솔직히 유럽가서 봤을땐 낭만이 있고 심미적으로 훨씬 흥미로운건 사실이었는데 없어진데는 다 그만한 이유가 있는듯 합니다... 땅덩이 넓고 멀찍하게 쓰는 나라들이야 설치 비용 최소화에서 오는 장점들로 단점을 덮을수 있지만 우리나라 같은 환경에서 과연 얼마나 실용적일지는 의문이고 속도도 생각보다 빠르지 않아서 굉장히 구시대적인 교통수단 입니다 현실적으로 도로를 같이 공유하는 만큼 엄청 복잡해지고 사고 위험이 높을것 같네요 개인적인 생각으로는 왜 자꾸 실정에 맞지 않는 계획을 가지고 오는지 의문입니다
세계 각국에서 도로를 넓힐 게 아니라 자가용을 못 끌고 다니게끔 해야 한다고 결론 지은 모양이더라구요. 요새 BRT니 계속 생기는 것도 자가용 억제책이라고 합니다. 아예 차로 한 개를 내어줌으로써 자가용이 다니기 불편하게 만들고, 좀 더 쾌적하고 신속한 사람의 수송을 유도하기 위함이라고 들었어요. 없어진 나라에서도 다시 부활 시킬 예정이라고 하네요
@@Pyeongja 해운대 동래선은 막히는 이유가 버스가 아닌 일반 자가용 그리고 BRT 공사전 이미 같은 노선에 동해남부선 공사시작 즉 서병수와 일가가 해먹기 위한 BRT 노선 BRT를 만들었으나 사람들은 그 구간 버스 노선 많이 안 하고 오히려 자가용 이용객은 증가하여 교통정체현상 발생 덕분에 우회도로도 같이 막힘 올림픽교차로는 BRT노선으로 인해서 이동거리가 증가하고 급행인 1011 같은 경우 기존 3분이면 지나던 구간을 퇴근길 15~20분가까이 소요되는 기현상 발생 반대로 서면-남포 구간의 경우 이미 우회도로인 북항대교 노선과 부둣길이 있음 범일쪽으로 지하철과 버스 노선이 달라져서 버스이용객도 상당히 많고 과거보다 자가용 이용객은 줄었음 버스의 차선변경으로 인해 정체되는점이 BRT로 해소 가능하고 버스의 경우 정체와 별개로 빠르게 이동 가능(이번주 버스 한번 타보니 더욱 더 체감) BRT 공사 끝났고, 부둣길 정비사업 끝나면 과거 지옥의 코스가 이젠 좀 더 원활해질것이라 믿습니다 ㅎㅎ
트램... 개쓰래기... 내가 트램있는 미국도시 4년 살아봐서 암. 1. 개느림 -> 차량 신호, 트램신호, 횡단보도 신호 다 멈춰야되고, 4거리에서도 신호 따로 받아야되고, 탑승장 태울때마다 멈춤. 결국 버스보다 느림. 배차시간이란게 의미가 없음. 2. 사고 개많음 -> 이게 나무리 팬스를 쳐도 사거리에서는 차량이 다녀야되고 횡단 보도도 있음, 진짜 하루가 멀다하고 좌회전 우회전 차량 횡단하는 사람, 무단횡단, 철길 가로지르는 사람이랑 처박고 운행 중단됨. 3. 도로가 절단됨 -> 위의 이유로 팬스를 치기 시작함 -> 도시가 절반으로 나뉨... 요즘 간선도로도 이런 문제된다고 지하로 파묻고있는 실정에 트램으로 도시를 나눈다라... 글쎄... 4. 무임승차 쩜 -> 뭐 역 설치를 돈들여서 폐쇄형으로 하면 모르겠지만 일단 트램 모든 문에 요금 결제기를 달기도, 감시하기도 힘듬. 결국 뒷문으로 출퇴근 시간에 사람들 우르르 내일때 올라타면 무임승차... 절대 못잡음..
결국 트램이 처음으로 부활하는건 수도권의 위례선하고 부산의 오륙도선. 위례선은 아예 트램 들어올거 전제로 신도시 계획에 반영한 케이스라서 운행 문제없을듯. 근데 위례선도 원래 계획대로라면 벌써 개통했어야 하는데 질질 끌다 이제 착공 날짜 잡힌거임. 개인적인 생각으로는 위례선이 마천역에서 끝날게 아니라 그대로 오금로 따라 병용 궤도로 운행해서 잠실까지 가면 좋을듯함.
저거 샌프란시스코에 있는 거는 케이블카지 트램이 아니에요. 트램은 따로 있어요. 동력이 땅속에서 계속 이동하는 케이블에 갈고리를 걸어서 끌려가는 방식이에요. 관광용이고 노선이 3개 밖에 안되고 짧아요. 암튼 트램이 생기면 교통에 얼마나 도움이 될지 모르지만 심심하고 산막하게 차들만 다니는 모습만 보이는 것 보다 교통광경이 다양해지고 다채로워져서 생기로워 보여질것 같네요. 근데 옛날 트램이면 몰라도 어차피 관광용이 되지 않으니까 관광용으로 하지말고 서민들에게 도움이 되게 노선이나 그런걸 실용성있게 만드셨으면 합니다.
트램이 운행중 자동차가 앞, 옆 또는 뒤에서 추돌하는 사고가 발생한다면 대형참사가 일어나지 않을까요? 예를 들면 자동차와 트램 병주구간에서 음주운전자가 신호를 무시하고 달려들 경우 대책이 있는지 궁금합니다. 비슷한 버스는 방어운전이 충분히 가능하지만 트램은 가속도가 고무바퀴에 비해 늦고 방어운전이나 회피운전이 사실상 불가능합니다. 다른 나라는 면허 따기 굉장히 어려워서 교통문화가 선진적이라고 해도 한국은 그렇지 못합니다. 이러한 점도 고려한 것일까요?
위례,대전,오륙도선,울산 외에도 서울시내에도 트램 만들어야 된다고 생각합니다. 왜냐하면 전세계적으로 트램이 있고 멀쩡하게 운행중인데 세계 어느나라에서 트램이 없는 나라는 "우리나라"가 유일합니다. 트램 운영에 대한 장점이 단점보다 훨씬 많고 친환경적인데 왜 반대하시는지 모르겠네요 서울에 도입을 하게되면 님들이 반대한다고 생각하는 곳에 도입을 하는것이 아닌 그냥 지금 운영중인 모든 중앙버스 전용차로에 트램 선로와 전차선을 깔고 지금 운영중인 중앙차로를 트램 전용 선로로 바꾸면 서울에도 트램 도입이 자동으로 됩니다. 노선 번호는 중앙버스 전용차로 진행 방향에 맞게 서울트램 A노선,B노선 등등으로 지정하면 되는거고요 배차간격때문에 난폭&보복운전이 심한 시내버스들을 안전한 트램으로 대체할수 있어서 좋고 정시성도 높고 교통약자도 이용이 편리한데 반대하는것도 정확한 이유를 대고 반대하셔야지 왜 꼭 대안도 없이 반대만하시는지 이해가 안갑니다. 버스 난폭운전 너무 심합니다. 서울시 기준으로 봤을때 버스 노선 등급을 주로 중앙버스 전용차로를 자주 이용하는 간선 버스(파란도색,3자리숫자 노선)등급을 아얘 트램으로 대체하고 서울시 기준으로 버스 운영을 지선버스,마을버스정도로만 했으면 좋겠습니다. 간선버스에서 운행했었던 차량을 지선버스 노선으로 이동하면 되는거고요 서울에 트램 도입할거면 중앙차선 있는 곳에만 트램을 도입하면 됩니다.
위례 트램 생기면 사망사고 무조건 날 듯 합니다. 위례중앙광장을 통과하고 북쪽으로 주상복합 사이의 길을 따라 가게될텐데 여기가 위례의 메인 상권이고, 온갖 상가와 학원, 동서남북이 아파트로 둘러쌓여 어린이들이 마구잡이로 뛰어놀고, 자전거타고, 퀵보드, 전동장난감자동차? 타며 무질서하게 뛰어노는데 .. 현재도 중고생이나 성인이 탄 자전거나 배달오토바이와 위험한 순간이 많은데 트램까지 다닌다면? 어린이 죽기라도 한다면 운전자를 징역보낼건지.. 트램금지법 발의할런지.. 경로상 어린이 보호구역도 지나는데 어쩔련지 모르겠네요. 트램 경로대로 철조망을 칠 게 아니라면 사고 무조건 날겁니다.
트램 매일 타는 도시에 살지만, 트램이랑 차도랑 완전히 분리되어 있는 구간에서 달리는거 외에는 버스나 트램이나 막히는건 도찐개찐임. 트램이 다니는 지역으로는 대중교통 외에 다른 교통 수단이 다니는걸 줄이지 않는한 사고가 나거나 정체되는건 그대로임. 얼마나 자동차와 접촉되는 부분을 줄이느냐가 관건일듯.
버스 없어지겠구만 돈통 비우기 구찮아서 없애 버리려고 대가리 쓰더만 결국 무인 운행 트램까지 나오면 버스가 줄어 들겠군;,. 가끔 현금 돈통으로 거스름 눌러 주기 싫어 하더니 결국 일자리가 줄어 들어서 그나마 사람이 해야 할 빌미가 없어진 격이 될지도 모른다. 교통 카드 많다 하지만 사용 비율이 적은 현금도 급할때 쓰는 교통 수단이라 헛수작 하지 말고 시범 운행 약은 수작으로 은근히 현금통 없애 버리려는 행정에 할 말을 잃었다. 역시 탁상 머리에 펜대 굴리는 행정이다.
대전은 몇년째 한다고 예고만 때리네ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋ
돈이없
동탄이 더심함 ㅋ
ㄹㅇㅋㅋ
그것이... 철도 건설이니까!
제발 전시행정이 아닌 실제 시민들이 많이 이용하는 생산적인 투자로 귀결되길...
트램을 출퇴근할때 매일 사용하고 있는 사람으로서 말씀드리자면 저거 전시행정의 표본입니다
절대 시작하면 안 되요 저얼때요 길 한복판을 덤프트럭 5대가 줄지어서 전기자전거 속도로 가는거 차로 따라가는거랑 같습니다 미칩니다 근대 사람도 많이 못실어요 버스랑 같아요
유럽에서도 가끔씩 정신 나간 운전자들 때매 차량하고 충돌사고가 많이 발생하던데... 충돌사고 문제도 해결해야할 사안이긴 할 것 같군요
사례로 나온 샌프란시스코의 명물은 전기를 공급받아 차체에서 동력을 생성해 움직이는게 아니라.. 바닥속에 있는 움직이는 케이블을 잡고 가는 방식의 "케이블카"입니다. 말씀하고자 하는 트램은 언덕을 오르지 않고 바닷가로 돌고 있어요~~
트램이 위성도시의 지선으로 지어지면 괜찮죠
근데 대전2호선은 대전을 한 바퀴 도는 36km짜리 순환선인데 왜 이걸 트램으로 짓는지 모르겠어요..
초이스 권..당신은 대체..
트램은 암만 길어봐야 15km내외가 적당하다고 보네요 보통 이 정도 기준이면 00구에서 00구 사이 왔다갔다 하기는하죠
트램을 굳이 왜 하는거지 차라리 버스 노선을 개편하는게 나을거 같은데 애초에 우리나라 교통사고,시민의식만 봐도 절대 트램 들어오면 안될거 같음
솔직히 유럽가서 봤을땐 낭만이 있고 심미적으로 훨씬 흥미로운건 사실이었는데
없어진데는 다 그만한 이유가 있는듯 합니다...
땅덩이 넓고 멀찍하게 쓰는 나라들이야 설치 비용 최소화에서 오는 장점들로 단점을 덮을수 있지만
우리나라 같은 환경에서 과연 얼마나 실용적일지는 의문이고
속도도 생각보다 빠르지 않아서 굉장히 구시대적인 교통수단 입니다 현실적으로
도로를 같이 공유하는 만큼 엄청 복잡해지고 사고 위험이 높을것 같네요
개인적인 생각으로는 왜 자꾸 실정에 맞지 않는 계획을 가지고 오는지 의문입니다
세계 각국에서 도로를 넓힐 게 아니라 자가용을 못 끌고 다니게끔 해야 한다고 결론 지은 모양이더라구요. 요새 BRT니 계속 생기는 것도 자가용 억제책이라고 합니다. 아예 차로 한 개를 내어줌으로써 자가용이 다니기 불편하게 만들고, 좀 더 쾌적하고 신속한 사람의 수송을 유도하기 위함이라고 들었어요. 없어진 나라에서도 다시 부활 시킬 예정이라고 하네요
너무 느린데
빨리가게 만들지
@@siniro15 아니 기술이 발전 할수록 더 편리해져야 하는 거 아닌가 정말 화가 난다. 죄송해요. 님한테 하는 말은 아닙니다.
단위 면적당 얼마나 많은 사람 수송할 수 있느냐 생각하면 자가용 들고다니는것보다 트램이 압도적이지요
단순히 심미적인 이유가 아니라 요즘 교통공학 쪽에서 트램이 다시 재조명받고 있는것도 사실이고요. 자동차 소통량을 줄이고 효율적인 수송을 하기 위해서죠. 기존 도로를 대체하는건 무리겠지만 신도시에 시도해 보는건 괜찮은것 같습니다
위례신도시 같은 경우는 트램에 맞춰서 계획되고 건설된 신도시라 괜찮을지도...?
솔직히 요새 와선 바이모달트램이나 유도라인이 있는 BRT버스등이 있는데 굳이 사고라도 나면 올스톱되버리는 트램을 이제와서 끌고오는건 좀... 나중에 수요처가 변해도 노선변경도 불가능하고요.
레알 전세계 추세가 트램 할바엔 BRT 하는게 훨씬 낫다는 추센데 도대체 뭐하러 트램을 만든다는건지??
근데 부산은 BRT 만들고 그구간 더막힌다는데 BRT나 트램이나 중앙차로 먹는건 똑같아서 뭐 비슷할듯....
트램도 BRT처럼 승강장 형식처럼 할것 같고
BRT는 걍 버스라서 가다가 사고나면 견인차 불러서 끌고가면 되는데 트램은 선로에 고정되있어서 사고나면 도로 더막힐듯......
@@Pyeongja 해운대 동래선은 막히는 이유가 버스가 아닌 일반 자가용 그리고 BRT 공사전 이미 같은 노선에 동해남부선 공사시작 즉 서병수와 일가가 해먹기 위한 BRT 노선
BRT를 만들었으나 사람들은 그 구간 버스 노선 많이 안 하고 오히려 자가용 이용객은 증가하여 교통정체현상 발생 덕분에 우회도로도 같이 막힘 올림픽교차로는 BRT노선으로 인해서 이동거리가 증가하고 급행인 1011 같은 경우 기존 3분이면 지나던 구간을 퇴근길 15~20분가까이 소요되는 기현상 발생
반대로 서면-남포 구간의 경우 이미 우회도로인 북항대교 노선과 부둣길이 있음
범일쪽으로 지하철과 버스 노선이 달라져서 버스이용객도 상당히 많고 과거보다 자가용 이용객은 줄었음
버스의 차선변경으로 인해 정체되는점이 BRT로 해소 가능하고 버스의 경우 정체와 별개로 빠르게 이동 가능(이번주 버스 한번 타보니 더욱 더 체감)
BRT 공사 끝났고, 부둣길 정비사업 끝나면 과거 지옥의 코스가 이젠 좀 더 원활해질것이라 믿습니다 ㅎㅎ
비용이 적게드니 수도권 지하철 접근성 떨어지는 지역에서 가까운 주요 지하철역을 잇는 용도로 건설하면 괜찮을듯
비용은 아마 추후에 도로 보수 공사로 더 많이 들겁니다 멜번에선 오랫동안 적자라서 정부 예산 잡아먹는 주 원인에 도로 체중의 원흉입니다.
@@gwagth멜버른이 아무리 적자라지만 그게 그렇게 발목을 잡는다면 무료 구역이 없지 않았을까요
한국인 특성상 느린 트램보다 더 빠른 지하철을 선호할 것 같은데..대도시에는 건설할 곳도 마땅치 않아보이고 교통체증이 더 심해질듯..
요즘 트램도 최고속도는 비슷함 정거장 수로 인한 표정속도가 중요하지.
한문철 티비 컨텐츠 추가예정 ㅋㅋㅋ
위례 트램은 거의 사기 수준... 10년 넘어서 시작하긴 하네요. 그런데... 지금 개통한다면 차라리 트램보다 BRT가 더 효율적이고 확장성도 좋을텐데.... 뭐 암튼 도시는 뭔가 이국적인 느낌이 날듯.
BRT는 장편성이 안돼서 대용량 수송이 힘들고 인건비가 많이 드는게 문제
brt는 사람 가득차서 못태운다고 다음차 기다리면 출근 이미 늦음 대중교통 타라고 홍보할 꺼면 짐도 보관할 수 있는 트램 만들어야 함 ㅋㅋㅋㅋ
위례는 유럽같은 느낌이라 잘 어울릴듯
0:30 우리나라 트램에 대한 기억은 상하이조랑 심영만 기억나
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
트램 노선이 놓이는 도로 통행량이 건설 이전과 이후가 똑같으면 그 노선은 실패한 노선임.
시간은 두고 분석해 봐야 알겠지만 헬 만들지 않으려면 노선 정할 때 잘 해야 됨.
대전은 미친게 안그래도 차선 없는 곳에 트램깔겠다고 함 ㅋㅋㅋ 기존 차도 위로 그냥 깔아서 막히는곳 더 막히게 하려는 전략인지는 모르겠지만
왕복 4차선 도로에 트램 깔려고 하는거 보면 확실히 제정신 아님
@@user-er5bz8li3g 사실 트램엔 님이 말한 원리의 의도도 있음 자가용 숙청
트램... 개쓰래기... 내가 트램있는 미국도시 4년 살아봐서 암.
1. 개느림 -> 차량 신호, 트램신호, 횡단보도 신호 다 멈춰야되고, 4거리에서도 신호 따로 받아야되고, 탑승장 태울때마다 멈춤. 결국 버스보다 느림. 배차시간이란게 의미가 없음.
2. 사고 개많음 -> 이게 나무리 팬스를 쳐도 사거리에서는 차량이 다녀야되고 횡단 보도도 있음, 진짜 하루가 멀다하고 좌회전 우회전 차량 횡단하는 사람, 무단횡단, 철길 가로지르는 사람이랑 처박고 운행 중단됨.
3. 도로가 절단됨 -> 위의 이유로 팬스를 치기 시작함 -> 도시가 절반으로 나뉨... 요즘 간선도로도 이런 문제된다고 지하로 파묻고있는 실정에 트램으로 도시를 나눈다라... 글쎄...
4. 무임승차 쩜 -> 뭐 역 설치를 돈들여서 폐쇄형으로 하면 모르겠지만 일단 트램 모든 문에 요금 결제기를 달기도, 감시하기도 힘듬. 결국 뒷문으로 출퇴근 시간에 사람들 우르르 내일때 올라타면 무임승차... 절대 못잡음..
결국 트램이 처음으로 부활하는건 수도권의 위례선하고 부산의 오륙도선.
위례선은 아예 트램 들어올거 전제로 신도시 계획에 반영한 케이스라서 운행 문제없을듯.
근데 위례선도 원래 계획대로라면 벌써 개통했어야 하는데 질질 끌다 이제 착공 날짜 잡힌거임.
개인적인 생각으로는 위례선이 마천역에서 끝날게 아니라 그대로 오금로 따라 병용 궤도로 운행해서 잠실까지 가면 좋을듯함.
대구에도 트램이 들어와요 ~
시단위 시내 교통이나 마을간 교통 수단으로 좋을듯.특히 지하철이 개발 되지 않은 시 단위 지역에는 유용해 보임
울산도 도시철도를 트램으로 한다는데(수소전기트램) 이 얘기가 빠져서 아쉽네요...
대전 내용에 동탄2신도시 조감도가 나와있네여
00:41, 02:51
너무 좋다
식사동에도 2024년부터 트램 준공 시작이 어쩌고 얘기나왔는데 주민들은 2024년도 못기다리겠는지 좀더 빨리 착공 시작하라고 현수막 큼직하게 하나 만들어갖고 내걸어놨음.
거기는 대곡에서 한적한 교외선 선로를 이용해 고양시청 인근까지 올라온 뒤, 넓적한 고양대로 따라 식사동까지 가는 거라 문제 없을 것 같습니다.
거기도 질질 끌었나보지
선거때만 되면 하겠다고 하다가 정작 당선되고 나면 하는 일 없음
저거 샌프란시스코에 있는 거는 케이블카지 트램이 아니에요. 트램은 따로 있어요. 동력이 땅속에서 계속 이동하는 케이블에 갈고리를 걸어서 끌려가는 방식이에요. 관광용이고 노선이 3개 밖에 안되고 짧아요. 암튼 트램이 생기면 교통에 얼마나 도움이 될지 모르지만 심심하고 산막하게 차들만 다니는 모습만 보이는 것 보다 교통광경이 다양해지고 다채로워져서 생기로워 보여질것 같네요. 근데 옛날 트램이면 몰라도 어차피 관광용이 되지 않으니까 관광용으로 하지말고 서민들에게 도움이 되게 노선이나 그런걸 실용성있게 만드셨으면 합니다.
트램이 운행중 자동차가 앞, 옆 또는 뒤에서 추돌하는 사고가 발생한다면 대형참사가 일어나지 않을까요?
예를 들면 자동차와 트램 병주구간에서 음주운전자가 신호를 무시하고 달려들 경우 대책이 있는지 궁금합니다.
비슷한 버스는 방어운전이 충분히 가능하지만 트램은 가속도가 고무바퀴에 비해 늦고 방어운전이나 회피운전이 사실상 불가능합니다.
다른 나라는 면허 따기 굉장히 어려워서 교통문화가 선진적이라고 해도 한국은 그렇지 못합니다. 이러한 점도 고려한 것일까요?
그래서 병주구간이 많지 않습니다. 위례나 판교는 전용구간이거나 보행전용지구 여유부지에 설치되는거고 아마 복정역 인근쪽만 병주구간인 것으로 압니다. 이 점에서 대전트램은 저도 걱정되는 부분이네요.
그건 음주운전자 잘못이지 트램 잘못일까요? 버스전용차로에 승용차 들어와 사고내면 어지간해서 승용차 100%로 알고 있습니다만?
@@user-id3gw4uy9p 죽은 사람은 말이 없습니다
해외 유튜브 보니까 트램 교통사고 짤이 많은데 어떻게 해결책이 필요 할 것 같은데요
캬 나도 비엔나에서 트램 많이 탔었는데ㅎ
사고 엄청 많이 나겠네
한문철 싱글벙글
어어 여기서 트램이 오는데 이거 못보나요 어어어 아이고
@@administer1908 ㅅㅂㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저런 건 할 수 있는 도심지는 서울 몇 군데랑 현재 부산같은 도로 구조 밖에 없다. 아니면 아예 수가 적은 지방체에 놔주면 아예 인구분산 가능하고. 홈테크가 가능해지는 시대가 곧 오는구나 예컨대 강원도의 눈 풍경을 보며 평생 재택근무
반응이 안좋넹, 잘 모르지만 버스전용차로 잘 이용하고, 환승만 쉽게 된다면 저는 지하철 보다 이용잘 할것 같기도 해요. 할머니도 지하철 너무힘들어하셔서 멀리 돌아가지만 버스잉ㅇ하시는거 생각해보면 ㅇㅇ
나도 늙으면 무릎아프고 그럴텐뎅
퇴근시간때 차막히는거 보면서 가면 꿀잼일듯
트램이 생기면 운전면허 시험도 싸그리 바뀌어야 합니다. 옆 나라 일본만 해도 시험에 트램(노면전차)관련해서 문제가 엄청 많이 나옵니다. 이런 것도 없이 턱하니 트램 만들면 대혼란 확정입니다. 특히 대한민국같이 운전면허 따기 굉장히 쉬운 나라라면.
한국 실정엔 맞지 않아서 심각하게 다시 생각했으면 지금도 교통체증이 어마어마한데 낭만은 좋으나 현실과는 상충해서 절대 반대함
다른곳은 모르겠는데, 위례트램은 노선도랑 차선 놓고 한번 비교해 보세요. 차도로 안 다니는 트램입니다. 현실과 상충하지 않은, 오히려 현실적으로 설계했습니다.
차가 너무 막히니까 트램을 설치해야 하는 겁니다. 자기용은 사람이 이동하는 효과로 보면 최악의 효율을 지니고 있기 때문에, 저렇게 주요 지점을 편안하게 이어주는 트램설치가 필수적인 것입니다.
60년대에 서울부산에 있던것도 교통체증만드니까 없앨땐 언제고 이제와서 ???
트램보니 심영이 총 맞았을 때 그 장면 생각나네 ㅋㅋ
해외 거주중인데 트램이 사는 곳 근처에 새로 생겼는데 있으니 쓸만하네요. 그동안 택시타고 가기도 애매한 위치에 있던 마트아 지하철 가기도 편한
저도 주에 몇일은 트램으로 출퇴근 하는데 몇년 이용해 보시고 또 트램이랑 운전하시면 생각이 달라 지실겁니다 미칩니다 아주... 매번 도로공사는 필수고요 교통체증의 제 1원인임
@@gwagth 그럼 차를 안타면 되잖아 차를 타지말라고 만드는건데 왜 굳이 너만 편하자고 차타고서 불평질이냐?
자동차 운전자들, 자전거 라이더들 안다치게 더욱더 조심해야겠어요!
도시와 도시간의 연결시키는건 지하철이하고 동네와 도심을 잇는걸 트램이하면 효용성이 아예없는건아닌듯?
애초에 트램은 접근성이 용이하다는것이 장점이니까 지하철을 갈때 짐들고가면 여러모로 피곤하기도하고
그렇다고 버스를 타자니 버스는 막히거나 과속운행 급정거로 휘청이는경우도많고 충돌문제만 해결되면
트램이 나쁜선택은 아닌거같은데 만성적 정체지역인 도심지에선 좋은선택일듯
홍수시 트램은 어떻게 되는건가 누전되는거나
딱 좋다
위례는 지하철 자꾸 늦어져서 생기긴 해야함
입주할 때도 사람들 분담금 다 냈음
2:44 전선이 없는 전기배터리 탑재 방식이 왜 친환경적인 건가요?
오우.. 난 저런 게 시내로 돌아다니는 건 반대임... 가뜩이나 차가 많아 번잡하기 짝이 없는데...
저거 엄청 느려요. 서는 역도 많고 그냥 자동차 타고 다니는 게 좋아요.
관광명물이 되겠네요
걍 대전지하철을 만들어요.....2호선 만드는게 더 좋은데... 저 트램 제가 몇 년전부터 만든다 만든다 하면서 만들지도 않다가 지금와서 저러는 게 참....
차 겁나 막히는데.. 어떻게 운영을 할지 궁금
제일 궁금한건 한국 트램의 무임승차율은 얼마나 될까나?
안그래도 좁아터진 땅덩어리에서 트램까지… 운전면허시험을 좀 까다롭게 바꿔서 취득률을 낮추고 차를 줄일 생각을 해야지
트램도 차 줄이는 의도가 내포되어 있음
제주도도 한다던데 해주세요 제발 ㅜㅜ 제주 대중교통 진짜ㅜㅠ
제주는 ㄹㅇ 화산섬이라 지하철도 없고 도로로만 이동해야하는게 너무 마이너스 일 것 같다..
폐선부지에다가 트램 투입했으면 좋았을듯 경춘선의 경우 트램도입했으면 지금은 달라졌음.
이미 광운대~퇴계원을 연결했으면 1호선.경춘선과 경쟁됨
부산운전은 더욱 더 아스트랄해지겠군
너무 느리고 트램 다닐 길 함부로 만들었다가 교통체증만 증가시킬 것 같은데.. 서울에 들어오기에 5칸 1편성이면 더더욱 작음.
대전은 지하철 2호선을 트램으로 만드는 걸로 아는데..
트램박는차량 많이 나오겠네요
차랑 트램이랑 겹치는 구간 운전할때 뒤에서 트램 쫓아오면 기분째짐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 욕이 절루 나옴 앞에차 빨리 안가면
한문철 레전드 뽑겠네
언제나 막히는 전국 주요도시!
거기에 트램까지?
걍 걸어다니자,,,,
배터리를 쓰는데 왜 친환경이지
그냥 굴절버스가 더 효율적이겠다 철밥통들아 ㅋㅋ
부산 길도 좁은은데 BRT도 서울 따라한다고 계속 만들고 차 엄청 막히고 …근데 트램???? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
종각 종로에 트램이 돌아다니면 서울시청앞에서 하루가 멀다라하고 교통체증관련 시위할껄...
저쪽은 우리만큼 버스 환경이 좋지 않을건데... 환승 시스템도 그렇고
위례는 신도시라 괞찮은데, 대전은 뭔 무식하게 순환선을 무가선트램으로 할려다가 불가 판정나고 프랑스 지면급전방식의 트램제작업체한테도 욕먹고 있는 어이없는 상황이 벌어지고 있음
동탄2도 하긴하는건지 아파트들 걸고 약속 햇던건데
세금낭비안하고 잘했으면 좋겠다
한국은 100% 사고남 나라도 작은데 트램이라니. 옛날에는 차가없었으니 트램이 가능했다지만. 지금은..
위례,대전,오륙도선,울산 외에도 서울시내에도 트램 만들어야 된다고 생각합니다.
왜냐하면 전세계적으로 트램이 있고 멀쩡하게 운행중인데 세계 어느나라에서 트램이 없는 나라는 "우리나라"가 유일합니다.
트램 운영에 대한 장점이 단점보다 훨씬 많고 친환경적인데 왜 반대하시는지 모르겠네요
서울에 도입을 하게되면 님들이 반대한다고 생각하는 곳에 도입을 하는것이 아닌 그냥 지금 운영중인 모든 중앙버스 전용차로에 트램 선로와 전차선을 깔고 지금 운영중인 중앙차로를 트램 전용 선로로 바꾸면 서울에도 트램 도입이 자동으로 됩니다.
노선 번호는 중앙버스 전용차로 진행 방향에 맞게 서울트램 A노선,B노선 등등으로 지정하면 되는거고요
배차간격때문에 난폭&보복운전이 심한 시내버스들을 안전한 트램으로 대체할수 있어서 좋고 정시성도 높고 교통약자도 이용이 편리한데 반대하는것도 정확한 이유를 대고 반대하셔야지 왜 꼭 대안도 없이 반대만하시는지 이해가 안갑니다.
버스 난폭운전 너무 심합니다.
서울시 기준으로 봤을때 버스 노선 등급을 주로 중앙버스 전용차로를 자주 이용하는 간선 버스(파란도색,3자리숫자 노선)등급을 아얘 트램으로 대체하고 서울시 기준으로 버스 운영을 지선버스,마을버스정도로만 했으면 좋겠습니다. 간선버스에서 운행했었던 차량을 지선버스 노선으로 이동하면 되는거고요
서울에 트램 도입할거면 중앙차선 있는 곳에만 트램을 도입하면 됩니다.
트램과 자동차도로 병행하면 백퍼 망함 ㅋㅋㅋㅋㅋ
현대로템 떡상가나?
트램 우리나라 불가능
인구밀도가 다르다.
계획도시 세울때 위례신도시 처럼 트램 놓을공간 처음 부터 확보하지 않으면
좋지 못함
서울시내에 도입한다 해도 중앙버스 전용차로구간에서만 트램선로 깔아서 트램 도입하면 될듯함
구태여??? 교통흐름만 방해할것같은데
노면전차보다 중앙버스차로가 훨씬 싸게 먹힌다.
트램은 붐비는 곳에는 비효율적이다..
울산도 한다고 난리였는데 여기엔 또 없넹.. 계획 터졌나?
1호선 2호선 예타 진행중 입니다
대구도 생긴다고 들었는데
대구는 홍준표가 트램이랑 안맞는다고 바꾼다고 들었는데
홍시장 왈 하고 싶으면 당신이 시장 되거든 하시오 라고 시의원에게 말함
그냥 버스 아님?
전차=트램 電車=Tram
위례 트램 생기면 사망사고 무조건 날 듯 합니다. 위례중앙광장을 통과하고 북쪽으로 주상복합 사이의 길을 따라 가게될텐데 여기가 위례의 메인 상권이고, 온갖 상가와 학원, 동서남북이 아파트로 둘러쌓여 어린이들이 마구잡이로 뛰어놀고, 자전거타고, 퀵보드, 전동장난감자동차? 타며 무질서하게 뛰어노는데 .. 현재도 중고생이나 성인이 탄 자전거나 배달오토바이와 위험한 순간이 많은데 트램까지 다닌다면? 어린이 죽기라도 한다면 운전자를 징역보낼건지.. 트램금지법 발의할런지.. 경로상 어린이 보호구역도 지나는데 어쩔련지 모르겠네요. 트램 경로대로 철조망을 칠 게 아니라면 사고 무조건 날겁니다.
접근성? 그건 트램 역 앞에서 사는 사람들이나 좋겠지 그 역이 우리집 앞에 생기겠냐 왕복 8차선으로도 지금 버거운데
가뜩이나 서울길 좁은데
솔직히 천안은 버스값 지들 맘대로 하고 난폭운전 할빠에는 걍 트램설치 했으면 좋겠다
월미도에 있는 모노레일 없애고 트램이나 만들어라
위례 트램 개통하면 5호선 위례역 신설추진 가능하다.
트램 매일 타는 도시에 살지만, 트램이랑 차도랑 완전히 분리되어 있는 구간에서 달리는거 외에는 버스나 트램이나 막히는건 도찐개찐임. 트램이 다니는 지역으로는 대중교통 외에 다른 교통 수단이 다니는걸 줄이지 않는한 사고가 나거나 정체되는건 그대로임. 얼마나 자동차와 접촉되는 부분을 줄이느냐가 관건일듯.
저게 버스랑 다른게 있음?
버스가 대중화되면서 사라진게 트램인데 우리나라처럼 특히나 차선이 부족한 나라에서 트램? 그냥 지들끼리 돈잔치할려는걸로 안보이는데
지하철이 더 이득일듯 위에는 ㅅㅂ 차로 꽉 차있는데 특히 서울 거긴 커다란 주차장이야
소설에서 나오는 고대의 기술 꺼내오는건가 ㅋㅋ
철덕은 못 참지
버스 없어지겠구만 돈통 비우기 구찮아서 없애 버리려고 대가리 쓰더만 결국 무인 운행 트램까지 나오면 버스가 줄어 들겠군;,. 가끔 현금 돈통으로 거스름 눌러 주기 싫어 하더니 결국 일자리가 줄어 들어서 그나마 사람이 해야 할 빌미가 없어진 격이 될지도 모른다. 교통 카드 많다 하지만 사용 비율이 적은 현금도 급할때 쓰는 교통 수단이라 헛수작 하지 말고 시범 운행 약은 수작으로 은근히 현금통 없애 버리려는 행정에 할 말을 잃었다. 역시 탁상 머리에 펜대 굴리는 행정이다.
호주처럼 모노레일을 만들지 에라이
수원도 다님.
동탄 언제하누
대전 트램 반대!
버스가 더 효율적일거 같은데..
안그래도 차막혀서 미치는데
대구 트램 폐지 홍준표 : 그거 옛날 전차다. 과거로 회귀하는것이냐 모노레일로 바꾼다
버스전용차로가 있는데 저게 왜필요한거임? 저럴돈으로 버스나 늘리지?
굳이...? 차라리 지하철을 더 개발하는 게 나을 것 같은데
'공사비'