisionnant ton tuto, et si ça t'intéresse (et si tu le veux bien) on peut continuer à échanger...Bonne journée
Bonsoir Cédric, je continue à visionner ton tuto, c'est un plaisir de découvrir avec toi les fonctionnalités de cet avion...j'ai pris un max de notes pour mes prochains vols... Une petite info concernant le QNH à l'arrivée, à priori la touche "B" permet d'afficher automatiquement le QNH actuel, j'ai testé au décollage mais pas à l'arrivée, mais je pense que ça devrait fonctionner, je sais c'est pas comme ça dans la vraie vie, mais qui veut la fin veut les moyens, on peut s'autoriser par moment à tricher un peu, faute d'avoir l'info. Merci encore à toi pour tout ton travail. PS une petite question, j'ai téléchargé tes 2 Chklists, mais quelle différence entre les deux? Je n'arrive pas à voir à part la couleur... (lol)
@@cedBarthez cet élément concerne le Tcas. TA pour "trafic advisory", RA pour "résolution advisory". En mode TA le système t’annonce la proximité critique d'un autre appareil. Avec le RA, le système te dit comment éviter la collision via des angles des angles de montée ou de descente. Chez airbus l'alerte est donnée par un "TRAFIC" qui est annoncé à fort niveau sonore
Bonjour Cedric, pourquoi les 'Discontinuity' et comment les enlever, je suis être capable de définir un plan de vol avec contraintes sans interruption. merci
Je viens de revisionner votre tuto qui et super complet car j'ai encore beaucoup de lacunes à corriger. Savez vous à quoi sert le voyant qui se trouve à gauche des boules rouge et blanche ? Merci encore pour ce tutoriel Qui est une bible pour moi.👍
Euh , juste une petite interrogation sur le PFD se trouve VOR 2 en "preset" (sous FMS1, en rose) Comment fait on pour mettre Loc 1 à la place ? Je suis coincé, du coup en approche ILS, le pilote auto suit le VOR2, forcément, et non le localizer ILS. Merci à ceux qui pourront m'aider.👍
Une autre précision concernant le % RWY SLOPE, je viens de voir que dans le MCDU/PERF TO on nous indique à la ligne P ALT, l'altitude de la piste de LFPN, on a aussi la longueur de la piste, mais il nous manque la hauteur à l'autre extrémité de la RWY, sinon on aurait pu calculer le RWY SLOPE... Dommage... RECTIFICATION : Pour P ALT le chiffre indiqué n'est valable que si le BARO est réglé sur STD, par exemple sur LFPN j'ai une P ALT négative avec un QNH réel de 1038 HPA...
@@cedBarthez Merci pour ta réponse. J'ai aussi remarqué une chose, si on veut que le TOD s'affiche sur le Plan de vol (avec les touches NEXT et PREV de MFD ADV), à priori( et sauf mauvais raisonnement de ma part), il faut que le BARO soit bien réglé au QNH de l'aéroort, mais je vais revérifier quand même. Pour ce qui est de la gestion VNAV, j'ai effectué plusieurs vols en suivant les instructions de ton Tuto, mais pour moi ça ne fonctionne pas toujours parfaitement, peut-être que je ne maîtrise pas encore très bien les fonctions FLC et VNAV, j'ai bien compris leurs rôles mais j'ai des résultats différents selon les vols. Par ailleurs, j'ai effectué un vol avec atterrissage à Nice LFMN04L et LFMN04R et l'avion n'arrive pas à capter l'ILS, pourtant mes fréquences sont bonnes, alors que ça fonctionne bien sur le vol LFPN/LFRB25...??? J'ai encore beaucoup à apprendre de l'Avionic du Citation CJ4, mais ça reste un avion très intéressant à piloter...Encore merci pour ce tuto que je revisionne régulièrement... Bonne continuation
Merci Cédric pour cette présentation riche en explications. J'ai reproduis le vol en même temps et tout à très bien fonctionner. Le seul bémol est que le TOD n'apparait pas. As-tu fait une manip qui m'a échappée pour qu'elle apparaisse ?
@@cedBarthez oui le mode Vnav était activé depuis le décollage. Je n'ai pas touché à l'altitude d'arrivée, car elle était déjà paramétrée et affichée sur le FMS. Du coup j'ai inséré un point de TOD manuellement suivant l'indication de Siembrif et qui m'indique exactement où commencer ma descente. C'est mieux que rien.
@@christophebryon9451 L'altitude dans le FMS ne suffit pas. Faut aussi changer l'altitude sur l'AP. J'en parle à ce moment là : ua-cam.com/video/n9L_SD9cPGM/v-deo.html
Bonjour et pardon de t'ennuyer avec mes questions, mais à priori j'ai constaté (sauf mauvaise manip de ma part) que le TRIM ELEV ne fonctionne pas, AIL et RUDDER fonctionnent...? As tu constaté la même chose, ou bien fais-je une erreur...? Merci d'avance pour ta réponse. Rectification je viens de voir qu'il faut activer SECONDARY ELEV TRIM pour que le TRIM se déplace. En cours de vol, j'imagine que le TRIM est réglé automatiquement par le FMS, mais avant le décollage est-ce à dire que le TRIM est aussi généré automatiquement en fonction du Centrage TOW,? Ce qui me paraît bizarre... car dans l'A320 il faut le régler manuellement?
@@cedBarthez Ok merci beaucoup pour ta réponse, après réflexion, je me dis qu'en fait dans cet avion il faut (à priori) s'assurer que le TRIM se trouve bien dans la zone verte dans l'affichage du MFD? J'ignore si ce réglage est fictif où bien s'il correspond à un calcul de la part des concepteurs??? J'essaierai de faire des tests en fonction de la charge de l'avion...!!! Bonne journée.
Juste j'ai une petite question, j'ai voulu tenter de faire un chemin différent du votre et il m'indique " No VPATH-VECTORS" avec un missed APR, à quoi cela correspond ? Merci !
Difficile de te répondre sans savoir exactement ce que tu as fait, mais cela donne l'impression qu'il lui manque un vecteur d'arrivée sur ton approche. Quand tu configures ton arrival, tu peux définir un point de transition qui peut être un vecteur. C'est peut-être ce qu'il manque.
Bonjou Quelle Xbox tu possèdes? J’ai une series S, je trouve les graphismes vraiment moins bon sur la mienne que sur la tienne. J’ai un écran LG de 32’’ en 1440.
Autre question, avec un Hold, comment je fais si je dois y rester indéfiniment jusqu'a ce que l'atc me clear la suite ? ca va tourner dedans à l'infini et quand je veux je le vire et je fais un direct ? Merci
Quand ton avion rentre dans le hold, il va y rester indéfiniment et ne va pas continuer sur les autres points de ton vol entré dans le FMS. Quand tu stoppes le hold, ça va enchaîner sur le reste de ton vol. Et si tu n’a rien dans ton FMS tu peux faire un direct to effectivement
Je crois que ça affiche sur le PFD les indicateurs de vitesse verticale requise, contraintes d’altitudes, etc, même si tu n’as pas enclenché la vnav ou l’autopilot.
@@cedBarthez ok je vais passer dessus alors car perso sans aucun mod working title dans mon Community j'ai énormément de problème. Par exemple il skip les fix quand je veux faire un direct et il ne prend pas le glide sur les approches
C'est la vidéo la plus complète concernant le CJ4 que j'ai pu trouver sur youtube (y compris chez les youtubeurs anglophones) alors un grand merci a toi pour toutes les informations apportés sur ce merveilleux jet!
Merci pour ce tuto très complet sur le Cj4 citation qui va beaucoup m'aider car j'ai encore beaucoup à apprendre pour le piloter
merci très bon travail pédagogique. Comme toujours c'est excellent. J'a toujours un grand plaisir à apprendre encore plus avec vos tutos chaque fois très complets et documents complémentaires disponibles. Tous mes sincères compliments. A la prochaine fois avec grand plaisir.
Bonjour Cédric. Je viens tout juste de m'abonner à votre chaine et mon premier commentaire est le suivant : Merci à vous ! C'est un réel plaisir que de visionner vos vidéos et j'apprécie énormément la manière claire précise et simple à la fois que vous avez pour nous expliquer l'art et la manière d'utiliser ce superbe avion. J'ai également visionné la vidéo relative au TBM 930 et je suis, maintenant, grâce à vous, en mesure d'utiliser ces deux avions. Je ne manquerai pas désormais de regarder les tutos que vous nous ferez. Je vous souhaite de bons vols sur FS2020 et une longue vie à votre chaine .
Amicalement . Yves
Merci à toi pour ce long et motivant message !!
Une mine d'information toujours très documentée sans pour autant être indigeste, je suis carrément fan, merci Cedric pour ce contenu de qualité, hâte de te suivre sur de prochain sujets.... A bientôt.
Super , merci ! C'est le FMS qui me fait galéré !J' avais appris grace à toi sur le TBM. Le G3000 me parait plus simple. Encore merci pour tes super tutos !!
Avec plaisir !
Je viens de terminer la visualisation de ton tuto, et je me suis vraiment fait plaisir, cet avion à l'air génial...Merci pour tout ce travail.
Depuis la dernière mise à jour cet avion est vraiment très amusant à piloter ! Merci pour ton commentaire !
Bonjour Cédric, un immense merci et bravo pour cette vidéo d'une très grande qualité qui m'a rendu d'immenses services. J'espère avoir le plaisir de continuer de te suivre. Bonne continuation à toi.
Génial comme à chaque fois . Merci Cédric pour ce super boulot
Bonjour Cédric , j’ai dévoré ta vidéo et je m’éclate avec cet appareil . Il est génial . J’adore . Un infini merci pour tout ce que tu nous fais
Salut
Super vidéo, très bien réalisé avec le maximum de détails. J'ai appris énormément de petite choses. Félicitations, continu comme ça à nous faire rêver. Bonne continuation à toi et à très bientôt je l'espère.
Félicitation pour ce tutoriel, je te remercie ! Car cela m'a beaucoup aidé et m'a permis d'apprendre pas mal de chose !
merci pour le tuto bien expliquer
Merci Cédric pour ton travail de recherche et ton tuto. 5 Etoiles :)
Bravo Cédric pour ce belle présentation, très instructive ! Du coup, un nouvel abonné 😉
Salut cedric ton tuto est au top même si il a 1 an il va bien me servir même en vr un grand merci à toi
Merci à toi 👍
Merci beaucoup pour ce tuto très clair, je découvre le Cessna Citation CJ4 avec plaisir, surtout après cette dernière MAJ. Chapeau pour tout ce travail...
Pour info dans le FMS/PERF/TAKE OFF / RWY Slope : voir sur Skyvector les hauteurs début et fin de piste et calculer le % + ou - par rapport à la longueur de la piste.
Je continue à visionner ce tuto...
Ah oui, pas bête. ça demande de faire un peu de calcul, mais on peut récupérer cette info comme ça.
Par contre je trouve surprenant qu'on ne puisse pas trouver l'info de la pente en % directement quelque part.
@@cedBarthez Eh oui effectivement ce serait plus simple!!! Moi je me suis fait un tableau sur Excel (ou Google sheets) des aéroports que je fréquente régulièrement avec toutes les infos dont j'ai besoin, et j'ai créé des formules qui me les affichent automatiquement en tapant le code OACI de l'aéroport, ainsi je n'ai plus besoin de les rechercher à chaque vol...Si ça peut t'intéresser...? Je continue à me familiariser avec cet avion en espérant qu'ils l'amélioreront encore car il le mérite vraiment.En tout cas bonne continuation à toi pour ta chaîne et très heureux de m'y être abonné.
Chapeau l'artiste. Super vidéo, concise et sans chichis. +1 abonné.
Très explicite, merci pour ces leçons
Merci pour cette vidéo et merci pour la checklist.
Merci, au top !
Trop fort❤❤❤
Très bonne vidéo. Un peu longue mais très bonne.
UN 491 c'est le nom d'une route le premier point est galbo. Il est préférable de rentrer d'abord les points et les routes avant de rentrer la sid et la star surtout que les conditions météo peuvent lors de l'arrivée, puis faire exe
Si on veut rester dans du réaliste l'altitude de transition est de 5000ft en France
Le terrain Lorient LFRH est à usage restreint . C'est peut-être une explication au fait de ne pas le trouver dans la base du FMS. Sinon encore bravo et merci pour votre tuto. Savez-vous où cliquer pour faire réapparaître le yok du pilote?
Pour la VNAV qui se lance pas au TOD, tu dois baisser ton altitude cible pour qu'elle soit plus basse que l'altitude de croisière, et il descendra pas en dessous. Perso je met à la contrainte la plus basse ou à une altitude AGL correcte pour m'aligner sur la finale, de toute façon il descendra pas direct a 1500 pieds vue qu'il y à a les contraintes. J'espère que ca pourra aider :)
Aussi quand tu dis que la VNAV est active parce qu'il y a le V devant, c'est vrai en monté mais en descente ca veut seulement dire qu'elle est armée, elle est active seulement si il y a ecrit PATH (équivalent de la Glide Slope mais pour la VNAV) (edit: j'ai parlé trop vite, il suffisait que je regarde la suite)
Oui, j’ai tendance à oublier de baisser mon altitude cible pour que le path s’active 😀
Et pour le V je me suis mal exprimé, je voulais dire que le bouton vnav était bien activé
Je te suggère de rentrer ton plan de vol tel que donné par Simbrief en utilisant le menu"FPLN" du FMS: à gauche, dans la colonne "VIA", les routes (UN491), et à droite, colonne "TO", les waypoints. Tu n'auras pas besoin de rentrer les waypoints intermédiaires ;) Quelles que soient les valeurs, il n'est pas nécessaire d'inscrire les unités. TOFL: Take Of Field Length...
Merci pour l’info, faudra que je teste 😉
Lorient est un terrain militaire c’est peut être pour ça qu’il n’est pas dans la base de données…
Bonjour, excellente vidéo en complément de la précédente. Très détaillées, beau travail. J'en profite pour demander, quelqu'un a une idée pour afficher le wind indicator, impossible de trouver la petite fonction pour ma part. Merci d'avance pour le coup de pouce.
Salut super tes tuto mon beaucoup aider, je voulait savoir si tu pourrais faire un tutot sur le cessna longitude?
Autre info concernant l'ajout de WPT dans le plan de vol, UN491 n'est pas un WPT mais une ROUTE, c'est pourquoi je pense que la base de données ne le trouve pas, il existe peut-être une procédure pour rentrer les Routes Aériennes comme dans le MCDU de l'A320?? En ce qui concerne les "DISCONTINUITY", dans le MCDU de l'A320, on peut à priori les supprimer pour faire un Direct sur le WPT suivant, j'ignore si on peut le faire avec le Cessna Citation? J'ai testé un DELETE sur ces DISCONTINUITY, à priori ça ne semble pas poser de problème, mais à vérifier...
Je continue à apprendre beaucoup avec ton tuto qui est super bien fait... Bonne continuation... de mon côté je continue à visualiser ton tuto pour me familiariser avec ce bel avion...
Oui effectivement UN491 c’est le nom de la route. J’ai pas l’impression qu’on puisse ajouter des routes dans ce FMS contrairement au G3000 du TBM.
Pour les Discontinuity on peut les supprimer. En fait faut pas oublier de le faire ;)
Merci pour ta réponse, je vais continuer à découvrir et apprendre le Cessna Citation en revisionnant ton tuto, et si ça t'intéresse (et si tu le veux bien) on peut continuer à échanger...Bonne journée
Bonsoir Cédric, je continue à visionner ton tuto, c'est un plaisir de découvrir avec toi les fonctionnalités de cet avion...j'ai pris un max de notes pour mes prochains vols... Une petite info concernant le QNH à l'arrivée, à priori la touche "B" permet d'afficher automatiquement le QNH actuel, j'ai testé au décollage mais pas à l'arrivée, mais je pense que ça devrait fonctionner, je sais c'est pas comme ça dans la vraie vie, mais qui veut la fin veut les moyens, on peut s'autoriser par moment à tricher un peu, faute d'avoir l'info. Merci encore à toi pour tout ton travail.
PS une petite question, j'ai téléchargé tes 2 Chklists, mais quelle différence entre les deux? Je n'arrive pas à voir à part la couleur... (lol)
Il n’y a pas de différences, c’est seulement le fond clair ou sombre qui change ;)
video tres chouette ta ra c est pour le transpondeur{ ta] quand tu es au sol et {ra] quand tu es en vol on l a dans l a32nx fbw a bientot
Ok merci 😊
@@cedBarthez cet élément concerne le Tcas. TA pour "trafic advisory", RA pour "résolution advisory". En mode TA le système t’annonce la proximité critique d'un autre appareil. Avec le RA, le système te dit comment éviter la collision via des angles des angles de montée ou de descente. Chez airbus l'alerte est donnée par un "TRAFIC" qui est annoncé à fort niveau sonore
Salut AWY, il me semble que c'est Airway. Le nom du segment aerien
Bonjour Cedric, pourquoi les 'Discontinuity' et comment les enlever, je suis être capable de définir un plan de vol avec contraintes sans interruption. merci
Hello ! C’est normal qu’il y ait des Discontinuity. Il faut les supprimer en appuyant sur CLR puis en sélectionnant la Discontinuity
Je viens de revisionner votre tuto qui et super complet car j'ai encore beaucoup de lacunes à corriger. Savez vous à quoi sert le voyant qui se trouve à gauche des boules rouge et blanche ? Merci encore pour ce tutoriel Qui est une bible pour moi.👍
c'est un indicateur sur l'angle d'attaque ou AOA . Une sorte d'avertisseur visuel de décrochage
Hello l'ami ! Super stream, est-il vrai qu'on ne peut plus utiliser le G3000 avec le TBM930 avec la derniere update ?
Ça marche très bien chez moi. La dernière mise à jour l’a bien amélioré. Pourquoi ?
J'ai vu sur une video qu'il fallait enlever le g3000 sinon le tbm beuge c pourquoi ! bon ben je touche a rien !
Euh , juste une petite interrogation sur le PFD se trouve VOR 2 en "preset" (sous FMS1, en rose)
Comment fait on pour mettre Loc 1 à la place ?
Je suis coincé, du coup en approche ILS, le pilote auto suit le VOR2, forcément, et non le localizer ILS.
Merci à ceux qui pourront m'aider.👍
Une autre précision concernant le % RWY SLOPE, je viens de voir que dans le MCDU/PERF TO on nous indique à la ligne P ALT, l'altitude de la piste de LFPN, on a aussi la longueur de la piste, mais il nous manque la hauteur à l'autre extrémité de la RWY, sinon on aurait pu calculer le RWY SLOPE... Dommage...
RECTIFICATION : Pour P ALT le chiffre indiqué n'est valable que si le BARO est réglé sur STD, par exemple sur LFPN j'ai une P ALT négative avec un QNH réel de 1038 HPA...
Oui j'ai remarqué aussi ce truc pour le P ALT. C'est bizarre que ça fonctionne comme ça.
@@cedBarthez Merci pour ta réponse. J'ai aussi remarqué une chose, si on veut que le TOD s'affiche sur le Plan de vol (avec les touches NEXT et PREV de MFD ADV), à priori( et sauf mauvais raisonnement de ma part), il faut que le BARO soit bien réglé au QNH de l'aéroort, mais je vais revérifier quand même.
Pour ce qui est de la gestion VNAV, j'ai effectué plusieurs vols en suivant les instructions de ton Tuto, mais pour moi ça ne fonctionne pas toujours parfaitement, peut-être que je ne maîtrise pas encore très bien les fonctions FLC et VNAV, j'ai bien compris leurs rôles mais j'ai des résultats différents selon les vols.
Par ailleurs, j'ai effectué un vol avec atterrissage à Nice LFMN04L et LFMN04R et l'avion n'arrive pas à capter l'ILS, pourtant mes fréquences sont bonnes, alors que ça fonctionne bien sur le vol LFPN/LFRB25...??? J'ai encore beaucoup à apprendre de l'Avionic du Citation CJ4, mais ça reste un avion très intéressant à piloter...Encore merci pour ce tuto que je revisionne régulièrement... Bonne continuation
Merci Cédric pour cette présentation riche en explications. J'ai reproduis le vol en même temps et tout à très bien fonctionner. Le seul bémol est que le TOD n'apparait pas. As-tu fait une manip qui m'a échappée pour qu'elle apparaisse ?
Est-ce que tu as bien activé le mode vnav ? Il faut aussi mettre l’altitude d’arrivée avec le bouton Alt de l’Autopilot.
@@cedBarthez oui le mode Vnav était activé depuis le décollage. Je n'ai pas touché à l'altitude d'arrivée, car elle était déjà paramétrée et affichée sur le FMS. Du coup j'ai inséré un point de TOD manuellement suivant l'indication de Siembrif et qui m'indique exactement où commencer ma descente. C'est mieux que rien.
@@christophebryon9451 L'altitude dans le FMS ne suffit pas. Faut aussi changer l'altitude sur l'AP. J'en parle à ce moment là : ua-cam.com/video/n9L_SD9cPGM/v-deo.html
@@cedBarthez super 👍 merci pour ton retour
Bonjour et pardon de t'ennuyer avec mes questions, mais à priori j'ai constaté (sauf mauvaise manip de ma part) que le TRIM ELEV ne fonctionne pas, AIL et RUDDER fonctionnent...? As tu constaté la même chose, ou bien fais-je une erreur...? Merci d'avance pour ta réponse.
Rectification je viens de voir qu'il faut activer SECONDARY ELEV TRIM pour que le TRIM se déplace. En cours de vol, j'imagine que le TRIM est réglé automatiquement par le FMS, mais avant le décollage est-ce à dire que le TRIM est aussi généré automatiquement en fonction du Centrage TOW,? Ce qui me paraît bizarre... car dans l'A320 il faut le régler manuellement?
Avant le décollage je pense qu'il faut le régler manuellement
@@cedBarthez Ok merci beaucoup pour ta réponse, après réflexion, je me dis qu'en fait dans cet avion il faut (à priori) s'assurer que le TRIM se trouve bien dans la zone verte dans l'affichage du MFD? J'ignore si ce réglage est fictif où bien s'il correspond à un calcul de la part des concepteurs??? J'essaierai de faire des tests en fonction de la charge de l'avion...!!! Bonne journée.
Bonjour, quelle est finalement la version la plus avancée aujourd'hui ? celle de MFS ou celle de Working Title ? merci !
Hello ! C'est Working Title qui a mis à jour celui du jeu de base et qui fait le support. Donc à priori vaut mieux jouer avec celui de base.
Juste j'ai une petite question, j'ai voulu tenter de faire un chemin différent du votre et il m'indique " No VPATH-VECTORS" avec un missed APR, à quoi cela correspond ? Merci !
Difficile de te répondre sans savoir exactement ce que tu as fait, mais cela donne l'impression qu'il lui manque un vecteur d'arrivée sur ton approche. Quand tu configures ton arrival, tu peux définir un point de transition qui peut être un vecteur. C'est peut-être ce qu'il manque.
Bonjou
Quelle Xbox tu possèdes? J’ai une series S, je trouve les graphismes vraiment moins bon sur la mienne que sur la tienne.
J’ai un écran LG de 32’’ en 1440.
Salut, c’est un series X que j’ai
Autre question, avec un Hold, comment je fais si je dois y rester indéfiniment jusqu'a ce que l'atc me clear la suite ? ca va tourner dedans à l'infini et quand je veux je le vire et je fais un direct ? Merci
Quand ton avion rentre dans le hold, il va y rester indéfiniment et ne va pas continuer sur les autres points de ton vol entré dans le FMS. Quand tu stoppes le hold, ça va enchaîner sur le reste de ton vol. Et si tu n’a rien dans ton FMS tu peux faire un direct to effectivement
Dans le menu Perf, ca change quoi "Advisory VNAV" ? C'est pour afficher le tod sur le mfd non ? merci :)
Je crois que ça affiche sur le PFD les indicateurs de vitesse verticale requise, contraintes d’altitudes, etc, même si tu n’as pas enclenché la vnav ou l’autopilot.
Hey tu es sur la beta ?
En général oui, elles sont assez stable. Mais pas lorsque j’ai enregistré cette vidéo
@@cedBarthez ok je vais passer dessus alors car perso sans aucun mod working title dans mon Community j'ai énormément de problème. Par exemple il skip les fix quand je veux faire un direct et il ne prend pas le glide sur les approches