MINI Cooper SE XL | Prueba a fondo | Review en español
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- Опубліковано 12 сер 2020
- El Mini Cooper SE es el segundo modelo 100% eléctrico que lanza el grupo BMW tras el relativamente exitoso i3; un revolucionario vehículo construido en aluminio y materiales compuestos que ha ido ganando aceptación progresivamente, siendo 2019 su mejor año, totalizando 31.600 ejemplares vendidos en Europa.
➕Más información: www.autofacil.es/mini/mini/20...
#MINI #MiniCooperSE #eléctricos
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Álvaro esperamos tus vídeos como si de la última temporada de " La casa de papel" se tratase....por algo será compañero.
ENHORABUENA por tus reportajes .
Álvaro siempre dando su sello personal de calidad, como en todos sus vídeos.
Crea tu propio canal de UA-cam ya por favor!!!!!
Yo tengo un MINI Countryman SE 2019, con la batería de 10 kwh (8,8 kwh útiles). La mayor parte del tiempo lo utilizo como coche eléctrico, para hacer dos veces al día un trayecto de 40 km (con recarga entre trayecto y trayecto), y por la tarde, otro trayecto de 20 km. Todos esos trayectos son por vías de 90 km/h de velocidad máxima, con lo que suelo ir ligeramente por debajo de esa velocidad (a 85-87 km/h con ese límite de velocidad), y suelo llegar con unos 10-14 km de autonomía. Es decir, que la autonomía real está siendo de 50-54 km para esos trayectos. Paso por varias glorietas en los que hay que reducir velocidad, con lo que anticipo bastante esas reducciones para recargar batería.
En seis semanas que tengo el coche, le he hecho 3000 km, con un consumo de gasolina de 0,3 litros a los 100 km. Ese consumo de gasolina lo he hecho durante los fines de semana, en otros trayectos de longitud superior al rango de autonomía de la batería (entre 60 km y 90 km).
Lógicamente, el Countryman SE no tiene el comportamiento de este MINI Cooper SE, ni tampoco lo pretende, sino que se asemeja más a un BMW Serie 2 en comportamiento, es decir, a un monovolumen compacto.
Sí noto que en los trayectos se calienta el motor eléctrico o la batería, porque cuando llego a destino, se suele encender un ventilador, no sé si para refrigerar el motor eléctrico o la batería. Pero durante la marcha nunca he tenido limitación de potencia, aunque es cierto que tampoco le exijo mucho, puesto que no suelo llegar a 90 km/h con el motor eléctrico, que tiene 88 CV.
Alvaro te llevas un like👍.
El Mini no me interesa, no es el tipo de coche que compraría ni está en mi poder adquisitivo.
Pero has conseguido k vea el video entero!
Pocos comunicadores del motor tan buenos como Álvaro. Ya lo echaba de menos... Y además con la prueba de un coche que me encanta. Yo sí soy de los que, si tuviera dinero suficiente, prefiero un eléctrico con menos autonomía pero más bonito y divertido (como segundo coche; mi primer coche... es una moto)
Que grande el señor Sauras!!!!!, enhorabuena por el video...gran comienzo!!!!!
Impecable trabajo, compañero. Siempre aprendemos muchísimo contigo. Un abrazo
Buenas Álvaro eres muy bueno en tú trabajo y con conocimientos ....sigue así.....un saludo.
Gracias Alvaro por tus vídeos, tienes una forma muy didáctica y divertida de explicar las cosas en este caso un coche.
Un saludo, desde Canarias.
Me encantan tus explicaciones. Eres un crack. De profesor eres un 10.
Fantástico video Álvaro (y equipo de AF) eres un CRACK. De lejos el mejor ‘reviewer/periodista/analizador’ de vehículos que yo veo. Muchas gracias por el trabajo que has realizado.
Fantástico reportaje, enhorabuena Álvaro y a todo el equipo de Autofacil
Muchas gracias :) Un saludo
No tenía intención de verlo pero como siempre.. he aprendido cosas. Hasta me has hecho hace rnúmeros con la financiación, LoooL (ese tema merecería video ;)
Santo Cielo!! sus videos deberían verse en Netflix no en UA-cam!!
Muy muy bueno el video y por fin una prueba del Cooper SE en el entorno que le toca: una buena carretera de curvas. Por mucho que vendan el SE como coche urbano, el comportamiento dinamico es la razon por la cual mucha gente se desembolsa el extra necesario para comprar un mini y aquí parece que ha cumplido con creces.
Me ha gustado mucho el análisis e estaría muy guay que pudierais hacer una prueba parecida con el Honda e. El mini cada vez me gusta más pero las 5 puertas, el diseño rompedor y la tracción trasera del Honda me llaman la atención.
Que poco te prodigas por estos lares.
Me encantan tus vídeos y lo bien que explicas como funcionan los eléctricos.
Ahora a ver el video.
Saludos
🏁🔌🔋 enhorabuena por el vídeo!
El coche no me despierta ningún interés en absoluto pero tú explicaciónes técnicas son siempre de doctor honoris causa!!.Ojalá te veamos más a menudo. Déjanos disfrutar de tus conocimientos espectaculares en eléctricos.Desde l, Ametlla del Vallès . Barcelona.Saludos
No ha faltado nada por contar, todo bien explicado
Eres un crack. Lo explicas todo tan bien y con todo detalle que parece que lo estoy conduciendo yo. Te felicito. No me compraría ese coche, aunque es precioso, más que nada por mi día a día por Asturias. Poca autonomía. Gracias y un saludo.
¡Gracias a ti! Un saludo
Carambanos!!!! Que buen video!!! 😉😂😂😂
Se la rifa este cuate 👍
Como siempre excelente, tan solo una duda, porque comentas que no está en el segmento del i3, ¿por tamaño?, ¿acabados?¿?, gracias y un saludo.
Muy bien video! Yo tuve un Mini Cooper Clubman D antes del i3 y me pasaría al Mini. Que bonito es ♥️. Me reí mucho viendo el video 😂😂😂😂👌🏼
¡Gracias Alain! Un saludo
Excelente trabajo Alvaro y todo el equipo, muy buen reportaje ,pero el mini .mmm caro no lo siguiente,jolin mucho dinero para este tipo de coches, por lo que cuentas en el repo,parece que tienes que ir mas pendiente de como conducir el coche a estar mas pendiente del trafico ,es una suposición mía,supongo que en todos los eléctricos pasara igual...lo dicho un muy buen trabajo y saludos desde Almeria.
Muchas gracias Pepe. Un saludo :)
Álvaro - Como siempre, excelente prueba. Ahora bien, creo sinceramente que la pasión por las cualidades dinámicas del vehículo, que sin duda las tiene, te ha podido en este caso. ¿36.000 euros por un vehículo de 28 kwh de capacidad neta, que precisamente donde se le puede sacar partido es en vías secundarias y no en ciudad donde el comportamiento dinámico no es tan aprecia le?
según los mapas de electromaps, varios cargadores de iberdrola por toda la peninsula ya tienen ccs2 de 150kw
Me maman los minis son el complemento perfecto para un deportivo y para el uso diario son excelentes y más en Europa donde los estacionamientos son súper pequeños
Sería interesante una prueba de los PHEV de consumo una vez agotada la batería, podrías empezar por el Mercedes A250e y ver si su autonomía eléctrica es la que dicen.
eexelente reseña
Buenas excelente video 👌 pero el Mini p/ lo que ofrece es muy caro con 40.000€ se tiene otras buenas opciones de vehículos híbridos o eléctrico 100% un saludo 🏁👍💪😷🏁
Gran trabajo Álvaro (envidia sana de tu profesión). El balance general del coche no es bueno, muchas pegas para un coche carísimo hasta la versión básica. Si los fabricantes necesitan bajar las emisiones deben producir algo más eficiente y por menos dinero, es mi humilde opinión. Saludos.
Yo no he cerrado el video por que es de Álvaro sauras, por que si no.....
¿Con este vehículo puedes reorientar la trayectoria en curvas ahuecando el acelerador? ¿Me imagino que dependerá del nivel de regeneración, pero, se puede?
Buenas tardes Álvaro, hace tiempo que esperaba una nueva prueba de las tuyas.
Sensacional una vez más, toda una autoridad en coches eléctricos, mira que soy reacio a este tipo de propulsión, sin embargo nuevamente has sabido captar mi interés.
Ahora viene mi pequeña crítica, pese al atractivo del Mini, sigo percibiendo el problema de la autonomía. Aunque sea segundo coche, al menos sería tranquilizador tener la posibilidad de hacer entre 300 a 350 kms. Tener libertad aunque no te muevas, ya sabes.
Muchas gracias, me quedo esperando la siguiente prueba de AF
Por cierto, ¿no creéis que la limitación de potencia es más bien una limitación artificial que una física y real por calentamiento? Más que nada para evitar que le des zapatilla y te comas la batería en nada
Creo .
Con la distancia que creo yo haría no supera 20.000 km.
Yo haría unos 5.000 a 15.000 km.
Incluso podría ser interesante para mí el mini híbrido enchufable y eléctrico y el bmw i3
Desde casa a mi trabajo Eusebio estada ,12 son 2,2 km
Desde mi casa a ocimax hay uno 3,3 km
Luego desde Eusebio estada ,12 a 5 km
Casa a bendinat a 9,9 km
Eusebio estada ,12 a hospital son Llatzer a 3,7 km
Un total en kilométrelo de 9.9+3.7+5+3,3+2,2 = 24,1 km algunas semanas otros podría ser 50 km
y porque no en lugar de limitar la potencia por sobrecalentamiento BMW abre la ventilacion frontal para refrigerarlo quitandole ese plastico de m?!?! algo hara?!
Eres como Jeremy Clarkson,pero inteligente!!
Ojo con la broma de lo que vale la sustitución de la batería entera tras los 160.000 km, que cuesta la friolera de 10.500€ más mano de obra. Ojito que no es broma, lo que te ahorras en la diferencia de combustible y electricidad te la devuelven con estas cosas. Y eso que en este caso lo batería es muy pequeña, no me quiero imaginar los que tengan una autonomía de más de 400 km
Dentro de una década habrá que ver si ya hay cargadores suficientes para la mayoría de la gente que aparca en la calle y el precio de estos coches deja de ser para ricos.
Yo lo tengo y los consumos me salen mucho más bajos
el honda es tan premium como este o más
Es enserio??? Necesidad de sensores y cámaras de parqueo en algo yan pequeño!
El vídeo dura 25 segundos , justo hasta que dice que cuesta 41000 euros.
Pues te has perdido lo mejor, créeme
Prefiero un Polo GTI.
Con esa autonomía no sirve para viajar. Y peligeo con los adelantamientos, no sea que te confies y solo tengas 90 cv.
Yo lo he probado y es un cañón ,mi padre lo pillo un día y me dijo que no había probado nada igual desde su M3
Lo mismo tiene el mini, que un porche. Son coches que en mi opinión son caros y con poca autonomía.
En resumen un poco a lo bruto, es el coche con el que el jefe, su mujer o su hija van del chalet a la empresa o a hacer compritas...
Hablas mucho, y no dices nada.
Campeón, con las pinzas no arrancas el coche, lo arrancas únicamente si tienes batería, que esto no es un gasolina. Te has colado pero bien… jijijiji
Si la batería de 12V se descarga, no hay electricidad para la electrónica, y no se pueden cerrar los contactos de la batería de alta tensión, de manera que el inversor DC/DC no puede alimentar la batería. En ese caso, se necesitan unas pinzas para arrancar el coche, fenómeno. 👍
Pero lo que se va a descargar siempre es la batería del coche, no la de 12 voltios. Esto es menos usual.
De todas formas me parece un poco tontería que tengas las baterías cargada del motor eléctrico, y ésta no esté comunicada para rellenar la batería de 12 voltios en esos casos, me parece un fallo de principiante
Más que nada porque obligarte a recurrir a las pinzas, pudiendo acudir a la batería principal en estos casos, además de que esta se puede recargar en un enchufe convencional, que quieres que te diga, como que me paree un fallo absurdo
Si la batería de 12 voltios falla, por ejemplo debido a un vaso comunicado, no hay nada que la batería de alto voltaje pueda hacer para mantenerla cargada. En esa situación, la batería de alto voltaje deja de mantener la carga de la batería de 12 voltios para protegerse a sí misma de una descarga profunda.
Por ejemplo, el Kia y Hyundai, la batería de 12 voltios deja de cargarse si se necesitan ciclos de más de 20 minutos para cargarla o más de 10 ciclos consecutivos. En esas circunstancias se asume que la batería de 12 voltios ha muerto y no hay nada que hacer con ella.
Entonces en ese caso, ni aun las pinzas te servirían, gracias
🔥 Es muy mediocre y peligroso que una máquina, industrial o no, se sobrecaliente y limite su funcionamiento, haciendo un uso legal de ella.
Más aún en un coche-capricho como éste.
Sauras, hazte una sección propia en el canal, o mejor aún, un nuevo canal asociado a AF.
No veo ningún motivo práctico por el que alguien debería gastarse esa cantidad de dinero en este coche mediocre.