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5MTのタウンエースのオーナーです。5速がけっこうハイギアなので燃費が良い気分になります。ただ4速5速は全然加速しないので変速が忙しいです。でもそれが楽しいです。
オーナーさんですか！5MTだと好きなギアで走れるのでいいですね。4ATだと登坂で3速と4速の繰り返しになったりして勝手に変えるな～という状況がけっこうありました。6ATかCVTが欲しいなぁと思いました。
建具職人ですがNV200や軽バンだと荷室長が足りなくて積めません。ハイエースは大き過ぎで価格が高い。結果タウンエースになるんだよな～。
長物を取り扱う職人さんはタウンエースなんですね。NV200はレイアウトと欧州のパレット規格に合わせたため長物がつらいですね。
税金も安い、燃費もいい🎶
灰皿を捨てますか？灰皿は捨てません。吸い殻を捨てます。と言うことをガソリンスタンドのバイトの時にお客さんに突っ込まれた事を思い出しました。
先生トイレと同じ感じですね。togetter.com/li/1038520客じゃなかったら引きず(以下検閲削除
素晴らしい解説動画です。私はタウンエースを車中泊仕様にして旅に出るのが夢です。
ありがとうございます！荷室が広いので色々カスタムできると思いますよ！4ATだとかなりローギアードなので、ハイブリッドなどが出てくれれば尚良しなのですが。
普通の乗用車ばかり乗り継いで来た者には中々辛そうですね。今、タウンエースをベースにしたキャンピングカーが相次いで出てきてます。ソロユースで車庫も狭い自分には、最適かも？と。問題はやはり「商用車(貨物優先設計？)」
4ATはギア比がローすぎるのと、エンジンの熱がすごいのがネックだと思いました。キャンプ地行く前に疲れ果てそうです。逆によく眠れるかも！？NV200か現行ハイゼットベースのほうが移動は快適だと思います。検討されてるのであれば、一度タウンエースをレンタルしてみたほうが良いと思います。
マニュアルシフトがあるのはすごく良いね。車中泊車にして1人旅行するには丁度よい車だ。
いつの間にかNV200からは消えてしまったので、これがMTで乗るなら今のところ唯一ですね。
在你們日本的話這台銷售量是非常好的，很多日本的民眾都喜歡把這台車改造成露營車。再來就是這台非常便宜，保養也不會很貴，不過略顯微不足的地方就是這台本身的馬力是比較偏弱的，除此之外這台車的改造淺力是很大的。外型的部分也是很討喜，看久了就會覺得town ace是很可愛的一台車 哈哈。原本訂了自排，但後來考慮家裡要載貨的因素，爸爸直接改開手排的，手牌也有不同的樂趣。我是台灣人，這台在台灣賣得非常兇，要訂也要等幾個月才會拿到。
有很多 Town Ace 露营者。虽然载货空间宽敞，价格也合理，但4AT车型的齿比太短，驾驶起来比较困难。驾驶方面，我觉得Nissan NV200比较好……如果谷歌翻译的翻译很奇怪，我很抱歉。
@@yo2_man 沒關係的😆
@@yo2_man 台灣應該是沒有要引進NV200這台車子，如果可以引進的話 ，我也會選NV200這台車，但是TOWN ace已經引進台灣，所以家裡的人討論過後就選TOwn ace 了，在我們台灣市區穿梭也是很方便的一台代步車或是家庭車。
この車のペダル位置が気になっていたので、大変参考になりました。商用車の場合、助手席の前後スライドとリクライニングの可否などの解説もあるといいですね。夫婦2人で物販イベントへの参加を考えているので、運転席は言わずもがなですが助手席も結構重要なので…。
確かに商用車だと助手席の快適性重要ですね。次から取り入れます。とりあえずタウンエースは助手席左足が非常に厳しかったです。NV200の方が快適です。
早速ありがとうございます。やはり助手席の足下はキツいんですね。購入はまだまだ先ですが、モデルチェンジがどちらも行われなければ、現行のNV200が最有力候補ですね！何十年も前ですが元ディーラー営業マンだったとは言え、なかなか新車ディーラーってハードル高いですから、こういう動画でのレビューは本当にありがたいです。これからも楽しみにしていますので、頑張って下さい！
会社にこの型のタウンエース（エンジンは違うと思います）とADバンがあります（同じ年式）が、エンジンの非力さ煩さから敬遠され、ADバンは28万km走行後、同じ車両と入れ替えたのに、タウンエースは10万kmでガタが来て（乗らなさすぎて放置が長い）今度NV200と入れ替えです。ADバンは乗用車と同じHR15DEエンジンで非常にドライバビリティが良いのに、ダイハツの商用エンジンはガサツだなと思いました。同じ1.5リッターでも凄い差でした。
3SZ-VE型のやつですねー。最大積載量がNV200が400kg～600kgに対して、こちら500kg～750kgまでと多いのと、排気量が100cc少ないためか、変速比をローに振りすぎて、詰まった加速になるのもフィーリングの悪さにつながっていると思いました。ADバンもNV200のパワートレインはかなり軽快で乗用車的に走りますね。ティーダラティオに乗ってましたが、HR系エンジンは低速トルクが豊富でいいと思いますね。CVTになったであろうNV200と入れ替えになると思いますので、そちらの感想聞かせてもらえると嬉しいです。
トラックの納車待ちです。このサイズのトラックはこれしか無いので、試乗もせずに購入(・・;徳大寺さんのインプレを信じで買った ドイツ車以来(・・;ハイブリットもＥＶも出なかったので、乗り換えです動画を見たらMTで良かった。山坂道だなんて……新車情報の三本さんを思い出しました(^^) 長さを測るシマウマ棒も用意して下さい。参考になりました。
おめでとうございます。MTでしたら多分大丈夫だと思います。私が普段乗用車乗ってる人間なので、よりギア比がショートに感じたところもあるかと。最近の動画だと荷室サイズを測るのに定規使ってますのでいろいろ見ていただければ幸いです。
レンタカーで何度か借りましたが、凄く運転しやすくていいですね。ハイエースもそうですが、タウンエースなどのワンボックスは車庫入れも楽だし、狭い所での取り回しも楽で見た目より大きさを感じませんよね。今現在乗っている、維持費が安い軽箱バンで取り敢えず不満はありませんが、今一番欲しい車が、軽四箱より荷物と道具・工具類が沢山積めてパワーがあるこのタウンエースの５速マニュアルかな。なお、エンジンの熱気は私は気になりませんでした。それにしても、動画主さんはプロのナレーターの方かなと思うほど素晴らしい声をしていますね！
声はVOICEPEAKというボイスロイドです……。
仕事で乗ってた身としては良くも悪くもハイゼットの拡大版片道1時間程度の貨物運搬や近距離現場までの往復なら使い勝手いいと思うけどこれを自家用車にしたいとは思えない色々と安っぽい感じがするので会社で従業員に使わせるなら事故起こしやすい人に乗らせて車両寿命の短さをカバーするのが良いかもNV200のほうが積載重量は少ないしフロントは出張ってて年式によってはガックンブレーキだけど車体や前列席、エンジンの良さから長い年数乗っていられそうな気がする
実際の運用経験ありがとうございます。事故起こしやすい人には……視界はいいので逆に良いかもしれませんねw。キャンパーなどに使うにはNV200がよさそうですね。もう少し荷室が長ければと思いますが。どっちも長短はっきりしていて面白いですね。
400系が最初出た時は、内装装備は割り切り過ぎだった。『古いクルマの内張か！』ってくらい荒い出来。2回目の車検で内張剥がれたし…。最初は、リアシートもシートベルトが無かったからなぁ。(マイナーチェンジで装着された)灯火類はブラッシュアップされたなぁ。インドネシア産なんで、内装の質感は期待するべくも無いんだけどね。センターデフロック付きフルタイム4WDの5速MT車が選べるのは嬉しいかな。ダイハツで、やっとグランマックスが購入出来る様になったなぁ。どうでも良いけど、インドネシアのグランマックスは、バックドアは横開きです。
4WDが安いのとまだMTがあるのはいいですね内装がアレなのにLED標準装備なのもいいですね雪国でライト凍らないかちょっと心配ですが……バックドアのロゴプレートが入っているところが、本国版だとドアノブになっているんですよねさすがトヨタ合理的……と思いました
バネットの方がデザインも乗り心地も良いですよね、ADも格好良いライトバンで…日産のデザイン力良いなと思いました！高速乗らないならこっちで良いと思いますが…これなら古いけどボンゴのほうが良いかも？
荷室がNV200より広いのはいいのですが、快適性と走行性の面で人間が犠牲になっているのがなんともでした。ボンゴのほうがまだ優しかったです。多少ワイドレシオな5MTならまだいいかも？！
@@yo2_manボンゴの最終モデルはAT５速であのロードスターのツインカムのデチューントルク振りなのです。シート外すと荷室が2,2mなので素晴らしいです。なんでこの規格でスカイアクティブの燃費良いのを出さないか疑問です。足まわりは変えた方が良いかな？）他に対抗出来る車両が無いので勝てる筈です。
@@iidukafly 魔改造ボンゴですね。面白そうなのですが、今のマツダだと商用車の金型はすでに廃却してそうですね……。
紹介して欲しかった車だから嬉しい
ありがとうございます。けっこう辛口になってしまいましたが……。
この車、MTが選べるところがいいですよね、NVはMTカタログ落ちしましたね
NV200はCVTと4ATだけになりましたね。タウンエースの5MT、ギア比がショートでなければ運転しやすそうでいいですね。4ATだとエンジンがうなって疲れました……。
乗り心地気にするなら、中古ステップワゴンやNOAHを４ナンバーにして乗るのも有りですね。
快適に移動することに比重を置くなら、それがいいと思いました。タウンエースはモノを運ぶことに特化しているなぁという印象です。
ダイハツのグランマックスのOEMだからエンジンとか全部ダイハツ製ですよ動画見てる感じ乗るならMTですね。ATはエンジン小さいからストレス多そう山道や高速の合流もMTならかなり楽でしょう2WDも4WDもMT設定してくれてるのは嬉しい
トルク容量が足りるならハイゼットのCVT積んでほしいところです。ATのギア比がロー過ぎて厳しいですね。
@@yo2_man 本当は自動車メーカーは商用車にはCVTは使いたくないはずなんですよ。何故かと言うとあらゆるミッションの中で耐久性が１番低いから。だからディーゼルにはトルクの強さに耐えられない為使えず、ガソリン車も3000ccを越える様な大排気量の車には使わない。最近ホンダのN-VANやダイハツのハイゼット、アトレー、日産のバネットバンとかがCVTに切り替えてるのは低燃費な性能が世界屈指の日本メーカーからしても異常に厳しすぎる燃費規制をクリアする為の苦肉の策だと思われます。CVTならカタログ値は優秀な数字出せますからね。実質燃費は良くてMTとどっこいどっこいくらいだからMTを減らしてるのは謎ですが。特に最近は大型車もディーゼルなのにAT化してるのは完全に謎ですね。ディーゼルにCVT使えないから多段式で燃費は落ちるし、車体価格も上がるし、MTより走行性能落ちるし、MTより耐久性落ちるからミッションの故障増えるし。普通車や軽自動車はAT限定あるからAT車ラインナップするのは当然わかりますが、準中型以上はAT限定無いんだから本当に謎です。
日産はパスファインダーやインフィニティJXなどの3.5L FF車用にチェーンタイプのCVT使ってましたね。まあCVT不具合出して色々怒られてましたが……初代ムラーノやティアナの3.5Lもベルト式CVTでした。現在、日産とホンダはFFの多段ATがない(あっても4ATまで)のと、ある程度耐久性も上がっているのでCVT採用だと思います。でもNV200は耐久性を考えてか、だいぶエンジン回して走るので燃費はMTより悪いかなぁと思いました。ダイハツのCVTは、軽ターボまでのトルク想定なので耐久性は確保できると踏んでの開発かなと思います。軽バンがすーーーっと走る感覚は新鮮でした。
ゲレンデでの車中泊専用で四駆を購入考えてますが雪道の下りはエンブレ凄く重要なんですが大丈夫なんでしょうか？よろしくお願いします。
すみません。雪道で走ってないのでなんともわからないです。MTだと2速くらいにすれば強いエンブレが効くと思いますし、ATも2やLレンジを使えば大丈夫かなと思います。どなたか知見者がいらっしゃいましたら情報ください。
@@yo2_man 返信ありがとうごさいます自分でも調べてみましたがタウンエースバン１年車検45分スピード激安車検屋に出すとどれくらいの金額になるかわかりますか？エブリバン２年車検維持費安いタウンエースバン、エブリバンで、同じ条件で！乗った場合の維持費どれくらいかわるかアドバイスよろしくお願いします。
車検はディーラー任せなのでわからないですね……。車検がずっと2年ごとのエブリィバンの方が安いと思いますけれども。
荷室はタイヤハウスまで底上げしリアシートは軽バンみたいに格納式にして欲しかったですね
床が上がると窓にフタしたパネルバン仕様が欲しいですね。窓割れを気にせず重いものが高いところまで詰めるとライバルへのアドバンテージになりそうです。
@@yo2_man バンに４人乗車なんてほとんど無いですからね荷物積んだら後ろもほとんど見えないしリアもパネルにしてバックカメラ標準装備にして欲しいですリアガラスも結構な値段しますからカメラとモニターの方がかえって安くつくかもですね
たしかにそうですね。安いか以前と同額の車で荷物がさらに乗るようになればWINWINですね。
バー無くても車検通っちゃったなぁ・・・変わったのかな？車検はユーザーで自分で陸運持ち込んで、後点検で通しました。まぁ、まだ点検してませんけど・・・記録簿買わんとなぁ親父の遺品なんで生かそうとは思いますが、遺品整理や実家の解体に役に立ちます。
法規は変わってない！？と思いますが検査官のミスですかね……？荷物が詰めて色々役立つと思うので大切にしてください。
@@yo2_man その後いろいろ分かりました。結果から言うと改造車でした。遺品なんで分りませんでしたが、積載量４５０ｋｇ（定員乗車３００ｋｇ）になってました。ヒッチメンバー付けて牽引車に改造されてたみたいです。積載量５００ｋｇ未満なのでセパレーターバー必要無かったみたいです。まぁ、セパレーターバー買ってから気付いたんですが。軽トラフレーム改造トレーラー作って、強度計算書作ってた親父の仕業・・・恐るべしでした。
そういう経緯の車だったのですね法規置いといて、荷物満杯乗せるときは付けといたほうがいいかもです
会社の車で乗ったけど長距離はパワーなくて疲れるし、燃料タンクも小さいのか燃料もすぐ入れてるイメージ
荷室が全ての車だなぁと思います。乗り手に強靭な体力と腰が要求されるイメージです。
４ナンバーで車検は毎年なんですよね…少し小さめだけど軽バンのターボを選ぼっかな。。次のモデルが出そうなので それ待ってから決めます！
CVTで最新設計のアトレーかハイゼットが良いと思いますね。
ダイハツの車なので、ハイゼットを膨らました感じですよね。後リアシートがハイゼットみたいにダイブダウンしないから、そこが勿体無いですね。荷室長を求めるのならハイゼットの方が若干広い気がします。
インパネ関係はもろ昔のハイゼットカーゴって感じですね。シートの格納ギミックなど考えると軽バンってすごいなーと思いました。
ハイエースとピクシスバンの中間みたいでええな👍
たしかにそうですね。しかし、クセは3兄弟の中で一番強いかも……。
タウンエースか、ライトエースかは忘れましたが、こないだ横開きタイプを見かけましたよ。
なんでしょうね。横開きオプションはなかったと思うので、本家グランマックスの輸入車でしょうか……。
取っ手だけつけてるのかも
ダイハツ製だけあってほぼレイアウトがハイゼットと同じでこっちに変えても快適そうだ
運転席はいいかもしれないですが、助手席はタイヤハウスの張り出しがモロに足に当たるので、ハイゼットのほうが快適かもしれないです。
ついでにこれリバース音も変わりましたよね？ムーヴと同じ音に。私はこの音程が落ち着きます(*^^*)
エンジン変わる前に乗ったこと無いので、リバース音の変更は知りませんでした！参考になります！
昔は300系（ｓ320ｐ）ハイゼットカーゴと同じ音でしたね。この音は音程高くてちょっと耳に来るから変わってよかったと思ってます(^^)
@@yo2_man ちょっとリクエスト良いですか？この車に関するものです。
はい。？なんでしょう？
今スマアシ3（止まれない）装着されてるんじゃないですか？その実力やいかに？って。要はスマアシ3の機能の実証です。勿論実際の公道で実験しろとは一言も言いません。（車線逸脱以外）
台灣年底豐田汽車將生產這種可愛廂型車，真想買一輛
NV200也不錯！我認為比較這兩款車可能是個好主意。對不起，如果它是錯誤的，因為它是谷歌翻譯。
キーリマインダーがゼロクラウンと同じ音なので懐かしく感じる
クラウンと同じなんですねメーカーやグループで統一してるんですかね
ダイハツがトヨタの子会社だからリバース音もマークX・クラウンと同じのを少し遅くしたやつだしハイゼットカーゴは20アルファードのやつ(改)ですし色々ありますね。キーリマインダーもゼロクラウン・アルテッツァ・セルシオと同じものですし。
道具として使うならタウンエース、車として使うならNV200
タウンエース長時間乗るのはツライかもです。
This is much better than grand max daihatsu in indonesia
最近、商用車を車内泊用にしてアウトドアを楽しんでいる方が増えてますね…それには最適なように思います。私は実用より走り派なんですがライバルの日産車同様興味深いですね。
荷室スペースは車中泊にピッタリなんですが、これで長距離走りたくな(自主規制)目的地までのドライブも楽しむなら、NV200の方かなと正直思います……。
ちょいノリでは分からないけどこの車どう座っても最適なシートポジション取れない。運転してると体が捻じれる。前型の方がまだマシだった。買ってはいけない車。本当に疲れる。安全装びもとりあえずつけましたって感じで役に立たない。
もし仕事でこれ乗れと言われたら、3万円くらいのシートクッション買ってもらいます。これをキャンピングカーにして運転している人はすごいと思いました。
7:47 物干し竿で代用できそうな？
ナムジ様。100均の突っ張り棒でも良さそうですが、さすがに怒られます。あと両端が曲げられているので面倒です。
後部座席を折りたたむと、結構嵩張って荷室長が意外と短いので、後部座席無しのバージョンが欲しいところ
後席外せるようにしたらしたで仕組みがかさばりますし難しいですね。
@@yo2_man 後部座席が左右独立だったら、片側撤去して構造変更申請とか考えるんですがねぇ
NV200は2人乗りがあるのにこっちはなんか気が利かないですねぇ次のモデルに期待！？
@@yo2_man 多分、設計時に想定した市場が違う。NV200は欧州市場向けで人と貨物を運ぶ想定。それに対しタウンエースは東南アジア市場向けで人を運ぶ想定。日本で貨物車だったハイエースに座席増設して人を運ぶ仕様になっているのをよく目にした。
やっぱり商用車はトラックが最強か？
クーラーかけて寝転んでサボれるバンがいいような……。
これの 市販車タイプで 乗用車登録が出来たら嬉しいです
CAFE規制で平均燃費縛りが出てきた今、このご時世難しくなってしまいましたね。乗用車だとシエンタの2列モデルがいいかもですね。FFですが……。
元の車よりタウンエースの方が見かけやすいからグランマックスはタウンエースのOEMかと一瞬思っちゃう
日本だと販売はタウンエースが先なのでそうなっちゃいますね。日本でのグランマックス販売は2020年からだそうです。
なるほど。そういうことね。
this car almost similar to indonesia daithashu grandmax
Yes, this car is Gran max.Daihatsu sales this car as Gran max in Japan.www.daihatsu.co.jp/lineup/granmax/
@@yo2_man I got one grandmax is very nice cute car
アイストがついちゃったんだよなー…そこが大嫌い。そこ以外は快適だと思う
信号待ちで尻の下が静かになるのでアイスト有り派です。あ、でもクーラー弱くなるのが微妙かも……。
なるほどね。私の意見:助手席に乗ったときのエンジンの止まる振動が嫌いですね。後ろ席に乗ったときはそんなに気にならないんですけど…クーラーが弱くなるってのもアイスト嫌いな理由かな…微妙
5ナンバーでなきゃ買えないクルマ
3ナンバーだったら……ハイエースのワイドモデルですね。
6:46交代時は直接後方を直視で確認しなければならないならバックカメラ要らなくね？
カメラだけでOK！とテスラみたいなこと言ってると、事故があったときに裁判で負けるからだと思いますよ。
だからか。🙂
エンジン音がうるさく、燃費は悪く以前に乗ってましたがハイゼット一回り大きくしただけのいただけない車！
ギア比がかなりショートなのでエンジン音は目立ちますね商用車とはいえ、NV200のようにもう少しロングにしても良かったのになぁと思います
GOD BLESS YOU 🙏 JOHN 3:16
Why John Lennon's song ???
@@yo2_man Bible verse
@@yo2_man JOHN 3:16 bible verse please read
I understand.I thought 3:16 is my video's time line but it is the bible verse.I could get to know John 3:16 is "the golden text of the Bible".Thank you !
@@yo2_man GOD BLESS YOU
あと６０万出せばハイエース買える。
まーそうですね。ただハイエースはキャブオーバーかつ長すぎるところがネックかもですね。私は似たようなクルマのキャラバンでスライドドア下をぶつけてトラウマです。
さりげなくキン肉マンのネタが入ってる？
入れてないです……どのへんでしょう？引用したネタがキン肉マンを引用しているかもしれないです。
ハンドルが10系アルファードに似てるなぁ
同じものぽいですね。real-s.biz/product/detail/477/22020年くらい前の車種から流用しているようです。なぜ……。
我想要
OKOK
@@yo2_man いくらですか？
@@シヨウリトウ 182万円～となっております
@@yo2_man 何キロメートル？
@@yo2_man 車をどこで見るか
エンジンも中のつくりも古い感じがしますね。フルモデルチェンジしてNV２００と競い合ってくれるといいと思います。
そろそろどっちも10年以上選手なので一新してほしいですね。足して2で割ったらちょうどよいような……と思いましたが、エンジンレイアウトが全然違うので足せないですね。
5MTのタウンエースのオーナーです。5速がけっこうハイギアなので燃費が良い気分になります。ただ4速5速は全然加速しないので変速が忙しいです。でもそれが楽しいです。
オーナーさんですか！5MTだと好きなギアで走れるのでいいですね。
4ATだと登坂で3速と4速の繰り返しになったりして勝手に変えるな～という状況がけっこうありました。
6ATかCVTが欲しいなぁと思いました。
建具職人ですがNV200や軽バンだと荷室長が足りなくて積めません。
ハイエースは大き過ぎで価格が高い。結果タウンエースになるんだよな～。
長物を取り扱う職人さんはタウンエースなんですね。
NV200はレイアウトと欧州のパレット規格に合わせたため長物がつらいですね。
税金も安い、燃費もいい🎶
灰皿を捨てますか？灰皿は捨てません。吸い殻を捨てます。と言うことをガソリンスタンドのバイトの時にお客さんに突っ込まれた事を思い出しました。
先生トイレと同じ感じですね。
togetter.com/li/1038520
客じゃなかったら引きず(以下検閲削除
素晴らしい解説動画です。
私はタウンエースを車中泊仕様にして旅に出るのが夢です。
ありがとうございます！
荷室が広いので色々カスタムできると思いますよ！
4ATだとかなりローギアードなので、ハイブリッドなどが出てくれれば尚良しなのですが。
普通の乗用車ばかり乗り継いで来た者には中々辛そうですね。
今、タウンエースをベースにしたキャンピングカーが相次いで出てきてます。
ソロユースで車庫も狭い自分には、最適かも？と。
問題はやはり「商用車(貨物優先設計？)」
4ATはギア比がローすぎるのと、エンジンの熱がすごいのがネックだと思いました。
キャンプ地行く前に疲れ果てそうです。
逆によく眠れるかも！？
NV200か現行ハイゼットベースのほうが移動は快適だと思います。
検討されてるのであれば、一度タウンエースをレンタルしてみたほうが良いと思います。
マニュアルシフトがあるのはすごく良いね。車中泊車にして1人旅行するには丁度よい車だ。
いつの間にかNV200からは消えてしまったので、
これがMTで乗るなら今のところ唯一ですね。
在你們日本的話這台銷售量是非常好的，很多日本的民眾都喜歡把這台車改造成露營車。再來就是這台非常便宜，保養也不會很貴，不過略顯微不足的地方就是這台本身的馬力是比較偏弱的，除此之外這台車的改造淺力是很大的。外型的部分也是很討喜，看久了就會覺得town ace是很可愛的一台車 哈哈。原本訂了自排，但後來考慮家裡要載貨的因素，爸爸直接改開手排的，手牌也有不同的樂趣。我是台灣人，這台在台灣賣得非常兇，要訂也要等幾個月才會拿到。
有很多 Town Ace 露营者。
虽然载货空间宽敞，价格也合理，但4AT车型的齿比太短，驾驶起来比较困难。
驾驶方面，我觉得Nissan NV200比较好……
如果谷歌翻译的翻译很奇怪，我很抱歉。
@@yo2_man 沒關係的😆
@@yo2_man 台灣應該是沒有要引進NV200這台車子，如果可以引進的話 ，我也會選NV200這台車，但是TOWN ace已經引進台灣，所以家裡的人討論過後就選TOwn ace 了，在我們台灣市區穿梭也是很方便的一台代步車或是家庭車。
この車のペダル位置が気になっていたので、大変参考になりました。
商用車の場合、助手席の前後スライドとリクライニングの可否などの解説もあるといいですね。
夫婦2人で物販イベントへの参加を考えているので、運転席は言わずもがなですが助手席も結構重要なので…。
確かに商用車だと助手席の快適性重要ですね。
次から取り入れます。
とりあえずタウンエースは助手席左足が非常に厳しかったです。
NV200の方が快適です。
早速ありがとうございます。
やはり助手席の足下はキツいんですね。
購入はまだまだ先ですが、モデルチェンジがどちらも行われなければ、現行のNV200が最有力候補ですね！
何十年も前ですが元ディーラー営業マンだったとは言え、なかなか新車ディーラーってハードル高いですから、
こういう動画でのレビューは本当にありがたいです。
これからも楽しみにしていますので、
頑張って下さい！
会社にこの型のタウンエース（エンジンは違うと思います）とADバンがあります（同じ年式）が、エンジンの非力さ煩さから敬遠され、ADバンは28万km走行後、同じ車両と入れ替えたのに、タウンエースは10万kmでガタが来て（乗らなさすぎて放置が長い）今度NV200と入れ替えです。
ADバンは乗用車と同じHR15DEエンジンで非常にドライバビリティが良いのに、ダイハツの商用エンジンはガサツだなと思いました。同じ1.5リッターでも凄い差でした。
3SZ-VE型のやつですねー。
最大積載量がNV200が400kg～600kgに対して、こちら500kg～750kgまでと多いのと、排気量が100cc少ないためか、
変速比をローに振りすぎて、詰まった加速になるのもフィーリングの悪さにつながっていると思いました。
ADバンもNV200のパワートレインはかなり軽快で乗用車的に走りますね。
ティーダラティオに乗ってましたが、HR系エンジンは低速トルクが豊富でいいと思いますね。
CVTになったであろうNV200と入れ替えになると思いますので、そちらの感想聞かせてもらえると嬉しいです。
トラックの納車待ちです。
このサイズのトラックはこれしか無いので、試乗もせずに購入(・・;
徳大寺さんのインプレを信じで買った ドイツ車以来(・・;
ハイブリットもＥＶも出なかったので、乗り換えです
動画を見たらMTで良かった。
山坂道だなんて……新車情報の三本さんを思い出しました(^^) 長さを測るシマウマ棒も用意して下さい。
参考になりました。
おめでとうございます。
MTでしたら多分大丈夫だと思います。
私が普段乗用車乗ってる人間なので、よりギア比がショートに感じたところもあるかと。
最近の動画だと荷室サイズを測るのに定規使ってますのでいろいろ見ていただければ幸いです。
レンタカーで何度か借りましたが、凄く運転しやすくていいですね。
ハイエースもそうですが、タウンエースなどのワンボックスは車庫入れも楽だし、狭い所での取り回しも楽で見た目より大きさを感じませんよね。
今現在乗っている、維持費が安い軽箱バンで取り敢えず不満はありませんが、今一番欲しい車が、軽四箱より荷物と道具・工具類が沢山積めてパワーがあるこのタウンエースの５速マニュアルかな。
なお、エンジンの熱気は私は気になりませんでした。
それにしても、動画主さんはプロのナレーターの方かなと思うほど素晴らしい声をしていますね！
声はVOICEPEAKというボイスロイドです……。
仕事で乗ってた身としては良くも悪くもハイゼットの拡大版
片道1時間程度の貨物運搬や近距離現場までの往復なら使い勝手いいと思うけどこれを自家用車にしたいとは思えない
色々と安っぽい感じがするので会社で従業員に使わせるなら事故起こしやすい人に乗らせて車両寿命の短さをカバーするのが良いかも
NV200のほうが積載重量は少ないしフロントは出張ってて年式によってはガックンブレーキだけど
車体や前列席、エンジンの良さから長い年数乗っていられそうな気がする
実際の運用経験ありがとうございます。
事故起こしやすい人には……視界はいいので逆に良いかもしれませんねw。
キャンパーなどに使うにはNV200がよさそうですね。
もう少し荷室が長ければと思いますが。
どっちも長短はっきりしていて面白いですね。
400系が最初出た時は、内装装備は割り切り過ぎだった。
『古いクルマの内張か！』
ってくらい荒い出来。
2回目の車検で内張剥がれたし…。
最初は、リアシートもシートベルトが無かったからなぁ。
(マイナーチェンジで装着された)
灯火類はブラッシュアップされたなぁ。
インドネシア産なんで、内装の質感は期待するべくも無いんだけどね。
センターデフロック付きフルタイム4WDの5速MT車が選べるのは嬉しいかな。
ダイハツで、やっとグランマックスが購入出来る様になったなぁ。
どうでも良いけど、インドネシアのグランマックスは、バックドアは横開きです。
4WDが安いのとまだMTがあるのはいいですね
内装がアレなのにLED標準装備なのもいいですね
雪国でライト凍らないかちょっと心配ですが……
バックドアのロゴプレートが入っているところが、本国版だとドアノブになっているんですよね
さすがトヨタ合理的……と思いました
バネットの方がデザインも乗り心地も良いですよね、ADも格好良いライトバンで…日産のデザイン力良いなと思いました！
高速乗らないならこっちで良いと思いますが…これなら古いけどボンゴのほうが良いかも？
荷室がNV200より広いのはいいのですが、快適性と走行性の面で人間が犠牲になっているのがなんともでした。ボンゴのほうがまだ優しかったです。
多少ワイドレシオな5MTならまだいいかも？！
@@yo2_manボンゴの最終モデルはAT５速であのロードスターのツインカムのデチューントルク振りなのです。シート外すと荷室が2,2mなので素晴らしいです。なんでこの規格でスカイアクティブの燃費良いのを出さないか疑問です。足まわりは変えた方が良いかな？）他に対抗出来る車両が無いので勝てる筈です。
@@iidukafly
魔改造ボンゴですね。
面白そうなのですが、今のマツダだと商用車の金型はすでに廃却してそうですね……。
紹介して欲しかった車だから嬉しい
ありがとうございます。
けっこう辛口になってしまいましたが……。
この車、MTが選べるところがいいですよね、NVはMTカタログ落ちしましたね
NV200はCVTと4ATだけになりましたね。
タウンエースの5MT、ギア比がショートでなければ
運転しやすそうでいいですね。
4ATだとエンジンがうなって疲れました……。
乗り心地気にするなら、中古ステップワゴンやNOAHを４ナンバーにして乗るのも有りですね。
快適に移動することに比重を置くなら、それがいいと思いました。タウンエースはモノを運ぶことに特化しているなぁという印象です。
ダイハツのグランマックスのOEMだからエンジンとか全部ダイハツ製ですよ
動画見てる感じ乗るならMTですね。
ATはエンジン小さいからストレス多そう
山道や高速の合流もMTならかなり楽でしょう
2WDも4WDもMT設定してくれてるのは嬉しい
トルク容量が足りるならハイゼットのCVT積んでほしいところです。
ATのギア比がロー過ぎて厳しいですね。
@@yo2_man
本当は自動車メーカーは商用車にはCVTは使いたくないはずなんですよ。
何故かと言うとあらゆるミッションの中で耐久性が１番低いから。
だからディーゼルにはトルクの強さに耐えられない為使えず、ガソリン車も3000ccを越える様な大排気量の車には使わない。
最近ホンダのN-VANやダイハツのハイゼット、アトレー、日産のバネットバンとかがCVTに切り替えてるのは低燃費な性能が世界屈指の日本メーカーからしても異常に厳しすぎる燃費規制をクリアする為の苦肉の策だと思われます。
CVTならカタログ値は優秀な数字出せますからね。
実質燃費は良くてMTとどっこいどっこいくらいだからMTを減らしてるのは謎ですが。特に最近は大型車もディーゼルなのにAT化してるのは完全に謎ですね。
ディーゼルにCVT使えないから多段式で燃費は落ちるし、車体価格も上がるし、MTより走行性能落ちるし、MTより耐久性落ちるからミッションの故障増えるし。
普通車や軽自動車はAT限定あるからAT車ラインナップするのは当然わかりますが、準中型以上はAT限定無いんだから本当に謎です。
日産はパスファインダーやインフィニティJXなどの3.5L FF車用にチェーンタイプのCVT使ってましたね。
まあCVT不具合出して色々怒られてましたが……初代ムラーノやティアナの3.5Lもベルト式CVTでした。
現在、日産とホンダはFFの多段ATがない(あっても4ATまで)のと、ある程度耐久性も上がっているのでCVT採用だと思います。
でもNV200は耐久性を考えてか、だいぶエンジン回して走るので燃費はMTより悪いかなぁと思いました。
ダイハツのCVTは、軽ターボまでのトルク想定なので耐久性は確保できると踏んでの開発かなと思います。
軽バンがすーーーっと走る感覚は新鮮でした。
ゲレンデでの車中泊専用で四駆を購入考えてますが
雪道の下りはエンブレ凄く重要なんですが
大丈夫なんでしょうか？
よろしくお願いします。
すみません。雪道で走ってないのでなんともわからないです。
MTだと2速くらいにすれば強いエンブレが効くと思いますし、
ATも2やLレンジを使えば大丈夫かなと思います。
どなたか知見者がいらっしゃいましたら情報ください。
@@yo2_man
返信ありがとうごさいます
自分でも調べてみましたが
タウンエースバン
１年車検
45分スピード激安車検屋に出すとどれくらいの金額になるか
わかりますか？
エブリバン
２年車検
維持費安い
タウンエースバン、エブリバン
で、同じ条件で！乗った場合の
維持費どれくらいかわるか
アドバイス
よろしくお願いします。
車検はディーラー任せなのでわからないですね……。
車検がずっと2年ごとのエブリィバンの方が安いと思いますけれども。
荷室はタイヤハウスまで底上げしリアシートは軽バンみたいに格納式にして欲しかったですね
床が上がると窓にフタしたパネルバン仕様が欲しいですね。
窓割れを気にせず重いものが高いところまで詰めるとライバルへのアドバンテージになりそうです。
@@yo2_man バンに４人乗車なんてほとんど無いですからね
荷物積んだら後ろもほとんど見えないしリアもパネルにしてバックカメラ標準装備にして欲しいです
リアガラスも結構な値段しますからカメラとモニターの方がかえって安くつくかもですね
たしかにそうですね。
安いか以前と同額の車で荷物がさらに乗るようになればWINWINですね。
バー無くても車検通っちゃったなぁ・・・変わったのかな？
車検はユーザーで自分で陸運持ち込んで、後点検で通しました。
まぁ、まだ点検してませんけど・・・記録簿買わんとなぁ
親父の遺品なんで生かそうとは思いますが、遺品整理や実家の解体に役に立ちます。
法規は変わってない！？と思いますが検査官のミスですかね……？
荷物が詰めて色々役立つと思うので大切にしてください。
@@yo2_man その後いろいろ分かりました。結果から言うと改造車でした。
遺品なんで分りませんでしたが、積載量４５０ｋｇ（定員乗車３００ｋｇ）になってました。
ヒッチメンバー付けて牽引車に改造されてたみたいです。
積載量５００ｋｇ未満なのでセパレーターバー必要無かったみたいです。
まぁ、セパレーターバー買ってから気付いたんですが。
軽トラフレーム改造トレーラー作って、強度計算書作ってた親父の仕業・・・恐るべしでした。
そういう経緯の車だったのですね
法規置いといて、荷物満杯乗せるときは付けといたほうがいいかもです
会社の車で乗ったけど長距離はパワーなくて疲れるし、燃料タンクも小さいのか燃料もすぐ入れてるイメージ
荷室が全ての車だなぁと思います。
乗り手に強靭な体力と腰が要求されるイメージです。
４ナンバーで車検は毎年なんですよね…
少し小さめだけど軽バンのターボを選ぼっかな。。
次のモデルが出そうなので それ待ってから決めます！
CVTで最新設計のアトレーかハイゼットが良いと思いますね。
ダイハツの車なので、ハイゼットを膨らました感じですよね。後リアシートがハイゼットみたいにダイブダウンしないから、そこが勿体無いですね。荷室長を求めるのなら
ハイゼットの方が若干広い気がします。
インパネ関係はもろ昔のハイゼットカーゴって感じですね。
シートの格納ギミックなど考えると軽バンってすごいなーと思いました。
ハイエースとピクシスバンの中間みたいでええな👍
たしかにそうですね。
しかし、クセは3兄弟の中で一番強いかも……。
タウンエースか、ライトエースかは忘れましたが、こないだ横開きタイプを見かけましたよ。
なんでしょうね。
横開きオプションはなかったと思うので、本家グランマックスの輸入車でしょうか……。
取っ手だけつけてるのかも
ダイハツ製だけあってほぼレイアウトがハイゼットと同じでこっちに変えても快適そうだ
運転席はいいかもしれないですが、助手席はタイヤハウスの張り出しがモロに足に当たるので、ハイゼットのほうが快適かもしれないです。
ついでにこれリバース音も変わりましたよね？ムーヴと同じ音に。私はこの音程が落ち着きます(*^^*)
エンジン変わる前に乗ったこと無いので、リバース音の変更は知りませんでした！
参考になります！
昔は300系（ｓ320ｐ）ハイゼットカーゴと同じ音でしたね。この音は音程高くてちょっと耳に来るから変わってよかったと思ってます(^^)
@@yo2_man ちょっとリクエスト良いですか？この車に関するものです。
はい。
？なんでしょう？
今スマアシ3（止まれない）装着されてるんじゃないですか？その実力やいかに？って。要はスマアシ3の機能の実証です。勿論実際の公道で実験しろとは一言も言いません。（車線逸脱以外）
台灣年底豐田汽車將生產這種可愛廂型車，真想買一輛
NV200也不錯！
我認為比較這兩款車可能是個好主意。
對不起，如果它是錯誤的，因為它是谷歌翻譯。
キーリマインダーがゼロクラウンと同じ音なので懐かしく感じる
クラウンと同じなんですね
メーカーやグループで統一してるんですかね
ダイハツがトヨタの子会社だからリバース音もマークX・クラウンと同じのを少し遅くしたやつだしハイゼットカーゴは20アルファードのやつ(改)ですし色々ありますね。
キーリマインダーもゼロクラウン・アルテッツァ・セルシオと同じものですし。
道具として使うならタウンエース、車として使うならNV200
タウンエース長時間乗るのはツライかもです。
This is much better than grand max daihatsu in indonesia
最近、商用車を車内泊用にしてアウトドアを楽しんでいる方が増えてますね…
それには最適なように思います。
私は実用より走り派なんですがライバルの日産車同様興味深いですね。
荷室スペースは車中泊にピッタリなんですが、これで長距離走りたくな(自主規制)
目的地までのドライブも楽しむなら、NV200の方かなと正直思います……。
ちょいノリでは分からないけどこの車どう座っても最適なシートポジション取れない。運転してると体が捻じれる。前型の方がまだマシだった。買ってはいけない車。本当に疲れる。安全装びもとりあえずつけましたって感じで役に立たない。
もし仕事でこれ乗れと言われたら、3万円くらいのシートクッション買ってもらいます。
これをキャンピングカーにして運転している人はすごいと思いました。
7:47 物干し竿で代用できそうな？
ナムジ様。
100均の突っ張り棒でも良さそうですが、さすがに怒られます。
あと両端が曲げられているので面倒です。
後部座席を折りたたむと、結構嵩張って荷室長が意外と短いので、後部座席無しのバージョンが欲しいところ
後席外せるようにしたらしたで仕組みがかさばりますし難しいですね。
@@yo2_man 後部座席が左右独立だったら、片側撤去して構造変更申請とか考えるんですがねぇ
NV200は2人乗りがあるのにこっちはなんか気が利かないですねぇ
次のモデルに期待！？
@@yo2_man 多分、設計時に想定した市場が違う。NV200は欧州市場向けで人と貨物を運ぶ想定。それに対しタウンエースは東南アジア市場向けで人を運ぶ想定。日本で貨物車だったハイエースに座席増設して人を運ぶ仕様になっているのをよく目にした。
やっぱり商用車はトラックが最強か？
クーラーかけて寝転んでサボれるバンがいいような……。
これの 市販車タイプで 乗用車登録が出来たら嬉しいです
CAFE規制で平均燃費縛りが出てきた今、このご時世難しくなってしまいましたね。
乗用車だとシエンタの2列モデルがいいかもですね。FFですが……。
元の車よりタウンエースの方が見かけやすいからグランマックスはタウンエースのOEMかと一瞬思っちゃう
日本だと販売はタウンエースが先なのでそうなっちゃいますね。
日本でのグランマックス販売は2020年からだそうです。
なるほど。そういうことね。
this car almost similar to indonesia daithashu grandmax
Yes, this car is Gran max.
Daihatsu sales this car as Gran max in Japan.
www.daihatsu.co.jp/lineup/granmax/
@@yo2_man I got one grandmax is very nice cute car
アイストがついちゃったんだよなー…そこが大嫌い。そこ以外は快適だと思う
信号待ちで尻の下が静かになるのでアイスト有り派です。
あ、でもクーラー弱くなるのが微妙かも……。
なるほどね。
私の意見:助手席に乗ったときのエンジンの止まる振動が嫌いですね。
後ろ席に乗ったときはそんなに気にならないんですけど…
クーラーが弱くなるってのもアイスト嫌いな理由かな…微妙
5ナンバーでなきゃ買えないクルマ
3ナンバーだったら……ハイエースのワイドモデルですね。
6:46交代時は直接後方を直視で確認しなければならないならバックカメラ要らなくね？
カメラだけでOK！とテスラみたいなこと言ってると、事故があったときに裁判で負けるからだと思いますよ。
だからか。🙂
エンジン音がうるさく、燃費は悪く以前に乗ってましたがハイゼット一回り大きくしただけのいただけない車！
ギア比がかなりショートなのでエンジン音は目立ちますね
商用車とはいえ、NV200のようにもう少しロングにしても良かったのになぁと思います
GOD BLESS YOU 🙏 JOHN 3:16
Why John Lennon's song ???
@@yo2_man Bible verse
@@yo2_man JOHN 3:16 bible verse please read
I understand.
I thought 3:16 is my video's time line but it is the bible verse.
I could get to know John 3:16 is "the golden text of the Bible".
Thank you !
@@yo2_man GOD BLESS YOU
あと６０万出せばハイエース買える。
まーそうですね。
ただハイエースはキャブオーバーかつ長すぎるところがネックかもですね。
私は似たようなクルマのキャラバンでスライドドア下をぶつけてトラウマです。
さりげなくキン肉マンのネタが入ってる？
入れてないです……どのへんでしょう？
引用したネタがキン肉マンを引用しているかもしれないです。
ハンドルが10系アルファードに似てるなぁ
同じものぽいですね。
real-s.biz/product/detail/477/220
20年くらい前の車種から流用しているようです。なぜ……。
我想要
OKOK
@@yo2_man いくらですか？
@@シヨウリトウ
182万円～となっております
@@yo2_man 何キロメートル？
@@yo2_man 車をどこで見るか
エンジンも中のつくりも古い感じがしますね。フルモデルチェンジしてNV２００と競い合ってくれるといいと思います。
そろそろどっちも10年以上選手なので一新してほしいですね。
足して2で割ったらちょうどよいような……と思いましたが、
エンジンレイアウトが全然違うので足せないですね。