Madre mia chaval que video más bueno!!! No te moleste con el tiempo del vídeo, mucho más los pierdes tu haciéndolos. Gracias por una explicación tan completa. Soy fun de tus vídeos. Gracias
Los videos, los minutos q hagan falta, es un placer escuchar a un Maestro. Y cuenta algo del Clio Sport q tienes ahi al lado, q le ha pasado y le metes un poco d morbo al canal. Un saludo fiera y no decaigas.
Paco dicen que lo bueno dura poco ,,y es verdad tus vídeos son la ostia deberías de hacerlos mínimo de 30 minutos .pero bueno sabemos que tu tiempo es oro y gracias por compartirlo !!! Eres un fenómeno!!!
Qué bien explicado Paco! Cómo se nota la formación recibida por el grupo VAG ehh... Aún me acuerdo los cursos presenciales/online de nuevos modelos y de la comunicación del vehículo entre sí, me flipaba saber la prioridad de las líneas y su nexo común: La unidad gateway. Mi recuerdo mejor explicado fué con el León 2006 1P, fué un gran salto. Tú no eres mecánico, eres un técnico especialista, un profesional, tu formación continua lo avala, tus equipos, tu conocimiento y tus ganas deben de valer cada euro que cobres. Qué alegría ver gente así. Veo mecánicos que ya ni cursos de reciclaje y este mundo avanza tan rápido que al final sólo quedan para mantenimiento básico... Mucho ánimo con ese León y gracias por los vídeos. Un abrazo.
Desgraciadamente te tengo que contradecir, VW jamás me mandó a formación, de hecho era habitual pagar la formación y que el técnico no asistiese para no perder el día de trabajo. Toda la formación que he hecho la he pagado, y la que hacen los dos compañeros también.
@@frmotorsevilla Que mala concesión Paco! Muy mal por su parte! He trabajado en dos distintas, una SEAT y otra VW/AUDI y era imposible escaparse de la formación. Teníamos auditorías y eran cursos individuales. Algunos estaban muy bien, otros eran un coñazo. Un abrazo, muchas gracias por los vídeos y tú formación.
No te conocía pero con solamente este video se ve perfectamente el buen hacer que tienes trabajando. Siempre es un placer encontrar profesionales como tú. En estos mismos coches, qué opinión tienes de los tirones en el 1.5TSI? Te ha llegado algún cliente con dicho problema? Qué los provoca? Gracias! (Sobra decir que tienes nuevo suscriptor!)
Me acabo de suscribir, me gusta tu canal, cuando tengas problemas de ecu te puedo ayudar, es cierto que al clonar o quitar inmovilizador en vag aparece SAFE, si algún día lo necesitas yo te ayudo y no te aparecera nada en el cuadro no hace falta odis por si necesitas probar tengo muchas ecus y estamos cerca un saludo y ánimo!
Grandioso trabajo y estupendo canal, por si sirve de ayuda y desde mi pequeña experiencia he visto cosas parecidas en vag antiguos, tuve un 6k2 Ibiza derivaba línea k a tierra por el módulo de auto clima fallaba comunicación con motor lo diagnostique por el propio led de vagcom la derivación daba led rojo al quitar fusible de autoclima y dar contacto dio verde y ya pude entrar a diagnosis. Cambie módulo y solucionó. También me pasó otra historia con un 6k1 que hacia saltar el inmobilizador fallaba el clausor de arranque el conmutador que va en su interior. Solo comentó por si sirve de ayuda desde mi pequeña experiencia la verdad que los coches de juguete que suelo tocar son viejos muy diferente a esto el presupuesto no da para otras cosas. Por el tema inmo airbag sospecharia de clausor ya nos contaras que tal fue me encantan estos casos de averías que van dando vueltas de taller en taller hasta que alguien hila un poco más fino y resuelve. Muchas gracias por sacar tiempo para este canal, la verdad que he aprendido más con canales como estos y con mi propia experiencia que en la fp.
Pregunta tonta. Si en algun momento al girar la llave enciende cuadro de mandos, entiendo q el clausor no es, no?. Para un leon mk1. Por descartar en un problema eléctrico q tengo.Código P1654 de averia,q creo q es de uno de los sensores de gasoil o de aceite.
Como comenté soy electrónico y de sistemas de seguridad. Donde muchas centrales que instalo cableadas tienen un denominador en común. Bus de datos y que puede ser en serie o en estrella cuando cae unos cuantos módulos es en mi caso en serie. Y otras centrales que el bus es de estrella solo cae uno. Y muchas veces si cambio modulo y sigue igual miro la continuidad con polímetro y veo que linea está cortada aquí y probaria las líneas hasta cada módulo cual de ellas está abierta. Lo mismo no te aportado nada pero ahí te dejo una idea. Por cierto muchas gracias por tus video yo que soy aficionado estoy aprendiendo un montón gracias paisano.
Ten en cuenta, que si es en estrella, son líneas diferentes las unas de las otras, esto con Autel se ve muy bien, es lo que me gusta de la máquina nueva (de lo poco que). Pueden ir en serie y paralelo juntos, ej. en PSA a veces sales de bsi, entras en abs en serie y después el resto van en paralelo entre ellas, ¿Problema? Se jode el ABS y a tomar por culo todas las unidades.
En estrella no tiene que ser líneas distintas si no que la comunicación del bus de un módulo puede venir a otro módulo y a su vez volver al primero por lo qué tiene varios punto de comunicación y a su vez ser bidireccional ( recibe la información como la envia) pero vamos no se si ahí en los vehículos tiene el mismo principio. Muchas gracias por aclararlo que en los esquemas lo ves. Por cierto, yo como aficionado utilizo para mi skoda y el Peugeot de mi mujer el autocom pirata con delphi y otras actualizo a wow para ver ampliar la información cuando hay una avería que no me da mucha información no es profesional pero yo soy aficionado. Y la verdad me gusta cacharrear es lo que tenemos los electrónicos que nos gusta nuestra profesión pero sin entrar nunca en ajustes que desconozco. Un saludo, por cierto si algun te aparece un componente electrónico con una ntc, ptc, o mostfet te podría dar más amplia la información y su función. Un saludo y gracias por esos videos son muy gratificantes.
@@frmotorsevilla la marca de los equipos que montó?. No se si te refieres a las instalaciones que realizo que son intrusión. Y suele ser Risco, Honeywell, networx. Y si es la máquina de diagnosis es la ds150 basada en la antigua que lleva integrado oki que admite algún que otro protocolo más.
Ufff caso raro pero no tengo ninguna duda que lo arreglarás , a nosotros en casa nos pasó algo parecido con un kia sorento 2.5 crdi 140 cv , daba fallos de inyección por un problema del recubrimiento del depósito de combustible , lo medio arreglamos y al año dio por culo otra vez , mi padre dijo que un huevo meterle más pasta después de varias veces , es que se paraba en marcha y eso a mi un día casi me cuesta la vida , en fin cuando un coche se pone así de tóxico, carretera y manta para el desguace , aunque lo bonito es que sea un reto para vosotros , pero coincidiras conmigo en que a veces no compensa , un saludo desde toledo y cuando vaya para Triana a rezarle a la virgen , me paso por el taller y te llevo un vinito manchego que quita todos los males jajaja
En casa tuvimos uno comprado nuevo y menuda ponzoña de coche. Era salir por la puerta y volver en grúa. Hasta que llegó el día que la cadena de distribución atravesó el bloque y DEP. Nadie lo echa de menos.
FR MOTOR SEVILLA enhorabuena por tus videos. Soy el chico de la caddy de forocoches que aun no h e podido meterme con ella... a ver si tengo un rato pero se presenta interesante la averia porque a ti al menos te da fallo y no arranca, la mia ni da fallo y encima si arranca... Sigo pensando en que es un problema de la salida de potencia de la unidad hacia los inyectores y estoy a ver si encuentro una unidad antes de liarme a pinchar unidades interiores... seguiremos por aqui que siempre se aprende algo... un saludo
@@frmotorsevilla 0281012390 esa es la de bosch y la vw 03G906021AQ. Me da igual que de el resto de fallos que quiera pero quiero probar la uce antes porque me da que es la que esta causando el tema. No apaga nada relacionado con el contacto y no da fallo. Me temo que la etapa de alta de la uce que alimenta los inyectores cuando se calienta falla. Esque se percibe al oido como los inyectores dejan de trabajar durante un instante. y si es asi, tiene sentido que no de fallo puesto que el procesador emite la orden de trabajo pero la etapa final falla. Gracias de nuevo por tu ayuda.
Buen video! Al respecto del cargador, funciona bien como mantenedor Fran? O no recomiendas darle ese uso por los posibles picos de tensión con el coche enchufado a la propia batería?
Hola amigo, ojalá puedas leer mi mensaje a ver si me ayudas con mi coche, tengo un golf mk4 1.9tdi. he visto que diste con la falla con un golf mk5 que se apagaba. La falla del mío es que no arranca en las mañanas , pero le desconecto el sensor de temperatura y arranca sin problemas. Le he puesto nuevo, sensor de temperatura , relay 109, los fusibles que tienen que ver con los calentadores , los calentadores . Cambie hasta el filtro del diésel para descartar que lo hayan puesto mal cuando le hice el servicio. Sin más que decir espero puedas contestarme algo para seguir descargando hasta dar con la falla.
Hola, eso se debería ver en un taller comprobando, al fin y al cabo, lo que está haciendo usted cambiar piezas. Lo primero que miraría es el motor de arranque y la batería.
Madre mia chaval que video más bueno!!! No te moleste con el tiempo del vídeo, mucho más los pierdes tu haciéndolos. Gracias por una explicación tan completa. Soy fun de tus vídeos. Gracias
Cada vez mejor, sigue así y no cambies, tienes un estilo propio y no se puede agradar a todo el mundo así que se tu mismo, gracias por todo
Eres un crack pareces profesor de automoción y sigue subiendo videos que se aprende muchisimo viendote que pena no tengas el taller cerca
Los videos, los minutos q hagan falta, es un placer escuchar a un Maestro. Y cuenta algo del Clio Sport q tienes ahi al lado, q le ha pasado y le metes un poco d morbo al canal. Un saludo fiera y no decaigas.
Deseando ver el segundo video. De aprende un montón con tu contenido, muchas gracias por todo lo que aportas, profesionales así ya hay pocos. Saludos
Paco dicen que lo bueno dura poco ,,y es verdad tus vídeos son la ostia deberías de hacerlos mínimo de 30 minutos .pero bueno sabemos que tu tiempo es oro y gracias por compartirlo !!! Eres un fenómeno!!!
Qué bien explicado Paco! Cómo se nota la formación recibida por el grupo VAG ehh... Aún me acuerdo los cursos presenciales/online de nuevos modelos y de la comunicación del vehículo entre sí, me flipaba saber la prioridad de las líneas y su nexo común: La unidad gateway. Mi recuerdo mejor explicado fué con el León 2006 1P, fué un gran salto.
Tú no eres mecánico, eres un técnico especialista, un profesional, tu formación continua lo avala, tus equipos, tu conocimiento y tus ganas deben de valer cada euro que cobres. Qué alegría ver gente así. Veo mecánicos que ya ni cursos de reciclaje y este mundo avanza tan rápido que al final sólo quedan para mantenimiento básico...
Mucho ánimo con ese León y gracias por los vídeos. Un abrazo.
Desgraciadamente te tengo que contradecir, VW jamás me mandó a formación, de hecho era habitual pagar la formación y que el técnico no asistiese para no perder el día de trabajo. Toda la formación que he hecho la he pagado, y la que hacen los dos compañeros también.
@@frmotorsevilla Que mala concesión Paco! Muy mal por su parte! He trabajado en dos distintas, una SEAT y otra VW/AUDI y era imposible escaparse de la formación. Teníamos auditorías y eran cursos individuales. Algunos estaban muy bien, otros eran un coñazo.
Un abrazo, muchas gracias por los vídeos y tú formación.
pues a mi se me hacen cortos tus videos!! jajaja Ya estoy esperando la segunda parte con el osciloscopio. ENHORABUEN de nuevo por tus videos.
Esperando la segunda parte. Gracias por el video y saludos desde Atenas.
Un lujo como siempree 💪 gracias por compartir tus conocimientos.
Muy buen video y muy bien explicado como todos los que tienes. Te animo a que sigas subiendo vídeos. Ya tienes un suscriptor más. Un saludo crack.
No te conocía pero con solamente este video se ve perfectamente el buen hacer que tienes trabajando. Siempre es un placer encontrar profesionales como tú.
En estos mismos coches, qué opinión tienes de los tirones en el 1.5TSI? Te ha llegado algún cliente con dicho problema? Qué los provoca?
Gracias!
(Sobra decir que tienes nuevo suscriptor!)
Me acabo de suscribir, me gusta tu canal, cuando tengas problemas de ecu te puedo ayudar, es cierto que al clonar o quitar inmovilizador en vag aparece SAFE, si algún día lo necesitas yo te ayudo y no te aparecera nada en el cuadro no hace falta odis por si necesitas probar tengo muchas ecus y estamos cerca un saludo y ánimo!
Claro que sí! Déjame tu teléfono si quieres en frmotorsevilla@gmail.com y contáctanos. Un saludo.
De lujo los vídeos!!!🏎🏎🏎👨🔧👨🔧👨🔧
Grandioso trabajo y estupendo canal, por si sirve de ayuda y desde mi pequeña experiencia he visto cosas parecidas en vag antiguos, tuve un 6k2 Ibiza derivaba línea k a tierra por el módulo de auto clima fallaba comunicación con motor lo diagnostique por el propio led de vagcom la derivación daba led rojo al quitar fusible de autoclima y dar contacto dio verde y ya pude entrar a diagnosis. Cambie módulo y solucionó. También me pasó otra historia con un 6k1 que hacia saltar el inmobilizador fallaba el clausor de arranque el conmutador que va en su interior. Solo comentó por si sirve de ayuda desde mi pequeña experiencia la verdad que los coches de juguete que suelo tocar son viejos muy diferente a esto el presupuesto no da para otras cosas. Por el tema inmo airbag sospecharia de clausor ya nos contaras que tal fue me encantan estos casos de averías que van dando vueltas de taller en taller hasta que alguien hila un poco más fino y resuelve. Muchas gracias por sacar tiempo para este canal, la verdad que he aprendido más con canales como estos y con mi propia experiencia que en la fp.
Pregunta tonta. Si en algun momento al girar la llave enciende cuadro de mandos, entiendo q el clausor no es, no?. Para un leon mk1. Por descartar en un problema eléctrico q tengo.Código P1654 de averia,q creo q es de uno de los sensores de gasoil o de aceite.
Como comenté soy electrónico y de sistemas de seguridad. Donde muchas centrales que instalo cableadas tienen un denominador en común. Bus de datos y que puede ser en serie o en estrella cuando cae unos cuantos módulos es en mi caso en serie. Y otras centrales que el bus es de estrella solo cae uno. Y muchas veces si cambio modulo y sigue igual miro la continuidad con polímetro y veo que linea está cortada aquí y probaria las líneas hasta cada módulo cual de ellas está abierta. Lo mismo no te aportado nada pero ahí te dejo una idea. Por cierto muchas gracias por tus video yo que soy aficionado estoy aprendiendo un montón gracias paisano.
Ten en cuenta, que si es en estrella, son líneas diferentes las unas de las otras, esto con Autel se ve muy bien, es lo que me gusta de la máquina nueva (de lo poco que). Pueden ir en serie y paralelo juntos, ej. en PSA a veces sales de bsi, entras en abs en serie y después el resto van en paralelo entre ellas, ¿Problema? Se jode el ABS y a tomar por culo todas las unidades.
En estrella no tiene que ser líneas distintas si no que la comunicación del bus de un módulo puede venir a otro módulo y a su vez volver al primero por lo qué tiene varios punto de comunicación y a su vez ser bidireccional ( recibe la información como la envia) pero vamos no se si ahí en los vehículos tiene el mismo principio. Muchas gracias por aclararlo que en los esquemas lo ves. Por cierto, yo como aficionado utilizo para mi skoda y el Peugeot de mi mujer el autocom pirata con delphi y otras actualizo a wow para ver ampliar la información cuando hay una avería que no me da mucha información no es profesional pero yo soy aficionado. Y la verdad me gusta cacharrear es lo que tenemos los electrónicos que nos gusta nuestra profesión pero sin entrar nunca en ajustes que desconozco. Un saludo, por cierto si algun te aparece un componente electrónico con una ntc, ptc, o mostfet te podría dar más amplia la información y su función. Un saludo y gracias por esos videos son muy gratificantes.
@@jesusangelm.s.2742 es exactamente igual, vuelcas la información en la red igual, de que marca montas equipos?
@@frmotorsevilla la marca de los equipos que montó?. No se si te refieres a las instalaciones que realizo que son intrusión. Y suele ser Risco, Honeywell, networx. Y si es la máquina de diagnosis es la ds150 basada en la antigua que lleva integrado oki que admite algún que otro protocolo más.
Como si tienen que ser videos de una hora! 👌👌
Ufff caso raro pero no tengo ninguna duda que lo arreglarás , a nosotros en casa nos pasó algo parecido con un kia sorento 2.5 crdi 140 cv , daba fallos de inyección por un problema del recubrimiento del depósito de combustible , lo medio arreglamos y al año dio por culo otra vez , mi padre dijo que un huevo meterle más pasta después de varias veces , es que se paraba en marcha y eso a mi un día casi me cuesta la vida , en fin cuando un coche se pone así de tóxico, carretera y manta para el desguace , aunque lo bonito es que sea un reto para vosotros , pero coincidiras conmigo en que a veces no compensa , un saludo desde toledo y cuando vaya para Triana a rezarle a la virgen , me paso por el taller y te llevo un vinito manchego que quita todos los males jajaja
En casa tuvimos uno comprado nuevo y menuda ponzoña de coche. Era salir por la puerta y volver en grúa. Hasta que llegó el día que la cadena de distribución atravesó el bloque y DEP. Nadie lo echa de menos.
Hemos venido a jugar, sin ver el vídeo todavía: cable que hace mal contacto. 😎
Pues aqui me tienes conectado a tu canal y sin perder conexión
Se hacen cortos cada video alarga más los videos que se aprende mucho gracias maestro
Habrá video del Clio sport azul que se ve al fondo? Hay curiosidad por saber que le pasa 🙏
Ese Clio está esperando una caja de cambios que se le está preparando, llevamos años haciéndole muchas cosas. Es de un buen amigo.
Interesante ese Clio. Si, yo tambien pienso que deberia haber video de ese Sport. :-)
Que cotillas, el clio está ahí por causas mecánicas y punto cohone
@@olfjv6831 es un 1.2 de 60cv no tiene nada de especial.
Muy bueno e interesante!! Gracias
FR MOTOR SEVILLA enhorabuena por tus videos. Soy el chico de la caddy de forocoches que aun no h e podido meterme con ella... a ver si tengo un rato pero se presenta interesante la averia porque a ti al menos te da fallo y no arranca, la mia ni da fallo y encima si arranca... Sigo pensando en que es un problema de la salida de potencia de la unidad hacia los inyectores y estoy a ver si encuentro una unidad antes de liarme a pinchar unidades interiores... seguiremos por aqui que siempre se aprende algo... un saludo
Hola shur, esa unidad no la podrás dejar en Inmo off, tengo un par de ellas que se que están bien, si me dices la referencia igual te puedo ayudar.
@@frmotorsevilla 0281012390 esa es la de bosch y la vw 03G906021AQ. Me da igual que de el resto de fallos que quiera pero quiero probar la uce antes porque me da que es la que esta causando el tema. No apaga nada relacionado con el contacto y no da fallo. Me temo que la etapa de alta de la uce que alimenta los inyectores cuando se calienta falla. Esque se percibe al oido como los inyectores dejan de trabajar durante un instante. y si es asi, tiene sentido que no de fallo puesto que el procesador emite la orden de trabajo pero la etapa final falla. Gracias de nuevo por tu ayuda.
Miki mouse ha hecho de las suyas
Buen video! Al respecto del cargador, funciona bien como mantenedor Fran? O no recomiendas darle ese uso por los posibles picos de tensión con el coche enchufado a la propia batería?
Depende para lo que lo uses, si sirve como un mantenedor de 500€, no, pero para lo que lo uso me sobra.
Gracias!!!!
Le tengo yo igual y va de lujo buen cargador jejeje
buen video, se a hecho corto jeje
Hola, que software son compatibles para el uso de escaneo de computadoras para auto, saludos
Texa y Autel
Al final tas pasao jejeje
23 minutos que parecen 5 al que no les guste que arree
Hola amigo, ojalá puedas leer mi mensaje a ver si me ayudas con mi coche, tengo un golf mk4 1.9tdi. he visto que diste con la falla con un golf mk5 que se apagaba. La falla del mío es que no arranca en las mañanas , pero le desconecto el sensor de temperatura y arranca sin problemas. Le he puesto nuevo, sensor de temperatura , relay 109, los fusibles que tienen que ver con los calentadores , los calentadores . Cambie hasta el filtro del diésel para descartar que lo hayan puesto mal cuando le hice el servicio. Sin más que decir espero puedas contestarme algo para seguir descargando hasta dar con la falla.
Hola, eso se debería ver en un taller comprobando, al fin y al cabo, lo que está haciendo usted cambiar piezas. Lo primero que miraría es el motor de arranque y la batería.
@@frmotorsevilla gracias amigo... Si me tocará llevarlo para solucionar ese tema. Agradecido con la respuesta. Muy buenos y explicativos tús videos..!
Escuchado que para remediar los ratones se pone corcho blanco en los huecos del motor,que piensas?
Que van a entrar igual.
🐀🐀🐀🚗 💥💥💣 visita de 🐭 a cableado...
Cambiale el rele principal que va en la.caja de fusible del motor se van ya he cambiado unos cuantos trabajo en seat un saludo
Improbable, no perdería comunicación con airbag.
@@frmotorsevilla si te hace falta algun esquema original no dudes en hablarme un saludo😉 ya nos contara como a ido
👏👏👏