Спасибо за лекции. Спасибо за Ваш труд. С уважением и благодарностью. Прослушивание их и знания, которыми Вы делитесь, придают веры в себя =) Каждый день проверяю обновления на канале =)
Нужно сказать, что логические защиты шин с реле направления мощности практически не используются из-за своей сложности, а так же из-за наличия у реле мощности от междуфазных КЗ мёртвой зоны по напряжению.
Здравствуйте, почему ДЗШ не резервируемая? Существует же КСЗ шин, и при выводе ДЗШ разрешается оперировать ШР при введении оперативного ускорения КСЗ шин.
Ответ лектора Анатолия Викторовича: "Уважаемый слушатель! Я не совсем понял Ваш вопрос. Возможно, в силу своего преклонного возраста и давнего пребывания на пенсии я несколько поотстал от технического прогресса. Но тем не менее за все 55 лет своей работы в области релейной защиты я ни разу не слышал о таком устройстве РЗА как «КСЗ шин». На всякий случай я пошарил в интернете, но и там не нашел ни одного упоминания о такой защите. Возможно, Вы имеете в виду логическую защиту шин ЛЗШ, в которой, действительно, используются элементы КСЗ питающих присоединений и КСЗ отходящих фидеров? как известно, в ЛЗШ КСЗ питающих источников выполняют роль пусковых органов (с ускорением в 0,1-0,15 сек), а КСЗ отходящих фидеров - роль блокирующих органов. При КЗ на шинах пускается КСЗ питающего источника, а по ТТ отходящих фидеров ток КЗ не протекает, и при этом ДЗШ срабатывает на отключение поврежденной СШ или секции шин. А при внешнем КЗ на любом отходящем фидере срабатывает и КСЗ этого фидера, блокируя ЛЗШ. Но дело в том, что ЛЗШ не резервирует классическую дифзащиту шин. Они никогда не проектируются и не устанавливаются совместно, потому что у них разные области применения. Типовая ДЗШ используется в сетях 110кВ и выше (иногда в сетях 35кВ). А ЛЗШ - в низковольтных распредсетях 6-10кВ (редко в сетях 35кВ), поскольку в этих сетях ЛЗШ получается более экономичным и более простым решением. Так что ДЗШ и ЛЗШ не могут взаимно резервировать друг друга. ДЗШ, действительно, не резервируется никакими другими защитами, выполненными на иных принципах действия. Так что речь может идти только о взаимном резервировании, а точнее - о дублировании - однотипными устройствами ДЗШ: например установкой двух одинаковых комплектов ДЗШ на одних и тех же шинах, или установкой одного комплекта типовой ДЗШ и одного комплекта ДЗШ-Т (с торможением). Кстати, в современных нормах типового проектирования как раз и предлагается такое решение, но только для наиболее ответственных ПС напряжением 330кВ и выше."
Спасибо за лекции. Спасибо за Ваш труд. С уважением и благодарностью. Прослушивание их и знания, которыми Вы делитесь, придают веры в себя =)
Каждый день проверяю обновления на канале =)
Очень хорошо, с большим удовольствием послушал и посмотрел, всем рекомендую!!!
Случай из жизни очень жизненный.
Но сейчас не ездят смотреть, требуют фото.
Большое спасибо!
Самодельные рисунки, они самые классные.
Нужно сказать, что логические защиты шин с реле направления мощности практически не используются из-за своей сложности, а так же из-за наличия у реле мощности от междуфазных КЗ мёртвой зоны по напряжению.
Отлично! Расскажите пожалуйста про расчет уставок? Интересует как рассчитать ткз, защиты трансформатора, шин, ЛЭП, двигателя. Как учесть Бросок тока намагничивания? Спасибо заранее, жду!!!!!
На эту тему есть же огромное количество литературы))))
Здравствуйте, почему ДЗШ не резервируемая? Существует же КСЗ шин, и при выводе ДЗШ разрешается оперировать ШР при введении оперативного ускорения КСЗ шин.
Ответ лектора Анатолия Викторовича:
"Уважаемый слушатель! Я не совсем понял Ваш вопрос. Возможно, в силу своего преклонного возраста и давнего пребывания на пенсии я несколько поотстал от технического прогресса. Но тем не менее за все 55 лет своей работы в области релейной защиты я ни разу не слышал о таком устройстве РЗА как «КСЗ шин». На всякий случай я пошарил в интернете, но и там не нашел ни одного упоминания о такой защите.
Возможно, Вы имеете в виду логическую защиту шин ЛЗШ, в которой, действительно, используются элементы КСЗ питающих присоединений и КСЗ отходящих фидеров? как известно, в ЛЗШ КСЗ питающих источников выполняют роль пусковых органов (с ускорением в 0,1-0,15 сек), а КСЗ отходящих фидеров - роль блокирующих органов. При КЗ на шинах пускается КСЗ питающего источника, а по ТТ отходящих фидеров ток КЗ не протекает, и при этом ДЗШ срабатывает на отключение поврежденной СШ или секции шин. А при внешнем КЗ на любом отходящем фидере срабатывает и КСЗ этого фидера, блокируя ЛЗШ. Но дело в том, что ЛЗШ не резервирует классическую дифзащиту шин. Они никогда не проектируются и не устанавливаются совместно, потому что у них разные области применения. Типовая ДЗШ используется в сетях 110кВ и выше (иногда в сетях 35кВ). А ЛЗШ - в низковольтных распредсетях 6-10кВ (редко в сетях 35кВ), поскольку в этих сетях ЛЗШ получается более экономичным и более простым решением. Так что ДЗШ и ЛЗШ не могут взаимно резервировать друг друга. ДЗШ, действительно, не резервируется никакими другими защитами, выполненными на иных принципах действия. Так что речь может идти только о взаимном резервировании, а точнее - о дублировании - однотипными устройствами ДЗШ: например установкой двух одинаковых комплектов ДЗШ на одних и тех же шинах, или установкой одного комплекта типовой ДЗШ и одного комплекта ДЗШ-Т (с торможением). Кстати, в современных нормах типового проектирования как раз и предлагается такое решение, но только для наиболее ответственных ПС напряжением 330кВ и выше."