Hier zeige ich euch wie der Starter und ein Relais geprüft wird. Wichtig für das 2. Lehrjahr und die GP1. Danke auch an Luca der mich als Kameramann bei diesem Videos unterstützt hat.
Bombe danke, Auf mal wollte ein 2.0 TDI nicht mehr starten. Kein Mucks aus dem Motorraum. Überbrückung mit andrem Auto war erfolglos. Denke es liegt auch ein eins der hier beschriebenen Fehlern.
Hallo Peter, es war als Witz gemeint. Ich verkaufe die Adapter nicht. Sie sind aber einfach zum selber bauen. Man braucht nur ein altes Relais und einen Relaissockel, entkern das alte Relais und verbinde die Kontakte im Relais über Kabel 1 zu 1 mit dem Relaissockel.
@@LarsX91 wir messen ja im Normalfall gegen Masse. Und die Kl85 ist ja der Masse anschluss der Relaisspule. Liegt jetzt wie im Beispiel Plus an Kl86 an wird Plus durch die Relaisspule einfach weitergeleitet bis zur Unterbrechung in der Masseleitung, somit messen wir nach der Relaisspule weiter hin 12 Volt. Das ist bei fast jedem Verbraucher so, wenn du auf der Minusseite des Verbrauchers Plus hast liegt es immer an einer unterbrochenen oder schlechten Masseleitung.
Hallo Gb, die Kl. 45 gibt es 2 mal, einmal am Magnetschalter als Ausgang für den Starter Hauptstrom / als Masse (-) für die Einzugswicklung und zweitens am Startermotor als Eingang für den Starterstrom zum Elektromotor. Verbunden sind diese über die Drahtgeflechtleitung von Magnetschalter zum Startermotor. Ich hoffe das Beantwortet Deine Frage Grüße
Hallo Gb, die Drahtgeflechtleitung sieht man bei 49 Sekungen, sie ist unterhalb des Steckers für Kl.50 und verbindet den Magentschalter mit dem E-Motor des Starters
Was ich nicht verstehe,warum zeigen sie ihren schülern nicht die 100% ige prüfung mit dem scope? Unter last kann man so nebenbei auch die gesundheit des motors beurteilen.lg.
Das wäre beim gezeigten Fehler nicht zielführen. Da der Starter garnicht angesteuert wird und somit nicht unter Last ist. Ich werde aber wenn ich mal wieder Zeit habe auch ein Video machen, in dem ich zeige wie der Starte "Strom/Leistung/Spannung" gemessen werden kann sowie eine Dynamische Kompressions prüfung.
@@kfzlehrerwetzel würde mich für deine schüler freuen,wenn du dein versprechen einhälst.bischen falsch verstanden hast du mich dennoch.mit einem 2- strahler wäre deine ausführung mit einer messung erledigt.jeder halbwegs gute tester hat einen 2- strahler an bord.lg.
Der Hammer, sehr sehr gut erklärt
Danke für das Lob!
Top erklärt! gerne mehr davon. komme zwar aus der Betriebstechnik aber würde ich sogar meinen Lehrjungs empfehlen
Danke für das Feedback
Bombe
danke,
Auf mal wollte ein 2.0 TDI nicht mehr starten.
Kein Mucks aus dem Motorraum. Überbrückung mit andrem Auto war erfolglos.
Denke es liegt auch ein eins der hier beschriebenen Fehlern.
Der Zündschloss Schalter geht im meisten Falle kaputt ,wie beschrieben sehr aufschlussreich
Danke
Top erklärt wie es sich gehört👍
Danke 👍
Maschine
Top erklärt
Sehr gute Video. Danke
Danke
super Video
weiter so🎉
Super sache mit dem bei 3:50 Relaise Adapter, wie kann man dich kontaktieren ?. Möchte diesen bestellen
Hallo Peter, es war als Witz gemeint. Ich verkaufe die Adapter nicht. Sie sind aber einfach zum selber bauen. Man braucht nur ein altes Relais und einen Relaissockel, entkern das alte Relais und verbinde die Kontakte im Relais über Kabel 1 zu 1 mit dem Relaissockel.
Wo lag jetzt der Fehler? Habe genau das selbe Problem an meinem Touran
Es war die Masseverbindung in der E-Box unterbrochen. Also von Kl.85 zu Fahrzeugmasse.
@@kfzlehrerwetzelich verstehe leider nicht wieso bei einer Unterbrechung dann 14V angezeigt werden 🙄
@@LarsX91 wir messen ja im Normalfall gegen Masse. Und die Kl85 ist ja der Masse anschluss der Relaisspule. Liegt jetzt wie im Beispiel Plus an Kl86 an wird Plus durch die Relaisspule einfach weitergeleitet bis zur Unterbrechung in der Masseleitung, somit messen wir nach der Relaisspule weiter hin 12 Volt.
Das ist bei fast jedem Verbraucher so, wenn du auf der Minusseite des Verbrauchers Plus hast liegt es immer an einer unterbrochenen oder schlechten Masseleitung.
@@kfzlehrerwetzel allerbesten Dank 👌🏼
Wer ist dieser Typ?
Der ist abnormal intelligent...
Was ist die kl.45 bzw. Wozu ist die kl.45 da ☺️
Hallo Gb,
die Kl. 45 gibt es 2 mal, einmal am Magnetschalter als Ausgang für den Starter Hauptstrom / als Masse (-) für die Einzugswicklung und zweitens am Startermotor als Eingang für den Starterstrom zum Elektromotor. Verbunden sind diese über die Drahtgeflechtleitung von Magnetschalter zum Startermotor.
Ich hoffe das Beantwortet Deine Frage
Grüße
Hallo Gb, die Drahtgeflechtleitung sieht man bei 49 Sekungen, sie ist unterhalb des Steckers für Kl.50 und verbindet den Magentschalter mit dem E-Motor des Starters
Was ich nicht verstehe,warum zeigen sie ihren schülern nicht die 100% ige prüfung mit dem scope? Unter last kann man so nebenbei auch die gesundheit des motors beurteilen.lg.
Das wäre beim gezeigten Fehler nicht zielführen. Da der Starter garnicht angesteuert wird und somit nicht unter Last ist. Ich werde aber wenn ich mal wieder Zeit habe auch ein Video machen, in dem ich zeige wie der Starte "Strom/Leistung/Spannung" gemessen werden kann sowie eine Dynamische Kompressions prüfung.
@@kfzlehrerwetzel würde mich für deine schüler freuen,wenn du dein versprechen einhälst.bischen falsch verstanden hast du mich dennoch.mit einem 2- strahler wäre deine ausführung mit einer messung erledigt.jeder halbwegs gute tester hat einen 2- strahler an bord.lg.
Bitte zeigen uns ABS Prüfung mit ATE-Tester
Leider haben wir hier keinen ATE-Tester aber ich werde versuchen im Januar ein Video zu ABS Sensoren zu machen
Evtl. hilft Dir das Video hier: ua-cam.com/video/R_3kZqna4qs/v-deo.html
Ich brauche den Relais Adaptor
Stehen leider nicht zum Verkauf. Kann man aber selber basteln.
Zu schnell für Laien & Neueinsteiger !
Video ist wohl auch für Lehrlinge des kfz-bereis gedacht die schon gewissen Grundkenntnisse haben
Dieses Video ist auch hauptsächlich für meine Schüler oder andere KFZ-Auszubildenden gedacht