Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Squish en un motor de 2 tiempos. Que és,para que sirve y como se regula el squish.
Вставка
- Опубліковано 27 бер 2020
- En este video explicamos que es el squish, para que sirve y como se regula.
Un squish bien regulado nos permite una turbulencia en la cámara de combustión más alta, con lo cual conseguiremos más rendimiento en el motor.
Piter eres un crak para explicar y por conocimientos no se que habrás echo en la vida pero tienes una técnica y sabiduría brutales me as sacado de muchos apuros
Muchas gracias. Soy profesor e ingeniero mecánico. Saludos 🙋🏻♂️.
Muy ilustrativo y muy bien explicado
Creo que es la mejor explicación que he visto en todo youtube 👏
hec3555
Muchas gracias pero no es para tanto 🙋🏻♂️
Al subir el cilindro esas cambiando la permanencia de escape y transfers el el 2t
Me a encantado la explicación tan clara .
Yo tenía la duda con una honda ns 125 f trucada a 160cc pero no me viene el grupo con culata ¿ Algún consejo más para las cilindradas grandes en 2t.
Muchas gracias
excelente video amigo el mejor de youtube que he visto hasta el momento . saludos
Gracias 🙋🏻♂️
Mui bien video me gustó esa explicacion de relacion de squize
Excelente explicacion , muy buen video. Muchas gracias!
Exelente ! Mejor explicado todo imposible
Buena explicacion
Buena explicación pero creo que sí tú qué vez el vídeo,no tienes las herramientas , sólo te imaginas que un día lo harás
Esta perfecto 👌👏
Ahora hay algo que quizás no explicó... es que si levanta el cilindro con junta mayor diámetro, cambiaría también la apertura y cierre de escape y transferencia.
Si, por supuesto. Pero un incremento de unas centésimas de milímetros no influye significativamente en el diagrama de distribución.
Saludos 🙋🏻♂️
@@peterleft8908 hola como esta yo tengo una yamaha 80 tuve que meter junta abajo mas gruesa por las lumbreras no abrian del todo y el problema es que ahora arriba el piston no me llega arriba me queda como un milimetro para llegar a ras del ilindro que puedo hacer alli para hacer el squiz ? saludos
Si cambias la junta de base te cambian los grados tambien
Si
Ok. Muchas gracias.
Pero una duda que pasa con las lumbreras de escape y admision al subir cilindro gracias
Al subir el cilindro se modifica el diagrama de distribución.
Saludos
Hola Peter, en primer lugar felicitarte por tu canal, la verdad que hacen falta más así, teórica y práctica, para entender lo que hacemos y el porque.
Después de ver este vídeo me dio por curiosear el squish de mi derbi variant y curiosamente y sin explicación, tengo un squish diferente, es decir el lado izquierdo tengo un squish que 0,9 y el derecho 1,3 he probado mismo cilindro culata en otro motor y el squish es correcto y igual por lado, , sinceramente no sé si contestarás este mensaje después de 1 año de publicar pero quizás tú puedas darme una explicación o una idea de dónde puede venir el fallo, a mí ya me da que sea del cigüeñal pero tampoco sé si ese síntoma es posible o normal. Toda ayuda se agradece. Saludos
Debe ser igual en ambos lados.
Hola
Lo más lógico es que la culata esté mal mecanizada, pero como dices que esa culata y cilindro montados en otro motor da bién debería ser un problema de mecanizado de pistón o bién que la biela está garceada.
Saludos
@@peterleft8908 muchas gracias por responder, miraré la biela con detalle ya que creo que solo puede venir de ahí el fallo. Saludos des de Sant Boi.
Hay que ser muy minucioso y muy observador.
Salutacions des de Manresa 🙋🏻♂️
@@peterleft8908 buenas Peter!
Al final le llevé el motor a un amigo que es un crack y parece ser que el Carter lo habían planeado de malas maneras y el cilindro bailaba la conga. Ya le he dicho al chico que le compré la moto que cambie de mecánico. Muchas gracias por las respuestas toda ayuda es buena cuando surgen problemas de este tipo.
Saludos y sigue con esos vídeos tant interesantes que haces, gracias a ellos he podido darme cuenta de este fallo que al final me hubiera hecho destrozar cilindros y pistones.
Buenas Peter
Con un MK 70 en una derbi variant le puedo poner una culata 65? Y luego medir el el squish?
Sí. Porque el diámetro es el mismo.
@@peterleft8908 el problema es que el diámetro del pistón es más grande y me comprime en parte plana de la culata, no sobre la zona del squish
@@elsbessonsplaza7341 es verdad. Deberás tornearla
Como cojes la culata en torno po la bujía ?
Buenas peter, mira me surge una duda, en los motores de 4 tiempos existe el squish?? Si, no, y porque, tengo mucha curiosidad en eso, muchas gracias fiera!!!
En los motores de 4t los gases de escape son expulsados por la culata. El efecto de turbulencia provocado por el squish de un motor de 2t, provocaría una turbulencia que empeoraría la salida de gases de escape.
En los motores de 4 tiempos se utiliza la camaras de compresión de alta turbulencia como la Heron o Ricardo Comet (este último inventor del squish), donde se mejora la turbulencia en la fase de compresión sin necesidad de recurrir al squish.
Saludos
Hola Peter, como se mejora la aja de lamina para que rinda mas?
Tengo un video que hablo de la caja de láminas
ua-cam.com/video/_jaoq4PAwH0/v-deo.html
Hola amigo que es lo que sucede con la distribucion de las lumbreras al poner juntas mas altas en el cilindro
carlos tarabulle
Ya te respondí hace 2 semanas
Hola amigo, excelente explicación, pero tengo una pequeña pregunta, la medida del squish de 0,7mm a 1,2mm es con el empaque oh sin el empaque... espero su respuesta porfavor para así estar yo más claro... gracias...
Hola
No entiendo la pregunta
@@peterleft8908 si es verdad usted tiene razón, yo no me expliqué bien, la pregunta es, la medida de la altura de la culata es tomando en cuenta la medida de el empaque oh junta de culata oh sin la junta de culata... espero pueda entenderme amigo... solo necesito confirmar eso pra un trabjo que tengo que hacerle a la culata de una yamaha DT 125cc... quiero hacerle bien el trabajo a la culata por eso le pido me ayude en ese punto...
@@joseeliunarvaezcisneros2759
Hola de nuevo
Es la altura final con juntas, la altura con el motor funcionando.
Junta de cilindro más junta de culata.
Nota: algunos motores no llevan junta de culata
Saludos
@@peterleft8908 correcto amigo, mil gracias por su consejo. pero tengo otra consulta, puedo armar la culata de la Yamaha DT 125cc oh 175cc sin empaque y solamente poner silicona, oh por ley tiene que llevar su empaque. ayúdeme con eso por favor... Dios lo bendiga...
@@joseeliunarvaezcisneros2759 silicona nunca
Hola una duda en el procedimiento del squish mo terminas modificando las alturas de las lumbreras
carlos tarabulle La altura de las lumbreras quedan variadas en el proceso de regulación del squish. Pero ese valor es tan pequeño, estamos ha de centésimas de milimetro, que el diagrama de distribución y por tanto su curva de potencia y par, no quedan alterados apreciablemente.
Al hacer el squish, no se aumenta el volumen de la cámara, y no se pierde lo que se ha ganado al rebajar el asiento de la culata?
César Beamonte
No. El squish es el mismo, pero la cámara de compresión menor.
Hola, por que no pones la junta en la culata, en vez de en el cilindro? así no modificas la altura de las lumbreras ni tienes que rectificar la culata.
Hola
Puedes variar el squish variando la junta de culata. El problema es que es más difícil conseguir juntas de culatas de diferentes espesores. Además algunos motores no llevan junta de culata.
Por otra parte, variar minimamente la altura de las lumbreras, no varia significativamente el rendimiento y curva del motor. Así lo recoje los estudios realizados por la UPV ( Universitat Politècnica de València) sobre la Honda RS 125cc de Jorge Martínez Aspar
Donde cojea la culata con el torno de la bujía ? O de donde
Que desempeño podría ganar el motor con este
proseso
Lo explico en el video
Teléfonico
Mande el número suyos