Első BMW modell, amiben ültem életemben. Apám 90-es évek elején egy sötétkék E34, talán 520i variációt kapott céges autónak, elég nagy váltás volt, amikor elment otthonról a Moszkviccsal és hazajött ezzel😄Van egy emlékem, hogy megyünk vele Budapestre hajnalban a kötelező szervízre, örökre beégett az élmény, ahogy világított a befordított középkonzol és műszerfal a sötétben, teljesen űrhajónak tűnt a saját autónkhoz képest minden tekintetben. A pótkulcsok valahogy nálunk maradtak, egy pakolás alkalmával találtam meg őket, mai napig megvannak.
16 éve van egy E34 535i-m rengeteg pénzt költöttem rá, és úgy érzem sose lesz kész. Párszor megfordult már a fejemben, hogy eladjam de még megvan, és ha minden úgy alakul marad is. Minden alkalom amikor kihozom a garázsból egy ünnep. A hétköznapokban egy másik sorhatos BMW-t hajtok ami modernebb, az máshogy jó, az öreg valahogy sokkal nyersebb.
A második Bmw-m volt,pont egy ilyen fehér 525tds,92 végéről.Kevés kilométerrel.(az első egy nagylámpás e30 316i volt).Mit mondjak,eszméletlenül szerettem.Mellette az öregemnek volt w124es Mercije,és igen az sokmindenben sokkal jobb volt,de akkor sem cseréltem volna el vele egyikre sem (230e,260e,300e).Ünnep volt mindennap a kormány mögött.A diesel motornak semmi baja nem volt,nem volt fejes,sokkal jobban ment mint a korabeli dieselek,jobban lehetett forgatni is, és rohadt jól fogyasztott.Mai napig a legszebb hangú diesel motor szerintem.Egyébb okok miatt eladtam.Ma is beleülnék.Csodás kocsik.A mai yoghurtos dobozokból felfogni sem lehet ezeket,hogy mennyire jóságos és valódi mechanikai minőséget adó autók ezek.
2005 óta van e34em. Szedán 25i, m50. vettem mellé egy touring dupla napfénytetős tdst, most azt szerelgetem, újitgatom. Szerintem ez az a veterán,de inkább youngtimer, amiben minden benne van, vagy lehet, ami szükséges. ABS, klima, elektromos ablak, de ha kell, volt hátsó és oldalsó naproló, derektámasz, combtamasz, memóriás ülés, elektromos kormányoszlop, kis hűtőszekrény hátul, 10 hangszórós zene, a klíma meg ugyan nem digitális,de automata. Jó teszt volt Gyuri köszönjük, a kipufogó hang élőben jobb, de visszaadtad azt,amit az tud,aki vetetett már ilyet.
Imádom, az E34 az egyik legkedvencebb autó számomra az összes közül. Valahogy túl alulértékeltnek tűnik számomra pl az E30 vagy akár a W124hez képest. Pedig az E34 egy rendkívül karakteres, igazi germán fenevad, egyszerre baromi kényelmes és igazi német romboló, megy mint a barom még a gyengébb 520i motorral is (150 le verzioban). Lehet azért is vagyok elfogult, mert a fiatalkoromat végigkísérte ez a modell, idősebb barátomnak volt, aki rengeteget vitt vele, majd nekem is volt 525i 192 LE. Akkor úgy láttam jonak, hogy szabadulni kell tőle, aprópénzért, hát hatalmas hiba volt.
Nem vagyok nagy bmw rajongó, nem is ismerem őket, de ez a konkrét tipus nagyon szép! Lehet azért szép számomra, mert alapvetően a '80..'90 -es évek autóformái tetszenek. Ekkor még gyönyörű autókat gyártottak. Bolla György pedig nagyon jó érzékkel választja ki ezeket az autókat a videóihoz. Az ő személye illik ezekhez! 🙂🙂
Hogy van az, hogy komoly autós tartalmat készítő stábok nem tudnak ilyen hangot varázsolni a tartalmaik alá.. Most nem akarok példát hozni, de szerintem mindenki tudja kikre/mire gondolok. Erre itt van @Bolla György másodmagával és elképesztő mondón kényeztetik mind szemeinket mind füleinket. Nem tudom mennyi munka van csak a hangok felvételében a mikrofonok helyének kitalálásában stb. Tudom egyszer már korábban külön ezt megemlítetted egy videódban, de minden percét megéri az ezzel való szöszmötölésnek! Már csak az elkészült hangok miatt is igazi élmény a tartalmaitokat nézni! És ez nem egyszeri alakalom, hogy a véletlen műve lenne, hanem folyamatosan. Itt is és a Toyota Corollánál is de igaziból az összesnél egytől egyig. Köszönöm nektek!!!
Köszönjük :-D Nekem ez vesszőparipám, és elég sokféle megoldással kísérleteztünk, de most már van egy kialakított rendszer, amit egész gyorsan meg tudunk építeni a forgatás elején. Lehetne ezt még fokozni - ha külön hangmérnök dolgozna az ügyön, akkor egyrészt két mikrofonnal dolgoznánk, mert most csak a kipufogót halljuk, és lehetne mellé egy kis motortéri hangot is keverni, másrészt meg lehetne próbálni kikeverni belőle a kerék gördülési zaját. Talán majd egyszer, mondjuk ha Ferrarit veszünk fel :-D
Boldogult fiatalkoromban volt egy már nagykorú E34 525i-m. 1989-es alapokon, de szétmókolva: faceliftes külső (szintén fehér), már az erősebb motor, és egy M fekete bőrbelsője. Persze egy betegágy volt, de amikor épp ment, nagyon lehetett imádni.
Mindkettő autó szép. A fehér szín is jól áll nekik. És mindkettő hozza is, azt amit ígér, de az E30 325i az, amitől mindent meg kapsz, amit keresel ebben a két autóban.
Szia! Az e34 az M5 szintjén az igazi élmény. De hát az ma nagyon drága, viszont nem tudom most mit veszel olcsóbban, egy 325i-t vagy 530- 35, 540i-t. A nagymotoros kivitelek 66már tényleg nagyon mozgékonyak.
El vagyok kényeztetve. Mindig is szerettem a BMW-t, de 13 évesen (talán '97 környéke), mikor keresztfater E34 524td-jét vezettem, akkor döntöttem el, hogy 1x lesz. Akkoriban, ahogy az vette a kanyart, engem az fogott meg akkoriban. Előtte sosem vezettem BMW-t, így első tapasztalatom volt. Most egy Touring-ot nagyon élnék E34-ből. Ebben nagyon tetstzik, jobban, mint a Sedan.
Igen, én is elkezdtem szűkíteni, hogy Touring, 25, 28 vagy esetleg akár 30, duplatetős.... de azért erre várni kellene valszeg, hirtelen nem is találtam
Sok apró kis érdekességet lehetett volna még elmondani ezzel a típussal kapcsolatban - ha már kortárs E30-al való összehasonlításra került sor. Ebben rendelhető volt például az automata klíma (5-ös szériák közül elsőként) de alapáron járt a kétzónás fűtés/szellőzőrendszer még a klíma nélküliekben is. A klímához kérhető volt az automata bűzérzékelő, amely automatikusan belsőlevegő keringetésre kapcsolt ha kintről kipufogógáz-szagot érzékelt. Bizony, 1988-ban. Kérhető volt 1992-től a dupla légzsák. Kérhető extra volt a dönthető hátsó üléstámla, ilyen korábban semmilyen BMW szedánban nem volt. Kérhető volt a a kipörgésgátló azt hiszem talán 1991-től, de ebben nem vagyok biztos. Érdekes és ritka extra az italhűtő a hátsó könyöklőben. 18i és 20i kivételével széria volt az ABS. M40-en kívül M43-as négyhengerest is beletették 1993 őszétől. Valamint az M60-ból nem csak 40i létezett, hanem 30i is, 3.0 V8 218 le. Helyesbítés, hogy nem az egész akkori BMW motorpaletta került beépítésre, mert 50i-vel nem gyártották, az a 7-es, 8-asé maradt. Érdekesség, hogy amikor a BMW bevezette az M60-as V8-at, a korai darabok mérve erősebbek voltak az 50i-nél! 300 le felett voltak (papíron 286). Nagyon jól sikerült konstrukció lett az M60. Ezt "kiküszöbölték", úgy, hogy kicsit gyengítettek rajtuk, hogy ne vegye el az 50i vásárlóközönségét a 7-es, 8-asban. Az újabb M73B54 megjelenésével a V12 erősödött, ez a malőr megszűnt. A hátsó biztonsági öv megoldása az E36-ban is ilyen. Engem kicsit jobban érdekelt volna a konkrét kocsinak a történelme, hogy jutott hozzá a jelenlegi tulajdonos, mi a sztori, ki volt az első tulaj, mivel foglalkozott, mi volt az újkori ára (ha tudjuk) kicsit képbe helyezve az akkori viszonyok között, akkori autók között. Amúgy jó bemutató volt, köszönjük. :)
Szia Gyuri! Likas az a hátsó dob! M60 b30 kimaradt, M5 S38 b36, b38, valamint, hogy facelift igazából nem volt, 93 ig a v8 ak nagyvesét kaptak ez egy rövid időszak volt, utánna már mind nagyvesét kapott. Hátul középkonzolon is lehet hüvöset fújni, szivart gyújtani, ülésfűtést és elektromos rolót kapcsolni (ajtókban csak kézi). Memóriás ülés, cd tár, teló, 6 hangszóró, manual 2 zónás klíma és fűtés, crash relay, rekeszes hátsó könyöklő, űlésmagasító, első könyöklők, fényvezető műanyagok, (pl fűtéskozol csak egy izzó) dupla szigetelt ajtók, projektoros lámpák minden volt ezekben csak nagykijelző nem. De kár.... Csomi azért csak 2 hullás mert ott van alatta a tank is, e30 nál meg a híd előtt. Mcferson elöl 2 lengőkaros, hátul a haránt megvan toldva egy passzív kormányzással (berugózáskor összetart). Ez tempónál nagyon stabil. Ja és könnyebb mint a 124 multilinkje ezért tud jobb lenni, e39 meg mégjobb. Ha felépítésre megnézel egy e24-et (6 os) akkor minden eggyezik csak az ajtók száma nem. Éppen ezért 30i felett él igazán jól ez a bódé. Egy 20i is baromi jó élmény ebből, nekem is van 89' C-s rendszámmal el nem adom. Hátsó övet vártam, megemlíted e, szerintem zseniális gyereket ki-bekötni, menteni, játszótérre megérkezve ajtóból a csúszdába ugrani... gyors, egyszerű és átgondolt mint az egész autó. Ja és tényleg nagyon jól szerelhető ezért fenntartható is. Én sem tudok választani mai napig, mindkettő maradjon :D
Akartam ilyet 18-20 éve. Először 20i-t de próbáltam egyet és nagyon nyomatékszegénynek találtam. Majd 25tds-t az meg mind hengerfejes volt. Végül sosem lett. Kicsit bánom. Aztán vigasztaltam magam E39-cel, abból volt 4 is.
Nemetbol talan azert meg lehet talalni maganszemelytol jot. Persze az ~10.000 euro. Persze erre is meg ra kell kolteni 2-3 ezret, majd magyar rendszamosan kb. 15-bol aka jo 6 millabol van egy jo autod. Ennek ez a ara. Persze ilyenkor bekoszon a valosag, hogy ennyi penzbol kapsz egy ~10 eves passat cc-et melle meg meg egy superbet is. :D Sokakat az atlag 8-9 literes (csak varos 12-13L) fogyasztas is eltantorit. (M52/M54) Egy E39, plane napi szintes hasznalatahoz, barmennyire is jo konstrukcio, azert nem az atlag fizeteses melos merceje valo, amirol persze sokaknak nincs valosaga. @@worksman3700
Gratula, ennél jobban nem lehetett volna bemutatni a (számomra) világ legszebb és legjobb autóját az értelmezhető árkategóriában. Köszönjük! :) (u.i. szerintem ennek az autónak minden részletéből ordít, hogy b@szott sok munkaóra van benne, és a legjobbat akarták csinálni. Meg is csinálták. Ahogy ez az autó vonul és mellé kanyarodik, vmi elképesztő...3-400 kg-ot simán letagadhat. A kormányzás tűpontos, pont jó a rásegítés, a váltó etalon, az egész kocsi brutálisan hozza a gépies, de mégis iszonyat finom érzést...szóval köszönjük a BMW-nek ezt, meg a többi régi, csodálatos típust, illetőleg menjenek el a f@szba a mai műanyag, ízléstelen hulladékjaikkal)
Nagyon szuper video Gyuri!! És rávilagítottál a lényegre. Imádom az E34- et, DE! A 124 - es Merci fényévekkel előbb járt futómű ,váltó téren. És dieselben. Benzinesben a Bajor. ( Későbbi E400-500,,,+ AMG kivétel.) Lényeg,h meg lehet nézni, h a régebbi ,de modernebb ,fejlettebb 124- ből mennyi van életben? És! Mennyi va az E34- ből. Hagyjuk 😂😂 Imádom mindkettőt.❤
Ha nem kezelnék a kasznit állandóan már elporladt volna az összes. Ja és sült krumpli szaga sincs ha viszed a csajod megdörrenteni valahova. 🤌🏼 Dehát kinek mi..🤷🏻♂️
Az a futomű nem nevezhető elavultabbnak a w124hez képest, nem oknélkül más és más alakú az összes gumicsapágy az e34 alatt és elöl már alulengőkarok. Az e32/34-nél az a "kanyarbaberakja magatól a fenekét" érzés ennek köszönhető, hogy a lengőkarok és karosszéria között ott a köztes összekötő hátsó keret aminek nem homogén a gumicsapágyazása egyik iranyba se egyik ponton se. Tény kicsit "elnyúlós" érzést ad, de megszokva nagyon jó és, ha a majdnem 400pacis M5 3.8-ban jó volt 4fővel csomagokkal touring kaszniban, akkor jó lesz az még 1fővel is az 518i-ben. 525TDS meg emlékem szerint az első gazbowden nelküli digitalis "gázadás" vezérlésű autó.
Szia Gyuri! Köszi a videót, ezt is jó volt nézni, mint az összes többit. Nyilván elfogult vagyok a BMW-vel, de az összes videódat szívesen nézem :) Ezt a duót még talán egy 735iL-el lehetne megfejelni, hogy hasonló időszakban maradjunk. Vagy mondjuk a korabeli felső végét venni egy 750iL-el, hogy még a sedan vonalon maradjon a téma. Nem tudom eldönteni, hogy az E32 vagy az E34, amit jobban szeretek; de majd ha jön a tavasz, összepróbálom őket egymás után, oda-vissza ;)
Igen, de abban az időben még az 520i is 6 hengeres volt 😊 Hogy milyen hangja van már annak is, valami elképesztő. És azért nem megy rosszul, jó rövidek a fokozatok, brutál jól gyorsult, legalább is nekem így maradt meg tizenéves emlékeimben.
E34/E32 fényévekkel korszerübb volt elektronika terén nem csak a w124 nél de a lrgtöbb akkori autónál! (Félvezetős biztositékok, legapróbb funkciót is soros kommunikación elérhető modul vezérli, legtöbb modulban a fontosabb ertékek folyamatos "tanulása", mert visszacsatolt szabalyzás és nem szabadonfutó vezérlés volt a szükseges értékeket eltarolta). Közel 2tonnás autohoz nem oknélkül nem fogasléces kormanymű került!!(megjegyzem vopt sebesség függő servotronikos is), Az a hatsófutómű pedig rendelkezik passzívhátsokerék-kormányzási geometriával, ha végig gondoljuk mi zajlik le kanyarban ott, pont ezért nem minden iranyban egyforma rugalmasságú a hatsóhíd-karosszéria gumicsapágyazásának karakterisztikája.
Apámnak egy 89-*es 524 td autómata volt 91-ben, elég durva cd-s hifi rendszerrel. imádtam. Hihetetlen jó autó volt, persze 2x hengerfejes lett, de ez mint kiderült nem volt egy sikeres motor. Mondjuk ez a bmw amit tesztelsz, ez a repedtfazék hang nagyon nem illik hozzá szvsz.
Nekem volt e30 is ,324 TD és volt Merci ,,220 E 100 literes gáztartállyal + gyári100 literes tankkal... 2000 km volt a hatótáv .. a Merci jobn volt persze 200 km alatt ... persze az olajvsere stb. Kívül csak 1 kormány összekötő csere volt rajta ,!!!! 400 ezer km után adtam el ! Azóta is bánom?
Egyébként érdekesnek tartom,hogy a BMW sokáig megmaradt a McPherson rendszernél elöl, annak ellenére ,hogy a következő Modell(e39) sok ínyencséget kapott ,többek között teljes könnyűfém futóművet ,rozsdamentes kipufogórendszert, Canbust meg még lehetne sorolni sőt de még az e60/61ben is megmaradt a McPherson.Bár azért azt hozzáteszem,hogy az igényesebb fajta ez, dupla lengőkarral van bekötve az e34ben is talán.
M21. Jaja. Anno volt csaladban is egy 24td E30-as. En nagyon szerettem. De azert mikor eloszor probaltam egy E34-est (M20B20-al) nem volt kerdes nem kell diesel majd a jovoben:) Lett is egy nemetbol importalt (akkor meg nem torok kereskedesek voltak... megerte kimenni) E39 28i M sportom ami azota is meg van. 16. eve hajtom.
Mindíg csodálkozok a feliratkozók számán. Sok csatornát nézek:órás, autós, zenei. Mindegyik értelmes csatornának alig van feliratkozó. Más idióta csatorna százezres számokkal van.
Peugeot 307 CC-ben is így van az öv, az indíttatását nem tudom. Itt viszont fájóan hiányzik a fejtámla, szóval a BMW fejvédelmi indokait kicsit bullshitelésnek érzem. 🤷♂️
@@bollagyorgy Ez így van! Nekem a 190esben van hátul is, a 124 kupéban hiába is keresed majd, nincs mert nem X-elték be a listán. Hiába sportline csomagos mindkettő, nem magától értetődő dolog volt ez akkoriban. ( A kupénál jobban is tetszik a nyitottab hátsó tér.)
@@bollagyorgy na ezért mondtam, hogy bullshit. Ha egy percig érdekelte volna őket a hátul ülők feje, alapáron járt volna a fejtámla. Valószínűleg valami egyéb műszaki oka volt, aztán valahogy meg kellett ideológizálni ezt a különc megoldást. 🤷♂️
Nekem valahogy a regi otosok nem jonnek be. Az elso szamomra szimpatikus az E60 volt. Azota mind gyonyoru. Az E30 designja nem igazan avult el. Ennek es E32-nek viszont nagyon.
A hang...elszoktam az ilyen igazi élces acelostól vagy tunning? Gyerekkent emlekszem ilyen fehér E34 M5 tesztjére az akkori autó magazinban... Barna belső, nagyo 80as evek. Milyen jó is. Arany közep a feher es a fekete közt es nem uncsi szürke. Csak kazettás...a Lincoln TownCar fullsize limuzin volt az első CD-s. A Crown Victoria 2010ben meg kapt kazettas decket
Első BMW modell, amiben ültem életemben. Apám 90-es évek elején egy sötétkék E34, talán 520i variációt kapott céges autónak, elég nagy váltás volt, amikor elment otthonról a Moszkviccsal és hazajött ezzel😄Van egy emlékem, hogy megyünk vele Budapestre hajnalban a kötelező szervízre, örökre beégett az élmény, ahogy világított a befordított középkonzol és műszerfal a sötétben, teljesen űrhajónak tűnt a saját autónkhoz képest minden tekintetben. A pótkulcsok valahogy nálunk maradtak, egy pakolás alkalmával találtam meg őket, mai napig megvannak.
menö lehetett hogy ilyen apád volt már akkor, hogy céges kocsi és nem is akármilyen , irigyellek
16 éve van egy E34 535i-m rengeteg pénzt költöttem rá, és úgy érzem sose lesz kész. Párszor megfordult már a fejemben, hogy eladjam de még megvan, és ha minden úgy alakul marad is. Minden alkalom amikor kihozom a garázsból egy ünnep. A hétköznapokban egy másik sorhatos BMW-t hajtok ami modernebb, az máshogy jó, az öreg valahogy sokkal nyersebb.
A második Bmw-m volt,pont egy ilyen fehér 525tds,92 végéről.Kevés kilométerrel.(az első egy nagylámpás e30 316i volt).Mit mondjak,eszméletlenül szerettem.Mellette az öregemnek volt w124es Mercije,és igen az sokmindenben sokkal jobb volt,de akkor sem cseréltem volna el vele egyikre sem (230e,260e,300e).Ünnep volt mindennap a kormány mögött.A diesel motornak semmi baja nem volt,nem volt fejes,sokkal jobban ment mint a korabeli dieselek,jobban lehetett forgatni is, és rohadt jól fogyasztott.Mai napig a legszebb hangú diesel motor szerintem.Egyébb okok miatt eladtam.Ma is beleülnék.Csodás kocsik.A mai yoghurtos dobozokból felfogni sem lehet ezeket,hogy mennyire jóságos és valódi mechanikai minőséget adó autók ezek.
2005 óta van e34em. Szedán 25i, m50. vettem mellé egy touring dupla napfénytetős tdst, most azt szerelgetem, újitgatom. Szerintem ez az a veterán,de inkább youngtimer, amiben minden benne van, vagy lehet, ami szükséges. ABS, klima, elektromos ablak, de ha kell, volt hátsó és oldalsó naproló, derektámasz, combtamasz, memóriás ülés, elektromos kormányoszlop, kis hűtőszekrény hátul, 10 hangszórós zene, a klíma meg ugyan nem digitális,de automata. Jó teszt volt Gyuri köszönjük, a kipufogó hang élőben jobb, de visszaadtad azt,amit az tud,aki vetetett már ilyet.
Tudtam, hogy Te fogsz írni. :) Én meg most csökkentettem le az e34-es készletem nagyjából 35 darabra. :D
Imádom, az E34 az egyik legkedvencebb autó számomra az összes közül. Valahogy túl alulértékeltnek tűnik számomra pl az E30 vagy akár a W124hez képest. Pedig az E34 egy rendkívül karakteres, igazi germán fenevad, egyszerre baromi kényelmes és igazi német romboló, megy mint a barom még a gyengébb 520i motorral is (150 le verzioban). Lehet azért is vagyok elfogult, mert a fiatalkoromat végigkísérte ez a modell, idősebb barátomnak volt, aki rengeteget vitt vele, majd nekem is volt 525i 192 LE. Akkor úgy láttam jonak, hogy szabadulni kell tőle, aprópénzért, hát hatalmas hiba volt.
Jó vas, jó teszt! Élném! Köszi szépen megint Gyuri! Azért azt az E34 540i tesztet ne feledd…
Még csak 3 percet néztem meg a videóból, de már most tudom, hogy újfent telitalálat volt a tesztalany-választás, köszönjük Gyuri, így tovább!
Nem vagyok nagy bmw rajongó, nem is ismerem őket, de ez a konkrét tipus nagyon szép! Lehet azért szép számomra, mert alapvetően a '80..'90 -es évek autóformái tetszenek. Ekkor még gyönyörű autókat gyártottak.
Bolla György pedig nagyon jó érzékkel választja ki ezeket az autókat a videóihoz. Az ő személye illik ezekhez! 🙂🙂
Szia Gyuri!
Egészen csodás volt az az E34! Köszi a bemutatót! Ismét nagyon informatív és jó minőségű adást hoztál!👏😃
Hogy van az, hogy komoly autós tartalmat készítő stábok nem tudnak ilyen hangot varázsolni a tartalmaik alá.. Most nem akarok példát hozni, de szerintem mindenki tudja kikre/mire gondolok. Erre itt van @Bolla György másodmagával és elképesztő mondón kényeztetik mind szemeinket mind füleinket. Nem tudom mennyi munka van csak a hangok felvételében a mikrofonok helyének kitalálásában stb. Tudom egyszer már korábban külön ezt megemlítetted egy videódban, de minden percét megéri az ezzel való szöszmötölésnek! Már csak az elkészült hangok miatt is igazi élmény a tartalmaitokat nézni! És ez nem egyszeri alakalom, hogy a véletlen műve lenne, hanem folyamatosan. Itt is és a Toyota Corollánál is de igaziból az összesnél egytől egyig. Köszönöm nektek!!!
Köszönjük :-D Nekem ez vesszőparipám, és elég sokféle megoldással kísérleteztünk, de most már van egy kialakított rendszer, amit egész gyorsan meg tudunk építeni a forgatás elején. Lehetne ezt még fokozni - ha külön hangmérnök dolgozna az ügyön, akkor egyrészt két mikrofonnal dolgoznánk, mert most csak a kipufogót halljuk, és lehetne mellé egy kis motortéri hangot is keverni, másrészt meg lehetne próbálni kikeverni belőle a kerék gördülési zaját. Talán majd egyszer, mondjuk ha Ferrarit veszünk fel :-D
Boldogult fiatalkoromban volt egy már nagykorú E34 525i-m. 1989-es alapokon, de szétmókolva: faceliftes külső (szintén fehér), már az erősebb motor, és egy M fekete bőrbelsője. Persze egy betegágy volt, de amikor épp ment, nagyon lehetett imádni.
Mindkettő autó szép. A fehér szín is jól áll nekik. És mindkettő hozza is, azt amit ígér, de az E30 325i az, amitől mindent meg kapsz, amit keresel ebben a két autóban.
Szia!
Az e34 az M5 szintjén az igazi élmény. De hát az ma nagyon drága, viszont nem tudom most mit veszel olcsóbban, egy 325i-t vagy 530- 35, 540i-t. A nagymotoros kivitelek 66már tényleg nagyon mozgékonyak.
Barátom 525-ét (192 LE) vezettem párszor, nagyon stabil, könnyen vezethető, kiegyensúlyozott autóként emlékszem rá.
Èletem szerelme ❤ soha nem lesz szebb hangù sorhat benzin, mint a vasèrc bmw fantasztikus ùgy ahogy van ....
El vagyok kényeztetve. Mindig is szerettem a BMW-t, de 13 évesen (talán '97 környéke), mikor keresztfater E34 524td-jét vezettem, akkor döntöttem el, hogy 1x lesz. Akkoriban, ahogy az vette a kanyart, engem az fogott meg akkoriban. Előtte sosem vezettem BMW-t, így első tapasztalatom volt. Most egy Touring-ot nagyon élnék E34-ből. Ebben nagyon tetstzik, jobban, mint a Sedan.
Igen, én is elkezdtem szűkíteni, hogy Touring, 25, 28 vagy esetleg akár 30, duplatetős.... de azért erre várni kellene valszeg, hirtelen nem is találtam
@@bollagyorgy nekem ennél, mindegy, de alap egy 6 henger. Bár egy 25i már tökéletes volna. De ebből 28i nem volt.
Állati jó gépek...nem tudnék választani😀 Köszi szépen ezt a dupla epizódot, plusz pont a kísérőautók bajor mivolta miatt!
imádom,hogy igényes vagy az autók hangjára,köszi Gyuri!
Nagyon tetszett a rész
Imádom ezeket a vasakat.Volt mindkettő.E30 316i.M40.E34 525ia.M50.A legjobbak.❤❤❤
Gyönyörű érces hangja van 😌
Sok apró kis érdekességet lehetett volna még elmondani ezzel a típussal kapcsolatban - ha már kortárs E30-al való összehasonlításra került sor. Ebben rendelhető volt például az automata klíma (5-ös szériák közül elsőként) de alapáron járt a kétzónás fűtés/szellőzőrendszer még a klíma nélküliekben is. A klímához kérhető volt az automata bűzérzékelő, amely automatikusan belsőlevegő keringetésre kapcsolt ha kintről kipufogógáz-szagot érzékelt. Bizony, 1988-ban. Kérhető volt 1992-től a dupla légzsák. Kérhető extra volt a dönthető hátsó üléstámla, ilyen korábban semmilyen BMW szedánban nem volt. Kérhető volt a a kipörgésgátló azt hiszem talán 1991-től, de ebben nem vagyok biztos. Érdekes és ritka extra az italhűtő a hátsó könyöklőben. 18i és 20i kivételével széria volt az ABS. M40-en kívül M43-as négyhengerest is beletették 1993 őszétől. Valamint az M60-ból nem csak 40i létezett, hanem 30i is, 3.0 V8 218 le. Helyesbítés, hogy nem az egész akkori BMW motorpaletta került beépítésre, mert 50i-vel nem gyártották, az a 7-es, 8-asé maradt. Érdekesség, hogy amikor a BMW bevezette az M60-as V8-at, a korai darabok mérve erősebbek voltak az 50i-nél! 300 le felett voltak (papíron 286). Nagyon jól sikerült konstrukció lett az M60. Ezt "kiküszöbölték", úgy, hogy kicsit gyengítettek rajtuk, hogy ne vegye el az 50i vásárlóközönségét a 7-es, 8-asban. Az újabb M73B54 megjelenésével a V12 erősödött, ez a malőr megszűnt. A hátsó biztonsági öv megoldása az E36-ban is ilyen. Engem kicsit jobban érdekelt volna a konkrét kocsinak a történelme, hogy jutott hozzá a jelenlegi tulajdonos, mi a sztori, ki volt az első tulaj, mivel foglalkozott, mi volt az újkori ára (ha tudjuk) kicsit képbe helyezve az akkori viszonyok között, akkori autók között. Amúgy jó bemutató volt, köszönjük. :)
Szia Gyuri!
Likas az a hátsó dob!
M60 b30 kimaradt, M5 S38 b36, b38, valamint, hogy facelift igazából nem volt, 93 ig a v8 ak nagyvesét kaptak ez egy rövid időszak volt, utánna már mind nagyvesét kapott. Hátul középkonzolon is lehet hüvöset fújni, szivart gyújtani, ülésfűtést és elektromos rolót kapcsolni (ajtókban csak kézi). Memóriás ülés, cd tár, teló, 6 hangszóró, manual 2 zónás klíma és fűtés, crash relay, rekeszes hátsó könyöklő, űlésmagasító, első könyöklők, fényvezető műanyagok, (pl fűtéskozol csak egy izzó) dupla szigetelt ajtók, projektoros lámpák minden volt ezekben csak nagykijelző nem. De kár....
Csomi azért csak 2 hullás mert ott van alatta a tank is, e30 nál meg a híd előtt.
Mcferson elöl 2 lengőkaros, hátul a haránt megvan toldva egy passzív kormányzással (berugózáskor összetart). Ez tempónál nagyon stabil. Ja és könnyebb mint a 124 multilinkje ezért tud jobb lenni, e39 meg mégjobb. Ha felépítésre megnézel egy e24-et (6 os) akkor minden eggyezik csak az ajtók száma nem. Éppen ezért 30i felett él igazán jól ez a bódé. Egy 20i is baromi jó élmény ebből, nekem is van 89' C-s rendszámmal el nem adom.
Hátsó övet vártam, megemlíted e, szerintem zseniális gyereket ki-bekötni, menteni, játszótérre megérkezve ajtóból a csúszdába ugrani... gyors, egyszerű és átgondolt mint az egész autó. Ja és tényleg nagyon jól szerelhető ezért fenntartható is.
Én sem tudok választani mai napig, mindkettő maradjon :D
Akartam ilyet 18-20 éve. Először 20i-t de próbáltam egyet és nagyon nyomatékszegénynek találtam. Majd 25tds-t az meg mind hengerfejes volt. Végül sosem lett. Kicsit bánom. Aztán vigasztaltam magam E39-cel, abból volt 4 is.
E 39 el szemezek én is így ritka használatra.De már nagyon sok a lerúgott kivérzett példány.
Nemetbol talan azert meg lehet talalni maganszemelytol jot. Persze az ~10.000 euro. Persze erre is meg ra kell kolteni 2-3 ezret, majd magyar rendszamosan kb. 15-bol aka jo 6 millabol van egy jo autod. Ennek ez a ara. Persze ilyenkor bekoszon a valosag, hogy ennyi penzbol kapsz egy ~10 eves passat cc-et melle meg meg egy superbet is. :D Sokakat az atlag 8-9 literes (csak varos 12-13L) fogyasztas is eltantorit. (M52/M54) Egy E39, plane napi szintes hasznalatahoz, barmennyire is jo konstrukcio, azert nem az atlag fizeteses melos merceje valo, amirol persze sokaknak nincs valosaga. @@worksman3700
Sziasztok!
Köszönöm szépen ezt a tesztet is!
Ezeknek az autóknak még volt karakterük.
Tamás
Gratula, ennél jobban nem lehetett volna bemutatni a (számomra) világ legszebb és legjobb autóját az értelmezhető árkategóriában. Köszönjük! :) (u.i. szerintem ennek az autónak minden részletéből ordít, hogy b@szott sok munkaóra van benne, és a legjobbat akarták csinálni. Meg is csinálták. Ahogy ez az autó vonul és mellé kanyarodik, vmi elképesztő...3-400 kg-ot simán letagadhat. A kormányzás tűpontos, pont jó a rásegítés, a váltó etalon, az egész kocsi brutálisan hozza a gépies, de mégis iszonyat finom érzést...szóval köszönjük a BMW-nek ezt, meg a többi régi, csodálatos típust, illetőleg menjenek el a f@szba a mai műanyag, ízléstelen hulladékjaikkal)
Nagyon szuper video Gyuri!!
És rávilagítottál a lényegre.
Imádom az E34- et, DE!
A 124 - es Merci fényévekkel előbb járt futómű ,váltó téren.
És dieselben.
Benzinesben a Bajor. ( Későbbi E400-500,,,+ AMG kivétel.)
Lényeg,h meg lehet nézni, h a régebbi ,de modernebb ,fejlettebb 124- ből mennyi van életben? És!
Mennyi va az E34- ből.
Hagyjuk 😂😂
Imádom mindkettőt.❤
Most is jobb mint a legtöbb mai autóé.
Ha nem kezelnék a kasznit állandóan már elporladt volna az összes. Ja és sült krumpli szaga sincs ha viszed a csajod megdörrenteni valahova. 🤌🏼
Dehát kinek mi..🤷🏻♂️
Az a futomű nem nevezhető elavultabbnak a w124hez képest, nem oknélkül más és más alakú az összes gumicsapágy az e34 alatt és elöl már alulengőkarok. Az e32/34-nél az a "kanyarbaberakja magatól a fenekét" érzés ennek köszönhető, hogy a lengőkarok és karosszéria között ott a köztes összekötő hátsó keret aminek nem homogén a gumicsapágyazása egyik iranyba se egyik ponton se. Tény kicsit "elnyúlós" érzést ad, de megszokva nagyon jó és, ha a majdnem 400pacis M5 3.8-ban jó volt 4fővel csomagokkal touring kaszniban, akkor jó lesz az még 1fővel is az 518i-ben. 525TDS meg emlékem szerint az első gazbowden nelküli digitalis "gázadás" vezérlésű autó.
M20b25, mekkora hangot produkál, ráadásul ez még szíjas volt. Váááó
Ez és az E32-es 7-es rendelkezik számomra a legmarkánsabb BMW orral. Ezt a kiállást nem sok autó tudja.
Det 124 BM war damals schon alt der 34 war 30 Jahre voraus❤❤❤❤
Köszi a szuper hangrögzítést, iszonyat jól szól a motor!
Szia Gyuri!
Köszi a videót, ezt is jó volt nézni, mint az összes többit. Nyilván elfogult vagyok a BMW-vel, de az összes videódat szívesen nézem :) Ezt a duót még talán egy 735iL-el lehetne megfejelni, hogy hasonló időszakban maradjunk. Vagy mondjuk a korabeli felső végét venni egy 750iL-el, hogy még a sedan vonalon maradjon a téma. Nem tudom eldönteni, hogy az E32 vagy az E34, amit jobban szeretek; de majd ha jön a tavasz, összepróbálom őket egymás után, oda-vissza ;)
Ez autó volt!
Nagy jó videó!! ,nagyon szeretni való tesztalanyok, köszönjük!!nekem 39 525da touringom van ,és nagyon szeretem !
Kívánatos darabok!
Egyszerűen imádom a 34 eket! Nekem is van egy! Igaz csak egy 20i, de 150 le vel is elvisz a bol b be
Üdv
Igen, de abban az időben még az 520i is 6 hengeres volt 😊 Hogy milyen hangja van már annak is, valami elképesztő. És azért nem megy rosszul, jó rövidek a fokozatok, brutál jól gyorsult, legalább is nekem így maradt meg tizenéves emlékeimben.
@@zsoltih2540 igen! M50b20
Köszönjük!
Volt ilyenem 520i M50B20.
Nagyon szerettem!
Miután kiderült, hogy a vázszám át volt ütve,eladtam😃
325i E30, na az a tuti én barom eladtam tizenpár éve
E34/E32 fényévekkel korszerübb volt elektronika terén nem csak a w124 nél de a lrgtöbb akkori autónál! (Félvezetős biztositékok, legapróbb funkciót is soros kommunikación elérhető modul vezérli, legtöbb modulban a fontosabb ertékek folyamatos "tanulása", mert visszacsatolt szabalyzás és nem szabadonfutó vezérlés volt a szükseges értékeket eltarolta). Közel 2tonnás autohoz nem oknélkül nem fogasléces kormanymű került!!(megjegyzem vopt sebesség függő servotronikos is), Az a hatsófutómű pedig rendelkezik passzívhátsokerék-kormányzási geometriával, ha végig gondoljuk mi zajlik le kanyarban ott, pont ezért nem minden iranyban egyforma rugalmasságú a hatsóhíd-karosszéria gumicsapágyazásának karakterisztikája.
Apámnak egy 89-*es 524 td autómata volt 91-ben, elég durva cd-s hifi rendszerrel. imádtam. Hihetetlen jó autó volt, persze 2x hengerfejes lett, de ez mint kiderült nem volt egy sikeres motor.
Mondjuk ez a bmw amit tesztelsz, ez a repedtfazék hang nagyon nem illik hozzá szvsz.
Szep darab de en a rendszamon lepodtem meg :)
Egyre ritkabban latni ilyen regi BM-es rendszamot
Szerintem többet ér százszor bármilyen OT rendszámnál egy ilyen patinás, régi rendszám.
de jól elkapott pillanat az elején a vonattal :)
Ugye?! vezetés közben észre se vettem, de mikor vágtam az anyagot, hát anyám, ezt be kell rakni :-DDD
Harry, hozd az autót
A KOR AMIKOR MÉG AZ AUTÓ GYÁRAK, AUTÓKAT GYÁRTOTT
Gyönyörű szép állapotban van az enyém is így néz ki most végeztem a felújításával felszereltségre is kocsi színű sibeda stb csak nem 25i hanem 24td😀
A karosszéria a valaha volt legszebb 5-ös forever!!93-ban volt alkalmam vezetni egy 3.8 sorhat M5-öt ebből.No az mindent vitt.
Nekem volt e30 is ,324 TD és volt Merci ,,220 E 100 literes gáztartállyal + gyári100 literes tankkal... 2000 km volt a hatótáv .. a Merci jobn volt persze 200 km alatt ... persze az olajvsere stb. Kívül csak 1 kormány összekötő csere volt rajta ,!!!! 400 ezer km után adtam el ! Azóta is bánom?
Egyébként érdekesnek
tartom,hogy a BMW sokáig megmaradt a McPherson rendszernél elöl, annak ellenére ,hogy a következő Modell(e39) sok ínyencséget kapott ,többek között teljes könnyűfém futóművet ,rozsdamentes kipufogórendszert, Canbust meg még lehetne sorolni sőt de még az e60/61ben is megmaradt a McPherson.Bár azért azt hozzáteszem,hogy az igényesebb fajta ez, dupla lengőkarral van bekötve az e34ben is talán.
Nem vagyok Bmw rajongó,de ez az ötös a legszebb Bmw kívűl belül.Nekem csak benzin 6 hengerbe kellene.És az a hang...
10/10 😊
Derrick, oh jeah.
Nem, az 7-es volt!
E12 E28 ,de volt hetese is a 12 èv alatt ment sorozatba ,(rákerestem 😀🤡🤣) mindketten nyertetek
Én tudtam,de nem vitatkozom senkivel😁
A rajzfilmben még E65-öse is volt.
Legjobb ötös!
E28-ban volt már dízel, szívó és turbó is. 530i facelift előtt M30 sorhat, utána M60 V8.
Igen, félreérthetően fogalmaztam, teljesen igazad van :-)
M21. Jaja. Anno volt csaladban is egy 24td E30-as. En nagyon szerettem. De azert mikor eloszor probaltam egy E34-est (M20B20-al) nem volt kerdes nem kell diesel majd a jovoben:) Lett is egy nemetbol importalt (akkor meg nem torok kereskedesek voltak... megerte kimenni) E39 28i M sportom ami azota is meg van. 16. eve hajtom.
Mindíg csodálkozok a feliratkozók számán. Sok csatornát nézek:órás, autós, zenei. Mindegyik értelmes csatornának alig van feliratkozó. Más idióta csatorna százezres számokkal van.
Na Gyuri, ez kiváló.
Érdeklődnék,hogy a tds-ek miert hengerfejesek,hidegen nyomták nekik, vagy konstrukciós hiba az ok.
Hidegen parkettázzák.
Köszönöm a gyors választ.
Szuper
Peugeot 307 CC-ben is így van az öv, az indíttatását nem tudom. Itt viszont fájóan hiányzik a fejtámla, szóval a BMW fejvédelmi indokait kicsit bullshitelésnek érzem. 🤷♂️
lefogadom, hogy felárért lett volna fejtámla is :-DDD
Az enyémben van fejtámla hátul is, 2 db.
Nagyon jó a videó!!! Vagyis jók a videók!!!
@@bollagyorgy
Ez így van!
Nekem a 190esben van hátul is, a 124 kupéban hiába is keresed majd, nincs mert nem X-elték be a listán. Hiába sportline csomagos mindkettő, nem magától értetődő dolog volt ez akkoriban. ( A kupénál jobban is tetszik a nyitottab hátsó tér.)
Előző E36-omban is így volt az öv, szintén fejtámla nélkül.
Mostani E36-omban viszont hagyományosan van az öv, de van fejtámla.
@@bollagyorgy na ezért mondtam, hogy bullshit. Ha egy percig érdekelte volna őket a hátul ülők feje, alapáron járt volna a fejtámla. Valószínűleg valami egyéb műszaki oka volt, aztán valahogy meg kellett ideológizálni ezt a különc megoldást. 🤷♂️
Az e34 sokat tett annak érdekében hogy megszeressem ezt a márkát.Nekem ez jobban kéne a kettő közül,az e30 akkor kéne jobban ha az is sorhat lenne.
Volt az 525 td és az 525 tds. Csak egy betű a különbség, de befosol.
az a 25 i mint a reoedt fazék
IX fogasléces volt,de az külöm állatfajta.....
Nekem valahogy a regi otosok nem jonnek be. Az elso szamomra szimpatikus az E60 volt. Azota mind gyonyoru. Az E30 designja nem igazan avult el. Ennek es E32-nek viszont nagyon.
Cimtől bekönnyeztem....
Sose szerettem. Az e30 mindig annyival izgalmasabb volt, hogy egy próbakörnél tovább nem jutottam soha.
A hang...elszoktam az ilyen igazi élces acelostól vagy tunning? Gyerekkent emlekszem ilyen fehér E34 M5 tesztjére az akkori autó magazinban...
Barna belső, nagyo 80as evek. Milyen jó is. Arany közep a feher es a fekete közt es nem uncsi szürke. Csak kazettás...a Lincoln TownCar fullsize limuzin volt az első CD-s. A Crown Victoria 2010ben meg kapt kazettas decket
Talán ennek nem 100as a kipufogója, de amúgy igen, gyárilag nagyon erős, karakteres 6 hengeres hangjuk volt ezeknek 3000 felett.
Velem egyidos es meg jobban is tartja magat mint en 😂😂 ez nem fer 🤣🤣🤣
Én például qrwára nem nedvedetwm a bmw-re.... drága vagyis qrwa drága és értelmetlen... ja..valaha pinamágnes volt...
Jó, de az E 39 nekem sokkal jobban bejön. Nekem az az igazi BMW.
igen, az is kívánós. Majd egyszer megnézzük közelről...
csak ne tds vagy 30d legyen... :)@@bollagyorgy
Osztálytársaméknak volt ilyen, csak fekete. Szerettünk menni vele. 🙂