Stolpersteine beim Helifliegen (Teil1)
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- Опубліковано 20 сер 2024
- In dieser Serie kommentiert HPZ Live-Aufnahmen von Helikopter-Unfällen und sagt, wie wir sie vermeiden können. Helikopter-Piloten frischen dabei ihr Wissen auf, und Laien erfahren einiges über die Steuerung eines Helikopters.
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hpzvideo.ch/fl...
ACHTUNG: Falls Dein Kommentar nicht innerhalb von 24 Stunden online zu sehen ist, studiere bitte die Kanalregeln: hpzvideo.ch/ka...
Als CFI (Fluglehrer) auf Helikoptern möchte ich meine persönliche Einschätzung hier teilen. Ich habe ca. 50 Personen in meiner Laufbahn auf Helis ausgebildet, davon ca. 30 zu Berufspiloten und ca. 20 zu Privatpiloten. Alle in den USA. Um ehrlich zu sein: Bei meinen CHPL Studenten war ich mir am Ende sehr sicher, das die alle eine Karriere überleben und "safe" sind. Bei meinen PHPLern sah das ganz anders aus: Da mussten wir unter dem Druck unserer Flugschule Leute durch "6-8 Wochen Garantie-Kurse" schieben und unter 50 Flug-Stunden "garantiert" sollten diese dann Helikopter-Piloten sein, die mit Passagieren fliegen dürfen UND sogar Nachts. Genau deshalb habe ich dann die Schulung eingestellt. Ich konnte es nicht mit meiner Auffassung einer Heli-Ausbildung vereinbaren, solche Leute auf die Allgemeinheit loszulassen. Helicopter sind fantastische und sichere Geräte, die unter fachkundiger Hand extremes leisten können. Aber sie hochgradig gefährlich in den Händen von unausgereiften Piloten. Ich habe immer plädiert, für Helis 60-80 Stunden als MINIMUM anzusetzen. Bei der FAA sind das immer noch 35 Stunden (!!!). Es gibt Fluggeräte-Klassen, die einfach besser beruflich orientierten Piloten vorbehalten sein sollten. Helis gehören dazu. Wer nach Scheinerhalt nicht mindestens 3-5 Stunden pro Monat üben kann, sollte die Finger vom Helicopter lassen. Ich hatte Bi-Annual-Pilot-Reviews, bei denen die "Piloten" praktisch unfähig waren, das Fluggerät zu beherrschen. Mich hat das fürchterlich belastet.
Ja, bei gewissen Unfällen müsste man wohl die Flugschule oder den Prüfungsexperten mithaften lassen.
Danke und wieder spannend…. übrigens Modellhelis steuern ist ein hervorragendes geistiges Training. Die Modellhelis funktionieren im Prinzip gleich, die Herausforderung, besonders im D3-Flug ist eine besondere Gehirnleistung. Immer ist alles verkehrt und die Steuerreflexe müssen sofort, präzise und automatisch geschehen. Wollte dann wissen ob ich einen manntragenden Heli steuern konnte….. es hat funktioniert, natürlich unter Anleitung eines Fluglehrers. Das Hirn konnte auf Anhieb die Steuerbefehle logisch umsetzen. Baue seit 40 Jahren Modellhelis u seit der Jugend Flächenflugzeuge aller Art.🚁🛫😂Freue mich immer auf Ihre lehrreichen Beiträge.
Hallo Hans-Peter,
danke für die hervorragende Idee auf die speziellen Stolpersteine beim Helifliegen einzugehen.
Wie Du ja bereits weist, fliege ich Flugzeuge und Helikopter. Gerade beim Heli, habe ich oft Passagiere mit an Bord und selbstverständlich fragen diese auch vieles. Eine der oft gestellten Fragen ist, weshalb ich immer, ohne Ausnahme, vorher die Steuerelemente auf der Passagierseite entferne und ob man da nicht auch mal ein bisschen Steuern kann. Wenn ich dann versuche zu erklären, dass ein Helikopter kein Spielzeug ist und durch unsachgemäße Steuerung z.B. ein Mast-Bunping, ein Wirbelring-Statium oder ein over-Pitching entstehen kann, schauen mich alle ungläubig an. Zukünftig kann ich auf Deine Serie verweisen, denn Du kannst es so erklären dass es nicht nur die meisten verstehen. Deine Videos sind unterhaltsam gestaltet ohne die Sensationslust anzuregen.
Bitte mach weiter damit, es ist grandios!
Volker
🚁
Lieber Hans-Peter
Herzlichen Dank für die Beiträge
Zum Schweizer 300 mit Bodenresonanz (auch Hughes 269C); diesen Heli fliegt man links, der Grund dafür ist, dass es sich um einen 3-plätzer Heli handelt, so bleibt der Kollektiv auf der linken Seite frei und man wird nicht durch Passagiere beeinträchtigt, wir das Doppelsteuer eingebaut wird er zum 2-plätzer. Das mittlere Sitzkissen wird entfernt und dort der zweite Kollektiv eingebaut. (habe ca. 250h auf diesem Typ Heli) Hatte zum Glück nie Bodenresonanz, waren aber durch die Schulung immer darauf vorbereitet um Gegenmassnahmen einzuleiten. Herzliche Grüss, Simon
Hallo Simon, danke für die Info. Ich schäme mich ein bisschen dafür, dass ich das nicht recherchiert habe. Ich war so felsenfest davon überzeugt, dass man jeden Heli vom rechten Sitz aus fliegt.
Hallo Hanspeter, da musst Du Dich überhaupt nicht "schämen",. als für mich weitere bekannte Ausnahme (gibt sicher noch mehr) den EC120 (H120) darf man von links oder rechts als PIC fliegen@@hpzvideo
auch der H130 wird aus demselben Grund links geflogen
@@simongfeller8188 ... und der MD 500, 600 und alle Enstrom Modelle. Andere können bei Bedarf von links geflogen werden (beliebt für z.B. Arbeiten an Überlandleitungen oder Außenlast)
Auch die Rotorway Helikopter werden vom linken Sitz aus geflogen
Gruß
Das verspricht wieder ein interessanter Technik Exkurs zu werden. Ich freue mich drauf!
Liebe Grüße aus dem verschneiten Oberberg!
Oberberg Ibergeregg? Da war ich in der Rekrutenschule in der Schiessverlegung. Zum Glück war nichts mit Schiessen, zu viel Schnee! Das waren die entspanntesten Tage der ganzen RS.
Oja, bitte mehr solcher Videos! Ich freue mich schon wieder auf Ihren nächsten Bericht!
Ich bin zwar nur ein Laie, jedoch sehr fliegereibegeistert, speziell am Militärflug, aber ich kann auch etwas für meinen Automobilalltag lernen. Ich schaue wieder mehr auf mein Umfeld, ist alles frei oder steht etwas im Weg und ich lasse das Auto lieber stehen, wenn ich einen schlechten Tag habe oder die Witterung einfach zu schwierig ist.
Das hat sich bewährt und Ihre Videos geben mir sehr viel moralische Unterstützung!
Machen Sie weiter so, Herr Zimmermann! 👍
Ja, bitte mehr davon. Auch Laien wie ich interessieren sich für die Technik. Bodenresonanz ? Noch nie gehört. Bin gespannt.
Einmal mehr ein sehr wertvoller Beitrag.
Ich hoffe sehr, dass der Mehrwert aus diesen Videos nicht nur Laien gehört, sondern auch Profis ihre Lehren daraus ziehen. Und wer sagt "das kann mir nicht passieren", hat aufgehört vorsichtig zu sein.
Danke HPZ für die immer wieder lehrreichen, weil gut recherchierten Beiträge.
Der Blacky hatte auch mal Pech. Denke er hat 14000 Flugstunden. Klasse Typ
Vielen herzlichen Dank für die Videos. Ist ist immer lehrreich und interessant, auch wenn ich selbst nie in die Versuchung komme, selbst im Cockpit zu sitzen. Vielen Dank! Viele Grüße Thorsten
Auf jeden Fall bitte mehr davon! Man glaubt ja gar nicht, wieviele solcher Unfälle hätten vermieden werden können! Danke für dieses Video!
Sehr kompetent, sehr gut verständlich. Kurz - einfach gut !
werd sicher nie in IRL helis fliegen, aber als begeisterter SIM Pilot (DCS) von Helis fand ich das Video sehr hilfreich und Informativ. Vielen Dank
Ich bin soeben erst auf diesen Kanal gestoßen und bin schon jetzt größer Fan! Das ist Tollerhaftfahrt-Content und eine tolle Bereicherung für mich, als jemand, der den Traum hat irgendwann mal selbst fliegen zu dürfen, oder sogar richtig zu können 😄
Vielen Dank für die Recherche des Kontextes! Gerade beim letzt gezeigten Fall verschwinden dann die Fragezeichen im Kopf 🙈
Danke. Heute besonders interessant...
Gratulation zu Ihren philosophischen Betrachtungen! Sie verstehen es vortrefflich, Hypnosystemik und Konstruktivismus auch für „Laien“ verstehbar zu präsentieren. Respekt!
Hab selber keine Ahnung vom Helifliegen, fand das Video aber sehr interessant, wegen den Erklärungen! Bei uns fliegen gefühlt, ziemlich viele Helikopter rum. Polizei, Rettungsdienste, welche die die Hochspannungsmaste abfliegen und auch im Flug, die Kugeln an den Leitungen tauschen und der eine und andere, besonders von der Polizei, ist schon bei uns im angrenzenden Sportplatz gelandet! Also bitte mehr, von diesen Videos!
Top 🔝 ! Wie immer! Ich wünsche mir eine komplette Zusammenfassung aller Erkenntnisse aus dem ‚Blick aufs Leben‘. Das würde die Menschheit, ob Aviatiker oder nicht, einen grossen Schritt vorwärtsbringen in ihrem täglichen Tun und Lassen. 🙏
In einem Bücherversandhaus meinen Namen googeln und die Bücher kaufen, die einen interessieren.
Herrlich Hans-Peter, danke für Deine Ausführungen. Heli fliegen macht wahnsinnig Spass, ist anspruchsvoll und verzeiht wenig bis nichts!
Vielen Dank☘.
wieder ein qualitativer Beitrag! Danke dir -HPZ
Ich finde diese Helikopter-Videos hoch interessant! Danke!
Ich freue mich jedes mal auf ein neues Video: interessant, informativ, tragisch und traurig, aber auch unterhaltsam und verständlich für Laien...vielen Dank dafür und weiter so...
Ja, gerne mehr von der Helithematik. Eine sehr gute Idee von dir, da ich gerade selber im MSFS 2020 Heli fliege.
Mal wieder ein hervorragendes Video. Als Flächenpilot weiß man zwar, wie ein Helikopter funktioniert, was aber die Einschränkungen im Detail sind, ist sehr interessant. Da wir sehr viele Helis am Platz haben, wäre ein Themenvorschlag: Die unterschätzte Gefahr des Downwash von Helikoptern, für Flugzeuge bei der Landung.
Juhui - wieder ein neues Video von Hans Peter Zimmermann!
Ich schreibe das, noch bevor ich den Beitrag überhaupt angeschaut habe. Denn eines ist gewiss:
Es sind immer ganz tolle, interessante und bestens dokumentierte Fälle, die uns auf diesem Kanal präsentiert werden.
Übrigens: Ich habe „keine Aktien“ bei HP Zimmermann und kenne ihn auch nicht persönlich; es ist also meine eigene freie Meinung über seine Videos☝🏼
Herzlichen Dank lieber Hans Peter und weiter so. Liebe Grüsse aus dem Aargau✌🏼 Boris
Wie immer, sehr interessant
Willkommen bei den Veteranen :-) Danke für deine Beiträge. Flieger Gruess Erik
Hoch interessant, danke Tim Köppen aus Lüneburg
Ja, gerne mehr davon 😊
Wieder sehr interessant! Vor allem deine Erklärungen…super!👍🏻
Wirklich interessant und vor allem informativ - ich habe auf YT schon viele solcher Unfälle gesehen, und mich immer gefragt ob das unfähige Piloten sind ...
Aber die Regel 1 habe ich intuitiv ( als Betrachter von Aussen) bereits erkannt - Abstand lassen , und das Gelände und Hindernisse beachten ...
Natürlich selbst keine Ahnung von der Fliegerei !
In der Tat, freut man sich jedes mal, wenn wieder eines Ihrer besonderen Videos auftaucht !
Dass sie klare, präzise Sprache verwenden und Füllwörter vermeiden, schätze ich an ihren Videos.
Herr Zimmermann, schaue schon lange zu, bin Gleitschirmflieger bis es nach 330 Flügen zu einem Startfehler kam. Im Ergebnis Beckenbruch - alles gut überstanden, aber seit dem bleibe ich lieber am Boden. Sehr interessant ihre Videos und Einschätzungen.
Du hast garantiert eine richtige Entscheidung getroffen und dafür braucht es Mut und Selbstrelexion. Ich habe mich auch aus der Flugschulung zurückgezogen, weil ich persönlich nicht mehr dahinter stehen konnte.
Weiter machen, ich warte auf den nächsten Film
Danke Hans Peter für dieses sehr gute Video. Bitte mehr davon
Gruß Andreas
Danke, auch hierfür!
Danke für das Video. Die ersten Stolpersteine sind jedoch das benötigte Medical, die Kosten für den Flugschein und selbst n kleiner Heli kostet ca. 1 Mio €
Danke, sie haben mich diesem Video zum Lachen gebracht. Weiter so bitte!!! Das war keine Ironie!!
Super spannend gemacht 👍
Vielen herzlichen Dank und freundliche Grüsse 🙋🏻♂️
Informativ!
Lieber Hans-Peter; danke für das Video. Sehr gerne mehr davon 👍
vielen Dank für diese spektakulären Bilder!das kommt dabei heraus wenn man sein Handwerkszeug nicht beherrscht..leider!
Wieder einmal super Informativ! Ich bin kein Helifan, dennoch derartig spannend erzählt, dass es auch für mich interessant ist. Hut ab! 👍
Ja bitte mach weiter so.
Danke, klasse Video!
Wieder einmal ein sehr interessanter Beitrag. Bitte unbedingt auch für die Helipiloten (auch wenn Sie wie ich nur Modelle fliegen) fortsetzen! Toll!
Sehr gut. Danke Dir 😀
Das sind ja mal Sensationsvideos auf hohem Niveau gezeigt.
Bin über dieses Video auf dein Kanal gestoßen. Ein sehr lehrreiches Video. Sehr interessant auch, dass was du zu Beginn über den Filter im Kopf sagst. Gleich mal das letzte Video anschauen. Danke und VG 🙂👍
❤😊 Sehr interessante Erklärungen!👍
"Doch, aber der Pilot hört auch sonst nicht auf mich!" 😂😂😂
Der Spruch könnte auch (leicht abgewandelt) aus einer Ehe oder Eltern-Kind Beziehung stammen 😅🤣
Vielen Dank für ein weiteres tolles Video für Laien wie mich , Herr Zimmermann !
Beste Grüße aus Leipzig
P.S. Im Film "Everest" (2015) gibt es eine tolle Heli Rettungsszene gegen Ende des Films im Himalaya
Hier auf YT hatte ich vor einiger Zeit mal ein Unglücksvideo gesehen wo ein Pilot in den USA glaube ich leider sowas nicht geschafft hat und im Gebirge bei der Landung durch die vom Heli verursachten Wirbel in den Schnee kippte
oder der Film "The Guardian" (2006) dreht sich um Rettungsschwimmer der US Küstenwache, die hauptberuflich aus Helikoptern springen.
*USCG AST* nennen die sich, gibt hier auf UA-cam auch gute (reale) Videos wie die trainieren.
Die Heli-Piloten und die Rettungsschwimmer haben dabei auch ein eher gespaltenes Verhältnis untereinander 😅😆
Da bin ich mal auf den 2. Teil gespannt. Irgendwann habe ich mal ein Lehrvideo von der US Army gefunden, in dem das Mast Bumping ausführlich erklärt wird. Es hat den Titel "Mast Bumping - Causes and Prevention ".
Auch immer wieder schön anzuschauen ist der Bodenresonanz-Test mit einem Chinook: "
Chinook CH-47 Helicopter Ground Resonance Test and Self Destructs with Rear Tandem Rotor Breaking"
Mast Bumping habe ich schon früher erklärt. ua-cam.com/video/s2gUUsv2e10/v-deo.htmlsi=3nDFXkK6dummrHib
@@hpzvideo Ah stimmt, da war was (So viel zum Thema "Löschen"). ;-) Durch das Mast Bumping und den Vortex Ring State sind in Vietnam mehr Cobras und Hueys runtergefallen, als durch Feindeinwirkung. Um aus dem Vortex rauszukommen braucht man halt Höhe, die hatten die nicht im Konturenflug.
Könnte mich ewig über das psychologische Phänomen unterhalten, was für Auswirkungen es hat, dass wir regelmäßig im Gehirn Informaltionen löschen müssen, dass dies aber auch zu sicherheitsrelevanten Problemen führen kann.
Bildung, Aufklärung, darüber sprechen wie hier, Sicherheitsroutinen als Konterpart, das sind die wohl besten Mittel, um Katastrophen aufgrund dieses Phänomens zu verhindern.
Toller Content 👍
Spannend, Technik des Hubschraubers gut erklärt, dazu schlechte Beispiele. 😬 Sehenswert!
Mal wieder sehr interessant!
puh, das mit der Bodenresonanz ist ja ganz schön heftig. Darauf bin ich ja dann mal gespannt!
Daumen hoch Herr Zimmermann 🖒
Sali Hans-Peter,
Besten Dank einmal mehr für ein weiteres tolles Video. Bei Interesse hätte ich dir allenfalls noch ein paar LInks mit weiterem Material und teils spannenden Hintergründen. Ein Teil davon verwenden wir unter anderem auch für Ausbildungen in dem Bereich.
Gruss vom Bodensee,
Tino (Kdt. Airport-Feuerwehr LSZR)
Ja gerne. hans-peter(at)hpzvideo.ch
Sehr Interessante Folge.
Ich fliege nur Spielzeughelikopter, oft landen sie ungewollt in die Dachrinne, gerade wenn es Windig draußen ist, und der Helicopter zu leicht, und zu wenig Power hat zum gegen lenken. 😊
Top👍
Mega spannend und sehr informativ, freue mich schon auf den nächsten Teil 🥰 Weiter so💪
Super Video!
Heiligs Blechle..!!
Bin seit dem Amiga 500 Simulator "Pilot".!
Und das ist auch besser so.
Es ist für mich nicht nachvollziehbar, was ich da gerade gesehen habe.
Danke für dieses Video.
Ich sag jetzt schon danke.
Weiterhin happy landing
Ich denke dass die C300 links geflogen wird. Außerdem ist dieses Muster ein Bodenresonanz Sorgenkind. Sie ist mit speziellen Dämpfer auf dem landegestell ausgerüstet. Außerdem neigen die Schlaggelenk Dämpfer gerne mal zu klemmen.
Genau, wenn man Videos oder den Schweizer 300 im TV sieht, die Piloten sitzen auch links. Ebenso beim Hughes 500, da sitzen die Piloten auch immer links. Was auch die Anordnung der Instrumente im Cockpit bestätigen würde. Mir ist es das erste Mal aufgefallen, wo ich die Tv Serie Magnum gesehen habe, der T.C. mit seinem fünfhunderter. Oder bei Airwolf, da ist es recht oft so gewesen
Wieder ein sehr gut gemachtes Video 😊 Top
dankeschön aus thüringen
...den Absturz einer Aérospatiale H125 Écureuil habe ich '92 leider miterleben müssen. Die Insassen überlebten die Crashlandung. Doch unmittelbar kamen alle beim Feuer ums Leben.
Unser Feld D-EDVP ist heute leider ein "Lost Place".
Hallo Herr Zimmermann, wie immer sehr interessant und Aufschlussreich, bin selbst Gyrocopterpilot, ist zwar nicht das selbe aber trotzdem interessant für mich.
Vielleicht kommen bei den Drehflügelmissgeschicken auch ein paar Tragschrauber vor, als Lernvideo sozusagen 😊
LG aus Österreich
Hallo Herr H.P. Zimmermann, nicht nur die durchaus anspruchsvolle Helikoptefliegerei fasziniert mich schon ein Leben lang, denn ich habe selbst eine Ausbildung vor mehr als 60 Jahren bei der Bundeswehr in Bückeburg genossen und wurde noch auf der alten SA318 Alouette II ausgebildet. Noch heute stockt mir der Atem, wenn ich Videos betrachte wie den Flug durch den Waldparcour von Flieger-Ass im Helikopter, Ihr Namensvetter Karl (Charly) Zimmermann mit seiner Bo 105 ! Faszination pur !!!!- Und ih frage michch, wie dieses Gerät mit dem "Stolperstein Low-G" dort bei manchen Flugmannövern technisch zurrecht kommt ???? Bei einigen Flugmannövern reizt Charly das bewegungsgesetz "Lex Tercia" bis aufs letzte my aus. MastBumping....Fehlanzeige. Das kann doch nicht nur am gelenkfreien Titan-Rotorkopf liegen !!?? Die Alouette II war ja schon recht unempfindlich gegenüber einigen Ihrer erwähnten Stolpersteine beim Heli-Fliegen ! - Aber was die Bo 105 da bringt... Unfassbar !!!!
Was mich ebenso fasziniert, das ist Ihre unnachahmliche Art, den Blick aufs Leben zu formulieren. nicht nur rethorisch, sondern auch emotional ! Sie übertragen die Präzission des Hubschrauberfliegens auf Ihre Sicht aufs Leben. Das begeistert mich immer wieder. Ich hänge an Ihren Lippen und würde mit Ihnen gerne einmal einen Rundflug mit einem Heli unternehmen. Mit meinen 78 Jahren, bereits im Seniorenheim beherbergt, bleibt mir dafür allerdings nicht mehr so viel Zeit. Gerne höre/lese ich weiter von Ihnen und genieße Ihre Sicht aufs Leben
Wenn Sie einen Heliflug mit mir als Pilot meinen, muss ich Sie enttäuschen. Ich bin dieses Jahr 66 geworden und habe gedacht, ich gehe mit gutem Beispiel voran und stelle die aktive Fliegerei ein. Ich setze mich nur noch als Co-Pilot in ein Cockpit.
sie enttäuschen mich nicht, im GegenteilIhre Entscheidung ist doch eine Vernunftsentscheidung, damit handeln Sie doch nach Ihren eigenen Vorgaben.Mit Ihnen zu fachsimpeln, wäre eine Freude gewesen und ein Flug sicher auch. Schönes Weihnachtsfest!!!@@hpzvideo
Die Bo-105 hat ein starres Rotorsystem, das tatsächlich auch negative Gs verträgt (solange das Getriebe/ der Rumpf) das mitmacht. Die von Charly Zimmermann geflogene Maschine war speziell verstärkt in der Hinsicht. Die Aluette hat ein voll-artikuliertes System, das auch low-g ganz gut kann. Da die Aluette aber relativ schwach war und auch nicht besonders agil, war man da meistens sehr weit im grünen Bereich. Charly Zimmermann ist aber dennoch bei einer Kunstflug-Demo gestorben. Ein Leben am Limit ist eben doch nicht immer ein langes Leben.
@@hpzvideo Das nennt man innere Reife und auch mit "Safety-Pilot" oder sogar nur als "Co" macht fliegen Spaß...
ja super ich bin mit einem Heli mitgeloggten in Kanada in den Bergen .der Pilot hatte mir einiges erzählt über den Bell Jet Range 2 .wie der von der Plattform abgehoben hat .da konnte man unter den Kuffen eine Zeitung gerade so unterschieben..sehr vorsichtig ist der Vorgegangen der war aber absolut sicher. in so einem Hubschrauber ist es natürlich laut man hört die Turbine..aber dafür hat man Kopfhörer auf..der Flug war für mich absolut klasse was man alles von oben sehen kann..ich weis allerdings nicht wie schwer es ist einen Hubschrauber zu fliegen ,es machte den eindruck als wenn das einfach wäre. was es aber bestimm mit Sicherheit nicht ist ..ich glaube nicht das man sich am Steuer setzen kann als Laie und hebt den Heli einfach ab ..ich glaube ein Sportflugzeug ist da bestimmt einfacher zu handhaben von meiner Sichtweise.aber das kann der Herr Zimmermann bestimmt besser beurteilen. ich habe zwar Flugsimulatoren da kann ich einigermaßen mit Fliegen aber die Wirklichkeit ist das natürlich nicht..ob ich jetzt so eine Sport Maschine Landen könnte weis ich nicht .aber wenn ich in so einer Maschine säße und der Pilot fiel aus würde ich das Steuer übernehmen und über funk nach Instruktionen fragen in welcher Richtung der Flugplatz liegt man hat da einen Kompass,,oder Fahrtrichtungsanzeige ..Höhe und Geschwindigkeit und richtung könnte ich vielleicht halten .weil man die Instrumente aus dem Flugsimulator kennt.ob mir eine Landung ohne Crash gelingen würde kann ich jetzt nicht sagen .in einer Notsituation möchte man nicht kommen aber wenn dies passieren würde würde ich natürliche versuchen das beste daraus zu machen um zu überleben. ich habe noch keine Landung mit einem echten Flugzeug versucht.ich hoffe ich komme auch nicht in so einer Situation ,ich habe schon öfters Rundflüge gebucht ..
Hallo Hans-Peter,
wir mussten einst eine Lektion lernen bei einem Helikopter-Flug des BGS, zu dem mein Großvater eingeladen wurde. Leider gibt es dazu kein Footage, es wurde auch niemand verletzt. Der Pilot wollte aber wohl demonstrieren, wozu die Maschine fähig ist. Es mangelte aber an der Kompetenz, sodass ein Mast touchiert und der Hauptrotor beschädigt wurde, woraufhin die Maschine aus ca. 4 m Höhe absackte, der Heckrotor aufsetzte und somit das Fluggerät in eine Drehbewegung versetzt wurde.
Eine peinliche Sache ohne Zweifel, aber eben auch der Hinweis, dass die Umgebung zu beachten ist, wie Du ja bemerkt hast.
Beste Grüße
Der letzte Fall sieht genauso aus, wie mein erster Helikopterflugversuch im MSFS ohne Hilfen.
Ich bin manchmal über mich selbst erschrocken,wie gut ich löschen kann.
Ich bin RC Heli Pilot und bin auf das Video gespannt.
Sehr sehenswert! Vor allem für Interessierte Nichtflieger wie mich. Allerdings würde ich nach diesen ganzen Videos nun schon mit gemischten Gefühlen in ein Kleinflugzeug steigen. Oder besser den Pilot nach Checkup und Wetter ausquetschen 😅
Bei uns hat vor kurzen eine Spezialeinheit im dunkeln geübt. Die haben einige Baume rasiert.
Zu 14:38 habe ich unlängst vernommen, dass diese Stelle eigentlich für die Autos gesperrt war, jemand aber meinte, er könne trotzdem da hindurchfahren.
Das Folgende meines 1. Kommentars wäre mir noch wichtig gewesen, denn in meinem Kommentar ging es mir erstlinig nicht nur darum, einmal mit Ihnen zu fliegen, sundern um Ihre Fachliche Einschätzun Bo105 in Low-G-Situationen wie folgt:
@heinrichluttgen402
Hallo Herr H.P. Zimmermann, nicht nur die durchaus anspruchsvolle Helikoptefliegerei fasziniert mich schon ein Leben lang, denn ich habe selbst eine Ausbildung vor mehr als 60 Jahren bei der Bundeswehr in Bückeburg genossen und wurde noch auf der alten SA318 Alouette II ausgebildet. Noch heute stockt mir der Atem, wenn ich Videos betrachte wie den Flug durch den Waldparcour von Flieger-Ass im Helikopter, Ihr Namensvetter Karl (Charly) Zimmermann mit seiner Bo 105 ! Faszination pur !!!!- Und ih frage michch, wie dieses Gerät mit dem "Stolperstein Low-G" dort bei manchen Flugmannövern technisch zurrecht kommt ???? Bei einigen Flugmannövern reizt Charly das bewegungsgesetz "Lex Tercia" bis aufs letzte my aus. MastBumping....Fehlanzeige. Das kann doch nicht nur am gelenkfreien Titan-Rotorkopf liegen !!?? Die Alouette II war ja schon recht unempfindlich gegenüber einigen Ihrer erwähnten Stolpersteine beim Heli-Fliegen ! - Aber was die Bo 105 da bringt... Unfassbar !!!! Was mich ebenso fasziniert, das ist Ihre unnachahmliche Art, den Blick aufs Leben zu formulieren. nicht nur rethorisch, sondern auch emotional ! Sie übertragen die Präzission des Hubschrauberfliegens auf Ihre Sicht aufs Leben. Das begeistert mich immer wieder !!!
Ich kenne die Bo105 nicht und kann daher nicht kompetent Auskunft geben.
Tolles Video! Nur eine kleine Kritik, bei 14:08 heißt es, dass in dem Mi-8 links neben dem Piloten ein militärischer Vorgesetzter saß, jedoch sitzt in allen sowjetischen Helikoptern der Pilot genau wie im Flugzeug auf der linken Seite.
Ich werde nicht der erste sein, aber auch ich habe "Zimmermann" gelesen und sofort begeistert an Karl „Charly“ Zimmermann gedacht. Nicht meckern, ich weiß es selbst. ;)
Das letzte Video erinnert mich an meine ersten Versuche in FS 2004.😅 Ich frage mich ob dieser Pilot zumindest Simulator Erfahrung hatte, denn anscheinend fehlt ihm jegliches Gefühl für Helikopter.
Wenn man den Stick nach links oder rechts bewegt ergibt das eher ein Rollmoment, wie bei Flächenflugzeugen das Querruder. Man kann so seitwärts fliegen. Das Kurvenfliegen heißt ja ich verändere das Heading. Das macht man eher mit dem Heckrotor in Kombination mit dem Stick seitwärts, um die Masseträgheit schneller zu überwinden. Ansonsten würde der Heli sich noch etwas in der ursprünglichen Richtung weiter bewegen. Das ist wie mit dem Fliegen von sauberen Kurven im Flächenflugzeug, nur noch eine Spur krasser.
Eine Anmerkung habe ich zu dieser guten Präsentation: Ob der Heckrotor auf der rechten oder linken Seite sitzt, hat nicht zwingend etwas mit der Drehrichtung des Hauptrotors zu tun. SO gibt es Modelle, die je nach Ausführung rechts oder links montierte Heckrotoren haben (z. B. Bell 205/UH-1). Wichtig ist, daß die Drehrichtung des Heckrotors das Drehmoment ausgleicht.
Danke für die Info.
Der Heckrotor ist in der Regel schon so angebracht das er seinen Strahl nicht gegen die Strucktur bläst. Also eigentlich schon von der Drehrichtung abhängig. Auch bei der UH1
Ja, lieber Herr Zimmermann, bleiben Sie bitte bei diesem Thema.
Es ist offensichtlich schwierig, sich vorzustellen, dass man in einer ziemlich kleinen Zelle sitzt und ein riesengroßes rundes "Dach" über sich mitschleppt.
"Liebt"? Haha, naja.
Manche leben einfach damit, müssen es aber nicht ständig "benörgeln", weil es nicht schlimm ist. 😉
In jedem Fall gefallen den "Regelmäßigen" Deine Inhalte, daher vielen Dank für die Arbeit!
@15:09 Bei diesem Typ Helikopter (Schweizer 300) sitzt der Pilot links, das ist normal.
Es ist leider überhaupt nicht so, dass Helipiloten in letzten Jahren viel dazugelernt hätten. Es gibt dazu (zu) viel auch hochauflösendes Material im Internet. Selbst vor eigener Haustüre (-im Gotthardgebiet) kam 2016 eine Super Puma der Armee Sekunden nach dem Start an einem Kabel zum Absturz. Dieses Kabel sei nirgends verzeichnet gewesen - hiess es danach. Also hatte sich die Crew blindlings auch darauf verlassen (-obwohl man weiss, dass niemals alle Kabel verzeichnet sind) und zudem bereits bei der Landung den Landespot nicht sorgsam genug abgesucht. Mein etwas gewagter, pers. Verdacht: man wollte halt auch vor dem franz. Inspektionsteam 'rassige' Flugmanöver durchführen ..
Fun fact: ein nicht zu verachtender Teil der Piloten die in Kabeln hängen geblieben sind und das überlebt haben, wussten von der Existenz der Kabel und sind trotzdem reingeflogen. BTW: "Surviving the Wires Environment" von der HAI ist ein hervorragendes Video zum Thema.
Wie auch mit den Flugzeugen,auch hier sehr gut aufgearbeitete Beiträge.Es zeigt sich einmal mehr,dass viiiiele Unglücke leicht vermeidbar wären.Ein bisschen mehr Umsichtigkeit,auf andere hören und nicht ständig mit dem Kopf durch die Wand,weil man glaubt,man weiß alles besser.Also ich bin auf weitere Beiträge gespannt und zeige mich sehr interessiert.
Lieber Hans-Peter, bitte mehr von den Hubschrauber Fails. Auch diese lassen uns Flächenpiloten dazu lernen.
Ich selbst fliege Helis als Modell. Ja, mit denen macht man mehr als mit den großen. Upsidedown Auro z.B oder den Pyroflip. Mit einem echten würde das nicht funktionieren. Allein die Koordination wäre der absolute Irrsinn.
15:07 Hughes Modelle Typen 269 und 369 sitzt der Pilot immer links wie im Auto!
Hallo Herr Zimmermann, könnten Sie bitte die Quellen der Videos verlinken? Ich bin mir sicher andere Zuschauer möchten die Videos auch gerne selbst nochmals ansehen. Außerdem denke ich für eventuelle Vorträge sind die Videos in der Originalfassung hilfreich. Vielen Dank für das informative Video!
Diese Videos werden zuhauf im Internet geteilt. Niemand weiss, wo die wirklichen Quellen sind.
Als Laie habe ich nur eine Korrektur. Es sind heute Flight Attendands oder Flugbegleiter. Oder Flugbegleiter:innen? Wie dem auch sei, die Berufsgruppe scheint auf die Berufsbezeichnung Wert zu legen. 😊
Und wie gendert man Flight Attendant?
@@hpzvideo Flight Attendant ist genderneutral.
Es stimmt nicht, dass bei Helikoptern der Pilot rechts sitzt. Dies ist Typen- umd Hersteller abhängig. Zum Beispiel bei Enstrom Helis sitzt der PIC links.
Alle Unfälle sind vermeidbar gewesen. In Akutsituationen, denke ich, dass Fehler passieren, weil man retten will - aber auch da ist die Vorsicht geboten, denn tut man dies nicht, kann man auch nicht mehr retten,
die erste Hughes 300 mit Bodenresonanz im Video: wenn man genau hinsieht, dann erkennt man, dass die Dämpfer im Landegestell fehlen und durch Stahlwinkel ersetzt wurden. Kein Wunder daher. Und nein, nicht in jedem Hubschrauber sitzt man rechts (HU300C, MD500, EC130, immer links)
Hallo Herr H.P. Zimmermann,
das ist im Leben so; man kann nicht alles wissen ! Schon Goethe sagte einst:"Ich weiß viel, doch ich möcht alles wissen !" Leider hatte ich damals, nachdem die Alouette II ausgemustert wurde, zeitlich nicht mehr die Möglichkeit, ein neues Muster Briefing für die Bo 105 zu bekommen. Ich war in Nörvenich/Eifel beim LW-Geschwader Bölkow stationiert und meine 8 Dienstjahre waren um. - Die MBB Bo 105 kam erst 1967. Dennoch...Ich werde versuchen, jemanden im Netz zu finden, der mir vielleicht meine Fragen bezüglich der physikalischen Besonderheiten dieses Fluggeräts kompetent erklären kann !? Vielleicht jemanden
Annette und ich mit Bell 206 April 2023.jpg
von Ihren Lesern ?
Ihnen und Ihren Lieben ein besinnliches Weihnachtsfest und viel Erfolg für das Jahr 2024 ! Bleiben Sie gesund !
Ihr
Heinrich Lüttgen
Danke, gleichfalls!
Die Bo 105 war ein Meilenstein in der Helikoptergeschichte: Kernstück des Rotors war ein solider, aus einem Stück gefertigter Titan-Rotorkopf. An diesem waren flexible GFK/CFK Rotorblätter angebracht, die alle Gelenke überflüssig machten. Ein "Mast-Bumping" war so unmöglich. Leider hat sich MBB das ganze patentieren lassen, so das weiterhin "schlechte" Systeme an den Markt kamen. Wäre das MBB Konzept damals auf alle Helis angewendet worden, hätten wir einige tausend Menschenleben retten können.
Frage zu Technik : Bei einer Standschwebe kann ich verstehen das dies über den Anstellwinkel der Rotorblätter reguliert wird . Wie funktioniert das jedoch bei einer Vorwärtsbewegung zB. mit 100 knt. Da müsste doch das voreilenden Blatt deutlich mehr Auftrieb erzeugen als das zurücklaufende Blatt . Wird dabei der Anstellwinkle der Blätter bei jeder Umdrehung verändert . Anders kann ich mir das nicht erklären ?
Ja, das nennt man "Dissymmetry of lift", zu Deutsch "Auftriebs-Assymmetrie". Das wird kompensiert, indem der Rotormast leicht geneigt montiert wird. Wenn man die Höchstgeschwindigkeit überschreitet, kommt es zum "Retreating Blade Stall", zu Deutsch "Strömungsabriss am Rückzugsblatt". Dann rollt der Helikopter stark nach rechts oder links, je nachdem, in welche Richtung der Hauptrotor sich dreht.