В минсках не было прокладки под головкой с завода, в мурзилке указана прокладка под голову с резины межу рубашкой и головой, а между гильзой и головой не указано, прокладка эта резиновая похожа на скутерную, от какой то хонды дио и им подобных, в других же книгах указана прокладка между головкой и гильзой, может в период выпуска одной из моделей от нее отказались, но потом все вернули обратно, или ошибка в илюстрации))) кстати в призмах вал коректнее ставить на опорные места коренных подшипников, и измерять биения, потому как места под сальники могут быть елипсными, замеряйте пасаметром, сами убедитесь, вы кстати не совсем правы про качественную сборку и детали минских двигателей, там все кривое и косое, все нужно допиливать, раз на раз не попадает, и отливки картеров бывают разные, одни хуже, другие лучше, бухой Дядя Вася на заводе в пятницу мог и не такое выточить и сделать🤣 Кстати заметил что шатун не обычный Нгш на 29 мм стоят ролики в 2 ряда с сепаратором, и палец стандарт на 21, а ролики вроде от восхода с вторичного вала подходят не помню размер, шатун у меня такой есть, там в вгш должна стоят втулка, инными словами там все нужно отмывать, перемерять 100 раз, и фрезеровать как минимум половинки.
Бредовой зелёной Мурзилке от издательства Ранок однозначно доверять нельзя)) У Минска всю жизнь была прокладка под головкой, по крайней мере у обычного. Кстати болты головки совсем не было затянуты. Согласен, ради интереса замеряю. Потому ж и разобрали что в курсе о качестве сборки) В коленвалах м1а и м1м тоже были двухрядные подшипники. Ещё особо не вникал в конструкцию, в серии о сборке более подробно разберём что откуда) Спасибо за столь подробный комментарий!
@@РемСтарТех Я встречал такую иллюстрацию не в издательстве Ранок, а в одной из книг по експлоатации мотоцикла, не помню в какой именно, потому некоторых это вводит в заблуждения, так как на каждую модель мотоцикла своя книга, в м1м ролик 5мм в два ряда без сепаратора, палец ступенчатый 21мм и 17.25мм по краям, а нгш в шатуна 31 мм как у восхода, ресурс у такого не большой, но работать будет долго и до последнего, звенеть, тарахтеть но ехать.
Решил немного изучить вопрос с прокладкой, перелистал несколько книг из коллекции. В м1а прокладка есть в схеме и в тексте, к 104-й модели из схемы прокладка пропадет но в тексте ещё пишут о ней, в 105-й она исчезает из текста вместе с текстом о замене колец, но в 3.111 текст появляется, но уже без прокладки. В каталоге запчастей м105 прокладка есть, но в 3.111 ее уже нет. Резиновая прокладка появляется в инструкциях 3.112 но думаю она не для уплотнения, а как виброгаситель, как и резинки между ребрами. Но вот какая штука в схеме м105 ее нет, но на мотоциклах она однозначно была, так как у меня 105-й с детства, это дедушкин мототцикл. Я считаю что просто прокладку головки очередной раз перепечатывая тексты потеряли, а потом просто забили на это, но на заводе из так и ставили.
Да мотор скорее всего именно с кросового 3.221, судя по не раздвоенным каналам и втулке вместо подшипника во вторичном валу. Но может быть они комплектовались и этим мотором по заводу
Интересный мопед. Если не трудно, промерьте фазы газораспределения. Интересно, какой подшипник стоит в вгш: игольчатый или скольжения? Интересно посмотреть на складную конструкцию рамы.
В минсках не было прокладки под головкой с завода, в мурзилке указана прокладка под голову с резины межу рубашкой и головой, а между гильзой и головой не указано, прокладка эта резиновая похожа на скутерную, от какой то хонды дио и им подобных, в других же книгах указана прокладка между головкой и гильзой, может в период выпуска одной из моделей от нее отказались, но потом все вернули обратно, или ошибка в илюстрации))) кстати в призмах вал коректнее ставить на опорные места коренных подшипников, и измерять биения, потому как места под сальники могут быть елипсными, замеряйте пасаметром, сами убедитесь, вы кстати не совсем правы про качественную сборку и детали минских двигателей, там все кривое и косое, все нужно допиливать, раз на раз не попадает, и отливки картеров бывают разные, одни хуже, другие лучше, бухой Дядя Вася на заводе в пятницу мог и не такое выточить и сделать🤣 Кстати заметил что шатун не обычный Нгш на 29 мм стоят ролики в 2 ряда с сепаратором, и палец стандарт на 21, а ролики вроде от восхода с вторичного вала подходят не помню размер, шатун у меня такой есть, там в вгш должна стоят втулка, инными словами там все нужно отмывать, перемерять 100 раз, и фрезеровать как минимум половинки.
Бредовой зелёной Мурзилке от издательства Ранок однозначно доверять нельзя)) У Минска всю жизнь была прокладка под головкой, по крайней мере у обычного. Кстати болты головки совсем не было затянуты. Согласен, ради интереса замеряю. Потому ж и разобрали что в курсе о качестве сборки) В коленвалах м1а и м1м тоже были двухрядные подшипники. Ещё особо не вникал в конструкцию, в серии о сборке более подробно разберём что откуда) Спасибо за столь подробный комментарий!
@@РемСтарТех Я встречал такую иллюстрацию не в издательстве Ранок, а в одной из книг по експлоатации мотоцикла, не помню в какой именно, потому некоторых это вводит в заблуждения, так как на каждую модель мотоцикла своя книга, в м1м ролик 5мм в два ряда без сепаратора, палец ступенчатый 21мм и 17.25мм по краям, а нгш в шатуна 31 мм как у восхода, ресурс у такого не большой, но работать будет долго и до последнего, звенеть, тарахтеть но ехать.
Решил немного изучить вопрос с прокладкой, перелистал несколько книг из коллекции. В м1а прокладка есть в схеме и в тексте, к 104-й модели из схемы прокладка пропадет но в тексте ещё пишут о ней, в 105-й она исчезает из текста вместе с текстом о замене колец, но в 3.111 текст появляется, но уже без прокладки. В каталоге запчастей м105 прокладка есть, но в 3.111 ее уже нет. Резиновая прокладка появляется в инструкциях 3.112 но думаю она не для уплотнения, а как виброгаситель, как и резинки между ребрами. Но вот какая штука в схеме м105 ее нет, но на мотоциклах она однозначно была, так как у меня 105-й с детства, это дедушкин мототцикл. Я считаю что просто прокладку головки очередной раз перепечатывая тексты потеряли, а потом просто забили на это, но на заводе из так и ставили.
@@РемСтарТехпод головой прокладку перестали ставить начиная с 3,112
@@Павел1-у1ж нет, на 3,112 шли прокладки
Да мотор скорее всего именно с кросового 3.221, судя по не раздвоенным каналам и втулке вместо подшипника во вторичном валу. Но может быть они комплектовались и этим мотором по заводу
Хорошая организация ДОСААФ была , учился там на водителя .
И добавить нечего)
Интересный мопед. Если не трудно, промерьте фазы газораспределения. Интересно, какой подшипник стоит в вгш: игольчатый или скольжения? Интересно посмотреть на складную конструкцию рамы.
Замерить фазы не обещаю, а за подшипник в понедельник гляну, но скорее всего скольжения. Последний сохранившийся образец складной рамы)))
магнето не особо стандарное, там вал переточен у него , но это отдельные вопросы....
Пы.Сы , это голова еще почищена кое как щеточкой была
Мотор 3.221. не новый конечно но в хорошем состоянии.
Вопрос спорный, после сборки мотоциклы заводят и то что видно на деталях вполне может быть именно по этой причине.
Спёр, взял, одолжил - незнаю ☺️👍
Темное дельце)))
@@РемСтарТех тоже поделился видео. Спасибо за обзор моторчика))
Мотор не шоссейно Кольцовой, а кроссовый на шоссейники другое оребрение!
Можете обосновать свое утверждение?)
Bil u menja takoi motocikl dlja šoseinih gonok i cilindr imenno takoi.
А как кроссач заводить после падения , с толкача?
Той мотор точно не новый
Моя рама ))) я ее продал в Киев )))
Именно оттуда она приезжала к нам на ремонт))
У меня Минский двигатель восьмедисятого года валялся в сарае. Ну и я его решил завести. Ну и работает как часы
Ни нихрена ему не сделалось
Молодец. Вот только когда сальник коленвала выгрызет борозду, так что цапфа посинеет, не говориье что не предупреждали.