@@jeanpierresantos2014 realmente o garupa não pode ser tão pesado, também não se tem o mesmo estilo de pilotagem com garupa igual sem, ninguém quer derrubar o carona
@@antoniosantiagoferreira4583 justo, particularmente eu adoro, só é ruim pra levantar do banco, só dá na descida, pra mim ou umpouco recuada, ou avançada, centralizada minha lombar reclama bastante, ou é a kargo, só sei que tive um treco após rodar mais no amaciamento, fiquei dias sentindo a lombar e a himalayan e a SM não tenho isso mesmo rodando 400km em 1 dia, só o cansaço normal, e dependendo da rua uma dor muscular no meio das costas se tiver muito calombo
Cara, você tá fazendo perto de 29Km/L com ela! Muito bom, einh?! Pra potência e peso dela é uma maravilha!!! A minha, que encomendei no final de abril, chegou no depósito HOJE (29/08/24, exato 1 mezinho a mais de espera). Agora, só esperar chegar na concessionária, a Celestial Blue! Divirta-se com sua moto, a gente se vê na estrada! ABRAÇO!!!
@@alexdb9512 então, eu marquei uma revisão na terça, pois acho que o marcador está descalibrado, ela deu pane seca outro dia sem acusar reserva, mas tava a 10M de um posto e ao rodar a chave deve ter pressurizado o sistema e ligou pra ir lá. O painel mostrou 332km rodados, entrou 14.72L pelo que sei o tanque dela é 15.7 com 1L morto. Pelo consumo 22.55km/L achava estranho ela dá meio tanque com 250km rodados, olhei no Google e o alcance dela é por volta dos 300km. Considerando que costumo abastecer assim que entra na reserva, só me lembro de ter entrado umas 2 ou 3x e esse tanque de agora é o 10 tanque, que ela vai pra 3k km. Como tá na garantia, vou tentar chegar lá próximo dos 300km rodados, que em tese seria território da reserva, se não ativar a reserva eles tem motivo pra desmontar e olhar,mas aquela lei de Murphy, tô vendo que ela vai funcionar normalmente chegando lá, sempre assim o barulho acontece até chegar no mecânico, e volta quando você tá sozinho. Pelo que reparei era pra ger entrado na reserva com 270/280 km 300 se tiver rodando mais só, sem nenhum carro lento. O que não aconteceu, já rodei 342 e não tinha caído na reserva, como fiquei meio preocupado abasteci no primeiro posto que entrou quase 14L. Então aproveitar a garantia que parece ser fácil de resolver, no máximo vão trocar a bóia ou algo e talvez tenha que esperar, mas, se for igual a himalayan, eles pediram um painel novo e pediram pra voltar lá após um tempo pra trocar, estava esfarelando os números, bem de leve mas eles quiseram trocar. Assim como a himalayan teve problema no relé da injeção, coisa bem pequena, trocaram o painel, foi somente isso e pela garantia. Então posso ser levemente premiado pela primeira vez tive pane seca mas colado com posto. Não tenho interesse em testar quanto se roda na reserva, se souber quanto tem avalio se dá pra chegar ao posto que gosto sem forçar
@@wagnerrodrigues9978 foi o que pensei, cheguei a colocar a ponta do pé na pedaleira e descer bem o calcanhar e ir curvando pra ter uma noção quando raspar no calcanhar, está próximo do limite. Mas não raspou o calcanhar, e fui relaxando, quando reparei, estava fazendo curvas limpas mais rápido e seguro que a himalayan. Ela não é como as harley que com frequência se via faíscas, até agora nem triscou a pedaleira e dependendo da curva 120 da pra fazer belíssima, abre e fecha no caso, e não fecha e abre. Me surpreendeu bem positivamente,ela é exelente de curva, estável e com uma ciclistica bem obediente, bem menos força pra mudar a direção, em comparação com a himalayan, essa parece uma 160cc. Sinceramente, estou consideravelmente satisfeito, torque, potência, ciclística, estética, cor, consumo... Em todos os aspecto me surpreendeu positivamente, antes pra mim era a escolha mais lógica, agora a única coisa que ela não tem por exemplo em comparação as HD é preço baixo, ronco de V2 45° tem som de V2 90° bem semelhante as ducattis. O ronco das HD pra mim ainda é campeão, mas acredito que a ciclistica, consumo e preço da SM sejam imbatíveis, elas por elas, só o ronco que perde, mas não perde muito, a 650 tem um som peculiar, um grave em baixa rpm, pra média e um assobios meio grave e agudo puxando, que assemelha muito a uns carros antigos americanos, não sei se dá caixa de câmbio automático, do conversor... Em resumo a melhor moto que já tive, a a outra top vibrava tanto que perdia a sensação dos dedos a cada 2h e era quase a mesma potência e torque, porem 1 cilindro. Então já estou na lista do que não abro mão em motos. 2 cilindros, 6 marchas, ABS, min 47hp e 5.3kgf em giros até médio.
@@sandroabreu-paula isso me surpreendeu, eu esperava que cruizers, fosse mais complicado pra curvar, sei que as HD e a Vulcan são mais baixas, deve ser mais fácil de raspar. E olhe que praticamente cheguei a usar quase toda a banda de rodagem. Imagino que deva ser sobre um desnível na curva, que faça a mola descer, uma curva baixa inclinada, ou isso e com garupa. No mais só segurança, em comparação com a himalayan, essa é uma esportiva rsrsrrsr mas em compensação, o caminhão nem mexia a himalayan, essa vento lateral, curva rápida com mudança de faixa e asfalto irregular tudo junto oscila bem, ultrapassar caminhão grande e rápido, dá umas osciladas. São situações mais específicas, que perderia ciclística pra subir o centro de massa por exemplo. Já rodei mais de 320 sem cair na reserva,ce como a reserva fica em torno de 69km segundo um aí que teve pani seca, cheio que 350 pra cima é viável, 400 pra cima pode depender da estrada em aí, mantenho entre 100 e 120 ficando em média entre 110 e 115 e geralmente dá meio tanque com 200 a 225km rodados.
@@josimaredson7206 vi uma iron 883 parei próximo e a iron tem bem menos curso nos amortecedores traseiros, sou meio pesado, se a pista for boa, ela é boa, se for ótima, ela é ótima,se for ruim,ela é ruim, baixe a velocidade e meio que simule uma trilha rarss. são poucos os lugares que chacoalha muito, geralmente asfalto comprimido fazendo uma elevação, vai subir a bunda do banco facilmente, aí evito passar novamente, ao contrário do senso comum, o ajuste 2 dos amortecedores pula menis que o 1 meio que o 1 é o mais "macio" logo mais rapido a reação, endureci umpouco as molas pra diminuir a velocidade de reação das molas, ajudou. Mas só rodando pra saber, não é moto pra trilha e terreno BEM esburacado se a estrada estiver minimamente aceitável vai ser confortável, acima disso, mais confortável. Dizem que os amortecedores traseiros da interceptor são mais confortáveis, vi vídeo americano deles trocando as molas por uma marca diferente, tendo o mesmo comprimento e encaixe, deve dá pra trocar as molas, mas eu achei que seria pior, na maioria esmagadora das vezes,eu acho ela bem confortável, são poucos os lugares que pulo do banco e menos ainda as vibrações de asfalto péssimo. Vale um teste, não sei teu peso, o costume com amortecimento ou motocicleta, creio que ela não sera uma f1250 ou tenere 660, o curso dela é pra estrada,cidade, pista, tem curso bom 120 na dianteira e 100 na traseira, algo assim, segurança na curva, se fosse muito mole, a moto ia oscilar dando insegurança, se fosse mais dura seria ruim de rodar, qualquer coisa teste, eu estou consideravelmente satisfeito, torque, potência, media na estrada, final, acompanha geral sem exageros 115/120 de 6 motor feliz
@@sandroabreu-paula agora com mais de 2k rodados, vale ver se já soltou pra isso, de final pequei 150km/h bem estável o vento contra que lasca oscila umpouco.
@@adrianacamargo3254 pra estrada de chão e trilha, tem moto de trilha, big trail acho muito pesada e potente além da conta, a super meteor é uma estradeira, de preferência em pista razoável pra cima. Mas se tem interesse em pegar estrada de chão, fazenda, sitio ou estradas antigas, uma trail seria mais indicado, não necessariamente uma big trail, já teve gente que pegou estrada de terra com a SM e transamazônica com HD grande, então tecnicamente qualquer moto vai em estrada de chão, só muda o conforto, velocidade e técnicas, ex as cruizers são péssima pra pilotar em pé, claro que tem indicações e recomendações, mas se precisar pegar, tá no caminho sem planejamento, ela vai, a diferença é basicamente isso, uma se precisar ir, dá, outra se quiser explorar vai. Meu gosto é por estrada normal, asfaltada curvas e paisagem, terra prefiro de jipe, adorei a primeira cruizer, pneu só asfalto, 2 cilindros, 6 marchas, e trip navegação. Em contra partida a Ténéré 660 é a mais macia em termo de suspensão, pena que vibrava muito nas manetes, então essa fica sendo a melhor até agora, leve na ciclística, aceleração e torque bem linear, não perde fôlego, quase zero de vibração, e já que tenho que passar em quebra molas a 10/15km/h em vez de 80 rsrsrsr sinto que trás mais maturidade as estradeira desse estilo mais clássica robusta.
Gostei muito também, ótimo comentários, obrigado
A ponteira pega antes da pedaleira, apenas com garupa.
@@jeanpierresantos2014 realmente o garupa não pode ser tão pesado, também não se tem o mesmo estilo de pilotagem com garupa igual sem, ninguém quer derrubar o carona
Essas pedaleiras avançadas é que matam essa moto. Mas gosto é gosto....
@@antoniosantiagoferreira4583 justo, particularmente eu adoro, só é ruim pra levantar do banco, só dá na descida, pra mim ou umpouco recuada, ou avançada, centralizada minha lombar reclama bastante, ou é a kargo, só sei que tive um treco após rodar mais no amaciamento, fiquei dias sentindo a lombar e a himalayan e a SM não tenho isso mesmo rodando 400km em 1 dia, só o cansaço normal, e dependendo da rua uma dor muscular no meio das costas se tiver muito calombo
Super Meteor 650 boaa viu
Cara, você tá fazendo perto de 29Km/L com ela! Muito bom, einh?! Pra potência e peso dela é uma maravilha!!!
A minha, que encomendei no final de abril, chegou no depósito HOJE (29/08/24, exato 1 mezinho a mais de espera). Agora, só esperar chegar na concessionária, a Celestial Blue!
Divirta-se com sua moto, a gente se vê na estrada! ABRAÇO!!!
@@alexdb9512 então, eu marquei uma revisão na terça, pois acho que o marcador está descalibrado, ela deu pane seca outro dia sem acusar reserva, mas tava a 10M de um posto e ao rodar a chave deve ter pressurizado o sistema e ligou pra ir lá. O painel mostrou 332km rodados, entrou 14.72L pelo que sei o tanque dela é 15.7 com 1L morto. Pelo consumo 22.55km/L achava estranho ela dá meio tanque com 250km rodados, olhei no Google e o alcance dela é por volta dos 300km. Considerando que costumo abastecer assim que entra na reserva, só me lembro de ter entrado umas 2 ou 3x e esse tanque de agora é o 10 tanque, que ela vai pra 3k km. Como tá na garantia, vou tentar chegar lá próximo dos 300km rodados, que em tese seria território da reserva, se não ativar a reserva eles tem motivo pra desmontar e olhar,mas aquela lei de Murphy, tô vendo que ela vai funcionar normalmente chegando lá, sempre assim o barulho acontece até chegar no mecânico, e volta quando você tá sozinho. Pelo que reparei era pra ger entrado na reserva com 270/280 km 300 se tiver rodando mais só, sem nenhum carro lento. O que não aconteceu, já rodei 342 e não tinha caído na reserva, como fiquei meio preocupado abasteci no primeiro posto que entrou quase 14L. Então aproveitar a garantia que parece ser fácil de resolver, no máximo vão trocar a bóia ou algo e talvez tenha que esperar, mas, se for igual a himalayan, eles pediram um painel novo e pediram pra voltar lá após um tempo pra trocar, estava esfarelando os números, bem de leve mas eles quiseram trocar. Assim como a himalayan teve problema no relé da injeção, coisa bem pequena, trocaram o painel, foi somente isso e pela garantia. Então posso ser levemente premiado pela primeira vez tive pane seca mas colado com posto. Não tenho interesse em testar quanto se roda na reserva, se souber quanto tem avalio se dá pra chegar ao posto que gosto sem forçar
Moto Custom vc não pode entrar em curvas acima de 80 km. Se o fizer vai arrastar a pedaleira ou até cair.
@@wagnerrodrigues9978 foi o que pensei, cheguei a colocar a ponta do pé na pedaleira e descer bem o calcanhar e ir curvando pra ter uma noção quando raspar no calcanhar, está próximo do limite. Mas não raspou o calcanhar, e fui relaxando, quando reparei, estava fazendo curvas limpas mais rápido e seguro que a himalayan. Ela não é como as harley que com frequência se via faíscas, até agora nem triscou a pedaleira e dependendo da curva 120 da pra fazer belíssima, abre e fecha no caso, e não fecha e abre. Me surpreendeu bem positivamente,ela é exelente de curva, estável e com uma ciclistica bem obediente, bem menos força pra mudar a direção, em comparação com a himalayan, essa parece uma 160cc. Sinceramente, estou consideravelmente satisfeito, torque, potência, ciclística, estética, cor, consumo... Em todos os aspecto me surpreendeu positivamente, antes pra mim era a escolha mais lógica, agora a única coisa que ela não tem por exemplo em comparação as HD é preço baixo, ronco de V2 45° tem som de V2 90° bem semelhante as ducattis. O ronco das HD pra mim ainda é campeão, mas acredito que a ciclistica, consumo e preço da SM sejam imbatíveis, elas por elas, só o ronco que perde, mas não perde muito, a 650 tem um som peculiar, um grave em baixa rpm, pra média e um assobios meio grave e agudo puxando, que assemelha muito a uns carros antigos americanos, não sei se dá caixa de câmbio automático, do conversor... Em resumo a melhor moto que já tive, a a outra top vibrava tanto que perdia a sensação dos dedos a cada 2h e era quase a mesma potência e torque, porem 1 cilindro. Então já estou na lista do que não abro mão em motos. 2 cilindros, 6 marchas, ABS, min 47hp e 5.3kgf em giros até médio.
Eu também não consegui arrastar as pedaleiras
@@sandroabreu-paula isso me surpreendeu, eu esperava que cruizers, fosse mais complicado pra curvar, sei que as HD e a Vulcan são mais baixas, deve ser mais fácil de raspar. E olhe que praticamente cheguei a usar quase toda a banda de rodagem. Imagino que deva ser sobre um desnível na curva, que faça a mola descer, uma curva baixa inclinada, ou isso e com garupa. No mais só segurança, em comparação com a himalayan, essa é uma esportiva rsrsrrsr mas em compensação, o caminhão nem mexia a himalayan, essa vento lateral, curva rápida com mudança de faixa e asfalto irregular tudo junto oscila bem, ultrapassar caminhão grande e rápido, dá umas osciladas. São situações mais específicas, que perderia ciclística pra subir o centro de massa por exemplo. Já rodei mais de 320 sem cair na reserva,ce como a reserva fica em torno de 69km segundo um aí que teve pani seca, cheio que 350 pra cima é viável, 400 pra cima pode depender da estrada em aí, mantenho entre 100 e 120 ficando em média entre 110 e 115 e geralmente dá meio tanque com 200 a 225km rodados.
Falam que ela não amortece a traís será q ela e igual a harley nessa crítica ou a harley e mais dura ?
@@josimaredson7206 vi uma iron 883 parei próximo e a iron tem bem menos curso nos amortecedores traseiros, sou meio pesado, se a pista for boa, ela é boa, se for ótima, ela é ótima,se for ruim,ela é ruim, baixe a velocidade e meio que simule uma trilha rarss. são poucos os lugares que chacoalha muito, geralmente asfalto comprimido fazendo uma elevação, vai subir a bunda do banco facilmente, aí evito passar novamente, ao contrário do senso comum, o ajuste 2 dos amortecedores pula menis que o 1 meio que o 1 é o mais "macio" logo mais rapido a reação, endureci umpouco as molas pra diminuir a velocidade de reação das molas, ajudou. Mas só rodando pra saber, não é moto pra trilha e terreno BEM esburacado se a estrada estiver minimamente aceitável vai ser confortável, acima disso, mais confortável. Dizem que os amortecedores traseiros da interceptor são mais confortáveis, vi vídeo americano deles trocando as molas por uma marca diferente, tendo o mesmo comprimento e encaixe, deve dá pra trocar as molas, mas eu achei que seria pior, na maioria esmagadora das vezes,eu acho ela bem confortável, são poucos os lugares que pulo do banco e menos ainda as vibrações de asfalto péssimo. Vale um teste, não sei teu peso, o costume com amortecimento ou motocicleta, creio que ela não sera uma f1250 ou tenere 660, o curso dela é pra estrada,cidade, pista, tem curso bom 120 na dianteira e 100 na traseira, algo assim, segurança na curva, se fosse muito mole, a moto ia oscilar dando insegurança, se fosse mais dura seria ruim de rodar, qualquer coisa teste, eu estou consideravelmente satisfeito, torque, potência, media na estrada, final, acompanha geral sem exageros 115/120 de 6 motor feliz
A primeira da minha vai até 80km
@@sandroabreu-paula agora com mais de 2k rodados, vale ver se já soltou pra isso, de final pequei 150km/h bem estável o vento contra que lasca oscila umpouco.
@@AlucarD42604 o vento contra é foda! Rsrs
Detalhe, se quiser andar em estradas de chão compre uma bigtraill certo...
@@adrianacamargo3254 pra estrada de chão e trilha, tem moto de trilha, big trail acho muito pesada e potente além da conta, a super meteor é uma estradeira, de preferência em pista razoável pra cima. Mas se tem interesse em pegar estrada de chão, fazenda, sitio ou estradas antigas, uma trail seria mais indicado, não necessariamente uma big trail, já teve gente que pegou estrada de terra com a SM e transamazônica com HD grande, então tecnicamente qualquer moto vai em estrada de chão, só muda o conforto, velocidade e técnicas, ex as cruizers são péssima pra pilotar em pé, claro que tem indicações e recomendações, mas se precisar pegar, tá no caminho sem planejamento, ela vai, a diferença é basicamente isso, uma se precisar ir, dá, outra se quiser explorar vai. Meu gosto é por estrada normal, asfaltada curvas e paisagem, terra prefiro de jipe, adorei a primeira cruizer, pneu só asfalto, 2 cilindros, 6 marchas, e trip navegação. Em contra partida a Ténéré 660 é a mais macia em termo de suspensão, pena que vibrava muito nas manetes, então essa fica sendo a melhor até agora, leve na ciclística, aceleração e torque bem linear, não perde fôlego, quase zero de vibração, e já que tenho que passar em quebra molas a 10/15km/h em vez de 80 rsrsrsr sinto que trás mais maturidade as estradeira desse estilo mais clássica robusta.