Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur UA-cam. Merci de votre soutien.
Ce moteur a une histoire mythique et tragique, il est dérivé directement du moteur des Grumman F6F Hellcat qui est clairement l'avion embarqué de la victoire dans le pacifique contre les Japonais ( Avec celui de pépé Boyington le Chance Vought F4U Corsair (qui avait le même moteur) dans une moindre mesure, lui était sur les îles) Mais le Hellcat c'est la surprise et la victoire de Midway et la suprématie total par rapport au Mitsubishi A6M (ZERO). Cet avion était littéralement un char volant. Si blinder que les canons japonais avaient bien du mal à percer... passant a 1 pour 20 les states qui était 1 pour 1 contre le prédécesseur le Wildcat. Et ceci a été possible grâce à ce moteur incroyable qui utilise un fort octane pour repousser le cliquetis et augmenter la puissance. Il arrive à faire décoller des porte-avions, littéralement une enclume de plaque d'acier... (se moteur en altitude pousser presque 2x plus fort que le merlin du Spitfire ou le Benz 600 du Me 209. Je connais plus la versions du Hellcat, c'est le Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp mais le R3550 est le même avec des cylindre juste un peut plus gros. Le PW Double wasp r2800 du F6 avait 18 cylindres en double étoile pour 48l de cylindré 1000 kgs et 2000 Hp et celui que tu parles le PW double wasp r3550 dans les 55l pour 3700Hp et 1200 Kgs... Tu compares à un moteur de voiture.... un monde ! (pourtant ça reste un moteur 4 temps) Et si je dis pas de conneries le r3550 c'est aussi le moteur de la super forteresse Boeing B-29 (bon x4) L'avion qui largua les bombes atomique de Hiroshima et de Nagasaki (qui ne sont pas du tout le mêmes type de bombes nucléaire)... Et les tonnes de bombe conventionnel sur Tokyo. Ceci sans que les japonais puissent rien faire, ses moteurs très puissant et compressé pouvait monter bien plus haut que n'importe quelle avion Japonais de l'époque.
Bonjour et merci pour vos vidéos. Avez-vous déjà réalisé une vidéo sur l'avion Douglas DC6B vol 451 de la Cie italienne LAI, assurant la liaison Rome-Paris Orly-Shannon-New York, qui s'est écrasé et a explosé quelques secondes après son décollage de Paris Orly le samedi 24/11/1956 à 00h11. La quasi totalité des passagers (parmi lesquels un chef d'orchestre italien connu à cette époque) et de l'équipage furent tués. J'avais 6 ans et nous habitions tout près d'Orly. Je m'en souviens.
Merci bcp Aldo pour vos vidéos. Avez vous penser d en faire une sur le MH370 de la Malaisie Airline ? J aimerai avoir votre avis sur cette histoire. Véritable mystère....
Merci beaucoup Aldo pour cette rétrospective dramatique du "Super-G Constellation" de la KLM. J'avais 6 ans lorsqu'avec mes parents nous sommes partis en aout 1954 pour les Etats-Unis voir la famille de mon papa. J'ai le souvenir de cet avion avec les sièges "intégral" en cuir, le vacarme des moteurs, cette hélice qui tournait si près du hublot mais aussi la gentillesse des hôtesses et des stewards qui s'occupaient beaucoup des passagers. Le départ d'Orly s'effectuait le soir et effectivement, il y avait cette fameuse escale avant la traversée de l'Océan, puis celle de Gander au Canada avant de redécoller pour arriver enfin à l'aéroport qui s'appelait à l'époque "New-York International Airport" afin de prendre une correspondance pour Boston. Revenus en France, nous apprendrons cette catastrophe à la TSF et par les journaux. Mes parents eurent une peur rétrospective que je n'ai pas compris à l'époque en raison de mon jeune âge. Nous ne nous rendrons de nouveau dans notre famille qu'après l'arrivée des Boeing "707" et leurs vols directs transatlantiques. J'appris par la suite que le Lockheed "Constellation" que les américains appelaient "Connie" avait la réputation d'être "Le meilleur trimoteur du monde" tant il avait la propension de subir des incidents multiples en cours de route et qu'il terminait parfois ses vols sur trois moteurs ! Encore merci Aldo pour cette analyse précise et toujours aussi bien commentée qui a ravivé mes souvenirs d'enfance. Bien amicalement - Richard
Oui et c' est sur le même ,trajet (Orly - New York ) que ce Super-Constellation s' est ensuite écrasé en tuant une cinquantaine de passagers et les membres d'équipage, sur le vol pris par la violoniste internationale Ginette Neveu, son frère Jean pianiste et le boxeur Marcel Cerdan qui allait rejoindre sa fiancée (la fameuse Edit Piaf ) . Malheureusement en l' absence de boites noires les causes exactes ne seront jamais connues .
@@pierreelbaze244 Tout à fait Pierre, l'affaire avait fait grand bruit et provoqué une énorme émotion à l'époque. J'ai également gardé le souvenir lors du retour, qu'après la traversée, nous sommes restés un bon moment en Irlande car plusieurs mécaniciens, perchés sur de grands escabeaux, avaient ouvert les capots du numéro 4 (j'étais sur le siège hublot à droite) pour intervenir. Personne ne semblait inquiet. Nous sommes ensuite repartis pour Orly où nous sommes arrivés avec une trentaine de minutes de retard sur l'ETA prévue. C'est sans doute pour toutes ces raisons que les gens préféraient utiliser les messageries maritimes, bien plus longues mais nettement plus "confortables et plus sûres" ! ... Comme mes parents, on peut les comprendre ! Amicalement à toi.
@@emmanueldacunha3211 Je vous en prie Emmanuel, merci beaucoup, c'est gentil. Vous savez, lorsque j'ai commencé à piloter en 1965, je n'imaginais absolument pas que l'aviation, aussi bien privée que commerciale et militaire, deviendrait si évoluée et surtout sécuritaire. Il est très rassurant de constater ces formidables améliorations qui se sont faites en quelques décennies. Je suis de la génération du Papa d'ATE, qui était pilote sur Mirage IV, et c'est grace à des gens comme lui que nous avons vécu ces moments exaltants où chaque année apportait son lot de nouveautés technologiques que nous découvrions avec enthousiasme. Mais, il ne faut pas rester la tête tournée vers le passé. Pierre-Henri représente pour moi la génération qui assure l'évolution de notre futur, et qu'il est rassurant de constater qu'il existe comme lui des hommes et des femmes qui œuvrent en ce sens. Encore merci. Bien amicalement à vous.
@@ric247 Vous avez raison Richard, d’un point de vue strictement sécuritaire, il vaut mieux bien entendu prendre l’avion aujourd’hui qu’aux époques dont vous parlez. Mais, étant un indécrottable passéiste doublé d’un profond nostalgique, vous ne m’ôterez pas de l’esprit qu’entre embarquer sur la Pan-Am dans les années 60 et prendre un vol Ryanair aujourd’hui comme on prend un bus, le charme n’est plus le même…je dirais même qu’il est assez rompu… Et si je reste fasciné par les machines de type Concorde, 747, A 380 (quel confort de vol inouï…) et autre dreamliner, quand je dois rêver aviation et en éprouver de l’émotion, c’est plutôt l’aéropostale et ses pilotes trompe-la-mort qui se présentent spontanément à moi ! Encore merci pour vos récits et réponses, à la fois captivants et touchants. Amicalement.
Y a eu 2 époques. D'abord "Alain Decaux Raconte" puis "Aldo Stérone Aviation". Cette chaîne est géniale. Ce gars, seul dans sa bagnole sur un parking souvent merdique et filmé avec son Nifaune nous tient complètement en haleine, nous apprend plein de choses et tout ça dans un excellent français. 👍🏻 Et puis bon, techniquement, c'est impeccable.
Je vous remercie sincèrement cher Monsieur , pour votre maîtrise des particularités de l'aéronautique et de l'avionique. Ceci doublé d'une sympathie peu commune. Un régal de vous écouter, titulaire du brevet PPL j'en apprends à chaque mot avec vous . Vous feriez un maître de conférences dans le domaine. Recevez mes sincères remerciements et salutations citoyennes. Cordialement.
Votre vidéo prouve que le variometre est un instrument très important dans un avion, et qu’il faut surveiller pendant le décollage. ’Thank you for your time’.
Merci Aldo pour cette nouvelle video, l inertie des secours est aberrante, quand on veille sur les autres on envisage toujours le pire, ou alors on change de metier.
Bonjour mon Ami, même si elle est tragique, encore une belle histoire raconté avec ton éternelle brio!! pouce bleu de circonstance. Merci à toi pour le temps et le travail que tu nous consacre. A++
Cette vidéo fut pour moi un beau moment de nostalgie à l’évocation de l’aéroport de Shannon. Ma mère m’en parlait dans mon enfance en évoquant précisément ses voyages en super constellation entre Paris et New York. Aldo Sterone demeure toujours le merveilleux conteur des Mille et une nuits. شكرًا جزيلا
Récit toujours impeccable et passionnant. À chaque fois je suis tellement immergé dans l'histoire que je me vois dans le cockpit. Continue Aldo, c'est de la thérapie pour beaucoup d'entre nous!! Pouce levé pour le bonnet blanc et l'absence de lunettes.
Ici boomer, né sous Vincent Auriol, premier vols en "Languedoc", DC3, DC4, etc. J’ai voyagé de Paris à l’Afrique en Constellation à 8 ans, c’est la seule fois où j’ai vomi en avion, 1958. Ensuite, De Gaulle président, je suis passé à la Caravelle...
A la fin des années 70, l'histoire était encore bien vivace sur l'aeroport de Shannon. J'y ai passé plusieurs semaines pour mon boulot et on me l'a raconté sous différentes versions, avec chaque fois le constat sans doute vrai, que c'est la seule fois ou c'est un des membres de l'équipage qui est venu à pieds déclencher les secours! A noter aussi qu'à cette époque (fin des 70), Shannon avait souvent la visite de Concorde, avec pour certains vol plusieurs retours Shannon + mécanique au sol, avant de repartir, et pas toujours vers la destination prévue, mais plutôt aux ateliers et à vide, les passagers étant alors repris sur des vols "conventionnels". Sacré spectacle à chaque fois que l'avion passait et repartait ou au moins essayait de le faire.
Hello, le peux vous assurer qu'avec moi ''à la tour'' cela ne serait ''certainement'' pas passer comme ça, en tous cas je l'espère ... La levée de doutes devient prépondérante . Comment je t'aurais secoué les pompiers, la Police , la Gendarmerie et le clergé !!!.... Ne jamais lâcher le morceau ....
Bonsoir Aldo, je te remercie pour toutes ces vidéos passionnantes C'est limpide en terme d'explications et de narrations. Un immense merci Bonne continuation
Bravo pour cette performance en tant qu'orateur très agréable à écouter. On note que les L 749 et 1049 devaient faire escales dans le sens est ouest mais pas l'inverse ou les vols directes étaient pratiqués. On peut aussi parler d'une autre route pour aller à New York. Celle du sud, c'est à dire celle des Acores. Ou d'ailleurs un constellation L 749, le F BAZN s'est écrasé. Une autre histoire à raconter car très pationnante. Je connais bien le constellation L 749 pour l'avoir fait en maquette visible sur UA-cam. En tout cas merci pour votre talent d'orateur. Bravo
Merci Aldo. Gamin j'ai voyagé dans cet avion avec TAI entre Paris et Madagascar. Une merveille ce constellation. Apres lui, sont arrivés les douglas a réaction, des merveilles eux aussi.
Merci Aldo pour cet excellent récit sur les débuts de l'aviation de ligne à cette époque la technique était faite de compromis et un grain de sable faisait vite basculer vers la tragédie
merci Aldo, pour ce petit intermède que tu as voulu humoristique quand c'était possible, les années 50, que de chemin parcouru depuis lors par la technique !.
Merci Aldo pour ce nouveau commentaire plein de suspens !! C·est tout de mm incroyable que ce bel avion au moment du décollage vole á peine ?'Au fait , il était superbe ...A+
Merci Aldo de tes vidéos bien commentées. Tu n’avais pas chaud même avec ton bonnet. Pourquoi faire cela dans ta voiture ? Tu serais plus à l’aise dans un cockpit mais pour cela il faudrait qu’une compagnie s’intéresse à tes projets. J’espère que ce sera d’actualité un jour. Bonne fête à tous
Il y avait *QUAND MÊME* deux-trois erreurs de conception ... Ces appareils (Connie, Stratocruisers 0& Co) étaient magnifiques mais un poil perfectibles.
"les moteurs consommaient beaucoup d'huile" : Certains moteurs étaient sans soupapes et à chemises coulissantes. Ce type de moteur consommaient comme un 2 temps (chercher une illustration sur le net) ex le Bristol Hercule des Noratlas. Complexité mécanique, usure , mais gain de CX très important avec une culasse réduite au minimum (double gain sur un moteur en étoile).
Ces moteurs étaient quand même incroyables !! Ils étaient complexes et fragiles !! J’aurais tellement souhaité être Steward à cette époque ! : métier aventureux …… je parle pour moi qui fut PNC pendant 37 ans mais pas chez A …F ! merci encore pour tous ces récits !! et les commentaires permettent aussi d’échanger avec d’autres personnes !)))
Merci mon ami le premier vol que j'ai fait pour aller au Colorado j'y suis aller en Super constellation étape Shannon , Gander et après je ne me souvient pas mais c'était pas trop loin de la datte de l'accident du boxeur Français Cerdan mais vu l'âge que j'avais je ne me rendait pas trop compte des danger j'ai pris aussi des Tupolev etc. et d'autres avions et helico , a plus bien amicalement A.GILETTI
Budget de la série Air crash : plusieurs centaines de milliers de dollars Budget d'Aldo : Une poignée de dollars Intérêt de la série Air Crash : limité Intérêt de la série d'Aldo : Illimité
Les pompiers d’un flegme, quand on a retiré l’avion de l’eau, le train d’atterrissage était descendu alors . Bien triste voyage p, et pourtant un avion si mythique et tellement beau ( pauvres passagers à l’arrière très bon reportage merci j’attends comme beaucoup la suite
C'est incompréhensible ce je m'en foutisme!! Lorsque je naviguais avec mes parents, ils m'avaient appris qu'en cas de tir de fusée de détresse les secours partent immédiatement... Ça dépend surtout de leur motivation apparemment. Quelle honte 😡
Le comportement des pompiers locaux me fait pensé aux gens lorsque retentit une alarmes incendie Tu leurs dis qu il faut évacuer et il te répondent "vous êtes sûr parsque moi je travaille j ais pas fini "😂😂😂
Etre condamné pour une ampoule grillée ... Pourquoi Lockheed n'a pas installé trois rouges, permettant de savoir le train rentré et verrouillé ??? Et quelle condamnation pour tous ces gens "qui ont cru voir" un avion disparaître sans pousser plus loin ? Je suis très révolté par cette histoire totalement absurde sur le plan de la sécrité aérenne Pierre
Maintenant, et depuis quelques années, sur les engins de chantier, il y une distinction faite entre les engins équipés pour faire du levage, qui sont donc équipés de clapets anti retour sur chaque vérins(pelle de 14 tonnes à chenilles et à pneus utilisées généralement pour les TP) , et les engins de terrassement uniquement avec lesquels, selon la loi nous n'avons plus le droit de faire du levage.(engins utilisés en carrière par exemple, chargeuses sur pneus ou grosses pelles de terrassement) La vérification générale périodique(VGP, contrôle technique obligatoire des engins) des engins équipés pour le levage doit être réalisé tout les 6 mois, et une fois par an pour les engins non fait pour le levage. C'est pour cela qu'il faut poser ses équipements,mettre son godet au sol sur chargeuses, godets, pince de démolition et même étendre son bras sur les pelleteuses afin de garantir la sécurité des machines et des personnes et le non relâchement des vérins. Juste une précision, puisque c'est mon métier
Je suis un cancre ! Alors je tranzateusolo🌐 sans permis aucun mais avec ma propre prépa sécu optimiser bien au delà de la réglementation ! ⛵ Aldo Aviation ; Merci 😘!!!
Bonjour Aldo Sterone. Merci pour ce récit. .. Mais tu as bien souligner qu'il y avait une lumière couleur Ambre qui ne c'est pas allumé...!? Donc ça s'appel une panne d'un indicateur de veroullage du Train... Donc dans leur procédure de l'époque ( que tu n'explique pas ) que devait faire le Pilote ou le co-pilote ou le Mécanicien de Bord ...? Tout dépend de cette Procédure. Merci pour ce récit et ton partage. Cordialement.
Belle évocation. Gander toujours utilisé par les pilotes qui convoient des avions légers au dessus de l'Atlantique. Shannon en revanche, est un fantôme. Il reste célèbre pour l'Irish coffee.
Salut Aldo, merci pour ce nouvel épisode. Lourd bilan pour une lampe grillée ! Celà dit il n'est compliqué de comprendre ce qu'il s'est passé. En rentrant les volets l'appareil a réduit sa portance, le train d'atterrissage est ressorti ce qui a augmenté la traînée, et comme la poussée était déjà à la limite de ce qu'elle pouvait être l'appareil a perdu de la vitesse et donc de la portance... Résultat net le poids l'emportait légèrement, tirant l'avion vers le sol... qu'il finit par toucher. Selon que sa vitesse insuffisante était stable ou qu'elle diminuait encore ça aurait pu aller jusqu'à un décrochage si l'avion était resté en l'air suffisamment longtemps
Comment peut-on être en sous motorisation quand on a 4 énormes moteurs à étoiles comme ça ??? Les hélices sont-elles trop petites pour transférer correctement toute la puissance de ces monstres au brassage de l'air ?? Ou avec un pas trop faible ?? Bref, je ne comprends pas trop là ...
interessant je regarde souvent tes vidéos aviation dans le cas présent peu d'éléments d'enquête... flexible percé ? des joints pourris ? défaut de pompe hydraulique ? mystère...😐
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur UA-cam.
Merci de votre soutien.
Fait :)
Ce moteur a une histoire mythique et tragique, il est dérivé directement du moteur des Grumman F6F Hellcat qui est clairement l'avion embarqué de la victoire dans le pacifique contre les Japonais ( Avec celui de pépé Boyington le Chance Vought F4U Corsair (qui avait le même moteur) dans une moindre mesure, lui était sur les îles) Mais le Hellcat c'est la surprise et la victoire de Midway et la suprématie total par rapport au Mitsubishi A6M (ZERO). Cet avion était littéralement un char volant. Si blinder que les canons japonais avaient bien du mal à percer... passant a 1 pour 20 les states qui était 1 pour 1 contre le prédécesseur le Wildcat. Et ceci a été possible grâce à ce moteur incroyable qui utilise un fort octane pour repousser le cliquetis et augmenter la puissance. Il arrive à faire décoller des porte-avions, littéralement une enclume de plaque d'acier... (se moteur en altitude pousser presque 2x plus fort que le merlin du Spitfire ou le Benz 600 du Me 209.
Je connais plus la versions du Hellcat, c'est le Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp mais le R3550 est le même avec des cylindre juste un peut plus gros.
Le PW Double wasp r2800 du F6 avait 18 cylindres en double étoile pour 48l de cylindré 1000 kgs et 2000 Hp et celui que tu parles le PW double wasp r3550 dans les 55l pour 3700Hp et 1200 Kgs... Tu compares à un moteur de voiture.... un monde ! (pourtant ça reste un moteur 4 temps) Et si je dis pas de conneries le r3550 c'est aussi le moteur de la super forteresse Boeing B-29 (bon x4) L'avion qui largua les bombes atomique de Hiroshima et de Nagasaki (qui ne sont pas du tout le mêmes type de bombes nucléaire)... Et les tonnes de bombe conventionnel sur Tokyo. Ceci sans que les japonais puissent rien faire, ses moteurs très puissant et compressé pouvait monter bien plus haut que n'importe quelle avion Japonais de l'époque.
En plus compacte, c'est le moteur qui à fait voler les 2 bombes nucléaire sur le Japon, car c'est le moteur du B29
Bonjour et merci pour vos vidéos. Avez-vous déjà réalisé une vidéo sur l'avion Douglas DC6B vol 451 de la Cie italienne LAI, assurant la liaison Rome-Paris Orly-Shannon-New York, qui s'est écrasé et a explosé quelques secondes après son décollage de Paris Orly le samedi 24/11/1956 à 00h11. La quasi totalité des passagers (parmi lesquels un chef d'orchestre italien connu à cette époque) et de l'équipage furent tués. J'avais 6 ans et nous habitions tout près d'Orly. Je m'en souviens.
Merci bcp Aldo pour vos vidéos. Avez vous penser d en faire une sur le MH370 de la Malaisie Airline ? J aimerai avoir votre avis sur cette histoire.
Véritable mystère....
C est un merveilleux conteur
Merci beaucoup Aldo pour cette rétrospective dramatique du "Super-G Constellation" de la KLM. J'avais 6 ans lorsqu'avec mes parents nous sommes partis en aout 1954 pour les Etats-Unis voir la famille de mon papa. J'ai le souvenir de cet avion avec les sièges "intégral" en cuir, le vacarme des moteurs, cette hélice qui tournait si près du hublot mais aussi la gentillesse des hôtesses et des stewards qui s'occupaient beaucoup des passagers. Le départ d'Orly s'effectuait le soir et effectivement, il y avait cette fameuse escale avant la traversée de l'Océan, puis celle de Gander au Canada avant de redécoller pour arriver enfin à l'aéroport qui s'appelait à l'époque "New-York International Airport" afin de prendre une correspondance pour Boston. Revenus en France, nous apprendrons cette catastrophe à la TSF et par les journaux. Mes parents eurent une peur rétrospective que je n'ai pas compris à l'époque en raison de mon jeune âge. Nous ne nous rendrons de nouveau dans notre famille qu'après l'arrivée des Boeing "707" et leurs vols directs transatlantiques. J'appris par la suite que le Lockheed "Constellation" que les américains appelaient "Connie" avait la réputation d'être "Le meilleur trimoteur du monde" tant il avait la propension de subir des incidents multiples en cours de route et qu'il terminait parfois ses vols sur trois moteurs !
Encore merci Aldo pour cette analyse précise et toujours aussi bien commentée qui a ravivé mes souvenirs d'enfance. Bien amicalement - Richard
Oui et c' est sur le même ,trajet (Orly - New York ) que ce Super-Constellation s' est ensuite écrasé en tuant une cinquantaine de passagers et les membres d'équipage, sur le vol pris par la violoniste internationale Ginette Neveu, son frère Jean pianiste et le boxeur Marcel Cerdan qui allait rejoindre sa fiancée (la fameuse Edit Piaf ) . Malheureusement en l' absence de boites noires les causes exactes ne seront jamais connues .
@@pierreelbaze244 Tout à fait Pierre, l'affaire avait fait grand bruit et provoqué une énorme émotion à l'époque. J'ai également gardé le souvenir lors du retour, qu'après la traversée, nous sommes restés un bon moment en Irlande car plusieurs mécaniciens, perchés sur de grands escabeaux, avaient ouvert les capots du numéro 4 (j'étais sur le siège hublot à droite) pour intervenir. Personne ne semblait inquiet. Nous sommes ensuite repartis pour Orly où nous sommes arrivés avec une trentaine de minutes de retard sur l'ETA prévue. C'est sans doute pour toutes ces raisons que les gens préféraient utiliser les messageries maritimes, bien plus longues mais nettement plus "confortables et plus sûres" ! ... Comme mes parents, on peut les comprendre ! Amicalement à toi.
Merci pour votre témoignage.
Vous êtes le témoin vivant d’une épopée définitivement révolue.
@@emmanueldacunha3211 Je vous en prie Emmanuel, merci beaucoup, c'est gentil. Vous savez, lorsque j'ai commencé à piloter en 1965, je n'imaginais absolument pas que l'aviation, aussi bien privée que commerciale et militaire, deviendrait si évoluée et surtout sécuritaire. Il est très rassurant de constater ces formidables améliorations qui se sont faites en quelques décennies. Je suis de la génération du Papa d'ATE, qui était pilote sur Mirage IV, et c'est grace à des gens comme lui que nous avons vécu ces moments exaltants où chaque année apportait son lot de nouveautés technologiques que nous découvrions avec enthousiasme.
Mais, il ne faut pas rester la tête tournée vers le passé. Pierre-Henri représente pour moi la génération qui assure l'évolution de notre futur, et qu'il est rassurant de constater qu'il existe comme lui des hommes et des femmes qui œuvrent en ce sens.
Encore merci. Bien amicalement à vous.
@@ric247
Vous avez raison Richard, d’un point de vue strictement sécuritaire, il vaut mieux bien entendu prendre l’avion aujourd’hui qu’aux époques dont vous parlez.
Mais, étant un indécrottable passéiste doublé d’un profond nostalgique, vous ne m’ôterez pas de l’esprit qu’entre embarquer sur la Pan-Am dans les années 60 et prendre un vol Ryanair aujourd’hui comme on prend un bus, le charme n’est plus le même…je dirais même qu’il est assez rompu…
Et si je reste fasciné par les machines de type Concorde, 747, A 380 (quel confort de vol inouï…) et autre dreamliner, quand je dois rêver aviation et en éprouver de l’émotion, c’est plutôt l’aéropostale et ses pilotes trompe-la-mort qui se présentent spontanément à moi !
Encore merci pour vos récits et réponses, à la fois captivants et touchants.
Amicalement.
Y a eu 2 époques. D'abord "Alain Decaux Raconte" puis "Aldo Stérone Aviation".
Cette chaîne est géniale. Ce gars, seul dans sa bagnole sur un parking souvent merdique et filmé avec son Nifaune nous tient complètement en haleine, nous apprend plein de choses et tout ça dans un excellent français. 👍🏻
Et puis bon, techniquement, c'est impeccable.
toujours aussi captivant mr STERONE
Je vous remercie sincèrement cher Monsieur , pour votre maîtrise des particularités de l'aéronautique et de l'avionique.
Ceci doublé d'une sympathie peu commune.
Un régal de vous écouter, titulaire du brevet PPL j'en apprends à chaque mot avec vous . Vous feriez un maître de conférences dans le domaine.
Recevez mes sincères remerciements et salutations citoyennes.
Cordialement.
Bravo pour votre façon de narrer vos histoires qui donne l'impression d'être sur place ...!
Ouf, on désespérait ☺️ j'espère une longue vidéo pour la soirée de Noël 😋
C'est un conte de Noël ?... j'ai pris un DC6 en 1969 et je n'ai jamais atterri où tu dis, c'était un vol direct Paris/ New York
Votre vidéo prouve que le variometre est un instrument très important dans un avion, et qu’il faut surveiller pendant le décollage.
’Thank you for your time’.
Quelle histoire encore passionnante.merci Aldo.
Merci Aldo pour cette nouvelle video, l inertie des secours est aberrante, quand on veille sur les autres on envisage toujours le pire, ou alors on change de metier.
Bonjour mon Ami, même si elle est tragique, encore une belle histoire raconté avec ton éternelle brio!! pouce bleu de circonstance. Merci à toi pour le temps et le travail que tu nous consacre. A++
Bonjour, pouvez -vous parler du crash boeing air france 22 juin 1962 guadeloupe?
Quel talent de conteur mon très cher Aldo ! Plaisir de te suivre ! La bise à toi et ta famille ! (moi aussi je vis avec Sky and Chase 🤣)
Cette vidéo fut pour moi un beau moment de nostalgie à l’évocation de l’aéroport de Shannon. Ma mère m’en parlait dans mon enfance en évoquant précisément ses voyages en super constellation entre Paris et New York. Aldo Sterone demeure toujours le merveilleux conteur des Mille et une nuits. شكرًا جزيلا
L'une des mes chaînes préférés sur UA-cam merci aldo
C’est devenu une de mes préférés en seulement quelques jours, je regarde tout les jours une ou 2 vidéo
@@julesraide4444 Il a une méthode unique a raconter et faciliter les évènements Jai beaucoup appris
@@haddadsfinx9774et une grande connaissance des sujets, bon des fois j’arrive jamais à la fin je dors avant 😆 mais je reprends depuis le début
Moi aussi ❤
Récit toujours impeccable et passionnant. À chaque fois je suis tellement immergé dans l'histoire que je me vois dans le cockpit. Continue Aldo, c'est de la thérapie pour beaucoup d'entre nous!! Pouce levé pour le bonnet blanc et l'absence de lunettes.
Ici boomer, né sous Vincent Auriol, premier vols en "Languedoc", DC3, DC4, etc. J’ai voyagé de Paris à l’Afrique en Constellation à 8 ans, c’est la seule fois où j’ai vomi en avion, 1958. Ensuite, De Gaulle président, je suis passé à la Caravelle...
Un des récits aéronautiques les plus prenant...Merci à vous Aldo.
A la fin des années 70, l'histoire était encore bien vivace sur l'aeroport de Shannon. J'y ai passé plusieurs semaines pour mon boulot et on me l'a raconté sous différentes versions, avec chaque fois le constat sans doute vrai, que c'est la seule fois ou c'est un des membres de l'équipage qui est venu à pieds déclencher les secours!
A noter aussi qu'à cette époque (fin des 70), Shannon avait souvent la visite de Concorde, avec pour certains vol plusieurs retours Shannon + mécanique au sol, avant de repartir, et pas toujours vers la destination prévue, mais plutôt aux ateliers et à vide, les passagers étant alors repris sur des vols "conventionnels". Sacré spectacle à chaque fois que l'avion passait et repartait ou au moins essayait de le faire.
Hello, le peux vous assurer qu'avec moi ''à la tour'' cela ne serait ''certainement'' pas passer comme ça, en tous cas je l'espère ... La levée de doutes devient prépondérante . Comment je t'aurais secoué les pompiers, la Police , la Gendarmerie et le clergé !!!.... Ne jamais lâcher le morceau ....
aaah ce sont de beaux témoignages ❤moi qui suis aussi un passionné d’aviation
Toujours aussi passionnant !!!!
merci pour cette belle mais tragique histoire. tu racontes très bien
Bonsoir Aldo, je te remercie pour toutes ces vidéos passionnantes
C'est limpide en terme d'explications et de narrations.
Un immense merci
Bonne continuation
Joyeux temps des fêtes à toi Aldo !😀 Merci pour ce merveilleux cadeau ! santé et amour ❤
Bravo pour cette performance en tant qu'orateur très agréable à écouter. On note que les L 749 et 1049 devaient faire escales dans le sens est ouest mais pas l'inverse ou les vols directes étaient pratiqués.
On peut aussi parler d'une autre route pour aller à New York. Celle du sud, c'est à dire celle des Acores.
Ou d'ailleurs un constellation L 749, le F BAZN s'est écrasé. Une autre histoire à raconter car très pationnante. Je connais bien le constellation L 749 pour l'avoir fait en maquette visible sur UA-cam.
En tout cas merci pour votre talent d'orateur. Bravo
Merci Aldo. Gamin j'ai voyagé dans cet avion avec TAI entre Paris et Madagascar. Une merveille ce constellation. Apres lui, sont arrivés les douglas a réaction, des merveilles eux aussi.
Bonjour Aldo, merci pour cette page d'histoire dramatique. juste une petite ampoule grillée pour tant de conséquences !!!
C'est terrible merci pour ces explications 🙏❤️
Merci pour la narration de ce drame...
Merci Aldo pour cet excellent récit sur les débuts de l'aviation de ligne à cette époque la technique était faite de compromis et un grain de sable faisait vite basculer vers la tragédie
merci Aldo, pour ce petit intermède que tu as voulu humoristique quand c'était possible, les années 50, que de chemin parcouru depuis lors par la technique !.
Merci Aldo pour ce nouveau commentaire plein de suspens !! C·est tout de mm incroyable que ce bel avion au moment du décollage vole á peine ?'Au fait , il était superbe ...A+
Incroyable… Mais si fréquent ! Merci pour cette « piqûre de rappel » !
Vous avez l'air d'aller mieux sur cette vidéo-ci. Je ne sais pas si vous l'avez faite avant ou après celle d'Islamlab. J'espère que ça va bien.
Merci Aldo.
Merveilleux conteur et très professionnel
Merci Aldo de tes vidéos bien commentées. Tu n’avais pas chaud même avec ton bonnet. Pourquoi faire cela dans ta voiture ? Tu serais plus à l’aise dans un cockpit mais pour cela il faudrait qu’une compagnie s’intéresse à tes projets. J’espère que ce sera d’actualité un jour. Bonne fête à tous
Prompte rétablissement et merci pour cette vidéo
Bonjour Aldo ,
Façon drakkars , durant 6 heures .
Ton plateau d’infos est original , ne change rien.
Excellente vidéo merci Aldo
Vos récit sont passionnants. Avion en bon état, ok, mais lampe grillée, et une lampe importante pour le pilote
Il y avait *QUAND MÊME* deux-trois erreurs de conception ...
Ces appareils (Connie, Stratocruisers 0& Co) étaient magnifiques mais un poil perfectibles.
Oui, comme vous dites…esthétiquement des merveilles, mais pour monter dedans ´fallait avoir la foi….
Merci Aldo!
Très cool les effets spéciaux avec le plafonnier!
C'est manifestement un coup de genie
Un Super Constellation, je clique 2x plus vite !
"les moteurs consommaient beaucoup d'huile" : Certains moteurs étaient sans soupapes et à chemises coulissantes. Ce type de moteur consommaient comme un 2 temps (chercher une illustration sur le net) ex le Bristol Hercule des Noratlas. Complexité mécanique, usure , mais gain de CX très important avec une culasse réduite au minimum (double gain sur un moteur en étoile).
Mon pere avait une citroen à moteur rotatif ! C etait pareil
woow monsieur Alexis Zorbec pour votre explication !! c’est quoi le Cx ?
Monsieur Sterone : Merci encore vous êtes passionnant et captivant ! 👍👍👍
@@michelscotto3900 Coefficient de finesse aérodynamique
Ces moteurs étaient quand même incroyables !! Ils étaient complexes et fragiles !! J’aurais tellement souhaité être Steward à cette époque ! : métier aventureux …… je parle pour moi qui fut PNC pendant 37 ans mais pas chez A …F ! merci encore pour tous ces récits !! et les commentaires permettent aussi d’échanger avec d’autres personnes !)))
Merci Aldo ! Très intéressant !!!!
Sympa cette vidéo de crash d'un super constellation. Cet avion était vraiment très beau 😇
Vraiment génial ce rappel historique technique
Un bonheur de t'entendre parler
Merci mon ami le premier vol que j'ai fait pour aller au Colorado j'y suis aller en Super constellation étape Shannon , Gander et après je ne me souvient pas mais c'était pas trop loin de la datte de l'accident du boxeur Français Cerdan mais vu l'âge que j'avais je ne me rendait pas trop compte des danger j'ai pris aussi des Tupolev etc. et d'autres avions et helico , a plus bien amicalement
A.GILETTI
Bon sang, ça se jouait à rien à l'époque !
Shanon et Gander, toujours utilisés comme terrain ETOPS, si accessibles bien sûr !... 😉👍👍
effrayante histoire ! merci Monsieur pour cette excellente explication !
Bravo pour cette excellente narration. A l'époque il valait mieux éviter le transport en avion.
aller hop 25min de plaisir :)
Passionnant et surtout impressionnant ! Secours incompétents et erreur de pilotage …
Slt Aldo
Je pense que l'adage '' doucement le matin et pas trop vite le soir '' aurait été un bon titre pour cette vidéo.
Merci à bientôt
😁👍🏼merci
Comme d’habitude, toujours passionnant 😁👍🏼
Tres interessant, si je me trompe pas, parmi les avions moderne seulement le 737 a ce double action sur le gear up.
Merci Aldo
Ces récits suppose un énorme travail de recherche en amont. Ça doit prendre un temps fou.
Toujours excellent
Bonjour Aldo, encore un incroyable vidéo
Je voulais te demander où est ce que tu trouve tes cartes aéronautiques ?
Budget de la série Air crash : plusieurs centaines de milliers de dollars
Budget d'Aldo : Une poignée de dollars
Intérêt de la série Air Crash : limité
Intérêt de la série d'Aldo : Illimité
Qu'ils reposent en paix....
Les pompiers d’un flegme, quand on a retiré l’avion de l’eau, le train d’atterrissage était descendu alors . Bien triste voyage p, et pourtant un avion si mythique et tellement beau ( pauvres passagers à l’arrière très bon reportage merci j’attends comme beaucoup la suite
Ies pompiers bravo à eux la grande classe
Très belle explication. Merci pour cette vidéo.
C'est incompréhensible ce je m'en foutisme!! Lorsque je naviguais avec mes parents, ils m'avaient appris qu'en cas de tir de fusée de détresse les secours partent immédiatement... Ça dépend surtout de leur motivation apparemment. Quelle honte 😡
Le comportement des pompiers locaux me fait pensé aux gens lorsque retentit une alarmes incendie
Tu leurs dis qu il faut évacuer et il te répondent "vous êtes sûr parsque moi je travaille j ais pas fini "😂😂😂
Ca casse le mythe sur le courage et le dévouement des pompiers
En avant pour les 100k ! 👁️
Merci 😊
Etre condamné pour une ampoule grillée ...
Pourquoi Lockheed n'a pas installé trois rouges, permettant de savoir le train rentré et verrouillé ???
Et quelle condamnation pour tous ces gens "qui ont cru voir" un avion disparaître sans pousser plus loin ?
Je suis très révolté par cette histoire totalement absurde sur le plan de la sécrité aérenne
Pierre
Merci monsieur Sterone
Maintenant, et depuis quelques années, sur les engins de chantier, il y une distinction faite entre les engins équipés pour faire du levage, qui sont donc équipés de clapets anti retour sur chaque vérins(pelle de 14 tonnes à chenilles et à pneus utilisées généralement pour les TP) , et les engins de terrassement uniquement avec lesquels, selon la loi nous n'avons plus le droit de faire du levage.(engins utilisés en carrière par exemple, chargeuses sur pneus ou grosses pelles de terrassement)
La vérification générale périodique(VGP, contrôle technique obligatoire des engins) des engins équipés pour le levage doit être réalisé tout les 6 mois, et une fois par an pour les engins non fait pour le levage.
C'est pour cela qu'il faut poser ses équipements,mettre son godet au sol sur chargeuses, godets, pince de démolition et même étendre son bras sur les pelleteuses afin de garantir la sécurité des machines et des personnes et le non relâchement des vérins.
Juste une précision, puisque c'est mon métier
Bonjour aldo. Peux-tu nous faire une vidéo sur le détournement d'avions????? Bon courage
Aldo président !!!😅
pouce bleu et on visionne
Je suis un cancre !
Alors je tranzateusolo🌐 sans permis aucun mais avec ma propre prépa sécu optimiser bien au delà de la réglementation ! ⛵
Aldo Aviation ; Merci 😘!!!
De belles fêtes de fin d'année
Merci
Il y’avais pas de check-list avant le décollage ou il vérifie tout les témoins lumineux et lampe???
Prems, merci Aldo pour cette nouvelle vidéo !!!
Bonjour Aldo Sterone. Merci pour ce récit. .. Mais tu as bien souligner qu'il y avait une lumière couleur Ambre qui ne c'est pas allumé...!?
Donc ça s'appel une panne d'un indicateur de veroullage du Train...
Donc dans leur procédure de l'époque ( que tu n'explique pas ) que devait faire le Pilote ou le co-pilote ou le Mécanicien de Bord ...?
Tout dépend de cette Procédure.
Merci pour ce récit et ton partage.
Cordialement.
Bonjour Aldo, merci pour toutes tes vidéos, peux-tu faire des vidéos où les pilotes sauvent héroïquement leur avion et les passagers ?
C'est ça l'Iralnde... ça n'a pas trop changé...
07:28 😅quelqu’un peut m’expliquer comment les lumières se sont allumées toutes seules ?
Belle évocation. Gander toujours utilisé par les pilotes qui convoient des avions légers au dessus de l'Atlantique. Shannon en revanche, est un fantôme. Il reste célèbre pour l'Irish coffee.
Shannon est loin d'être un aéroport fantôme. Des dizaines de compagnies low cost ou cargo y atterrissent chaque jour 😮
@@actrosdriver9613 J’y étais passe il y a 8 ans avec un Cirrus, c’était tres tres calme. Mais une visite ne fait pas une vérité.
Le 1/07/1981 le 747 dans lequel je prenais place, y a atterri , parti de pa
J aime trop le bonnet 😅
On disait du Super Connie avec ses légendaires Wright Cyclone que c'était "le meilleur trimoteur" parce qu'il y en avait souvent un en panne
tanmirt aldo ^^
Salut Aldo, merci pour ce nouvel épisode.
Lourd bilan pour une lampe grillée !
Celà dit il n'est compliqué de comprendre ce qu'il s'est passé.
En rentrant les volets l'appareil a réduit sa portance, le train d'atterrissage est ressorti ce qui a augmenté la traînée, et comme la poussée était déjà à la limite de ce qu'elle pouvait être l'appareil a perdu de la vitesse et donc de la portance...
Résultat net le poids l'emportait légèrement, tirant l'avion vers le sol... qu'il finit par toucher.
Selon que sa vitesse insuffisante était stable ou qu'elle diminuait encore ça aurait pu aller jusqu'à un décrochage si l'avion était resté en l'air suffisamment longtemps
Comment peut-on être en sous motorisation quand on a 4 énormes moteurs à étoiles comme ça ???
Les hélices sont-elles trop petites pour transférer correctement toute la puissance de ces monstres
au brassage de l'air ?? Ou avec un pas trop faible ?? Bref, je ne comprends pas trop là ...
Erreur de pilotage ?
La lampe indiquant que le train d'atterrissage n'était pas rentré était grillée.
Beau bonnet!!!
J’me sens obligé de danser à chaque sur l’intro
y a un doute qui plane!!🤣🤣🤣
yes Aldo!
Svp faites nous le vol MH370
interessant je regarde souvent tes vidéos aviation dans le cas présent peu d'éléments d'enquête... flexible percé ? des joints pourris ? défaut de pompe hydraulique ? mystère...😐
Hou là là, Aldo n’a plus de chauffage dans sa voiture. 😢
Et il a encore égaré ses Ray-Ban. 😢
Avec un bonnet noir on a l'air d'être un aventurier, avec un bonnet blanc on a juste l'air d'avoir froid !!!