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まあ、アルミブロック主流の現在では過去の話ではありますが、この手の事は現在もこれからもある話で。【業者の方へ】当チャンネルは一切企業案件等おこなっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願いますm(__)m
数％の補修用ピストンくらいはOK!にしてほしいですよね。正直者が馬鹿を見る法律にしてはいけないと思います。
税金を取るための屁理屈だからな。役人なんてエコなんて関係ねーんだよ。
原付なんかは、オーバーサイズピストン組んでないのに組んだことにして黄色ナンバーに…みたいなのもありましたね。
２ストで余裕で(以下略)時代あるあるで。ミニバイクレース本気でやっていた時は､お下がりYSR50クラス用は､5,000円事故車の腰上お店→内燃機屋や､TZM50Rは大将言われるままグレーなO/Sリング加工装着やら‥‥
貴重なお話をありがとうございます。引き続き楽しみにしています！
政府はエコ、エコ言ってる割には、法律はエコじゃないですねぇ。役人は法律に基づいて仕事しているわけで、役人には何をいってもかわらないですねぇ。これは走り屋出身の先生を出すしか。。。
エコ(ノミー)を考えているだけで、物事の本質を理解できていない事は明白です。
オイル上がりしているまま公道走行して大気汚染をするより適正サイズ、クリアランスで整備する範囲はおとがめなしとするのが定説かな～～？
オーバーサイズ補修が想定の範囲内なら、オーバーサイズしても枠に収まるよう初めから小さめのボアで設計すべき。でも多くの人はそこまで乗らないから、枠ギリギリを攻めて設計するのは妥当と思う。オーバーサイズ補修による枠の超過をセーフとするなら、オーバーサイズとボアアップの区別をどうするかという議論が新たに発生するので現状の杓子定規の解釈が妥当と思う。
2.6Lとか3.9Lとかの（日本人的に）半端な排気量のエンジンが好ましく思えてきました。
逆に原付１種を原付２種にするのには自己申告でもOK。（厳密にはNGなんだろうけど）
ダイハツKFだとショートブロックで7万円くらいなのでクランクもコンロッドもピストンもリングも新品で組み立て済で来るのでオーバーサイズ使うくらいならこっちを買って補修してます
現実的には数値で税制区切ってるし、多少を認めると利害の外にいる人間から文句出るから、黙ってるのがお互いwin-winの大人の世界だと思う。これが無視できないぐらい一般化したら法整備とか計測方法などが決められると思うし、計測するようになるとその費用が増える関係で車検代が増えるとか、計測誤差でちょっと超えたら新車のままなのに課税された等のトラブルになりそう。
オーバーホールではなくチューニングで思い切り排気量上がっても見た目で分かりゃしないから、あえて黙っておく(申告しない)なんてことはフツーにあることですよね…
本編も見てましたけど面白かったです。理屈的には申請すべきと言う話はとりあえずおいておきまして。意図的な排気量アップ、エンジンスワップ等の場合は申請し車検証に記載が必要で、補修であれば許容すべきと考えます。昔の鋳鉄エンジンブロックはかなりボアアップが可能と思いますが、現在のアルミでは限度が有りますので一律エンジンスワップに限定すれば良いと思っています。
日本自動車研究会? 久々に胡散臭い名前 😂
暗黙の了解てきな部分ですよね。あくまで補修は・・・思いっきりのチューンドは脱税に該当するんでしょうね。
まあ車全体から見たら排気量区分が変わるような作業する人なんてほぼいないから、総務省もいちいち聞いてくんなよ聞かれたらちゃんと申請しろとしか言えないんだから黙ってやれやって思ってるんだろうな
純正オーバーサイズ設定があるものなら、車検証記載の排気量とみなすことでいいのではと昔から思ってました。メカに疎い融通の利かないひとが法律を決めてるのでしょう。まぁ、そこまでして修理するより新車を買って欲しいでしょうから、現状は変わらないでしょうね。
4G63を、2.2L化した人いましたけど、検査は通ってました😅まぁ、確認する術が分解以外ないですからね（笑）バレなきゃ平気って部分ですよね。
中古エンジン リビルトエンジンに積替えましたオーバーサイズピストンが使われてたら知らないうちに脱税
2リッターじゃ線が細いからストロークアップで2.2リッター化 タービンは今のままか大きくしても1つ上まで あと輸出用ファイナル パワーは450馬力 8000回転回れば計算上では300キロそれで今井さんのランエボは十分戦えるよ💞
エイジ………？
リカコです💞
@@secondpolice5626 メスボス猿ぅ………
某陸自で同じ事相談しましたが、車検書上の数値を参考にするのが基本です。と答えを聞きました。何も言わなければそのままでOKで問題ないと聞きました。某RB20系なんて触れば25を過ぎるエンジンも出来ます。ブロックの排気量で決まるのが国として基本の様です自分はボアの石刷り（ヘッドのボアサイズ）を取り改造申請しましたが、面倒なのか？排気量アップが認められない？事が有りました面倒を嫌うようですね・・・
昔のホンダCB400の初期型は408ccで、車検証の排気量の数値を根拠にすると、普通二輪免許で運転出来るのかどうかとかの論争？もありますな。
1975から免許制度が変わり398ccモデルに代わってたと思います。初期型は1974発売で中型免許では違反になると当時の雑誌に掲載されてました…
昔バレて問題になった1.5J.（笑見た目は1Jで誤魔化してるの多かったですわなぁｗ業界では有名な話。
659.9ccはシリンダーが摩耗してピストンリングが少し広がったらもう普通車登録が必要なんですね！ｗ
車重が重いと道路の損傷が増えて維持コストが増えるせいじゃねぇ？＜重量税
EJ22(39,500円)
軽自動車なら僅か数10ccで軽自動車じゃ無くなちゃうね。😮
日本自動車研究会😂
私の購入したバイク ブラジル 本田 CRF 250 F は 2020年 2021年 までの カタログでは オーバーサイズピストンが パーツリストに載ってて 0.25mm 単位で オーバー ピストンがあり オーバー ピストンが載ってましたが パーツリストから消滅しました‼️ 逆輸入 ファン バイク なので とりあえず 軽自動車届出済証 だけで登録できるので 宙に浮いた 状態です⁉️(゜ロ゜)
海外のユーザーからしてみれば迷惑な話だな
トラックよろしくシリンダーライナーぶちこむしか手がないですね……
役所役人は杓子定規でなければ、成り立たないはずなのにな…不思議だ、実に不思議。軽の保険料もなんだかわからん理由で上がるらしいし、まったくね…。
「補修なんかせずに、新車買ってくれ」、というお役所の方針では？と勘ぐりたくなりますね・・・orz_陸運局動画、楽しみにしています。これから徐々に主流になっていくであろう、電動車の課税はどうなっていくのか、ちょっと気になります。
ちょっと意地悪な事思いつきました。まずボアの定義ですがピストン径なのかシリンダー径なのか?もしシリンダーの径って定義で考え規定排気量ギリギリのサイズで掘ります。当然使用過程で少しずつですがボアが広がり排気量が増えますがどうなんでしょう?（笑）
まあ、アルミブロック主流の現在では過去の話ではありますが、この手の事は現在もこれからもある話で。
【業者の方へ】当チャンネルは一切企業案件等おこなっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願いますm(__)m
数％の補修用ピストンくらいはOK!にしてほしいですよね。
正直者が馬鹿を見る法律にしてはいけないと思います。
税金を取るための屁理屈
だからな。
役人なんてエコなんて
関係ねーんだよ。
原付なんかは、オーバーサイズピストン組んでないのに組んだことにして黄色ナンバーに…みたいなのもありましたね。
２ストで余裕で(以下略)時代あるあるで。ミニバイクレース本気でやっていた時は､お下がりYSR50クラス用は､5,000円事故車の腰上お店→内燃機屋や､TZM50Rは大将言われるままグレーなO/Sリング加工装着やら‥‥
貴重なお話をありがとうございます。
引き続き楽しみにしています！
政府はエコ、エコ言ってる割には、法律はエコじゃないですねぇ。
役人は法律に基づいて仕事しているわけで、役人には何をいってもかわらないですねぇ。
これは走り屋出身の先生を出すしか。。。
エコ(ノミー)を考えているだけで、物事の本質を理解できていない事は明白です。
オイル上がりしているまま公道走行して大気汚染をするより適正サイズ、クリアランスで整備する範囲はおとがめなしとするのが定説かな～～？
オーバーサイズ補修が想定の範囲内なら、オーバーサイズしても枠に収まるよう初めから小さめのボアで設計すべき。
でも多くの人はそこまで乗らないから、枠ギリギリを攻めて設計するのは妥当と思う。
オーバーサイズ補修による枠の超過をセーフとするなら、オーバーサイズとボアアップの区別をどうするかという議論が新たに発生するので
現状の杓子定規の解釈が妥当と思う。
2.6Lとか3.9Lとかの（日本人的に）半端な排気量のエンジンが好ましく思えてきました。
逆に原付１種を原付２種にするのには自己申告でもOK。（厳密にはNGなんだろうけど）
ダイハツKFだとショートブロックで7万円くらいなのでクランクもコンロッドもピストンもリングも新品で組み立て済で来るのでオーバーサイズ使うくらいならこっちを買って補修してます
現実的には数値で税制区切ってるし、多少を認めると利害の外にいる人間から文句出るから、黙ってるのがお互いwin-winの大人の世界だと思う。
これが無視できないぐらい一般化したら法整備とか計測方法などが決められると思うし、
計測するようになるとその費用が増える関係で車検代が増えるとか、計測誤差でちょっと超えたら新車のままなのに課税された等のトラブルになりそう。
オーバーホールではなくチューニングで思い切り排気量上がっても見た目で分かりゃしないから、あえて黙っておく(申告しない)なんてことはフツーにあることですよね…
本編も見てましたけど面白かったです。
理屈的には申請すべきと言う話はとりあえずおいておきまして。
意図的な排気量アップ、エンジンスワップ等の場合は申請し車検証に記載が必要で、補修であれば許容すべきと考えます。
昔の鋳鉄エンジンブロックはかなりボアアップが可能と思いますが、現在のアルミでは限度が有りますので一律エンジンスワップに限定すれば良いと思っています。
日本自動車研究会? 久々に胡散臭い名前 😂
暗黙の了解てきな部分ですよね。
あくまで補修は・・・
思いっきりのチューンドは脱税に該当するんでしょうね。
まあ車全体から見たら排気量区分が変わるような作業する人なんてほぼいないから、総務省もいちいち聞いてくんなよ聞かれたらちゃんと申請しろとしか言えないんだから黙ってやれやって思ってるんだろうな
純正オーバーサイズ設定があるものなら、車検証記載の排気量とみなすことでいいのではと昔から思ってました。
メカに疎い融通の利かないひとが法律を決めてるのでしょう。
まぁ、そこまでして修理するより新車を買って欲しいでしょうから、現状は変わらないでしょうね。
4G63を、2.2L化した人いましたけど、検査は通ってました😅
まぁ、確認する術が分解以外ないですからね（笑）
バレなきゃ平気って部分ですよね。
中古エンジン リビルトエンジンに積替えました
オーバーサイズピストンが使われてたら知らないうちに脱税
2リッターじゃ線が細いからストロークアップで2.2リッター化 タービンは今のままか大きくしても1つ上まで あと輸出用ファイナル パワーは450馬力 8000回転回れば計算上では300キロそれで今井さんのランエボは十分戦えるよ💞
エイジ………？
リカコです💞
@@secondpolice5626
メスボス猿ぅ………
某陸自で同じ事相談しましたが、車検書上の数値を参考にするのが基本です。
と答えを聞きました。
何も言わなければそのままでOKで問題ないと聞きました。
某RB20系なんて触れば25を過ぎるエンジンも出来ます。
ブロックの排気量で決まるのが国として基本の様です
自分はボアの石刷り（ヘッドのボアサイズ）を取り改造申請しましたが、面倒なのか？
排気量アップが認められない？事が有りました
面倒を嫌うようですね・・・
昔のホンダCB400の初期型は408ccで、車検証の排気量の数値を根拠にすると、普通二輪免許で運転出来るのかどうかとかの論争？もありますな。
1975から免許制度が変わり398ccモデルに代わってたと思います。初期型は1974発売で中型免許では違反になると当時の雑誌に掲載されてました…
昔バレて問題になった1.5J.（笑
見た目は1Jで誤魔化してるの多かったですわなぁｗ
業界では有名な話。
659.9ccはシリンダーが摩耗してピストンリングが少し広がったらもう普通車登録が必要なんですね！ｗ
車重が重いと道路の損傷が増えて維持コストが増えるせいじゃねぇ？＜重量税
EJ22(39,500円)
軽自動車なら僅か数10ccで軽自動車じゃ無くなちゃうね。😮
日本自動車研究会😂
私の購入したバイク ブラジル 本田 CRF 250 F は 2020年 2021年 までの カタログでは オーバーサイズピストンが パーツリストに載ってて 0.25mm 単位で オーバー ピストンがあり オーバー ピストンが載ってましたが パーツリストから消滅しました‼️ 逆輸入 ファン バイク なので とりあえず 軽自動車届出済証 だけで登録できるので 宙に浮いた 状態です⁉️(゜ロ゜)
海外のユーザーからしてみれば迷惑な話だな
トラックよろしくシリンダーライナーぶちこむしか手がないですね……
役所役人は杓子定規でなければ、成り立たないはずなのにな…
不思議だ、実に不思議。
軽の保険料もなんだかわからん理由で上がるらしいし、まったくね…。
「補修なんかせずに、新車買ってくれ」、というお役所の方針では？と勘ぐりたくなりますね・・・orz_
陸運局動画、楽しみにしています。
これから徐々に主流になっていくであろう、電動車の課税はどうなっていくのか、ちょっと気になります。
ちょっと意地悪な事思いつきました。
まずボアの定義ですがピストン径なのかシリンダー径なのか?
もしシリンダーの径って定義で考え規定排気量ギリギリのサイズで掘ります。
当然使用過程で少しずつですがボアが広がり排気量が増えますがどうなんでしょう?（笑）