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誇りの報酬で中村雅俊と根津甚八がドリフトやスピンタンして覆面車でてました

最近のハイオク車にレギュラーを入れてノッキングする車を見た事ないです。

ハイオク1年分のレギュラー代を超えたお金でレギュラーガソリンを入れた方が結局は合計走行距離は増えますよ。

ハイオク1年分のレギュラー代を超えたお金でレギュラーガソリンを入れた方が結局は合計走行距離は増えますよ。

ハイオクはレギュラーより燃焼効率が悪いんですよ。

友人が乗ってました。 R32がデビューしてもてはやされた影響でGTS-Rは安く、高卒の2年目の給料でも中古で買えた。 今では考えられない贅沢な時代でしたね。

ARCの作り込みは異常だけど高いだけある。安いだけのインタークーラーは圧損しかない。

EJ22(39,500円)

メーカーにはハイオク入れても何も変わらないと言われた

軽自動車の自賠責もなんかザイムがやらかしてウン千億だか借りを返してない？そうで…

659.9ccはシリンダーが摩耗してピストンリングが少し広がったらもう普通車登録が必要なんですね！ｗ

2.6Lとか3.9Lとかの（日本人的に）半端な排気量のエンジンが好ましく思えてきました。

全部財務省と自民が悪い。選挙行って財務省解体と、減税する政党を選びましょう。

日本自動車研究会😂

オーバーサイズ補修が想定の範囲内なら、オーバーサイズしても枠に収まるよう初めから小さめのボアで設計すべき。 でも多くの人はそこまで乗らないから、枠ギリギリを攻めて設計するのは妥当と思う。 オーバーサイズ補修による枠の超過をセーフとするなら、オーバーサイズとボアアップの区別をどうするかという議論が新たに発生するので 現状の杓子定規の解釈が妥当と思う。

オーバーホールではなくチューニングで思い切り排気量上がっても見た目で分かりゃしないから、あえて黙っておく(申告しない)なんてことはフツーにあることですよね…

某陸自で同じ事相談しましたが、車検書上の数値を参考にするのが基本です。 と答えを聞きました。 何も言わなければそのままでOKで問題ないと聞きました。 某RB20系なんて触れば25を過ぎるエンジンも出来ます。 ブロックの排気量で決まるのが国として基本の様です 自分はボアの石刷り（ヘッドのボアサイズ）を取り改造申請しましたが、面倒なのか？ 排気量アップが認められない？事が有りました 面倒を嫌うようですね・・・

軽自動車なら僅か数10ccで軽自動車じゃ無くなちゃうね。😮

ちょっと意地悪な事思いつきました。 まずボアの定義ですがピストン径なのかシリンダー径なのか? もしシリンダーの径って定義で考え規定排気量ギリギリのサイズで掘ります。 当然使用過程で少しずつですがボアが広がり排気量が増えますがどうなんでしょう?（笑）

私の購入したバイク ブラジル 本田 CRF 250 F は 2020年 2021年 までの カタログでは オーバーサイズピストンが パーツリストに載ってて 0.25mm 単位で オーバー ピストンがあり オーバー ピストンが載ってましたが パーツリストから消滅しました‼️ 逆輸入 ファン バイク なので とりあえず 軽自動車届出済証 だけで登録できるので 宙に浮いた 状態です⁉️(゜ロ゜)

昔バレて問題になった1.5J.（笑 見た目は1Jで誤魔化してるの多かったですわなぁｗ 業界では有名な話。

海外のユーザーからしてみれば迷惑な話だな

中古エンジン　リビルトエンジンに積替えました オーバーサイズピストンが使われてたら知らないうちに脱税

4G63を、2.2L化した人いましたけど、検査は通ってました😅 まぁ、確認する術が分解以外ないですからね（笑） バレなきゃ平気って部分ですよね。

オイル上がりしているまま公道走行して大気汚染をするより適正サイズ、クリアランスで整備する範囲はおとがめなしとするのが定説かな～～？

昔のホンダCB400の初期型は408ccで、車検証の排気量の数値を根拠にすると、普通二輪免許で運転出来るのかどうかとかの論争？もありますな。

現実的には数値で税制区切ってるし、多少を認めると利害の外にいる人間から文句出るから、黙ってるのがお互いwin-winの大人の世界だと思う。 これが無視できないぐらい一般化したら法整備とか計測方法などが決められると思うし、 計測するようになるとその費用が増える関係で車検代が増えるとか、計測誤差でちょっと超えたら新車のままなのに課税された等のトラブルになりそう。

純正オーバーサイズ設定があるものなら、車検証記載の排気量とみなすことでいいのではと昔から思ってました。 メカに疎い融通の利かないひとが法律を決めてるのでしょう。 まぁ、そこまでして修理するより新車を買って欲しいでしょうから、現状は変わらないでしょうね。

「補修なんかせずに、新車買ってくれ」、というお役所の方針では？と勘ぐりたくなりますね・・・orz_ 陸運局動画、楽しみにしています。 これから徐々に主流になっていくであろう、電動車の課税はどうなっていくのか、ちょっと気になります。

役所役人は杓子定規でなければ、成り立たないはずなのにな… 不思議だ、実に不思議。 軽の保険料もなんだかわからん理由で上がるらしいし、まったくね…。

車重が重いと道路の損傷が増えて維持コストが増えるせいじゃねぇ？＜重量税

日本自動車研究会?　久々に胡散臭い名前　😂

本編も見てましたけど面白かったです。 理屈的には申請すべきと言う話はとりあえずおいておきまして。 意図的な排気量アップ、エンジンスワップ等の場合は申請し車検証に記載が必要で、補修であれば許容すべきと考えます。 昔の鋳鉄エンジンブロックはかなりボアアップが可能と思いますが、現在のアルミでは限度が有りますので一律エンジンスワップに限定すれば良いと思っています。

忙しいから、即出発するワイのBMW❣️

税金を取るための屁理屈 だからな。 役人なんてエコなんて 関係ねーんだよ。

ダイハツKFだとショートブロックで7万円くらいなのでクランクもコンロッドもピストンもリングも新品で組み立て済で来るのでオーバーサイズ使うくらいならこっちを買って補修してます

暗黙の了解てきな部分ですよね。 あくまで補修は・・・ 思いっきりのチューンドは脱税に該当するんでしょうね。

数％の補修用ピストンくらいはOK!にしてほしいですよね。 正直者が馬鹿を見る法律にしてはいけないと思います。

貴重なお話をありがとうございます。 引き続き楽しみにしています！

原付なんかは、オーバーサイズピストン組んでないのに組んだことにして黄色ナンバーに…みたいなのもありましたね。

逆に原付１種を原付２種にするのには自己申告でもOK。（厳密にはNGなんだろうけど）

当時、純正オーバーサイズピストンを使ってもいいように微妙に排気量を下げてたのですが。（660ccなら657ccとか） 逮捕されたファイターエンジニアリングが、（悪意を持って）軽のコンプリートエンジンを売って、 「純正部品を使って何が悪い」って事になってスズキが取扱をやめて、他メーカーも一斉にやめた経緯がありました。 （当時、カプチーノ乗りの間では有名な話）

トラックよろしくシリンダーライナーぶちこむしか手がないですね……

政府はエコ、エコ言ってる割には、法律はエコじゃないですねぇ。 役人は法律に基づいて仕事しているわけで、役人には何をいってもかわらないですねぇ。 これは走り屋出身の先生を出すしか。。。

2リッターじゃ線が細いからストロークアップで2.2リッター化 タービンは今のままか大きくしても1つ上まで あと輸出用ファイナル パワーは450馬力 8000回転回れば計算上では300キロそれで今井さんのランエボは十分戦えるよ💞

まあ、アルミブロック主流の現在では過去の話ではありますが、この手の事は現在もこれからもある話で。 【業者の方へ】当チャンネルは一切企業案件等おこなっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願いますm(__)m

ファーストカー31でした😊rではなくsxでしたが。　今でも大好きな車です

E38、39、z16、cj4a、ct9aエボ7とエボ8、と乗り、今はbnr34とエボ8に乗ってるけど、 ランエボには兎に角、低速トルクが欲しい。 0-10km/h、0-2mの、800回転でクラッチ繋いで、動く瞬間のトルクが無い。 VR-4やミラージュは軽さがあり、GTOは鬼トルクがあり、GTRはトルクないが排気量がある。 エボはハイブーストでパワーを出す為、極低速は無いのよね。直結四駆のロスもあるし。15キロも出てれば鬼加速するんだけど。

車高がもう少し高いと最高なのに 先代より最低地上高が低くなった　(´；ω；`)ｳｩｩ 山に釣りに行くので今のデリカは車高が低い

いまこそランエボのワゴン（１ＢＯＸ）を出すべき時かもしれない。日産・ホンダ・三菱連合の目玉として。