最悪の欠点があっても車好きが大絶賛する理由とは？スバルの最高傑作レヴォーグを徹底解説【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 8 лют 2025
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![[History of Automobile Manufacturers - SUBARU Edition] The True Greatness of Subaru](/img/n.gif)
今の時代、日本車も輸入車も先進技術満載で感服の限り。
でもスバルの、車に乗る全ての時に潜む不安を徹底的に解消していますという宣言には別枠で痺れました。
新型レヴォーグに乗ってます。3回目のマイナーチェンジ後のいわゆるD型です。これ以上の車にはもう出会えないかも、と思うくらい気に入ってますし、感動してます。
私はアプライドC
ZF製ダンパーは良いですね。
燃費は？
@@うさみ-w7h 燃費はあの性能の他車種と比較すると悪くないと思いますよ。高速も下道も走りますが、13km/lくらいです。高速ばかりの時は16-17くらいでしょうか。燃費全振りの車と比べたら劣るでしょうが
悪くないですよ。燃費を売りにした車ではないだろうなと思いますが、性能考えるとかなり燃費効率良いのではと思います。
@@hoowip 欲しいけど高い！
燃費や良くない、でもそれを加味しても乗っていられる魅力はある
VMレヴォーグC型に乗っています
今まで運転が楽しいと思ったことがあまり無かったのですがこの車はなぜか運転が楽しくドライブに行きたいと思える車です
燃費も街乗りと高速併用でリッター12kmくらいなので満足しています
楽しい車っていいですよね＾＾
レガシー・レボリューション・ツーリング
それがレヴォーグの名前の由来だからね
なんか西川君のバンドみたいだｗ
遺産・伝統に革命・変革を加えたツーリングカー、なるほど確かにレヴォーグのキャラクター、立ち位置に当てはまりますね。
とにかく走ることが楽しい車です
走ることが楽しいって車の本命だと思う。
個人的にはやっぱり上位グレードのSTI SPORTSを買って欲しいです。
燃費が一番の問題なら実質完璧ってことだなぁ、前乗ってた日産のY51/370GTと燃費も駆動方式もそんな変わらんしパワーも十分だし、なによりワゴンってのが最高、セダンじゃ車中泊しんどかったからなぁ、レヴォーグいいなぁ
レヴォーグからの乗り換え先がないことが大問題なんだよ
VNレヴォーグD型のGT-H-EXにのっていますが、満足度めちゃ高いです。モデル末期の完成度の高さなので、当面は乗り続けると思います。
レイバックを買うかレヴォーグを買うかレヴォーグ買うにしてもSTIをオプション控えめで買うかＧT-Ｈに好きなオプション付けてカスタマイズして買うか結論が出ねえ
お世辞にも良いとは言えない燃費+乗ってて楽しいからつい距離が伸びる+スバルの車
お金はかかりますね
でもそれ以上に安定した走行性能と楽しさはあります
燃費重視の車ではこうはいきませんね
あの重量で本格4駆でターボで燃費10前後はめちゃくちゃ燃費いいと思う
現行レヴォーグがデザイン、サイズ共に好きなのでフルモデルチェンジが怖い、もう一台新車でストック買いしときたい位。
vnレヴォーグ乗って2年目だけどいい車だよ
燃費は立地もあるけど乗り方次第かな
急運転しなけりゃ10以上は行く
車重そこそこある上にフルタイム4駆なら全然ええ方
燃費は、ある意味運転手次第だね。
私はVMGの後期モデル(2016年)GT-Sを使っているが、
高速道路でクルーズコントロール使用、Sモード走行で平均15km/lくらいだよ。
2000ccターボ4WDでこれなら
それ程不満にはならないと思うが。
勿論、ターボ過給をバンバン使えば
ダダ下がりだけど、
そんな事は軽の2WDターボでも
同じ現象だろうから、
要は「使い方次第」ってことさ。
それよりも、車体の頑丈さとアイサイトのサポートの
相乗効果での安全性能は「節約したガソリン代」では買えないよ。
燃費は命を守れない。
ボクサーエンジンは幅の制約があるのでロングストローク化が難しい。結局ショートストロークの高回転エンジンが方向性になるので燃費以外を長所にする方が合っている。
燃費を気にする人は、SUBARU の過給機エンジン搭載モデルを購入してはいけない！✨✨
VM4 A型レヴォーグ→ VMG F型レヴォーグというロケット鉛筆状態になっています。
レヴォーグしか乗れない身体になっちゃった
別の意味で金太郎飴😊
わかります😂去年中古で初代A型GTS買いましたが次もレヴォーグ以外ないです笑
スバルってかっこいいの多いよね
スバルかっこいいですよね！
最高の誉め言葉
次期型レヴォーグはトヨタ協力のe-BOXER搭載になるから燃費に期待だけど、現行型に好燃費を期待してはいかんだろ？？
初代レヴォーグ2.0GT-S未だに乗ってます。街乗りは燃費10以下。高速で14,15くらいですね。週一ドライバーであれば、ハイオクもあまり気になりません。
２Lターボ、普段は持て余しますが、いざという時の超加速に助けられたこと何度かw
欠点は静音性が値段の割に悪いことと、変なサスの味付けで大きな振動の収束の仕方が悪いことでしょうか。それ以上に走りが楽しいクルマですわ。
アイサイトでの運転も高速楽チン。
総合力では前モデルの最終型がおススメかもしれません
BHレガシィのターボ、BPEレガシィのEZ30エンジンと乗り継いで、2年前にR3年式の中古のVN5を買いました。
車重がBPEより重いのがびっくりしました。ただ、1.8なのでレギュラー仕様なのが更に驚きました。
（これまでの車は全てハイオク仕様。）
燃費悪い悪い言われるけど、最近流行りの箱形の軽自動車だって大して燃費良くないだろう。安全性のこととか考えてもコスパ良好だと思うんだよな…
電子制御ダンパーはSTIグレード専用の装備でSTIグレードには標準装備でその他の車種には付けれません。どこから４万円という金額が出て来たのでしょうか？
SUBARU Active Damper e-tune ですね。４万で電子制御サス搭載できたらいいねきっとレクサスも涙目だよ
それはSTIグレード
のみのupバージョンです。
元々付いている電子制御ダンパーのアップデートが4万って話。
例えだけど、オプション無しだと10段階ある内の3~7しか使えない。
追加で4万課金してくれるなら1~10のフルで使用可能。
スポーツはよりスポーツに、コンフォートはよりコンフォートに使えるようになる。
あくまでノーマルのスポーツではヤワすぎて満足できない人向けのオプション。
電子制御ダンパー自体の取り付けや交換では無い。
レフォーグはターボー4駆動だしね。
アイサイトX
付いてるし事故率は低いし１３５キロまでクルーズコントロールできるしね
レヴォーグセダンがWRXだから海外市場のWRXワゴンってのも間違ってはいない…
VN5のA型に乗ってます。
リコール多々あって見事に人身御供になりました😂
ただ、間違いなく運転は楽しいです。日帰り700kmのロングドライブもアイサイトXで楽勝ですし、福島裏磐梯の峠道も楽しいのひとことです。
CB18エンジンは1500回転あたりから分厚いトルクがフラットに出てくるから乗りやすいし、足回りとフレームが良いのとAWDで荒れ路でも破綻なく難なく乗り越えて行きます。
STIのタワーバー・ドロースティフナー前後・エアロ付けてますが、ノーマル比でもハンドリング・高速安定性が断チになりました。
乗り換えが頭に浮かばない…
燃費は、
高速のみ:〜15、郊外:10前後、都会の街乗り:5前後くらいでしたね
家族が増えてオデッセイに乗り換えましたけど、チャイルドシートが取れる頃にはまた乗り換えたいなー
アクセルのレスポンスが少しトロい以外は良い車だった。
ちなみに、オデッセイは2400ccで重量もレヴォーグ以上だけど燃費はレヴォーグと大して変わらないです。むしろオデッセイの方が若干良いかも…？団栗の背比べです。
坂道走るの楽しいですよ😀
3.0L並みの大トルクでぐいぐい登っていきます😊
我が家は毎月の給与から無理繰天引き貯蓄して、ボーナスで補填してました。
結果は同じなのですが、毎月節約しなくちゃと努力しようとするので、貯蓄できるかもと思ってます。
誤爆するようなうっかりさんに蓄財は無理でしょう
@@父親縞栗鼠
確かにそうですね。
結果的にも55歳時点で2.15億円しか貯まりませんでした。老後が心配です😢
この人たちのやり取りおもろ
意地の張り合い（笑）大人が（笑）
F型VM4 STI Sports乗ってます。「絶対2Lの方がいい」という声がデカいですが街中、高速共に1.6で困ったことありません。
ただ脚は固いの一言に尽きる。非STIのビルシュタインやカヤバがどんなもんかはわかりませんが。
レヴォーグいいよなぁ。車高の低さだけが不満で結局フォレスターSTIsportsにしたけど、レヴォーグ見る度に視線を奪われる。
現行レヴォーグ1.8EX乗ってますが燃費は乱暴に乗った時たまに1桁くらいでほとんど2桁ですよ😅
燃費は良いとは言えないけど
ターボ車でAWD（４駆）ボディーがシッカリして重いから燃費が悪いのは仕方がない
その分動力性能は良いし、雨の日や高速道路もAWDだから非常に安定している
燃費重視ならアクアに乗っとけと言いたい
初代アウトバックから２代目レヴォーグに乗り替えました。アウトバックは大阪でガソリン満タンにしてギリギリ東京まで行ける。レヴォーグは東京で約半分程度のガソリンが残ってました。
レヴォーグはレガシィが大きくなり過ぎたので日本向けに小さく作り直したのを知っていたので乗り換えた時に車が大きくなってびっくりしました。
@@sn056jp今や本末転倒のモデルです😮
まあ悪いとも言えない(高速道路に限ります)
リッター１２から１３走るよ
スポーティーです🙂 更に、見た目をスポーティーにしてます🥰
8:32 レヴォーグがWRXスポーツワゴンって言うのは、初代インプレッサの頃に付いていた名前と同じだね。
セダンタイプがインプレッサ、ワゴンタイプがインプレッサスポーツワゴン。
WRXがインプレッサWRXからスカイラインGT-Rの様にWRXだけになってインプレッサとデザインが変わったけど、レヴォーグはWRXのデザインを共修しているからWRXのワゴン版とみられても仕方が無いと思う。
乗り方がおとなしいのかな？D型のGT-H-EX1800ccですが街中でも11km／リッターくらいは走っています。高速ならもっと延びてます。
第二東名で気付かぬうちに150km出ていたり余裕があって楽しい車です。
スバル乗りの本音は
燃費は気にしないは嘘です。
運転が愉しすぎて『忘れてる』だけです。
燃費悪いの恩恵で驚異的なトルクで爆発的な加速を生み出します。
それだけで満足です。
元エボワゴン乗りですがどう思われてるんでしょ レヴォーグと競争みたいになったけど及びじゃない
2.4L STI Sportsw R EX乗ってるけど、街乗り7km/1Lだよ
そんなものでしょう。以前レガシィ3.0Rに乗っていましたが、ハイオクで街乗り7km、高速巡航でようやく10Kmでした。
現行2.4Lは同等の性能を持つので、燃費はそれくらいでしょう。
スバルの燃費が悪いは嘘です。ハイブリッドはハイブリッド機構４０万円にガソリン代を先払いしているだけです。４０万円の価格差を取り返すのに１０万キロくらい必要で、その頃にはハイブリッドの電池も弱って交換となり、結局ハイブリッドの機構代を一般ユーザーは取り戻せません。
結局ハイブリッドも先払い分をガソリン代と考えると、燃費は実質１５Km程度ですよ。皆さん騙されてますｗｗｗ。
残念 トヨタのハイブリッドは壊れませーん😂
@@うさみ-w7h 残念の残念、バッテリーはトヨタでもどこでもあなたのスマホのように確実に劣化します。
ハイブリッドの電池交換とかいつの時代の話だよ笑笑
アンチすんのはいいけど正しい事実を認識しな
@@輝夜-c1d 劣化しないリチウムイオン電池あるなら示してみなよ。
昔はそんな考えだった。でもガソリン高騰の今、ハイオクリッター180円だと40万円だと2222㍑、燃費はリッター当たり9キロだと2222㍑で2万キロって感じなのでやっぱ燃費悪いですねぇ
86よりはいいから羨ましい😎たくさん荷物乗るし、2台目候補。
ガソリン代値上げしすぎて燃費を気にするならスバル乗るななんて言ってられないわ。さすがにアクア乗っとけと言われても乗らないしwスバル車は燃費以外の欠点は無いからクロストレックのストロングハイブリッドに期待する。
レイバックに６気筒を
追加するとレヴォーグとの
違いで色が出せるし
EZ30は良い音質ですよ。
3.0というのが時代に逆行し
てしまい出せないようです。
レヴォーグにEZ30Rを積んでくれたら即時購入してましたよw
レイバックはデザインがあまり好みではないですね。
BPのアウトバックの進化型なら良かった。。。。。。
先日、BPEの3台目に乗り換えましたw w w
VN5に乗って居ますが、リッターが7しか走らない！
後、あのiPadみたいなのがねぇ…
とは言え速いし、荷物沢山載るし、アイサイトは優秀だが…😅
あまり見かけないレイバック乗りです
やわらかいと言われがちですが、個人的には乗り心地と走りが両立している良い車だと思います
乗りやすいし、ラゲッジスペースも広大だし、日本で走る分には十分なパワーだし
欠点は燃費だけど、水平対向ターボの楽しさとトレードオフと考えてます、、、ハイブリッドが出てもこれがいい
vmレボーグc型乗っているけど、パドルシフトしか乗ってないから燃費は悪いかな。
ラングラーと一緒やな
欠点より長所が勝つんよ
VM4 GTS → VN5 STI 乗り味は2Lのほうがよかったｗ
最安モデルでもアルミホイールやタコメータが標準装備になってるが
なしのモデルを作って欲しい
アルミホイールはメーカオプションだと20万～30万くらいするが
その分は安くなるように思う
タコメータもなしにすれば3万くらいは安くなると思う
鋳造アルミで30万はしない思う。オプションのは鍛造なんじゃないの？
なぜアイキャッチに東岡崎駅が、、、
中の人が東海オンエア好きなのとは関係ありません
※それっぽい道路のフリー素材をアイキャッチにしてるだけです！
燃費に関しては乗り方の差も絶対あると思うけどなあ
レヴォーグ中古車で最近買いました。
新型買おうか迷いましたが、顔がブサイクなのでやめました。
乗り心地最高ですが燃費は悪いです。
買って良かったです。
令和5年式の2.4STIEXと6年式の1.8STI EXで燃費はそんなに変わらないですね。ハイオクとレギュラーの違いは大きいけど😅走りはやっぱり2.4のトルクは凄いね😊1.8も速さは遜色ないけどトルクが少し細いのはしょうがないけどね😅アイサイトXは凄いけど夜の単色で動かない電柱や壁には反応しない欠点は結構デカいかな😓😓
乗ってるけど性能はいいですね
VMG-D型に乗ってますが燃費が一桁前半というのは乗り方が悪いのではないですかね？
田舎の街乗りで10km/l 高速なら15km/lぐらい出ます（一桁になるのは否定できませんが前半はちょっと考えにくいです）
まぁ、燃費がいいとは間違っても言えませんけどｗ
満足度はすごく高いので乗り換えを考えられないですｗ
ＶＮ型も試乗しましたが「乗りやすさ」に関してはすごくいいと思いますね
問題は価格と2.4lとなると税金もあがるので金銭面ということになりますねぇ
1日乗ってみたことあるんだけど、ボディのカッチリ感は感じた、、けど
燃費悪い(リッター10km以下)
アクセルレスポンスがモッサリ、
パワステが軽すぎてスカスカ、
鼻先がなんか重い、
イイ車かって言われたら、
なんか印象の薄い普通のクルマですって感じだったけどなぁ、、
とにかく多少力強い普通のクルマって感じで運転してて楽しいとかは感じなかった。
じゃあ別な車種へどうぞ。
プリウスにでも乗っとけば？
いやこれが最初自分もそう思ってたがいまやレボ様の走りの虜に。
1600ターボでも十分に速いんだなこれが
ははっはあ？
ロータリーターボハイオク経験者からすれば
レギュラーだし比べたら大騒ぎするほどの燃費の悪さ気にならない事でしょう😊
山道は登りより下りの方がおもしろい🤣
レガシィの継続車だ
当然やん……(￣▽￣;)
セダン作らないからね
レガシィはアウトバックだった気がします。
2L乗ってるけどNA4L級のパワー、サイズ、駆動方式を考えると
かなり燃費いい方ですね
燃費の多いトヨタでさえ
アルファードやランクルやLAV4は燃費悪い
ここで普通の人は気がつくんだけど
燃費はサイズやパワーや排気量等でだいたい決まる
考えもなしに「燃費悪いよね」ってのは相対評価ができていない頭の悪い発言
レヴォーグ買ってWRXエンブレムを付けるのは合法ね…^^
ミラーがドアに刺さってなかったりボンネットに穴開いてなきゃ検討したんだけどな
20台だかしか売れなかった初代のイギリス仕様NAモデルがあれば
新型レヴォークではないが
過去に乗ってた
ＸＶハイブリッド最高
２７．５
ＸＶ１．６最高
２４．５
今はクロストレックだが
最高が２６．５
全て満タン法で測り
ました。アクセル踏みすぎ
アクセルワーク荒すぎな
気がします。
プアマンズボルボエステート
先代V60のパクリ
センターコンソールの意匠は丸パクリ、でもインテリセーフはパクれなかった…
今は1800ccじゃない？
今は1800と2400の２種類ですね。前モデルの1600と2000を試乗した事があるけど2000はパワーがありすぎて乗りにくかった。
@@sn056jp今GP型乗ってます。1600欲しいです。
いうても高速でリッター15kmくらいは走るんやろ？
ドイツ車よりはマシやな。
運転支援機能考えたらドイツ車で同カテゴリ同レベルの車ないわ。
ゴルフヴァリアントは2高速で0km/ｌは走る。スバオタは思い込みが激しいなw
@@父親縞栗鼠
元ヤナセ営業の現行A4アバント乗りやが？
客観的に見てSUBARUの方が性能もコスパも上だわS4とかRS4は別やが。
あと横置きエンジンの庶民車乗ってますキリッ、て笑えるんやが。
@@父親縞栗鼠
元ヤナセ営業の現行A4アバント乗りやがSUBARUの性能も知らんとイキり散らかしてて草。
あとついでに書くなら横置きエンジンのA3の下位互換庶民車に乗っててドヤってんのも草。
エンジン高出力CTで調べたけど…
@@厚博曽根
自分で乗ってるんちゃうんか。
ドイツの直噴ガソリンターボはフィーリング含めるとトヨタやSUBARUより個人的には好きやが3気筒の直噴ターボは知らんが燃費は厳しいやろ、ただドイツ車はほぼハイオク専用やからトータルでは高うなるんちゃうか、うちは年間3000ｋmも走らんからレギュラーもハイオクも関係ないが。
なんかスバヲタに彼女でも寝盗られたんか知らんがSUBARUの運転支援技術は間違いなく世界トップやわ。
少なくとも国内で使う分には間違いない。
輸入車は日本国内の道路事情に合わせんといかんからハンデがあるわ。
まぁそれでもドイツ車にしか乗らんが。
実燃費6.5でしかもハイオク・・・
金に余裕がある奴が乗るしかないよ
それ以外は素晴らしいし
ン~自家用車より商業車に見えてしまう😅
く
残念ながらハイオク指定です。
Ｖｎの1800cc レギュラーやで
レボーグは意外に荷物乗らないけどね。
この前現行1.8STIに乗りました。正直良さが全く分かりませんでした。。。
特にステアフィールはあまりにも人工的すぎて違和感が凄く、中立付近の遊びも気になりました。ブレーキのストロークも短い割に効きがいまいち。エンジンもターボラグが酷く、街中で扱いにくかったです。ナビ、エアコン周りの操作系は特に酷く、ブレーキホールドのオンオフも都度メニューを開かないといけない使い勝手の悪さ。アイサイトの制御は良かったですが、肝心の走りは欧州車には遠く及ばないと思いました。
テスターの質が低いようですね 開発さんお気の毒です
その味付けは、その方が日本のロングツーリングで楽だからだよ。
アイサイトの制御に合わせて車体がある感じ。
そもそも、ステアフィールとかを重視して、速度域を高めたツーリングワゴンとか欲しいなら、CLAのシューティングブレイクとか、AUDIのアバント買えばよい。
ただ、フルカスタム勢からすると、中身と値段がつり合ってない。
RS6とかまでいくなら別だけど。
@@shigekinorimatsu7159 輸入車のレベルを知らない様ですね。スバル信者さんお気の毒です。
@@カロ猫日本の速度域が世界的に見て極端に低い事は無いですよね。ご自慢のアイサイトも他社のACCと比較して特段優秀という訳でも無いです。結局、ワゴンというニッチなジャンルで、一部の信者さえ取り込めればいい車なんてこんなもんだろうと感じましたね。
@@oreoresagi4444様
いや低いよ？
米で約130k、欧州でも、その位のところがかなりある。
日本は、ほとんど80-100k、一部で120k。
これを変わらんというのは無理がある。
あと、マニア向けなのはその通り。どの世代に乗っても同じように動くのがうり。
逆に、海外勢のハルデックス 四駆は世代でトラコンの介入が全く違うのと、わりとハルデックス は故障しやすい。
これらを気にしない環境なら、スバルを選ぶ意味はあまりないかな。