¿Cuándo interesa un HÍBRIDO enchufable?| Consejos | Autocasión

[@eusebiolivares3415]

Sin dudarlo,si haces hasta 50km diarios,tu coche es un PHEV hasta que puedas comprarte un eléctrico. Pero para eso tenemos que tener una red de cargadores, que sea decente.
Gracias por el vídeo y la información.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias a ti por tu comentario

[@inakii2393]

Para un PHEV importa bien poco una red de carga sea decente o indecente.
La razón es simple..., la velocidad de carga de estos coches esta limitado a 10 A y 1,8 kW...., hasta 16 A y 3,7 kW..., son muy pocos(alguno habra!) que carge a 32 A y 7,4 kW...
Por mucho que tengas cargadores(y ahora se puede viajar en electrico por toda españa sin demasiados problemas)
-cargadores de 3.7KW..., poco utiles si resulta que necesitas 5horas para cargar la bateria..., en viaje inutil(solo util si tienes enchufe en casa y trabajo)
-Cargadores monofasicos a 7.4...., usas solo la mitad o menos de la potencia..., igual que en el primer caso
-Cargador trifasico de 7.4..., una m...., porque solo usarias 2.4KW por solo poder usar una fase de las tres.
-Cargadores trifasicos de 11 y 22KW..., igual que en los casos anteriores máximo 3.7KW..., o menos(te odiarán los conductores de coches electrico)
*muchos conductores de PHEV desconocen lo basico de electricidad..., usan el punto tipo2 en vez del echuko..., e inutilizan el puesto..., porque llegar el coche electrico y no puedes usarlo porque esta ocupado*
Ya me a pasado..., llegar enchufar en un poste de carga con el tipo 2(tego electrico 100%) y veo que en el otro punto va usar el tipo2 y le digo "¿no usas el echuko?"..., me mira con cara de ....., me quedo con el y cargaba a 2.5KW(punto de 11KW)..., lo cambia a schucko y carga a 2.5KW..., la diferencia?, que deja libre el punto de 11KW para que lo use otro
-Los cargadores trifasico de 11-22..., o en continua de 43KW en continua solo usarias el maximo de la capacidad del coche..., por lo general 2.5-3.7KW..., pero el precio te lo cobran igualmente el KWh al precio de 43KW.
-No puedes usar los puntos con CSS combo de más de 50KW en continua.... lo que ahora se esta instalando mas!!!
primero..., conocer que coche estas conduciendo y que limitaciones tienes.
Dices!!! "Pero para eso tenemos que tener una red de cargadores"..., no merece la pena a no ser que se suba a monofasica a 7.4KW, trifasica a11KW y por lo menos poder cargar a 50KW en continuo..., los dos ultimas potencias poco util para baterias tan pequeñas.
LOs que teneis PHEV teneis que pedir a vuestras empresas que os pongan puntos de carga lentos..., para sacar el mayor potencial a vuestros coches.
Para que un PHEV sea rentable economicamente se ha de superar el 80% en modo electrico..., sino pierdes dinero.
y medioambientalmente se tiene que superar el 90% sino es peor para el medio ambiente que analogo de combustion.

[@rubenn6606]

Tengo un Ioniq Phev y haciendo diariamente 40-60 km compensa con creces, y más ahora con el precio del combustible disparado, eso sí, hay que buscar una buena tarifa eléctrica.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por compartir tu experiencia como usuario. Un saludo y rgacias por el consejo

[@u222789]

Muy bien explicado Rubén. Es muy importante saber cómo protegen la parte de combustión, y me explico, tengo un DS7 etense y se me dió el caso de tener la batería de tracción al 100% y no arrancar en eléctrico, pensé que se trataba de un fallo de mi coche, pues no, el coche funciona así, lo que me produjo un enorme enfado, nadie me lo explicó antes de comprarlo, igual interesa mantener oculta esa información. Si deseas más información me lo dices y te informo, creo importante que no le pase lo que a mí a nadie más. Un atento saludo

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por tu comentario. Es probable que el arranque del motor de combustión fuese para poner a temperatura el catalizador o por el sistema de climatizacion. En los phev es muy importante programar la climatizacion durante la carga, así cuando coges el coche ya está a la temperatura de confort habiendo usado energía de la red, mas barata. Eso ahorra tambien mucha gasolina y batería

[@u222789]

@@rubenfidalgo , buenos dias. Rubén, no es el caso, va relacionado con las baterías auxiliares, sólo se cargan rodando, con el alternador, y si el coche sólo lo usas un día en Semana pues ocurre lo que comenté, pero no quise extenderme. Mi anterior phev, el Outlander, cargaba la batería auxiliar desde la de tracción, y esto no ocurría.
Lo más serio, para mi, es la falta de información a nivel concesionario y en el manual.
Muchas gracias por tu interés, un saludo

[@rubenfidalgo]

@@u222789 gracias por la aclaración, un saludo

[@salmiguel4]

me he comprado un hibrido enchufable (hundai ionoc), y estoy alucinado. hago unos 300 km a la semana, de ellos 200 en un dia. el con sumo medio despues de 1700 km es de 1l/100km. cuando voy a ver a mi hija hago 68km en electrico y me wobran 2km. eso wi, siempre en modo ECO y no pasando de 100km/h. encima tengo placas solares que ayudan a cargarlo. es dificil que sea mas rentable.

[@autocasioncom]

Hola, muchas gracias por compartir tu experiencia personal, me alegro de que le saques tan buen partido, las condiciones de uso que comentas son las ideales para sacarle rentabilidad a un PHEV. UN saludo.

[@u222789]

Buenos días Rubén. No puedes imaginarte cómo me sentí este domingo pasado cuando fuí a coger el coche, con la batería de tracción al 100%, y no arranca en eléctrico, hice 100 km y en ningún momento me permitió poner el modo eléctrico, consumo medio 6,6 L/100 cuidando mucho la conducción.
Gastas varios miles de euros en un vehículo etiqueta 0, que no puedes conducir en eléctrico ya que sólo lo usas una vez en Semana.
El servicio técnico no encuentra ninguna anomalía, "el coche es así", me siento estafado.
Gracias por tu paciencia y te deseo buen día

[@rubenfidalgo]

Pues tienes toda la razón... esa estrategia de prioridad de funcionamiento va contra la razón de ser de un PHEV.

[@u222789]

@@rubenfidalgo , muchas gracias por tener la paciencia de leerme y contestarme.
Si vienes por Málaga alguna vez no dudes en contactar y si se te ocurre cómo ayudarme te lo agradeceré enormemente, me siento atrapado.
Un abrazo y buen dia

[@miguelangelleongonzalez2918]

Hola Rubén, y que opinas del sistema de honda que se va a estrenar en el nuevo Civic?. Por lo que he leído funciona como un vehículo de rango extendido.

[@angelzambrano9773]

Creo que en estos momentos en España es más recomendable un híbrido convencional. Si ya los eléctricos tienen la gran limitación de los puntos de recarga escasos en el país (con la excepción de Tesla), un híbrido enchufable viene a presentar esa misma limitación si se quiere aprovechar la bondad de la electrificación, y aunque se pueda usar de manera térmica, los consumos en estos coches al ser más pesados también son elevados, lo que compensa poco.
Y lo de los híbridos ligeros es un subterfugio que usan las marcas para aprovecharse de lagunas legales que permiten hacerse con la etiqueta Eco, pero que poco aportan a la experiencia de movilidad eléctrica.
Por tanto, los híbridos convencionales vienen a hacer, en mi opinión, la elección más racional a día de hoy.

[@rubenfidalgo]

Hola, los phev tienen baterías con un tamaño que hace que puedas cargarlos en apenas 4 o 5 horas en casa en casi cualquier enchufe y a cambio hacer 30 o 40 km reales en eléctrico. Si tu día a día está en ese rango, ahorras más que con los hev. Totalmente contigo en lo de los mhev. Un saludo y gracias por tu comentario y aportación.

[@ricigri1242]

Es una passada este canal! Buena continuation...

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias!

[@pueblamix6811]

Esta muy bien el hibrido enchufable, pero no es malo que ese motor arranque cuando te quedes sin bateria a 120km/h? es decir vas por autopista en modo electrico te quedas sin bateria y se acciona el de gasolina, es bueno que ese motor que en ese momento esta frio coja de repente y tenga q funcionar a 120km/h? te pongo esa velocidad como ejemplo, ya sea a 120/80/60km/h etc

[@rubenfidalgo]

Hola, no hay problema por el arranque cuando se acaba la batería. Está pensado el sistema teniendo este tipo de detalles en cuenta. Un saludo.

[@pueblamix6811]

@@rubenfidalgo ah vale! Muchas gracias por la información

[@Jorgenicolas122]

Por motivos laborales suelo utilizar la autopista ahora una o dos veces por semana para hacer 150 km o 300 km, y me estoy planteando cambiar mi actual coche gasolina turbo de 150 cv, etiqueta C por otro coche. El hibrido enchufable no me sirve pues no hago ciudad, (ni tengo enchufe/coche), un hibrido ligero o hibrido tampoco por la misma razon de no ir por ciudad, salvo cuando llego a la ciudad para aparcar desde la autopista, quizas un diesel o el renovado motor del Mazda seria el adecuado, este con etiqueta Eco. ¿Que harias Ruben?.

[@rubenfidalgo]

Hola, si no puedes enchufarlo, nos olvidamos de PHEV. Con el uso que comentas en principio un diésel con etiqueta Eco como los MHEV de Hyundai y Kia te pueden interesar. También el nuevo diésel de Mazda, no hay muchas alternativas en diésel con etiqueta Eco. UN saludo.

[@David90Gt]

Hola buenas Rubén muy buna info estoy buscando un coche para taxi pero ahora está muy complicado encontrar uno y e visto un 308sw phev, el uso será intensivo con posibilidad de cargarlo en la noche y un poco en el mediodía, sería interesante por etiqueta 0 pero tampoco confío mucho en este tipo de vehículos al fin Toyota hibridos se ven mucho más pero imposible disponer de uno bajo pedido por tiempos un saludo y sigue así muy buen contenido

[@robertoalonso9504]

Lo explicas muy bien...

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias Roberto, un saludo.

[@marv7240]

¡Hola y feliz 2023! ¿¡Sabes por qué en web de KIA no deja configurar este coche del vídeo precisamente, el PEHV,!? Las demás versiones si. Una 2ª pregunta si no te importa, ¿Qué te parece el Niro, este en versión híbrida a secas,lo habéis probado!?¡ He visto varias pruebas y no recuerdo si también la vuestra! Consumo real, mi desplazamiento más habitual que no a diario, 33-34kms. ida/vuelta a población cercana por una nacional; y de vez en cuando a Córdoba y otras poblaciones menos cercanas: 192, 122 +- respectivamente y practico conducción ecoeficiente/relajada. No me acabo de decidir, y dudo consuma menos que mi actual Focus tdci Titanium, con estos recorridos en 2 últimos repostajes: 4'275, 4'145 l/100 kms. según mis cálculos, no por o.d.a.b..; y con l exactitud ue quizá no permite su sistema
"easy fuel"🤮🤬. Gracias y perdona que me enrollo.

[@rubenfidalgo]

Hola, hay muchos modelos que están bloqueados en varias marcas debido a que hay demasiada demanda y no se suministra o bien porque no hay componentes. En el caso del PHEV de este modelo, Kia no ha anunciado que lo retire del mercado, lo más probable es que haya mucha demanda de él en Corea y no les interesa exportarlo porque toda la producción se queda en casa, pero el motivo exacto no lo sé de manera oficial. Justo la semana pasada devolví el Kia Niro que he estado probando, un Niro PHEV, espero que en dos semanas o tres se publique la vídeo prueba. Los consumos no están mal en ciudad y carretera, pero en autopista no son más que normales. El coche muy bien, pero el maletero es muy pequeño con poco más de 300 litros de capacidad.

[@daviddelcura2439]

Estupendo video 👌, tengo ke cambiar d coche ya y creo ke es bastante buena opcion

[@rubenfidalgo]

Hola David, si haces a diario alrededor del máximo de kilómetros que pueda hacer en eléctrico el coche y tienes donde recargarlo, sí que es una buena alternativa en la actualidad. Un saludo y gracias por el comentario.

[@user-mv8gw1ku1d]

Hola!! Práctico video, gracias! En el caso de furgonetas (multivan "7" o tourneo custom), vale la pena la hibridación enchufable? Sobre todo si se le añade nulo uso diario y se dedica a viajes de finde semana y vacaciones? (Sobre 20.000km año)?? Muuuchas gracias

[@tiomao2681]

Como usuario profesional de un híbrido enchufable y teniendo en cuenta lo que se explica en el vídeo yo no te lo aconsejaría, si a caso hibridación a gas.

[@user-mv8gw1ku1d]

Gracias!!!

[@miguelangelleongonzalez2918]

Hola Rubén, que opinas sobre el nuevo sistema de hibridación que va a sacar honda y que se estrenará en el Civic?

[@rubenfidalgo]

Hola, es el mismo sistema del que hablo en la prueba de este Honda Jazz, pero con más potencia. Es un buen sistema, a falta de probarlo y ver sus consumos reales, sobre el papel me parece buena idea. ua-cam.com/video/nVUtsviFvso/v-deo.html

[@jnicolas6324]

Que el convencional aplicando el plan moves.por ejemplo el Kuga en ofertas puntuales

[@cristianarrabal4631]

Tengo una duda que no he visto que la aclaren en ningún lao, hago 46km diarios en autovía, una velocidad de 120 o 130 km/h, ¿podría ir a esa velocidad todos esos kilómetros en eléctrico sin consumir nada de gasolina? Porque lo que tengo claro que la autonomía oscila entre 50 o 60 pero en ciudad.

[@rubenfidalgo]

Hola, depende del coche. Para que te hagas una idea bastante aproximada, resta un 30% de la autonomía que anuncie el fabricante si lo usas en autopista o autovía a 120 km/h. Por ejemplo, para lo que comentas, un Mercedes Clase E PHEV que anuncia una autonomía eléctrica de 100 km, sí pude hacer la distancia que señalas sin gastar ni una gota de gasolina. Un modelo que homologue 60 km de autonomía, va a quedarse sin batería más o menos a los 38-40 km. Esto a ojo de buen cubero, depende mucho de otros factores como la temperatura (a temperaturas por debajo de 0ºC hay que restar al menos otro 30% de autonomía), forma de conducir, etc. Espero haberte aclarado la duda. Un saludo.

[@cristianarrabal4631]

@@rubenfidalgo si que me lo as aclarado y te lo agradezco mucho, ahora toca mirar muchos modelos y hacer cuentas 😵‍💫

[@rubenfidalgo]

@@cristianarrabal4631 gracias a ti, un saludo!

[@94Pabel]

Hola! Estoy en el momento de comprarme un coche y dudo sobre si comprarme un híbrido o híbrido enchufable. Mis trayectos principales son para ir a trabajar todos los días en torno a los 35km ida y 35km vuelta por autopista (generalmente con mucho atasco), por ciudad los fines de semana para desplazamientos cortos y algún viaje largo muy esporádicamente. Además, he visto concretamente el kia xceed phev y me sale más económico que otros compactos híbridos. Si me pudieran ayudar en qué tipo de coche me compensaría más en mi situación se lo agradecería. Muchas gracias! Y gran vídeo!

[@rubenfidalgo]

Hola, si tienes posibilidad de recargarlo en casa o en el trabajo y usarlo en modo eléctrico, el PHEV te interesa más que el híbrido convencional. Muchas gracias por tu consulta.

[@94Pabel]

@@rubenfidalgo Gracias a ti por la respuesta!

[@Ronin585]

Hola Pablo. Si tienes posibilidad de poder cargarlo en casa o el trabajo, te aconsejo ¡Si o Si! Que compres un VEB. Yo es lo que pienso hacer. Tu caso es como el mío, salvo que no específicas como harías la carga. Tengo claro, no ¡Cristalino! Que mi mejor opción cuando entregue mi viejo diésel de 18 papos - y que me dure un poco más - será un vehículo eléctrico 100%. La red de PDR ya no es excusa para viajar, mucho menos desde la apertura parcial - la total llegará antes de lo que creemos - de los SuC de Tesla. Un salud@.

[@eloi110786]

Mi situación es parecida en ese caso que PHEV recomendaríais estoy entre el Captur o el león

[@albertoclasico68]

Genial!!.

[@DavidGarcia-kf9wo]

Cuando interesa? Cuando cuesten un precio normal? Cuando le pongan una bateria que dure al menos 80km kilometros y no te las vendan como que dan el doble con toda la poca vergüenza?

[@pavlvs_maximvs]

Al final nunca hay gangas. Donde vivo se han multiplicado los precios de la electricidad por 6, así que el argumento del ahorro ya ni sirve…

[@rubenfidalgo]

Bueno... y en cuanto haya coches eléctricos suficientes, el kW de la vitrocerámica costar X y el kW del poste de recarga costará 10X, que no quepa duda.

[@raulfr83]

Hola, mi pregunta es sencilla tengo de trayecto diario en ir a trabajar y volver a casa de 90km de recorrido diariamente 180km mas o menos, el trayecto es solo de ir y volver luego esta quieto las horas de trabajo. ¿merece la pena un hibrido enchufable en motor diesel y tengo opcion para recargar pero ustedes que me recomendarian me sigo esperando con mi coche diesel del año 2020 euro VI Diesel o le cambio a un Diesel Hibrido Enchufable que opcion y opinion me dais? Gracias

[@rubenfidalgo]

Hola, en el recorrido que comentas lo ideal sería poder recargarlo en casa y en el trabajo. Si puede hacer eso, un híbrido enchufable es una alternativa ideal. Si no es posible recargar en casa y en el trabajo, con esos km diarios lo más rentable en coste por kiómetro es un diésel o un GLP. Un saludo.

[@user-qo5ns9xg7f]

Hola para 10000 km al año mas o menos o 15 es mejor hibrido enchufable o hibrido autorecargable gracias a diario hago al rededor de 20 km

[@user-qo5ns9xg7f]

De renting

[@user-qo5ns9xg7f]

También viajar

[@aruuuba]

Se podría instalar una batería extra en el maletero, conectada a la que viene de serie, para aumentar la autonomía en eléctrico?

[@rubenfidalgo]

Hola, técnicamente se podría hacer, pero eliminarías capacidad del maletero y además la homologación saldría bastante cara. UNa reforma que, como se suele decir, saldría más caro el collar que el perro.

[@user-qo5ns9xg7f]

Hay puntos de cargss gratis o de pago en ciudades para cargar coche y es mas barato que la gasolina no entiendo porque dices eso

[@pepbelone]

Hola, una pregunta. Ahora que van a cambiar las etiquetas de la DGT y parece que la etiqueta 0 va a desaparecer, cómo crees que quedaría el cómputo total de ventajas? Sería esto determinante para cambiar la opinión que nos das en este vídeo? Gracias por estos magníficos vídeos!

[@rubenfidalgo]

Hola, habrá que ver qué pasa con las etiquetas y qué ventajas administrativas se les otorgan a cada una. Lo que sigue siendo vigente es que, si haces muchos recorridos cortos al año, ahorrarás usándolo en eléctrico frente a otras alternativas de combustión y que es el único formato en el que nos podemos plantear un único coche para la familia que podamos usar como eléctrico puro. Un saludo y muchas gracias a ti por tu comentario.

[@pepbelone]

@@rubenfidalgo Te refieres a un híbrido enchufable, no?

[@rubenfidalgo]

@@pepbelone si

[@salvadormarzo6090]

Cuando tienes dinero para comprarlo 😄😄😄. En un país.como este con los jornales lo tenemos un poco crudo ..😭😭

[@rubenfidalgo]

por desgracia así es... un saludo y buen fin de semana

[@nunoolivera1973]

Excelente video 👌 saludos

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias!

[@4rojo618]

En mi opinión, no queda claro cuando hablas de que un "eléctrico" para viaje necesitas alquilar otro y que en el híbrido enchufable puedes tener un único coche...
Pienso que la tecnología de Mercedes, es decir, diésel+eléctrico, perfeccionada es ideal para tener un único vehículo. Eléctrico para ciudad, pocas o nulas emisiones, bajo consumo, etc., y diésel para carretera con la ventaja del excelente par del diésel con la facilidad de repostar en cualquier lugar, consumo ajustado, etc

[@rubenfidalgo]

Hola, con PHEV diésel las ventajas son claramente para los que suelen realizar largas distancias, un PHEV de gasolina es más eficiente en recorridos más cortos. Encender y apagar el diésel es más ineficiente y además el diésel necesita de sistemas mucho más caros para el tratamiento de los gases de escape. Un híbrido diésel tiene más tendencia a tener averías con el sistema de AdBlue y el FAP que uno de gasolina, salvo que se suela utilizar mucho en recorridos largos. Un saludo y gracias por el comentario.

[@gonzalico_209]

¿El híbrido enchufable no se recarga haciendo viajes largos? ¿Por ejemplo en un viaje de 600 kilómetros, no se recarga la batería cada dos horas de viaje por ejemplo

[@rubenfidalgo]

Hola, no, no se recarga salvo que esos 600 km fuesen permanentemente cuesta abajo. Algunos híbridos enchufables tienen un modo de recarga qeu lo que hace es que el motor de combustión funcione como grupo electrógeno durante el viaje para poder usar el modo eléctrico en el destino y van recargando la batería además de moviendo el coche. Este modo es útil, pero como el motor de gasolina además de mover el coche tiene que accionar el generador, el consumo se dispara. Sólo se debe usar si no queda más remedio que utilizar el coche en modo eléctrico en el destino. Un saludo.

[@eloi110786]

Que PHEV recomendaríais estoy entre el Captur y el león

[@autocasioncom]

Ambos son buenas alternativas. El Captur es algo más práctico, el León tiene un maletero muy pequeño.

[@eloi110786]

@@autocasioncom yo creo que eligiera tb el Captur. No necesito un todoterreno pero a veces necesito ir por sendas buenas pero sin asfaltar pero como el León era muy bajo se me rompió el protector del cárter

[@andreumartinez6144]

Hola, entre semana, no lo utilizamos, fin de semana 30 , 50 km en vacaciones unos 1.000 , 1.500km, al año 4.000, 5.000km herido, hubrido enchufable? gracias!

[@rubenfidalgo]

Hola, con 5000 km al año mi consejo es que no compres coche y que hagas un renting o una multiopción. Evitarás perder dinero con una depreciación brutal para un uso tan esporádico. Con esos km no amortizarás el PHEV, salvo que lo necesites por limitaciones de acceso a zonas de bajas emisiones. Un modelo de gasolina sería tu alternativa más razonable.

[@andreumartinez6144]

@@rubenfidalgo por el consejo. Un abrazo!

[@rubenfidalgo]

@@andreumartinez6144 De nada, gracias a ti por tus comentarios, para eso estamos. Un saludo.

[@inakii2393]

Mejor que renting coche de segunda mano...., haces demasiodo pocos km
Incluso mejor coche electrico de segunda mano y alquilar para vacaciones coche de combustion

[@jmoref]

¿que velocidad se puede alcanzar en modo eléctrico?

[@rubenfidalgo]

Hola, depende del modelo, pero la mayoría de los PHEV suelen llegar hasta los 140 km/h en modo eléctrico, a partir de esa velocidad ya deja de ser eficiente usarlo en modo eléctrico y se enciende el de combustión.

[@descargasdenia3161]

Y cuánto dura una batería si la mayoría es en modo eléctrico , así como el precio de la batería?

[@rubenfidalgo]

Hola, las baterías de ión de litio aguantan muchos ciclos y no es necesario tirar toda la batería en el caso de que se estropee, se reemplazan sólo los módulos que hayan fallado y no suele ser más de un 20% del total de la batería. En cuanto al precio, cada vez son más baratas de fabricar y han bajado de precio. Aquí soy realista y entiendo que cuando explote la venta de coches eléctricos y se dispare la demanda, las baterías subirán o como mínimo dejarán de bajar. La vida anda sobre los 8 años y unos 200.000 km, a veces muchos más y a veces menos, depende del uso que se haga y, sobre todo en el caso de los eléctricos, el abuso de las recargas super rápidas. Un saludo.

[@Jorgenicolas122]

Si haces muchos km la opcion es clara: diesel o GLP, y si haces pocos pues gasolina, en cambio si solo te mueves por ciudad y tienes donde cargar el coche, pues un electrico pero como segundo coche, porque hoy en día es una aventura de presente incierto encontrar cargadores para desplazarte con electricos.

[@rubenfidalgo]

Si haces mucha ciudad y esporádicamente viajes, los PHEV son muy interesantes (si tienes dónde cargarlo, claro) y te lo puedes plantear como un coche único en casa. Un eléctrico implica tener otro coche o asumir el alquilarlo cuando vayas a usarlo en tus vacaciones y largos viajes. Tener dos coches no suele ser rentable nunca. Un saludo y gracias por tu comentario.

[@jorgetaxistacedeira335]

Hola , soy un taxista, en Cedeira , (A Coruña) y quería cambiar el taxi, hago mucho carretera convencional y autovía y algo de ciudad y una media de 120 km diarios, unos 55000km anuales. ¿Qué me aconsejas comprar ? Hibrido o hibrido enchufable. Tengo donde cargar el coche . Gracias de antemano.

[@rubenfidalgo]

Hola, con 120 km diarios y posibilidad de cargar el coche, sin duda el híbrido enchufable. Un saludo y feliz año.

[@jorgetaxistacedeira335]

@@rubenfidalgo muchas gracias

[@rubenfidalgo]

@@jorgetaxistacedeira335 De nada, un saludo.

[@inakii2393]

ELECTRICO PURO sin ningun lugar a dudas!!!!
Tengo un Kona 64KWh, lo tengo desde hace un año y un mes y he hecho 48.000Km a un coste en electricidad de 320€(+ el equivalente a 150€ en carga gratuita ) ahorrandome hasta ahora 3.000€ en gasoil
Gracias a las ayudas yo amortizo(coste de diferencia entre mi actual coche y mi anterior de combustión..., si lo comparase con un analogo hibrido al electrico ya lo tendria amortizado economicamente) en coche con menos de 70.000Km
Hago 175Km al dia integramente en autopista y autovia(tramos de 90 y 100)..., no soy de los que corre, pero tampoco voy pisando huevos.
Para ver si te combiene un electrico habria que fijarse..., no tanto en la media..., como en los dias de maximos..., y si tienes o no cargadores en continua de 50-100-150KW cerca
Tambien hay que tener en cuenta los viajes de vacaciones y escapadas...

[@inakii2393]

@@rubenfidalgo
¿como le as podido aconsejar un enchufable si dice "algo de ciudad"?
Francamente..., no lo entiendo!!!
Para que un enchufanle sea economicamente viable a de superarse el 80% en electrico..., haciendo 120Km al dia es poco probable que lo pueda hacer.
En este caso si un electrico No le convenga..., es mejor un diesel o un hibrido con GLP.
Espero que no te halla hecho caso.

[@jnicolas6324]

Que opinas de eso al mismo precio que comprarías ?

[@rubenfidalgo]

Hola, al mismo precio, si dispones de la posibilidad de instalar una toma de recarga, el PHEV sale más rentable.

[@jnicolas6324]

Pero me he dado cuenta que el híbrido enchufable sale más barato wue el

[@Cema21]

Uso el coche para viajes de mas de 120 km principalmente de 90 a 130 km/h (limite autovia Francia). Quería un diesel por el consumo y el par, pero visto la política que se aplica hacia ese combustible, estoy buscando otra solución. Qué me compro? No tengo enchufe en el parking... Un Corolla 180h ? Un 100% gasolina? Estoy muy perdido

[@rubenfidalgo]

Hola, por desgracia si no tienes la opción de cargar unas baterías no tienes muchas alternativas. Las etiquetas Eco no aportan muchas ventajas frente a las C y también estás muy expuesto a las cada vez más trabas que van a poner al uso de gasolina o diésel. Mi consejo a todos los que me lo piden es que en este momento de incertidumbre no compres el coche sino que hagas un plan multiopción o un renting o un leasing. ¿Por qué?, bueno, pues porque es muy probable que en 5 años el valor residual de los coches con motores de combustión se desplome y perderemos menos dinero si pagamos una cuota que si adquirimos un bien que no tendrá ningún valor en un plazo de tiempo relativamente corto.

[@Cema21]

@@rubenfidalgo muchas gracias por la respuesta, la verdad es que ando muy perdido puesto que me toca cambiar mi diesel en 2023 (no dejan entrar en ciudad de >150.000 habitantes en Francia) y no se que hacer.
Muchas gracias, toca esperar!

[@rubenfidalgo]

@@Cema21 gracias a ti, en efecto, toca esperar a que el mercado se aclare un poco, pero vamos, todo apunta a que la gasolina, el diésel y el gas van a estar cada vez más penalizados a favor de los eléctricos (ya sean de baterías o de hidrógeno) e híbridos enchufables. Los híbridos tradicionales tampoco parece que vayan a estar bien considerados por las autoridades.

[@Cema21]

Con lo que me gustan los motores llenos de par de los diesel... Tocará esperar entones !

[@rubenfidalgo]

A ver qué deciden las autoridades con los PHEV, que ahora están en el foco de las iras por sospechas sobre sus emisiones reales

[@juanramonavilabosch9739]

¿Qué sospechas? Si la forma de homologar permite hacer las mediciones como las hacen, es lo que hay...¿o los térmicos 100% no buscan las mejores condiciones para sus homologaciones??? ¿ O los eléctricos no hacen lo mismo... te dicen que tienes 500km de autonomía... y tienes que ir pisando huevos para poder alcanzarlos?
Mucha manía y desdén le noto a este video hacia los PHEV ¿Adivina que coche tengo?... Tengo un PHEV desde hace pocos días unos 1000km ya de ellos unos 400 han sido cero emisiones. Y un viaje en autopista de 500km me gastó un 7,5 y es un coche grande ¿qué quieres más? Por cierto ese viaje de menos de un día dudo que al ritmo que iba y con el aire acondicionado ningún eléctrico lo hubiera hecho sin tener que buscar un punto de carga (500km) y no es plan de ir con el culo apretado de si llego o no llego, los últimos 100km a 80 por hora, en el siglo XXI con un coche de 40mil pavos ó más.
Por otro lado comentas lo del depósito pequeño, y la poca autonomía de los PHEV🤣🤣 no compares autonomías... gasolineras hay por todos los lados y tardas 5 minutos y hala 500/600 km de autonomía de verdad más... con ID4 ó tesla igualamelo... hasta que no haya un cargador en cada esquina NO LO VEO... como bien dices te toca tener 2 coches o alquilar uno para irte de vacaciones.

[@rubenfidalgo]

@@juanramonavilabosch9739 Hola, sí, si es lo que digo en el vídeo, que con los eléctricos la gente está obsesionada con la autonomía pero el problema real es el tiempo de recarga, que por autonomía el coche que tenía esa semana de pruebas tiene menos autonomía pero eso no es un problema en este coche para plantearse un viaje largo. En cuanto a las sospechas, están en gran parte en el modo de uso de estos coches, que en muchos casos circulan menos en modo eléctrico de lo que deberían. Un saludo y gracias por el comentario.

[@rafagonzalez1315]

@@juanramonavilabosch9739 y sobre todo hay que tener en cuenta el sobreprecio de un híbrido enchufable, que parece que nos lo regalen como las alfombrillas y no, tiene un sobrecoste elevado y difícil de amortizar, teniendo en cuenta que ahora la electricidad es relativamente barata, en pocos años subirá porque evidentemente se necesitara una sobreproducción para la que no estamos preparados. Hay también que tener en cuenta que es un sistema más complejo que un motor de combustión a secas, y eso a la larga supondrá un sobrecoste en la factura de las averias/mantenimientos de estos sistemas. Yo me quedo con mi microhibrido gasolina hasta que la electrificación al 100% suponga mas ventajas que inconvenientes.

[@juanramonavilabosch9739]

@@rafagonzalez1315 El precio de diferencia ya no son 10mil€ a lo sumo 3/4mil€. En un Tarraco cuesta casi lo mismo el PHEV que el Diesel a igual equipamiento. Ayudas aparte... Y un coche que no sea un Dacia o generalista de gama baja no se compra para amortizar nada... Según las posibilidades de cada comprador cada uno se compra lo que más le encaja y sobre todo gusta. ¿O álguien pretende o se cuestiona cómo amortizar el techo solar ó las llantas... o los 1000 pavos de una pintura metalizada??
Comprar un PHEV además de quien puede gastarlo mayormente en ciudad es una opción de probar las bondades de lo eléctrico sin ser esclavo de la autonomía y cargadores. Y sí no los regalan pero se venden... Como se venden cualquier BMW y hace lo mismo que un hyundai costando un 35% más modelos similares...

[@unailanda1]

Porque nunca se habla de lo q contaminan o no los coches. Estamos con un grave problema de calentamiento global y solo nos preocupa la etiqueta para aparcar. Por favor cambiemos nuestra mentalidad y hablemos de impacto ambiental.

[@rubenfidalgo]

Hola, sólo hay un coche que no contamina y es el que está aparcado en el garaje. Lo que tenemos que hacer es un uso racional del coche y de todo. Nos hemos vuelto locos, hoy en día hasta el reloj de pulsera lo enchufamos cada día para cargarlo... es absurdo.

[@Ronin585]

Nunca interesa un PHEV ...ua-cam.com/video/6gCRm9wY4DM/v-deo.html ...Sin comentarios ...🤦🏻‍♂️🤬. Un salud@.

[@Ronin585]

A día de hoy y con los precios desorbitados de los combustibles, interesa un VEB ¡Si o Sí! Siempre que hablemos de igualdad de precios, PHEV/VEB. Es lo que yo haré, comprar un vehículo eléctrico y mucho más desde la apertura parcial - la total llegará antes de lo que creemos - de los SuC de Tesla. Ya no hay excusas para viajar.