VOU FALAR UMA COISA TENHO 64 ANOS E EM 1965 MEU PAI ADQUIRIU UM GORDINI ,EU TINHA 11 ANOS E MAIS DOIS E DOIS IRMÃOS MAIS NOVOS MNHA MÃE E UMA BABÁ ,VIAJAMOS DOIS DIAS DE FORTALEZA ATÉ SALVADOR COM BAGAGEM DE MUDANÇA, ESTRADAS CARROÇAIS , E ESSE CARINHO NEM UM PNEU FUROU.ESQUENTAVA MAS LOGO ESFRIAVA! POIS BEM, APRENDI A DIRIGIR NELE E FOI O MELHOR CARRO QUE JÁ TIVEMOS !!!! (USAMOS POR 6 ANOS) E FOI VENDIDO TODO ORIGINAL E BEM CONSERVADO!!!!!! UMA JÓIA DE CARRINHO.VALEU?????
Aqui é coisa linda da minha infância quando meu saudoso pai era chefe na ala 2 da Volkswagen, trabalhou lá por 30 anos, tenho saudades desse tempo da Willis dos DKW dos Sinca , Esplanada , Fusquinha, etc, gostei ❤❤❤❤👍
Quando eu era um menino, meu vizinho tinha dois Gordinis, os dois cor café com leite, eram reluzentes e ele não deixava que ninguém o tocasse. Vivia flanelando os dois. Mas o tempo cuida de acabar com tudo, e acabou, ficando tão somente na memória a cena e a saudade daqueles bons tempos. Esse é um vídeo simples e muito elucidativo do Gordini.
Parabéns pelo Carro, Henrique! A arquitetura mecânica do motor do Renault Gordini serviu de base para os motores do gordini mais potente, o Gordini 1093cc e do esportivo da marca Renault Alpine, comercializado aqui no Brasil como berlineta Interlagos e também para o Renault 12, comercializado aqui no Brasil pela Ford a partir de 1969 com o nome comercial de Ford Corcel. Esse motor do Corcel, com arquitetura derivada do Gordini e com a cilindrada aumentada para 1.400cc foi fabricado até sua substituição pelo motor CHT. O lançamento do Gordini tinha como inovação o câmbio de 4 marchas, uma a mais do seu antecessor, o Renault Dauphine. A partir do Gordini III os freios dianteiros eram a disco. As lanternas traseiras desse carro do video são correspondentes aos modelos Gordini III e Gordini IV. A função da manivela, ademais de dar partida no motor, era para acionar o macaco sanfona que vinha com o carro. Uma das características do Gordini era o volante ser deslocado mais para o centro do carro, não dando um alinhamento 100% com o banco dianteiro. A luz de cortesia da cabine não tinha interruptor, girava-se a luminaria para acender e apagar. O modelo com motor 850cc oferecia a impressionante potência de 40HP. Havia até um anuncio do Gordini com uma foto com tomada baixa em que o carro estava suspenso no ar, transpondo os trilhos de trem e com o apelo "Gordini, 40hp de emoção" . A emoção maior era quando se ultrapassava um caminhão, com outro vindo lá longe em sentido contrário e crescendo na frente do carro, rs...
Felicidades amigo es el Gordini mas hermoso que he visto, naci en el 62 y los que alcance a ver estaban sumamente descuidados, nunca imagine que tuvieran tantas curiosidades tan bellas, desde Mexico DF saludos.
Henrique esse foi um ótimo vídeo, eu tive um ano 1966 que foi comprado de um mecânico que tinha acabado de restaurar. Era amarelo e totalmente conservada a originalidade. Ao contrário de alguns comentários esse era muito bom, eu morava no alto de um morro e subia sempre com minha mãe e seis irmãos. Passeávamos muito com ele e não era de muitos defeitos. Eu sempre tirava um tempo para me dedicar a manutenção e assim não ter surpresas. Me lembro de uma vez que parou de repente e foi só lixar o platinado e continuar viagem. Nunca teve problemas de super aquecimento e hoje quando vejo fotos dessas relíquias me sinto arrependido de ter desfeito do meu. Ah, quanto a manícula "chave de rodas" funcionava sim, era sempre alvo da curiosidade dos amigos virar o motos simulando falta de bateria, era só ligar ignição e girar a manivela. Uma vez fui com uma gata passear na praça da Savassi em BH e os Boys da época ficaram de cara com o teste. kkkkk... Era até divertido. Obrigado por trazer essas lembranças. Parabéns!
Que saudade! eu tive um 1967, verde, foi meu primeiro carro. Uma coisa que eu gostava é que dentro não tinha aquela corcova no chão entre os bancos (desculpe, não sei o nome técnico...), dava impressão de mais espaço. Tudo que era elétrico nele dava problema, inclusive aquela haste com buzina, farol, tudo junto num espaço estreito, eletricista odiava consertar. E ele era fraquinho, eu dava carona pra turma da facu, mas o danado não aguentava subir ladeira com 5 pessoas dentro. Duas ou três tinham que descer, subir a ladeira a pé e eu esperava lá em cima... Chamavam de Cacilda, por causa de um personagem de novela que tinha um Gordini... Quantas recordações esse vídeo me despertou! obg!!!
nooooooooooooooooossa eu viajei nele gente que file meu deus nao acredito que exista essa belezinha ai raridade se fosse meu guardari no meu quarto obrigado por exibir ele novamente
Seu vídeo ficou top d+. pra quem conheceu esse carro no auge tenho certeza que gostou. Quem me dera ser uma pessoa de posses, iria busca-lo sem dúvida.
Eu sou português, essas lanternas traseiras, como disse são posteriores, são as lanternas utilizadas nos modelos 8 da Renault, eu tive um Renault 8 S de 1970, foi o último ano em que foi feito aqui em Portugal na Fábrica de Renault da cidade da Guarda, era um carro extraordinário, tinha travões de disco às 4 rodas, suspensões independentes e carburador duplo, tinha 1100 cm3 de cilindrada, esse caro esteve em meu poder durante 18 anos e nunca teve qualquer problema de aquecimento, ainda hoje tenho saudades dele, se tivesse dinheiro para isso compraria um, já tenho visto à venda mas custa à volta de 40 000 euros. Na Europa estes carros Renault 8 Gordini eram carros para competição e ganharam diversos Ralis em diversos países.
@@franzfelder100 sim , então quando foi feita a restauração do carro e a compra das peças , me passaram e venderam estas sendo do ano 1965 , quando comecei a ir em encontros com o carro me falaram que estas lanternas eram do modelo de 1966 em diante , até pensei em trocar mas o trabalho era muito grande e resolvi manter estas lanternas. É um carro difícil de achar peças , e os vendedores aproveita o pouco conhecimento e vendem gato por lebre. Mas são pequenos os detalhes perto de muitos outros perfeitos na restauração. Obrigado pelo comentário.
Fran Campos, você tem razão. As lanternas do meu 65 eram bem diferentes dessas aí. Eu quase comprei um Gordini IV zero Km na Gastal, aqui no Rio de Janeiro. Desisti por achar caro e porque eu fiquei sabendo que iam parar a fabricação. O Gordini IV tinha a alavanca de mudanças diferente, com uma curva para trás. Eu mandei curvar a minha, mas acabou quebrando depois. Gambiarra nunca dá certo. Abs
Muito bom o vídeo. Local aberto limpo. Todos detalhes do carrinho. Ocupei meu tempo mas valeu a pena. Já conhecia o carro, mas foi bom relembrar os tempos em que andei nesse carrinho lento. Exprimindo dentro dele, mas de uma época boa.
Parabéns por esta bela peça de coleção. Eu fui proprietário, entre 1969/70, de um Gordini IV 1968. Era meu xodó. Quanto à velocidade máxima que eu consegui foi 135 Km/h (no velocímetro). Dava show nos fusquinhas. Ele tinha alguns defeitos sistêmicos como, por exemplo, abrir a tampa do estepe e bater o reservatório de óleo do carter quando em vias mais esburacadas. Além do famoso super aquecimento em transito lento, é claro. Era necessário um monitoramento constante no nível do líquido de arrefecimento (normalmente completava-se com água). O indicador de temperatura da água era uma lâmpada que quando acendia já estava fervendo. O importante era observar a temperatura do óleo que era com ponteiro e, por ter uma escala bem longa, facilitava a leitura e o controle. O apelido de "Leite Glória" devia-se ao fato de ser um carro projetado para ser utilizado na Europa e sua estrutura monobloco se apresentava frágil para o nosso tipo de pavimentação (quando tinha pavimentação). Vendo seu vídeo me senti saudoso. Parabéns, mais uma vez, por sua aquisição e pelo vídeo.
Parabéns pelo excelente veiciulo. As lanternas traseiras são do modelos 1967 e 1968(último ano de fabricação no Brasil pela willys Overland do Brasil sob licença da Renault). Na Argentina foi fabricado até 1970 e era fabricado pela IKA Indústria Kaiser Argentina.A Ford comprou a Willys e encerrou com a linha do Gordini, lançando o Corcel em 1969. Possuo um Gordini 1966 na cor vermelha.
Os Gordinis 1967 e 1968 que vinham com essa sinaleira eram os "Gordini III", e eram equipados com um motor mais forte, de 1053 cc. Muito lindo o Gordini!@@henriquegrilo297
O primeiro carro que lembro na família na minha infância foi um Fusca alemão, aquele do vidro traseiro pequeno, depois vieram Gordinis, Dauphines, Simcas, tanto tufão como chambords até um Simca tipo SW que não lembro o nome agora, só lembro que não tinha o rabetão de peixe como os outros, depois veio o corcel 1, lembro de ter feito uma viagem de Bagé RS ao Rio de Janeiro lotadinho, meu pai, minha mãe, minha irmã e eu, viagem tranquila de três ou quatro dias, não lembro direito, depois o Fuscão com rodas tala larga, Opala duas portas também na moda tala larga, Corcel II e enfim a modernidade da linha Fiat na qual meu falecido pai entrou em um Siena e até seu falecimento foram mais quatro ou cinco Sienas. Seu vídeo foi incentivo à recordações familiares só tenho à agradecer e parabenizá-lo por me remeter a essas lembranças do Seu Luiz, mecânico de mão cheia (Meu PAI)
Yo tuve un carro igual a este en el año 1966, fabricado en la Argentina, me resultó muy bueno y cómodo. Es mentira que no se puedan realizar viajes largos, yo iba de ferias (vacaciones ) a Córdoba, Argentina y me hacia un viaje de 800 km. en una sola etapa, en verano y con toda mi familia, dos mayores y tres niños. Me resultó tan bueno, que luego compre el modelo Douphine, que tenia un poco más de motor y una marcha más. Tengo muy gratos recuerdos de estos autos. Me encantaría comprar el carro del vídeo y felicito a su dueño, por la joya que tiene.
Excelente vídeo. Carro inovador para época. Tive um na década de 80, coloquei um motor do Corcel, tive alguns problemas de aquecimento e desisti e vendi.
Nada a ver. Esses motores não possuiam válvulas na cabeça do cilindro. Suas válvulas eram laterais, com tuchos e varetas, coisa antiga que não se usa há muitas décadas. A distribuição era através de engrenagens de fibra, outra coisa obsoleta. Claro que isso não diminui o carro. Era a tecnologia da época.
um carro não é só motor. há soluções encontradas pelos designers e engenheiros que são muito inteligentes. os criadores atuais, certamente, estudam como eram construídos esses carros
Túnel do tempo! Voltei 55 anos, era criança e ficava fascinado com esse carrinho, mas sabia que era "um problema". Mas como você diz: é pra guardar na sala. Impecável.
Parabéns pela relíquia muito bom o carro cuida bem dele temos que ter essas raridades para nos voltar ao passado não é da minha época mais vendo ele consigo voltar ao passado até antes de eu nascer valeu
Sem dúvidas ou recalques, este carro merece uma nota 10 e fiquei sonhando comprá-lo, honestamente eu digo e aprecio por todo trabalho e cuidados! Parabéns!
minha historia é bem parecida com a sua, so nao aprendi dirigir nele mas era muito lindo e nunca vi da defeito de aquecimento . me lembro muioto bem que faziamos algumas viagens sem problemas . com essa historia voltei ao passado de coisas maravilhosas!!! valeu amigo!!!
Opala e Gordini eram meu sonho de consumo na infância. Do alto da minha inocência, implorava ao meu saudoso pai como presente de aniversário! Muita saudade...... parabéns pelo vídeo!
Eu era moleque quando conheci esse veículo,o Gordini marcou minha infância,eu tinha um vizinho que era dono de um .gostei das suas explicações,eu pra falar a verdade,eu não sabia nada sobre essas qualidades do carro,fiquei surpreso com todas essas funcionalidades que o veiculo possui.muito top ,gostei muito.
Da série gratas surpresas da internet...Não era a minha pesquisa e apareceu como sugestão. Muito bacana o carro, imagem e principalmente a didatica da coisa, descrição honesta despretenciosa de quem apenas curte o antigomobilismo, nunca tinha visto algo parecido pra guardar o estepe , curti muito parabéns espero que tenha vendido o carrinho e que esteja em um belo lar, abs
O Carro está perfeito! Parabéns! Há donos que acabam com carros com 1 ano de uso deixando em estado deplorável. Espera-se que o próximo dono seja tão cuidadoso quanto vc.
Meu pai teve 1 azul 64 com bateria 6volts, 1 verde 66 e um vermelho 68. Este último era todo original e impecável. Esta lanterna do gordini do vídeo é do 68. Existiam os Dalphini, Gordini I, Gordini II e Gordini III. O apelido mais conhecido era "Teimoso". Aprendi a dirigir no 68 do meu pai. Aquela alavanca T na chave de rodas se chama "Manicula" e funciona sim. Varias vezes foi usada no 64 com bateria 6volts pois ela era fraca e meu pai muitas vezes dava partida manual. Mesmo sistema dos carros antigos sem motor de arranque. Alguns embaixo do painel tinham chave geral para corte de corrente eletrica.
O último ano a ser fabricado foi 1968 com somente 60 unidades produzidas. No modelo 1968 a luz de cortesia interna era acoplada no retrovisor interno (teto). Possuí um desses modelos 1968 quase zerado. Infelizmente o vendi em 1978, com 10 anos de uso. Viajei na via Dutra a 100/110 km/hora, no mês de fevereiro, sem problema algum de aquecimento. Faltou você ligar o motor com a manivela. É super fácil e leve. Minha bateria já estava ruim e eu dava muitas partidas a manivela.
O motor Ventoux deste carro originou o nosso famoso CHT que a Ford utilizou em vários modelos a partir do Corcel e que a Renault utilizava no mesmo conceito até a pouco tempo em seus modelos populares!
Foi o meu primeiro carro e me levou para lua de mel em Campos de Jordão. Voce esqueceu de nencionar que o Gordine foi o primeiro carro brasileiro com freio a disco.
@@AdrianoMoraes1974 nao o cht originou se do cleon sierra o ventoux possuia cilindrada menor no maximo 845cc ja no cleon partia dos 1093 cc sao motores parecidos por fora mas com construtividades diferentes assim como o cht difere vom o cleon na ordem clonologica seria ventoux bisavo cleon avo cht pai endura filho zetec e rocan neto e duratec bisneto.
@@sandroantonylefkun8671 , eh vdd... entre o Ventoux e o CHT ainda existiram aqueles 1.3 e 1.4 que equipava o Corcel. Esse Ventoux eh o avo do CHT... rssss ... Já endura e zetec já não considero descendentes do ventoux pq tem concepções muito diferentes do CHT / rocam.
Saudades, fui usuário de um desses em 1974, numca tive qualquer tipo de problemas nem de aquecimento, sempre respeitando o manual e vom manutenção sempre em dia, ia para praia camping serra etc, com 5 pessoas incluindo o condutor no caso eu, sempre no maximo a 100 por hora em estradas boas o que naquela época era raro, olhando esse meus olhos marejaram, muito me errependo de o ter vendido em 1999.
Ricardo Ferreira Tive um Dauphine 1962,um Gordini 64, um 66 e um 68. Todos passaram dos 100.000 kms.e nunca me deixaram na estrada,onde alcançavam 120ph. Sempre fiz bom negócio pois o fusca tu vendias bem mas comprava mal e estes comprava bem e vendia de acordo...Projeto de 1950 era superior ao concorrente de 1930, Pena que o vendedor não tenha conhecido zero.
Parabéns pelo belo carro, o mais original que vi até hoje! Tive vários deles e fiz muitas viagens de Brasília para o Rio nesses carros. Era uma aventura porque quebrava muito, coisas como correias, mangueiras, cabos de acelerador e embreagem, engrenagem de comando de válvulas, etc Costumava levar várias peças dessas de reserva. Tive oficina de automóveis em 1967 e consertei muitos deles. Ao contrário de sua preocupação com refrigeração, os problemas maiores dele eram suspensão muito fraca e quebra do motor. Raramente esse motor chega a cem mil km. Originalmente ele tinha apenas 32 hp (Renault Dauphine também produzido no Brasil de 1960 a 1962). Não foi bem aceito porque era realmente muito fraco e um câmbio de apenas 3 marchas sendo que a primeira não era sincronizada, o que obrigava a parar totalmente o carrro para ela engrenar. Então foi lançado o Gordini, com 40 hp e câmbio de 4 marchas todas sincronizadas. Era o mesmo motor do Dauphine, "envenenado". aumentaram a taxa de compressão, novo comando de válvulas e ajustes no carburador. Não lembro se trocaram as medidas dos pistões. Com isso, foi mais esforço no virabrequim, que por possuir apenas 3 mancais fixos em vez de 5, apresentava muita vibração, o que provocava quebras prematuras. Com tudo isso, era muito gostoso de dirigir, com sua suspensão independente nas 4 rodas e bom conforto para quem ia nos bancos dianteiros. Mesmo pequeno, acomodava bem pessoas altas, com até 1,80 m de altura. É isto. Seu carro está lindo e de parabéns quem fez a recuperação! E troque as lanternas, pois estão destoando. Foi a primeira coisa que notei ao iniciar o vídeo, antes de seus comentários.
Olá Ricardo , muito obrigado pela dica e o passar seus conhecimentos sobre o carro , o Sr está certo , o carro tem sim bastante limitações , com tudo ele é charmoso e como o Sr disse muito gostoso de dirigir. Obrigado pelo comentário.
Parabéns amigo ! Lindo demais . Nada , nada que desabone . Me fez voltar no tempo , pois já não lembrava mais da excelência dos detalhes . Aprendi a dirigir num desses era do meu primo-irmao e viajava-mos de São Paulo para Cafelândia perfazendo um total de aproximadamente 1000 Km entre ir e voltar mais o que se rodava por lá , em cada viagem . Ia e voltava muito bem a média de 90 ou 100 por hora , a Castelo Branco era novinha , demorava mais na Rondon mas rendia por ser a noite . Até que numa dessas viagens , por descuido nosso mesmo , faltou água no motor . Aí deu a encrenca . Não fosse esse descuido da nossa parte , não houve nenhum problema com o bichinho . Parabéns amigo , lindo carro .
Quantas aventuras com meu gordini 1963, foi meu primeiro carro. Numa dessas aventuras depois de uma noitada e uns tragos na cabeça, passei por uma pedra e quebrou o casco da caixa, resultado acabei comprando outro gordini que estava parado porque fundiu o motor só para tirar peças. Era sofrido mas era divertido.
Henrique, fiquei particularmente impressionado com a qualidade do acabamento da funilaria e pintura do seu Gordini. Acho que nem um Gordini zero km estaria no estado que o seu se encontra.
A FIAT relançou o CINQUECENTO e a VOLKSWAGEN relançou o FUSCA, ambos produzidos no MÉXICO, e esse é o problema, pois conseguir peças importadas é osso, leva meses!!!!
Cara, parabéns pelo vídeo. E mais ainda pelo carro. Eu li alguns comentários, gostei de vários, mas acho que tem uns caras sem noção. Esse carro não é pra usar no dia a dia. Lembrar do apelido que ele tinha, é uma coisa. É legal. Eu lembro. Mas criticar o carro, como se fosse uma opção de hoje, do tipo: 'não sei se compro um Gordini ou um Fox', por exemplo, é estar fora da realidade. Esse carro por si só já é uma peça de coleção. Nesse estado então, merece ser mostrado, exibido. Se eu tivesse condições eu compraria. Show de bola!
na epoca não tinha tanto carros como hj.mas ele foi fabricado pra rodar e hj bastaria apnas um ventoinha eletromagnética pra aguentar não esquentar tanto transito como é hj e daria pra andar normal com ele.carro apsar de ser uma raridade foi feito pra rodar.
@@MikeRaluy olá jorge.o fusca era refrigeração a ar,no caso do gordine ele tinha apnas duas pequenas entradas de ar pra refrigerar o motor.colocando uma ventoinha eletromagnética como é nos carros atuais poderia rodar normalmente mesmo num engarrafamento.
Muy bonito y buenos recuerdos me trae. En España, lo llamabamos el coche de las "viudas" porque corría bastante para aquella época; con el motor trasero que tiene y nada de peso adelante, y si iba un solo pasajero montado, es decir solo el conductor, solía levantarse un poco de adelante por el efecto del viento, con lo cual te quedabas con una dirección muy débil y no dominabas el coche. Los "tortazos" eran impresionantes y en los matrimonios jóvenes quedaba solo la "viuda". Algunos si viajaban muy a menudo solos, optaban por poner un saquito de arena de 30 o 40 Kg de peso en la parte delantera del maletero, con lo cual daba más seguridad. Bueno,... pero esto son anecdotas. El coche es precioso y parece estar bien restaurado. Lo que no he visto es el "gato" para levantarlo y cambiar las ruedas , solo has enseñado la manivela , que.. ésta tambien se acoplaba a ese gato. !Que lo disfrutes mucho!
Sensacional seu vídeo e a descrição em detalhes, Foi meu primeiro carro lá em 1974. Espero que vc tenha conseguido vender ele bem e que ele esteja em mãos de um colecionador,
Belo vídeo, realmente um belo aprendizado sobre o Gordini!! Gosto muito dos carros nacionais da décade de 60 e o Gordini é um exemplar que faz miuta falta nos encontros.
Tive um 66 cor de vinho, surrei muito fusca na serra grajaú jacarepaguá; agora o que eu gostava mesmo era passar a quarta marcha. geralmente tocava no joelho esquerdo da "carona", que carro maravilhoso!S!!
QUE SAUDADES! TIVE UM DAUPHINE, ERA AINDA MAIS FRACO QUE O GORDINI, E MAIS TARDE, POR VOLTA DE 1970 TIVER UM GORDINI. VALENTE, ANDAVA MUITO BEM, COM TODO O CALOR DO RIO DE JANEIRO. NUNCA TIVE PROBLEMA COM ELE. FICOU A LEMBRANÇA!
"Rabo quente " foi o pequeno Renault francês fabricado de 1947 a 1958 com motor de 550cc. Meu pai teve todos os carros nacionais e antes muitos importados; o Gordini , 1093 e Interlagos foram vários de 1962 a 1967 ... Nunca esquentaram! Mesmo com motor de 1100cc. Agora o Aero Willys era gastão, esquentava e fundia o motor. Teve o melhor carro nacional de todos os tempos: Ford Galaxie》LTD》Landau.
Bacana, recordei os meus 8 anos de idade. O diretor da escola onde eu estudava em São Paulo tinha um desses e eu achava lindo esse carrinho. Cabe lembrar um fato marcante ele possuía uma manivela para dar partida em caso de pane em seu motor de arranque de 6 volts.
AdhemRa El Sanctum F Exato! "Rabo quente " foi o pequeno Renault francês fabricado de 1947 a 1958. Os muito jovens nem ouviram falar,muito menos ver um exemplar.
Muito bom mesmo! Uma Joinha de automobile. Faltou só dar uma funcionadinha na máquina. Ele pode ser usado no dia-a-dia, bem como, pode viajar sim. Esse carro é um vencedor de rallyes. Não se engane com a pequenês do modelo não. Apenas que se você decidir utilizá-lo direto nesse nosso calor brabo, você deve melhorar o sistema de arrefecimento e só. Aumentar a capacidade do radiador de água, bem como, instalar uma ventoinha elétrica e deixar a temperatura na casa dos 73/78º. Assim, a temperatura do óleo também vai ficar mais baixa e mantê-lo mais viscoso, com melhor lubrificação. Obviamente você não vai andar a 150 Km/h com ele mas na faixa dos 90/100 está perfeito. Uma pena a Willys Overland do Brasil ter sido comprada pela Ford e saído de cena na história do automóvel. Parabéns pelo carrinho!!!
Cara tenta trazer mais vídeos como este para o canal São vídeos muito satisfatorios, e sinto falta desse tipo de conteúdo assim como o seu. Nem precisa ser vídeos como este de meia hora pode ser menor Mas uns vídeos como este de meia hora seria bem legal tbm kk
Parabéns !!! Trabalhei na concessionária Willys: Cipan - Bairro Barra Funda - São Paulo na capital ( 1960 - 1969); envolvido no depto. de serviço; grandes lembranças do Dauphine, Gordini, 1093; grato; Elias; ABS ...
Lindão. Matou a saudade. Eu não tive, mas tive dois colegas que tinham, e fomos pra Santos várias vezes com ele. Na época la em Piracicaba uns chamava o Gordine de "machão". Depois de algum tempo começaram a chama-lo de Leite Glória. O motivo é que na época tinha uma propaganda dessa marca de leite e a proposta da propaganda era que o Leite Glória desmanchava sem bater.
Belezinha ! Só Saudades ! Quando a Ford Incorporou a Willys no Brasil, desativou a linha de produção do Gordini e lançou o Corcel, que utilizava a mesma mecânica desse carro, porém com a cilindrada do motor aumentada para 1400cc ! Entre os apelidos que o Gordini teve, o mais marcante era "Leite Glória" , que foi o primeiro Leite em Pó, cuja propaganda era : "Desmancha Sem Bater" ! Parabéns por essa Relíquia ! Só faltou dizer o preço ! Dá gosto de ver o grau de conservação e de originalidade desse exemplar !
Na verdade a Wyllis já estava desenvolvendo o projeto M para lançar um carro baseado no Renault R 8 adaptado às condições brasileiras, diferente do Gordini que segundo resa a lenda, a Renault não permitiu a sua tropicalização. Quando a Ford comprou a Wyllis, o projeto estava praticamente pronto.
Legal! Morei em São Paulo Capital em 1965 e os Gordinis, os Dophines, As Simcas Chamboard, as Romizetas, etc., eram s sensações da época! Eu mesmo, tive um Chevrolet Washau, inglês 1951. automático e da mesma cor!
Parabéns, belo carro ! Meu irmão teve um 65 bordô, eu tinha uns 12 ou 13 anos e todos os domingos de manhã, enquanto meu irmão dormia, eu ia lavar o Gordini. Depois dava umas voltas na quadra, pra ver se a lavagem ficou boa, kkķkk. Bons tempos !!!
VOU FALAR UMA COISA TENHO 64 ANOS E EM 1965 MEU PAI ADQUIRIU UM GORDINI ,EU TINHA 11 ANOS E MAIS DOIS E DOIS IRMÃOS MAIS NOVOS MNHA MÃE E UMA BABÁ ,VIAJAMOS DOIS DIAS DE FORTALEZA ATÉ SALVADOR COM BAGAGEM DE MUDANÇA, ESTRADAS CARROÇAIS , E ESSE CARINHO NEM UM PNEU FUROU.ESQUENTAVA MAS LOGO ESFRIAVA! POIS BEM, APRENDI A DIRIGIR NELE E FOI O MELHOR CARRO QUE JÁ TIVEMOS !!!! (USAMOS POR 6 ANOS) E FOI VENDIDO TODO ORIGINAL E BEM CONSERVADO!!!!!! UMA JÓIA DE CARRINHO.VALEU?????
Trabalho de restauração feito neste carro foi simplesmente nota 10! Seu carro é lindo.
Muito obrigado , é muito trabalho para chegar nesse resultado.
Aqui é coisa linda da minha infância quando meu saudoso pai era chefe na ala 2 da Volkswagen, trabalhou lá por 30 anos, tenho saudades desse tempo da Willis dos DKW dos Sinca , Esplanada , Fusquinha, etc, gostei ❤❤❤❤👍
MARAVILHA LINDO LINDO LINDO FAZ A GENTE VOLTAR NO TEMPO PARABENS
Fico muito feliz , muito obrigado pelo comentário.
Esse carro rodou 30 mil km em Interlagos numa única etapa.......época de ouro do automobilismo brasileiro. Parabens amigo
Que legal !!! Obrigado pelo comentário.
2:32 oi
Quando eu era um menino, meu vizinho tinha dois Gordinis, os dois cor café com leite, eram reluzentes e ele não deixava que ninguém o tocasse. Vivia flanelando os dois. Mas o tempo cuida de acabar com tudo, e acabou, ficando tão somente na memória a cena e a saudade daqueles bons tempos. Esse é um vídeo simples e muito elucidativo do Gordini.
Parabéns pelo Carro, Henrique! A arquitetura mecânica do motor do Renault Gordini serviu de base para os motores do gordini mais potente, o Gordini 1093cc e do esportivo da marca Renault Alpine, comercializado aqui no Brasil como berlineta Interlagos e também para o Renault 12, comercializado aqui no Brasil pela Ford a partir de 1969 com o nome comercial de Ford Corcel. Esse motor do Corcel, com arquitetura derivada do Gordini e com a cilindrada aumentada para 1.400cc foi fabricado até sua substituição pelo motor CHT. O lançamento do Gordini tinha como inovação o câmbio de 4 marchas, uma a mais do seu antecessor, o Renault Dauphine. A partir do Gordini III os freios dianteiros eram a disco. As lanternas traseiras desse carro do video são correspondentes aos modelos Gordini III e Gordini IV. A função da manivela, ademais de dar partida no motor, era para acionar o macaco sanfona que vinha com o carro. Uma das características do Gordini era o volante ser deslocado mais para o centro do carro, não dando um alinhamento 100% com o banco dianteiro. A luz de cortesia da cabine não tinha interruptor, girava-se a luminaria para acender e apagar. O modelo com motor 850cc oferecia a impressionante potência de 40HP. Havia até um anuncio do Gordini com uma foto com tomada baixa em que o carro estava suspenso no ar, transpondo os trilhos de trem e com o apelo "Gordini, 40hp de emoção" . A emoção maior era quando se ultrapassava um caminhão, com outro vindo lá longe em sentido contrário e crescendo na frente do carro, rs...
Adorei os detalhes!
Felicidades amigo es el Gordini mas hermoso que he visto, naci en el 62 y los que alcance a ver estaban sumamente descuidados, nunca imagine que tuvieran tantas curiosidades tan bellas, desde Mexico DF saludos.
Henrique esse foi um ótimo vídeo, eu tive um ano 1966 que foi comprado de um mecânico que tinha acabado de restaurar. Era amarelo e totalmente conservada a originalidade. Ao contrário de alguns comentários esse era muito bom, eu morava no alto de um morro e subia sempre com minha mãe e seis irmãos. Passeávamos muito com ele e não era de muitos defeitos. Eu sempre tirava um tempo para me dedicar a manutenção e assim não ter surpresas. Me lembro de uma vez que parou de repente e foi só lixar o platinado e continuar viagem. Nunca teve problemas de super aquecimento e hoje quando vejo fotos dessas relíquias me sinto arrependido de ter desfeito do meu.
Ah, quanto a manícula "chave de rodas" funcionava sim, era sempre alvo da curiosidade dos amigos virar o motos simulando falta de bateria, era só ligar ignição e girar a manivela. Uma vez fui com uma gata passear na praça da Savassi em BH e os Boys da época ficaram de cara com o teste. kkkkk... Era até divertido.
Obrigado por trazer essas lembranças. Parabéns!
Muito legal !!! Obrigado pelo comentário
Que saudade! eu tive um 1967, verde, foi meu primeiro carro. Uma coisa que eu gostava é que dentro não tinha aquela corcova no chão entre os bancos (desculpe, não sei o nome técnico...), dava impressão de mais espaço. Tudo que era elétrico nele dava problema, inclusive aquela haste com buzina, farol, tudo junto num espaço estreito, eletricista odiava consertar. E ele era fraquinho, eu dava carona pra turma da facu, mas o danado não aguentava subir ladeira com 5 pessoas dentro. Duas ou três tinham que descer, subir a ladeira a pé e eu esperava lá em cima... Chamavam de Cacilda, por causa de um personagem de novela que tinha um Gordini... Quantas recordações esse vídeo me despertou! obg!!!
Que legal as lembranças... Obrigado pelo comentário
Túnel do assoalho.
Gostei de sua recordação. Todos nós temos lindas recordações do passado,uma época boa de se viver tudo simples más bem melhor q hoje.
@Jacira Simaika que legal ! O mais legal do carro é que não tem realmente o túnel central como os outros . Legal.
Eses eran coches
nooooooooooooooooossa eu viajei nele gente que file meu deus nao acredito que exista essa belezinha ai raridade se fosse meu guardari no meu quarto obrigado por exibir ele novamente
Muito obrigado Sr João...
Seu vídeo ficou top d+. pra quem conheceu esse carro no auge tenho certeza que gostou. Quem me dera ser uma pessoa de posses, iria busca-lo sem dúvida.
Que carro maravilhoso! Sem direção hidráulica, sem ar condicionado, sem eletrônica avançada, carro raíz! Adoro carros assim!
Com serteza... Obrigado pelo comentário.
A cor é maravilhosa
@@henriquegrilo297 Eu aprovado pelo carroGorDni
vc adora a raiz né kkkkkkkk
@@viniciuspeccin145 kkkkkkkk
Eu sou português, essas lanternas traseiras, como disse são posteriores, são as lanternas utilizadas nos modelos 8 da Renault, eu tive um Renault 8 S de 1970, foi o último ano em que foi feito aqui em Portugal na Fábrica de Renault da cidade da Guarda, era um carro extraordinário, tinha travões de disco às 4 rodas, suspensões independentes e carburador duplo, tinha 1100 cm3 de cilindrada, esse caro esteve em meu poder durante 18 anos e nunca teve qualquer problema de aquecimento, ainda hoje tenho saudades dele, se tivesse dinheiro para isso compraria um, já tenho visto à venda mas custa à volta de 40 000 euros.
Na Europa estes carros Renault 8 Gordini eram carros para competição e ganharam diversos Ralis em diversos países.
É verdade já vi alguns deste modelo e é muito bacana. Obrigado pelo comentário.
Realmente, as lanternas traseiras não são do modelo 65. Tive um Gordini IV, 1968, que tinha essas lanternas traseiras.
@@franzfelder100 sim , então quando foi feita a restauração do carro e a compra das peças , me passaram e venderam estas sendo do ano 1965 , quando comecei a ir em encontros com o carro me falaram que estas lanternas eram do modelo de 1966 em diante , até pensei em trocar mas o trabalho era muito grande e resolvi manter estas lanternas. É um carro difícil de achar peças , e os vendedores aproveita o pouco conhecimento e vendem gato por lebre. Mas são pequenos os detalhes perto de muitos outros perfeitos na restauração. Obrigado pelo comentário.
Fran Campos, você tem razão. As lanternas do meu 65 eram bem diferentes dessas aí. Eu quase comprei um Gordini IV zero Km na Gastal, aqui no Rio de Janeiro. Desisti por achar caro e porque eu fiquei sabendo que iam parar a fabricação. O Gordini IV tinha a alavanca de mudanças diferente, com uma curva para trás. Eu mandei curvar a minha, mas acabou quebrando depois. Gambiarra nunca dá certo. Abs
@@emersonfreire362 Relato bacana, Emerson Freire!
Muito bom o vídeo. Local aberto limpo. Todos detalhes do carrinho. Ocupei meu tempo mas valeu a pena.
Já conhecia o carro, mas foi bom relembrar os tempos em que andei nesse carrinho lento. Exprimindo dentro dele, mas de uma época boa.
Parabéns por esta bela peça de coleção. Eu fui proprietário, entre 1969/70, de um Gordini IV 1968. Era meu xodó. Quanto à velocidade máxima que eu consegui foi 135 Km/h (no velocímetro). Dava show nos fusquinhas. Ele tinha alguns defeitos sistêmicos como, por exemplo, abrir a tampa do estepe e bater o reservatório de óleo do carter quando em vias mais esburacadas. Além do famoso super aquecimento em transito lento, é claro. Era necessário um monitoramento constante no nível do líquido de arrefecimento (normalmente completava-se com água). O indicador de temperatura da água era uma lâmpada que quando acendia já estava fervendo. O importante era observar a temperatura do óleo que era com ponteiro e, por ter uma escala bem longa, facilitava a leitura e o controle. O apelido de "Leite Glória" devia-se ao fato de ser um carro projetado para ser utilizado na Europa e sua estrutura monobloco se apresentava frágil para o nosso tipo de pavimentação (quando tinha pavimentação). Vendo seu vídeo me senti saudoso. Parabéns, mais uma vez, por sua aquisição e pelo vídeo.
Meu amigo , muito obrigado , fico feliz em receber elogios de quem conhece o carro.
Parabéns pelo excelente veiciulo.
As lanternas traseiras são do modelos 1967 e 1968(último ano de fabricação no Brasil pela willys Overland do Brasil sob licença da Renault).
Na Argentina foi fabricado até 1970 e era fabricado pela IKA Indústria Kaiser Argentina.A Ford comprou a Willys e encerrou com a linha do Gordini, lançando o Corcel em 1969.
Possuo um Gordini 1966 na cor vermelha.
Parabéns amigo, numca o venda.
Muito obrigado , que legal , eu não sabia ao certo em que ano terminou a produção , valeu pela dica. Obrigado pelo comentário.
Obrigado pelo comentário.
@@jorgeparatodos.s6913 obrigado , o carro já foi vendido.
Os Gordinis 1967 e 1968 que vinham com essa sinaleira eram os "Gordini III", e eram equipados com um motor mais forte, de 1053 cc. Muito lindo o Gordini!@@henriquegrilo297
Que saudades. Fui um Feliz proprietário de um Gordini 65. Parabéns pelo carro. Curiosidades que muita gente não conhece.
Muito obrigado pelo comentário !!!
O primeiro carro que lembro na família na minha infância foi um Fusca alemão, aquele do vidro traseiro pequeno, depois vieram Gordinis, Dauphines, Simcas, tanto tufão como chambords até um Simca tipo SW que não lembro o nome agora, só lembro que não tinha o rabetão de peixe como os outros, depois veio o corcel 1, lembro de ter feito uma viagem de Bagé RS ao Rio de Janeiro lotadinho, meu pai, minha mãe, minha irmã e eu, viagem tranquila de três ou quatro dias, não lembro direito, depois o Fuscão com rodas tala larga, Opala duas portas também na moda tala larga, Corcel II e enfim a modernidade da linha Fiat na qual meu falecido pai entrou em um Siena e até seu falecimento foram mais quatro ou cinco Sienas. Seu vídeo foi incentivo à recordações familiares só tenho à agradecer e parabenizá-lo por me remeter a essas lembranças do Seu Luiz, mecânico de mão cheia (Meu PAI)
OLÁ AMIGO, É BOM LEMBRAR O GORDINI DOS ANOS 65,MUITO BOM, PARABÉNS.
Obrigado !!!
Yo tuve un carro igual a este en el año 1966, fabricado en la Argentina, me resultó muy bueno y cómodo. Es mentira que no se puedan realizar viajes largos, yo iba de ferias (vacaciones ) a Córdoba, Argentina y me hacia un viaje de 800 km. en una sola etapa, en verano y con toda mi familia, dos mayores y tres niños. Me resultó tan bueno, que luego compre el modelo Douphine, que tenia un poco más de motor y una marcha más. Tengo muy gratos recuerdos de estos autos. Me encantaría comprar el carro del vídeo y felicito a su dueño, por la joya que tiene.
Obrigado pelo comentário.
Minha infância e pré adolescência foi vendo esses carros. Mas de todos o que eu nunca me esqueço é do Aerowillis 1968. Era lindo.
Também éra bonito , foi a melhor época da indústria automotiva , foram feitos ícones que marcaram a história. Obrigado pelo comentário.
Que MAGNÍFICO !! Um SONHO ! MEU TIO TEVE UM GORDINI NO ANO DE 1972. UMA BELEZINHA ❣️☺️❣️☺️☺️
Lindo vídeo. Bateu saudades da minha infância, quando via vários deles andando pelas ruas.
Sim , da muita saudades. Obrigado pelo comentário.
Exemplar de raríssima beleza e originalidade. Parabéns.
Valeu !!! Muito obrigado.
Parabéns pela relíquia, que lindinho, vale conservar,!! Obrigado pela bela recerdacao proporcionada, que saudade!!!
Muito obrigado...
Excelente vídeo. Carro inovador para época. Tive um na década de 80, coloquei um motor do Corcel, tive alguns problemas de aquecimento e desisti e vendi.
Viajei no tempo…tive um 1963 em Brasília. Era azul escuro com rodas pintadas de branco…lindão!!! Do primeiro carro a gente nunca esquece 😱
os designers e engenheiro atuais não conhecem ou menosprezam essa simplicidade. muitas funcionalidades incríveis nesse veículo
É verdade , por isso que esses carros se tornam colecionáveis , diferente dos carros de hoje. Obrigado pelo comentário.
Totalmente VERDADE!
Nada a ver. Esses motores não possuiam válvulas na cabeça do cilindro. Suas válvulas eram laterais, com tuchos e varetas, coisa antiga que não se usa há muitas décadas. A distribuição era através de engrenagens de fibra, outra coisa obsoleta. Claro que isso não diminui o carro. Era a tecnologia da época.
um carro não é só motor. há soluções encontradas pelos designers e engenheiros que são muito inteligentes. os criadores atuais, certamente, estudam como eram construídos esses carros
Os carros hoje precisam atender muitas normas que os governos passaram a exigir com o tempo. Isso influencia muito no projeto.
Super parabéns. Aprendi muito sobre o carro da minha infância. Belíssimo Gordini !!!
Muito obrigado.
Obrigada Henrique por matar minha saudade. Foi meu primeiro carro em 1968. Sueli
Túnel do tempo! Voltei 55 anos, era criança e ficava fascinado com esse carrinho, mas sabia que era "um problema". Mas como você diz: é pra guardar na sala. Impecável.
Sim , o carro tem o charme da época. Obrigado pelo comentário.
Já tinha visto mas não sabia que era motor trazeiro, mas é uma relíquia mesmo
Muito obrigado pelo comentário.
Parabéns pela relíquia muito bom o carro cuida bem dele temos que ter essas raridades para nos voltar ao passado não é da minha época mais vendo ele consigo voltar ao passado até antes de eu nascer valeu
Legal !!! Muito obrigado pelo comentário.
SEMPRE ACHEI O GORINI MUITO BONITO. FOI OPRIMEIRO CARRO DO MEU IRMÃO. ESSE SEU ESTÁ LINDO. PARABENS.
Que legal !!! Muito obrigado pelo comentário.
Sem dúvidas ou recalques, este carro merece uma nota 10 e fiquei sonhando comprá-lo, honestamente eu digo e aprecio por todo trabalho e cuidados! Parabéns!
Estado impecável de conservação, parabéns.
Muito obrigado.
Parabéns pelo belo carro. Faz lembrar da minha infância. Meu pai teve um e eu aprendi a dirigir nele. Saudades boas.
Obrigado !!!
minha historia é bem parecida com a sua, so nao aprendi dirigir nele mas era muito lindo e nunca vi da defeito de aquecimento . me lembro muioto bem que faziamos algumas viagens sem problemas . com essa historia voltei ao passado de coisas maravilhosas!!! valeu amigo!!!
Opala e Gordini eram meu sonho de consumo na infância. Do alto da minha inocência, implorava ao meu saudoso pai como presente de aniversário! Muita saudade...... parabéns pelo vídeo!
Adorei lembrar dele. Era tão bonitinho, pequeno mas confortável. Parabéns pela conservação e explicações sobre o carro.
Sou contemporâneo do Gordini e ainda não tinha visto como era ele. Muito bom vídeo!
Valeu !!! Obrigado.
Carro muito interessante, com soluções de Engenharia avançadas. Muito bacana o vídeo. Obrigado Henrique.
Eu era moleque quando conheci esse veículo,o Gordini marcou minha infância,eu tinha um vizinho que era dono de um .gostei das suas explicações,eu pra falar a verdade,eu não sabia nada sobre essas qualidades do carro,fiquei surpreso com todas essas funcionalidades que o veiculo possui.muito top ,gostei muito.
Muito obrigado pelo comentário.
Da série gratas surpresas da internet...Não era a minha pesquisa e apareceu como sugestão. Muito bacana o carro, imagem e principalmente a didatica da coisa, descrição honesta despretenciosa de quem apenas curte o antigomobilismo, nunca tinha visto algo parecido pra guardar o estepe , curti muito parabéns espero que tenha vendido o carrinho e que esteja em um belo lar, abs
Muito obrigado Anderson , fico muito feliz em poder compartilhar as informações do carro. Obrigado pelo comentário.
Muito legal o vídeo,vc explicou bem e è uma pessoa muito honesta.Eu estou cansado de vendedores mentirosos ,parabéns .
Muito obrigado !!!
O Carro está perfeito!
Parabéns!
Há donos que acabam com carros com 1 ano de uso deixando em estado deplorável. Espera-se que o próximo dono seja tão cuidadoso quanto vc.
É isso aí !!! Obrigado pelo comentário.
Meu pai teve 1 azul 64 com bateria 6volts, 1 verde 66 e um vermelho 68. Este último era todo original e impecável. Esta lanterna do gordini do vídeo é do 68. Existiam os Dalphini, Gordini I, Gordini II e Gordini III. O apelido mais conhecido era "Teimoso". Aprendi a dirigir no 68 do meu pai. Aquela alavanca T na chave de rodas se chama "Manicula" e funciona sim. Varias vezes foi usada no 64 com bateria 6volts pois ela era fraca e meu pai muitas vezes dava partida manual. Mesmo sistema dos carros antigos sem motor de arranque. Alguns embaixo do painel tinham chave geral para corte de corrente eletrica.
O último ano a ser fabricado foi 1968 com somente 60 unidades produzidas. No modelo 1968 a luz de cortesia interna era acoplada no retrovisor interno (teto). Possuí um desses modelos 1968 quase zerado. Infelizmente o vendi em 1978, com 10 anos de uso. Viajei na via Dutra a 100/110 km/hora, no mês de fevereiro, sem problema algum de aquecimento. Faltou você ligar o motor com a manivela. É super fácil e leve. Minha bateria já estava ruim e eu dava muitas partidas a manivela.
Aprendi a dirigir em um desses aí. Maravilhoso trabalho de restauração.Parabéns.
O motor Ventoux deste carro originou o nosso famoso CHT que a Ford utilizou em vários modelos a partir do Corcel e que a Renault utilizava no mesmo conceito até a pouco tempo em seus modelos populares!
esse Ventoux parece ser pai do cht e avo do rocam
Foi o meu primeiro carro e me levou para lua de mel em Campos de Jordão. Voce esqueceu de nencionar que o Gordine foi o primeiro carro brasileiro com freio a disco.
Sim é isso mesmo. Obrigado pelo comentário.
@@AdrianoMoraes1974 nao o cht originou se do cleon sierra o ventoux possuia cilindrada menor no maximo 845cc ja no cleon partia dos 1093 cc sao motores parecidos por fora mas com construtividades diferentes assim como o cht difere vom o cleon na ordem clonologica seria
ventoux bisavo
cleon avo
cht pai
endura filho
zetec e rocan neto e
duratec bisneto.
@@sandroantonylefkun8671 , eh vdd... entre o Ventoux e o CHT ainda existiram aqueles 1.3 e 1.4 que equipava o Corcel. Esse Ventoux eh o avo do CHT... rssss ... Já endura e zetec já não considero descendentes do ventoux pq tem concepções muito diferentes do CHT / rocam.
VÍDEO SENSACIONAL, PARABÉNS, VOCÊ VOI O ÚNICO QUE EXPLICOU TUDO DESTE CARRINHO SIMPÁTICO.
Parabéns pelo Gordine! Quando eu era criança, meu falecido pai teve um Dauphine ano 63!
Saudades, fui usuário de um desses em 1974, numca tive qualquer tipo de problemas nem de aquecimento, sempre respeitando o manual e vom manutenção sempre em dia, ia para praia camping serra etc, com 5 pessoas incluindo o condutor no caso eu, sempre no maximo a 100 por hora em estradas boas o que naquela época era raro, olhando esse meus olhos marejaram, muito me errependo de o ter vendido em 1999.
Que legal !!! Obrigado pelo comentário.
Cara me conta mais sobre esse carro ,fala do cotidiano do teu em questão 😊
Mio pai naceu 74😂
Ricardo Ferreira Tive um Dauphine 1962,um Gordini 64, um 66 e um 68. Todos passaram dos 100.000 kms.e nunca me deixaram na estrada,onde alcançavam 120ph. Sempre fiz bom negócio pois o fusca tu vendias bem mas comprava mal e estes comprava bem e vendia de acordo...Projeto de 1950 era superior ao concorrente de 1930, Pena que o vendedor não tenha conhecido zero.
Parabéns pelo belo carro, o mais original que vi até hoje!
Tive vários deles e fiz muitas viagens de Brasília para o Rio nesses carros. Era uma aventura porque quebrava muito, coisas como correias, mangueiras, cabos de acelerador e embreagem, engrenagem de comando de válvulas, etc Costumava levar várias peças dessas de reserva. Tive oficina de automóveis em 1967 e consertei muitos deles.
Ao contrário de sua preocupação com refrigeração, os problemas maiores dele eram suspensão muito fraca e quebra do motor. Raramente esse motor chega a cem mil km. Originalmente ele tinha apenas 32 hp (Renault Dauphine também produzido no Brasil de 1960 a 1962). Não foi bem aceito porque era realmente muito fraco e um câmbio de apenas 3 marchas sendo que a primeira não era sincronizada, o que obrigava a parar totalmente o carrro para ela engrenar. Então foi lançado o Gordini, com 40 hp e câmbio de 4 marchas todas sincronizadas. Era o mesmo motor do Dauphine, "envenenado". aumentaram a taxa de compressão, novo comando de válvulas e ajustes no carburador. Não lembro se trocaram as medidas dos pistões. Com isso, foi mais esforço no virabrequim, que por possuir apenas 3 mancais fixos em vez de 5, apresentava muita vibração, o que provocava quebras prematuras.
Com tudo isso, era muito gostoso de dirigir, com sua suspensão independente nas 4 rodas e bom conforto para quem ia nos bancos dianteiros. Mesmo pequeno, acomodava bem pessoas altas, com até 1,80 m de altura.
É isto. Seu carro está lindo e de parabéns quem fez a recuperação!
E troque as lanternas, pois estão destoando. Foi a primeira coisa que notei ao iniciar o vídeo, antes de seus comentários.
Olá Ricardo , muito obrigado pela dica e o passar seus conhecimentos sobre o carro , o Sr está certo , o carro tem sim bastante limitações , com tudo ele é charmoso e como o Sr disse muito gostoso de dirigir. Obrigado pelo comentário.
Carro lindissimo... parabéns!
Eu possui um desses 1966... era minha paixão.
Muito boa restauração....Mto bom vídeo e mto bem narrado. Parabéns e oxalá vc faça bom negócio c ele.
Parabéns pelo veículo,traz memória afetiva pra mim.Meu pai teve 3 e aprendi as primeiras noções de volante no 65.
Que legal , é bom voltar um pouco no tempo. Obrigado pelo comentário
Renato Rocha mas não acredito que encontrei você 🤗🤗, eu aprendi dirigir num tipo branco e tinha um tipoblue kkk 991539483
diego lp tipoblue?vc tem um tipo preto?
Parabéns amigo ! Lindo demais . Nada , nada que desabone .
Me fez voltar no tempo , pois já não lembrava mais da excelência dos detalhes .
Aprendi a dirigir num desses era do meu primo-irmao e viajava-mos de São Paulo para Cafelândia perfazendo um total de aproximadamente 1000 Km entre ir e voltar mais o que se rodava por lá , em cada viagem . Ia e voltava muito bem a média de 90 ou 100 por hora , a Castelo Branco era novinha , demorava mais na Rondon mas rendia por ser a noite .
Até que numa dessas viagens , por descuido nosso mesmo , faltou água no motor . Aí deu a encrenca . Não fosse esse descuido da nossa parte , não houve nenhum problema com o bichinho .
Parabéns amigo , lindo carro .
Que legal sua história , muito obrigado.
Grandes recordações de infância! Meu pai tirou uma foto minha em 1964, sentado no capot do seu Gordini! Eu tinha 4 anos...
PARABÉNS PELO LINDO EXEMPLAR ,VALEU A REATAURAÇÃO ,TÁ TOP !!!
8/10 /21 !!!
Eu só posso deixar os parabéns pelo carro e pelo video.
Abraços aqui de São Paulo.
Muito obrigado !!! Fico muito feliz.
Ótimo vídeo!
Carro maravilhoso!
Meu pai teve um!
Parabéns pela restauração!
Valeu !!! Muito obrigado.
Que carro lindo, muitos detalhes e cromados, muito charmoso
Sim , na época era usado materiais de qualidade e muito cromado. Obrigado pelo comentário.
Quantas aventuras com meu gordini 1963, foi meu primeiro carro. Numa dessas aventuras
depois de uma noitada e uns tragos na cabeça, passei por uma pedra e quebrou o casco da caixa, resultado acabei comprando outro gordini que estava parado porque fundiu o motor só para tirar peças. Era sofrido mas era divertido.
Que legal !!! Bela história. Obrigado pelo comentário
É um colírio para os olhos!!!
Uma maravilha de conservação!!!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Muito obrigado.
Henrique, fiquei particularmente impressionado com a qualidade do acabamento da funilaria e pintura do seu Gordini. Acho que nem um Gordini zero km estaria no estado que o seu se encontra.
Fico muito feliz pelo reconhecimento do trabalho. Muito obrigado.
Igual de fabrica impossível .ele já alterou os fusil do carro original e original não se mexe em nada
muito lindo, um esmero no lidar com o carro, parabéns, é uma obra-prima de conservação.
Muito obrigado. Fico feliz em poder compartilhar um pouco da história automobilística do Brasil.
Carro antigo é mto mais bonito q os de um tempo pra cá.. Quem dera eu pudesse ter um.. Tenho sonho de ter um fusca bem antigo.
A FIAT relançou o CINQUECENTO e a VOLKSWAGEN relançou o FUSCA, ambos produzidos no MÉXICO, e esse é o problema, pois conseguir peças importadas é osso, leva meses!!!!
Cara, parabéns pelo vídeo. E mais ainda pelo carro. Eu li alguns comentários, gostei de vários, mas acho que tem uns caras sem noção. Esse carro não é pra usar no dia a dia. Lembrar do apelido que ele tinha, é uma coisa. É legal. Eu lembro. Mas criticar o carro, como se fosse uma opção de hoje, do tipo: 'não sei se compro um Gordini ou um Fox', por exemplo, é estar fora da realidade. Esse carro por si só já é uma peça de coleção. Nesse estado então, merece ser mostrado, exibido. Se eu tivesse condições eu compraria. Show de bola!
O Sr tem toda razão , o carro não é pra uso , é um carro para relembrar a história. Obrigado pelo comentário.
na epoca não tinha tanto carros como hj.mas ele foi fabricado pra rodar e hj bastaria apnas um ventoinha eletromagnética pra aguentar não esquentar tanto transito como é hj e daria pra andar normal com ele.carro apsar de ser uma raridade foi feito pra rodar.
@@betobonzao203 ele foi feito para concorrer com o Fusca!
@@MikeRaluy olá jorge.o fusca era refrigeração a ar,no caso do gordine ele tinha apnas duas pequenas entradas de ar pra refrigerar o motor.colocando uma ventoinha eletromagnética como é nos carros atuais poderia rodar normalmente mesmo num engarrafamento.
a refrigeração dele era com radiador a água.
Parabéns amigo, pelo carro e pelo vídeo, você mostrou ai detalhes surpreendentes sobre este carro.
Muito obrigado !!!
Muy bonito y buenos recuerdos me trae. En España, lo llamabamos el coche de las "viudas" porque corría bastante para aquella época; con el motor trasero que tiene y nada de peso adelante, y si iba un solo pasajero montado, es decir solo el conductor, solía levantarse un poco de adelante por el efecto del viento, con lo cual te quedabas con una dirección muy débil y no dominabas el coche. Los "tortazos" eran impresionantes y en los matrimonios jóvenes quedaba solo la "viuda". Algunos si viajaban muy a menudo solos, optaban por poner un saquito de arena de 30 o 40 Kg de peso en la parte delantera del maletero, con lo cual daba más seguridad.
Bueno,... pero esto son anecdotas. El coche es precioso y parece estar bien restaurado. Lo que no he visto es el "gato" para levantarlo y cambiar las ruedas , solo has enseñado la manivela , que.. ésta tambien se acoplaba a ese gato.
!Que lo disfrutes mucho!
Um carro desse não deve ser vendido, depois de tanta dedicação é prá filhos, netos e bisnetos ... Parabéns ! ...
O Sr está certo , é um carro para passar para gerações. Obrigado pelo comentário.
Sensacional, magnífico, carro maravilhoso se eu tivesse dinheiro sobrando compraria só para apreciar.
Muito obrigado pela comentário.
Obrigado por compartilhar as curiosidades desta jóia. Parabéns.
Muito obrigado.
Que maravilha
Relíquia de muito valor. Parabéns
Parabéns pelo vídeo. Aprendi muito sobre esse lindo Gordini.
Muito obrigado pelo comentário.
Ótimo vídeo e também a sua iniciativa de compartilhar com as pessoas que não conheciam o carro ficou muito bem explicado Henrique obrigado!
Eu que agradeço , fico feliz em passar estas informações. obrigado pelo comentário.
Parabéns pelo belíssimo exemplar e muito obrigado por nos apresentar essa jóia. Abraços!
Que legal , fico feliz em compartilhar a história. Obrigado pelo comentário.
Sensacional seu vídeo e a descrição em detalhes, Foi meu primeiro carro lá em 1974. Espero que vc tenha conseguido vender ele bem e que ele esteja em mãos de um colecionador,
Muito obrigado , já foi vendido sim , espero que seja bem cuidado.
Que carrinho mais lindo é o gordini, sempre gostei desse carro
Parabéns pelo carro, na época minha de jovem tive dois um Dalpini 1961 e um gordini 1965 ia toda semana pra Santos um grande abraço
Tempo bom !!! Obrigado pelo comentário.
Lindo carro! Minha avó teve um de mesmo ano. Parabéns pelo capricho.
Que legal. Obrigado pelo comentário.
Parabéns pelo vídeo, muito bacana, todos os espaços muito bem aproveitado!
Muito obrigado !!!
Esse é um veículo fascinante. Cheguei a ver alguns quando criança, mas, nunca em bom estado. Adoraria ver de novo.
Belo vídeo, realmente um belo aprendizado sobre o Gordini!! Gosto muito dos carros nacionais da décade de 60 e o Gordini é um exemplar que faz miuta falta nos encontros.
Valeu !!! Obrigado pelo comentário
Parabéns pelo carro e pelo vídeo, muitas coisas eu não fazia ideia que existiam, fiquei bem impressionado com alguns itens... show...
Muito obrigado...
Tive um 66 cor de vinho, surrei muito fusca na serra grajaú jacarepaguá; agora o que eu gostava mesmo era passar a quarta marcha. geralmente tocava no joelho esquerdo da "carona", que carro maravilhoso!S!!
QUE SAUDADES! TIVE UM DAUPHINE, ERA AINDA MAIS FRACO QUE O GORDINI, E MAIS TARDE, POR VOLTA DE 1970 TIVER UM GORDINI. VALENTE, ANDAVA MUITO BEM, COM TODO O CALOR DO RIO DE JANEIRO. NUNCA TIVE PROBLEMA COM ELE. FICOU A LEMBRANÇA!
Que bacana !!! Obrigado pelo comentário.
Explicou bem, acabou com minhas dúvidas,eu nunca imaginava onde ia o pneu de estepe,parabéns pelo carro e pelo vídeo também
Muito obrigado.
"Rabo quente " foi o pequeno Renault francês fabricado de 1947 a 1958 com motor de 550cc. Meu pai teve todos os carros nacionais e antes muitos importados; o Gordini , 1093 e Interlagos foram vários de 1962 a 1967 ... Nunca esquentaram! Mesmo com motor de 1100cc. Agora o Aero Willys era gastão, esquentava e fundia o motor. Teve o melhor carro nacional de todos os tempos: Ford Galaxie》LTD》Landau.
Bacana, recordei os meus 8 anos de idade. O diretor da escola onde eu estudava em São Paulo tinha um desses e eu achava lindo esse carrinho. Cabe lembrar um fato marcante ele possuía uma manivela para dar partida em caso de pane em seu motor de arranque de 6 volts.
AdhemRa El Sanctum F Exato! "Rabo quente " foi o pequeno Renault francês fabricado de 1947 a 1958. Os muito jovens nem ouviram falar,muito menos ver um exemplar.
Prezado xará, você me permitiu um belo passeio ao passado. Belíssimo exemplar esse seu. E aprendi muito sobre o Willys Gordini! Obrigado
Muito bom mesmo! Uma Joinha de automobile. Faltou só dar uma funcionadinha na máquina. Ele pode ser usado no dia-a-dia, bem como, pode viajar sim. Esse carro é um vencedor de rallyes. Não se engane com a pequenês do modelo não. Apenas que se você decidir utilizá-lo direto nesse nosso calor brabo, você deve melhorar o sistema de arrefecimento e só. Aumentar a capacidade do radiador de água, bem como, instalar uma ventoinha elétrica e deixar a temperatura na casa dos 73/78º. Assim, a temperatura do óleo também vai ficar mais baixa e mantê-lo mais viscoso, com melhor lubrificação. Obviamente você não vai andar a 150 Km/h com ele mas na faixa dos 90/100 está perfeito. Uma pena a Willys Overland do Brasil ter sido comprada pela Ford e saído de cena na história do automóvel. Parabéns pelo carrinho!!!
Caramba parabéns pelo vídeo, muito bem explicativo, e obrigado pela paciência de nos dar essa aula sobre o gordini
Eu que agradeço , obrigado pelo comentário.
Cara tenta trazer mais vídeos como este para o canal
São vídeos muito satisfatorios, e sinto falta desse tipo
de conteúdo assim como o seu.
Nem precisa ser vídeos como este de meia hora pode ser menor
Mas uns vídeos como este de meia hora seria bem legal tbm kk
Parabéns !!! Trabalhei na concessionária Willys: Cipan - Bairro Barra Funda - São Paulo na capital ( 1960 - 1969); envolvido no depto. de serviço; grandes lembranças do Dauphine, Gordini, 1093; grato; Elias; ABS ...
Lindão. Matou a saudade. Eu não tive, mas tive dois colegas que tinham, e fomos pra Santos várias vezes com ele. Na época la em Piracicaba uns chamava o Gordine de "machão". Depois de algum tempo começaram a chama-lo de Leite Glória. O motivo é que na época tinha uma propaganda dessa marca de leite e a proposta da propaganda era que o Leite Glória desmanchava sem bater.
Por que machão?
Belezinha ! Só Saudades ! Quando a Ford Incorporou a Willys no Brasil, desativou a linha de produção do Gordini e lançou o Corcel, que utilizava a mesma mecânica desse carro, porém com a cilindrada do motor aumentada para 1400cc ! Entre os apelidos que o Gordini teve, o mais marcante era "Leite Glória" , que foi o primeiro Leite em Pó, cuja propaganda era : "Desmancha Sem Bater" ! Parabéns por essa Relíquia ! Só faltou dizer o preço ! Dá gosto de ver o grau de conservação e de originalidade desse exemplar !
Muito obrigado pelo comentário , o carro foi vendido por 50 Mil.
Na verdade a Wyllis já estava desenvolvendo o projeto M para lançar um carro baseado no Renault R 8 adaptado às condições brasileiras, diferente do Gordini que segundo resa a lenda, a Renault não permitiu a sua tropicalização.
Quando a Ford comprou a Wyllis, o projeto estava praticamente pronto.
MUITO BEM DETALHADO A EXPLICAÇÃO SOBRE O CARRO,PARABÉNS!!!
Pessoalprecizo do contato do Wanderlei do alfa ro.meu se possivel
Legal! Morei em São Paulo Capital em 1965 e os Gordinis, os Dophines, As Simcas Chamboard, as Romizetas, etc., eram s sensações da época! Eu mesmo, tive um Chevrolet Washau, inglês 1951. automático e da mesma cor!
Época boa !!! Obrigado pelo comentário.
Parabéns, belo carro ! Meu irmão teve um 65 bordô, eu tinha uns 12 ou 13 anos e todos os domingos de manhã, enquanto meu irmão dormia, eu ia lavar o Gordini. Depois dava umas voltas na quadra, pra ver se a lavagem ficou boa, kkķkk. Bons tempos !!!
Que legal sua história com o carro . Obrigado pelo comentário.