Износ стенок цилиндров. INFINITI QX80 2016 ДВС 5.6 ( VK56VD) Пробег: 50 т. км.
Вставка
- Опубліковано 22 бер 2023
- • INFINITI QX56 2013 ДВС...
Тел +79379996419 Telegram WhatsApp Viber
VK id705528577
Telegram t.me/proverka_avtomobilya_sam...
Drive2 www.drive2.ru/users/checkavto...
INFINITI QX80 2016 рестайлинг
Регистрация: 01.2017
ДВС 5.6 ( VK56VD) непосредственный впрыск
Рабочий объем (см3): 5552.0
Мощность: 405 л.с., в ПТС 238 л.с.
№ двигателя:....... родной
Пробег: 50 т.км.
Цена новой~4 м
Цена б/у ~3.3
Удобный вариант для дальнейшей эксплуатации с изменением мощности в ПТС с налоговых 405 л.с., до 238 л.с. те был бы налог 60750 рублей, сейчас налог 17850 рублей, на этом плюсы заканчиваются и начинаются вопросы.
Всем известна проблема на данных двигателях с разрушение первых двух каталитический нейтрализаторов, всего четыре. При разрушении, их частицы неминуемо попадают в цилиндры, особенно в N8 и N7
При покупке QX80 даже с реальным пробегом 50 т. км, вы должны быть готовы к тому, что стенки гильз будут изношены и появится стук поршней, его можно спутать со стуком муфты вентилятора, что лечится перепрошивкой, изношенные стенки цилиндров лечатся только заменой блока или капитальным ремонтом.
Был ряд случаев, когда стук от поршневой попадал под гарантию производителя и дилер менял блок, как говорят сотрудники, после этого проблема с износом стенок в районе рабочего хода исчезала, я свечку не держал, как правило после ста тысяч и ближе к двухста встречаю эти двигатели с износом стенок при исправных или удалённых катализаторах.
Какова причина? Мой профессиональный товарищ, моторист по этим двигателям, выдвинул версию, что дело в очень маленьком тепловой зазоре.
Возможно дело в перегреве или степени сжатия 11.5, здесь нужны лабораторные исследования, но имеем в итоге износ стенок и стук.
Покажу по два цилиндра с каждого ряда .
Наиболее страдает ряд N1 (водителя)
Маркировка на дне поршня (номинал оригинал) L - это левый ряд те N1, 2-это группа, их три, шаг по одной сотке, те сборка ДВС на заводе селективная. есть ремонтные, будет надпись 0.2.L
Бывает, устанавливают поршни с VK56DE с плоским дном.
#proverka_avtomobilya_samara - Авто та транспорт
Спасибо
Конструктивно этот ДВС выполнен хорошо, но этот ДВС может употреблять масло после 150км/ч(физику никто не отменял). Сами владельцы могут прозевать уровень масла, тут и начинаются танцы с бубном. Также редкая замена масла, датчик давления масла срабатывает, когда в нём масла вообще почти не осталась! Всё зависит от владельцев!!! Не часто, но встречал эти моторы в ремонте(только пробеги были 300+ или 400+) почти все v8 страдают 7и8 цилиндром. Также, как Рендж Ровер с ДВС 4,2суперчардж страдает 7 и 8 цилиндр (зажимает клапана) но частая замена масла спасает (на моём пробег уже 340тыс км и всё хорошо) ДВС Температуронагружены по приборке 90градусов по факту 95-98(термостат вообще срабатывает на 102)
Мне больше кажется, что это происходит от редкой замены масла! Так как регламент замены масла в Японии, что у Тойоты, что у Ниссан это 5тыс.км. у нас же это 10-15тыс км и будет вам счастье.
Не похоже на проблему с заменой масла
@@user-yo5mq4sm3g кстати, забыл добавить. Есть проблема по корпусу воздушного фильтра! Очень часто при замене фильтра неправильно устанавливают верхний короб, что приводит к появлению щели! И соответственно вся нечесть летит напрямую в горшки.
@@user-yv8nx2iy8p Типичная проблема, особенно Тойоты.
@@user-yo5mq4sm3g это точно!