【ホンダサウンド】フリードハイブリッドで峠を走ってi-DCDの挙動と回生失効時のブレーキ鳴きをレビュー

シェアカーのフリードHV（7人乗り）で峠を走り、重量級（1430kg）パラレルハイブリッドの性能を検証し、ブレーキ鳴きの様子についてレビューします。
ブレーキ鳴きについて詳しくはこちら
• フリードハイブリッドのブレーキ鳴きについて

[@2011yasutake]

１日の走り始めは音がしますが、サビが取れたら音しなくなるのでは？と思っています。
私のは、３年車検時、4.５万キロ走行でブレーキパッドの摩耗は１mmでしたね。

[@tmija9006]

3年以上前の映像にコメントするのも何ですが、つい最近2018年版シエンタからFREEDに乗り換えたところ、下り坂でのエンジンブレーキがシエンタに比べてかなり弱い印象があり、旅行でよく行く箱根の坂での下り坂に不安があったので、大変参考になりました。
こういうインプレッションは大変ありがたいです。

[@SKE48masterM]

私もブレーキ泣きは気にならないけど、エンブレの回転数の音のほうが心配になるレベルですｗ

[@hybrid3y]

静粛性のかけらもないですね(笑)個人的にはむしろ気に入っています。

[@52te62]

自家用車がフリードHVです。
鹿本さんの動画を参考に、日々燃費を上げる努力をしています。いつもありがとうございます。
　家が峠とまで行かないですが、少し登り降りのある場所にあるため、どのように運転するのが最適なのかが分からずこの動画を見てみました。
　やはり回生が効かなくなった急な下りではエンジンブレーキを効かせることが重要になるのですね。キックダウンによるシフトダウンでの充電もとても勉強になりました。

[@H-T-Energy]

先日シエンタで箱根新道を往復しましたが下りでは主にSとブレーキを使ってましたね。
Bはエンジンブレーキの音だけ煩く効きが悪かったのでほぼSでしたが、フリードだとどうなのかなと思ってたので参考になります。

[@twassy8926]

7:00 エンブレの音いいねえ

[@moon7155tuki]

-3℃の峠走行お疲れ様です。
私は緩い下り坂でもニュートラルに入れずに走るのですが、ニュートラル時に電動パワステが重くなることはありませんでしたか？

[@hybrid3y]

日頃からあまりステアリングは意識したことがないのですが、特に変化は感じませんでした。

[@user-wk9er5vt4r]

ガソリンエンジンより峠向かない感じですね!

[@yuuya_not_official]

物理ブレーキを使用しないのは
消耗品の費用もかかりにくいですし
ホイールも汚れないですからいいですよね
強制充電開始後Sモード搭載車の制御は
どんな感じなのでしょうか？
充電せずエンジン直結になるのでしょうか？

[@hybrid3y]

i-DCDはパラレルハイブリッドなので、エンジン動作中は常に直結モード(直結しつつ充電や放電を必要に応じてします)です。Sモードにすると低めのギアで走るので基本充電しながら走りますが、かなり強く踏み込むと放電走行になると思います。

[@リンクリ]

自分の車じゃなかったのかー

[@hybrid3y]

この時に限りマイカーとは別のフリードでレビューしています(マイカーの方はホンダセンシングついていないので、標識認識機能がありません)。

[@リンクリ]

@@hybrid3y そうゆうことですか！自分もフリードハイブリッド乗っているのでいつも楽しく見させていただいてます！

[@tk-jr6vs]

ブレーキの鳴きは夜の住宅街だったら嫌ですよね。
山なら気にならないでしょうけど。

[@hybrid3y]

冷静に考えると、やはり少し鳴きがひどい気はします。私のクルマはディーラーで見てもらって今はほとんど音なりしなくなっています。

[@MrBee-ci7ks]

平均燃費が24km/Lから10km/Lになった？！
こんなに落ちるんですか？

[@hybrid3y]

HVの燃費は上り坂でかなり落ちる理由は、こちらで解説しています。ua-cam.com/video/L_I9cci_bDo/v-deo.html

[@user-yp1yi6uy9m]

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