La masse freinée réalisée c’est la masse freinée en tonne (en France) qui est calculée en fonction des performances de chaque véhicules en fonction de son régime de frein utilisé et de sa masse. Ensuite on compare dans un tableau la masse freinée nécessaire calculée elle en fonction de la masse totale du train et de sa longueur pour une catégorie de train (MA100 par ex) . Et quand la masse freinée réalisée est égale ou supérieur à la masse freinée nécessaire on peut rouler à la vitesse de l’indice de composition (MA100 dans mon exemple ) si c’est pas le cas ce qui arrive si on isole un wagon pour x ou y raison on redescend de catégorie en MA90 par exemple. Et si on est toujours pas bon MA80, alors là c’est la merde et je vais pas détailler mais la journée est chiante 😅 PS: le tableau pour la masse freinée nécessaire nous donne aussi le coefficient de décélération à rentrer dans le KVB.
Mais très bonne vidéo bien expliqué
La masse freinée réalisée c’est la masse freinée en tonne (en France) qui est calculée en fonction des performances de chaque véhicules en fonction de son régime de frein utilisé et de sa masse. Ensuite on compare dans un tableau la masse freinée nécessaire calculée elle en fonction de la masse totale du train et de sa longueur pour une catégorie de train (MA100 par ex) . Et quand la masse freinée réalisée est égale ou supérieur à la masse freinée nécessaire on peut rouler à la vitesse de l’indice de composition (MA100 dans mon exemple ) si c’est pas le cas ce qui arrive si on isole un wagon pour x ou y raison on redescend de catégorie en MA90 par exemple. Et si on est toujours pas bon MA80, alors là c’est la merde et je vais pas détailler mais la journée est chiante 😅
PS: le tableau pour la masse freinée nécessaire nous donne aussi le coefficient de décélération à rentrer dans le KVB.
Maintenant il manque un trajet sur la Salzburg Rosenheim avec la 101
Oui il faudra que j'en fasse un en effet.