Le problème de ces cylindres dis 70cc c'est que les poids des pistons ne sont pas adapter aux vilos...c'est pas une bonne idée a mon sens...ton souci a commencer quand tu as commencer à gratter ton vilo donc ne cherches pas le souci de coupures vient de la...vibrations ..émulsions et sa marche pas. .le mieux est de faire équilibrer ton ensemble vilo piston par solexgump....et ensuite finis les vibrations 😉
Est-ce que tu est sûr que ton robinet d'essence débite assez, que le filtre ne serait pas bouché, c'est l'une des pannes qu'on n'y pense pas toujours en premier..bonne continuation.
Le problème était bien l'émulsion. Tu peux voir dans les vidéos suivantes que C'était bien ça, sans aucun doute. Après avoir changé de piston, ça fonctionne.
Je te confirme que c'est bien son piston d'origine avec son segment large. Si c'est un nyckasil tu peux lui passer un piston polini c'est ce qu'ils fournissent maintenant. Ta culasse est bien une parmakit je tourne avec un haut moteur complet dont cette culasse. Elle refroidit plutot bien malgré son format.
Merci pour ces infos. Et oui je pense que la culasse n'est pas si mal, elle est assez épaisse (culot long) et il y a un maximum d'ailettes contrairement à la malossi. Ps: je remonte quand même avec la malossi pour avoir un taux raisonnable.
@@mikael8029 il suffit de lui mettre un joint de culasse epais et ça passe. Moi j'ai un peu repris le dôme pour arrondir la chambre, au niveau de la fin de la zone de squich.
@@davidshigo3150 Je n'ai pas regardé ce que je pouvais obtenir avec. Avec la malossi je mets déjà 1mm de joint de culasse et j'ai dû mettre plusieurs joints à l'embase. Mais peut-être que je devrais regarder, elle ne comprime peut être pas plus, je ne sais plus !
@@davidshigo3150 oui je pourrais, mais je veux le laisser le plus bas possible, pour l'instant ! Pour avoir un régime le plus bas possible. Après peut-être je le relèverai un poil et là je mettrais une petite cale.
@@nicolassamson1577 Salut, ton vilo a sûrement été allégé. Du coup il perd de sa force d'inertie et ça te donne un petit peu moins de couple ou de puissance, ou les deux. Si ça ne vibre plus tu as dû gagner en confort !
@@acersur85 Salut ! Je suis passé sur un millenium depuis croyant que le problème pouvait venir de là mais en fait non. L'origine fonctionnait même si j'avais dû le réparer au niveau de la masse de la bobine que j'avais " renforcé" pour qu'elle ne fonde plus.
@@mikael8029 et sa coupe toujour a 12000 🤒, sa peut être que le carbu !? . Je connais pas les carbu pwk , mais ils aurait pas une grosse cuve plus profonde , qui lutterais mieux contre l’émulsion !? . J’espère que tu va trouver ! .
Hello, le kit 50 doppler avec un petit préparation échappement. 12000 tours, c'est beaucoup. Pour chercher la vitesse de pointe c'est très bien un 50 doppler. Le 65 athena tu vas cherché le couple, c'est un autre choix , que j'aime plutôt plus aujourd'hui. Je possède tout les cylindres Athena , 50 air et liquide ,65 air et liquide, ajustage cylindre piston pas formidable, jusqu'à 0,09 de jeux, sur du neuf. Sur ta configuration porté l'échappement à 183° pour faire un croisement à 60° avec l'admission. Tx 12,5 environ Formule gagnant gagnant.
@@acersur85En fait avant quand ça fonctionnait le moteur prenait 12200 , et un jour lors d'un essai ça à commencé à déconner et depuis pas moyen de dépasser 10000/10500.
@@stephlor9367En fait le but de ce changement est de profiter des diagrammes bas du 65cc pour pouvoir l'utiliser le plus bas possible en régime. De cette façon j'espère échapper à mon fameux problème au-delà de 10000 trs/min.
J'ai exploré cette piste, tout vérifié le robinet le débit au pointeau la mise à l'air du bouchon le niveau de cuve au max et en plus avant ça fonctionnait parfaitement à 12000 trs/min. Même symptôme avec un carbu différent de taille différente. Franchement je ne sais plus quoi faire !
Pwk 24 , la cuve est conséquente la buté du fond est supprimée. L'autre carbu est un 19 phbg et le symptôme est identique avec les deux carbus au même régime.
@@mikael8029 problème connu sur les pwk debi a haut régime nul il faut tout reprendre plusieurs vidéo a se sujet ,tr, zinzin, j’ai u le cas donc c bien une info et pas une intox
Oui je connais le sujet, j'ai vu les vidéos dont tu parles mais le soucis apparaît aussi avec le phbg . Et avant ça fonctionnait parfaitement à 12000 et depuis plus moyen de dépasser 10500 .
Oui apparemment la culasse est bien une Parmakit 46mm. Pour le carbu la cuve est ras la gueule à la limite de dégueuler et même symptôme avec un autre carbu de taille et de type différents.
Aller courage on est avec vous👌
Bon courage à toi, Parfois on trouve les solutions sans les chercher
Merci, je penche toujours pour de l'émulsion mais avec un piston différent ça va peut être le faire ! 🤞
Le problème de ces cylindres dis 70cc c'est que les poids des pistons ne sont pas adapter aux vilos...c'est pas une bonne idée a mon sens...ton souci a commencer quand tu as commencer à gratter ton vilo donc ne cherches pas le souci de coupures vient de la...vibrations ..émulsions et sa marche pas. .le mieux est de faire équilibrer ton ensemble vilo piston par solexgump....et ensuite finis les vibrations 😉
Effectivement l'ensemble du piston est très lourd, ça risque de vibrer plus. Un vrai équilibrage serait peut-être là solution, c'est possible.
Est-ce que tu est sûr que ton robinet d'essence débite assez, que le filtre ne serait pas bouché, c'est l'une des pannes qu'on n'y pense pas toujours en premier..bonne continuation.
Le problème était bien l'émulsion. Tu peux voir dans les vidéos suivantes que C'était bien ça, sans aucun doute. Après avoir changé de piston, ça fonctionne.
@@mikael8029 , oui en effet j'ai regardé, et bien ça devait fort résonner, même avec ton manchon " chambre à air " !
@@olivierr.5764 Et oui, étonnamment les vibrations passaient quand même, malgré ce montage très souple.
Je te confirme que c'est bien son piston d'origine avec son segment large. Si c'est un nyckasil tu peux lui passer un piston polini c'est ce qu'ils fournissent maintenant. Ta culasse est bien une parmakit je tourne avec un haut moteur complet dont cette culasse. Elle refroidit plutot bien malgré son format.
Merci pour ces infos. Et oui je pense que la culasse n'est pas si mal, elle est assez épaisse (culot long) et il y a un maximum d'ailettes contrairement à la malossi.
Ps: je remonte quand même avec la malossi pour avoir un taux raisonnable.
@@mikael8029 il suffit de lui mettre un joint de culasse epais et ça passe. Moi j'ai un peu repris le dôme pour arrondir la chambre, au niveau de la fin de la zone de squich.
@@davidshigo3150 Je n'ai pas regardé ce que je pouvais obtenir avec. Avec la malossi je mets déjà 1mm de joint de culasse et j'ai dû mettre plusieurs joints à l'embase.
Mais peut-être que je devrais regarder, elle ne comprime peut être pas plus, je ne sais plus !
@@mikael8029 sinon, plutot que d'empiler des joints met une cale sous ton cylindre.
@@davidshigo3150 oui je pourrais, mais je veux le laisser le plus bas possible, pour l'instant !
Pour avoir un régime le plus bas possible.
Après peut-être je le relèverai un poil et là je mettrais une petite cale.
Salut moi depuis que j'ai fait équilibré mon vilo j'ai perdu en vitesse de pointe avec la même configuration, je comprends pas non plus😢
@@nicolassamson1577 Salut, ton vilo a sûrement été allégé. Du coup il perd de sa force d'inertie et ça te donne un petit peu moins de couple ou de puissance, ou les deux.
Si ça ne vibre plus tu as dû gagner en confort !
Salut , c’est beaucoup 12000 t/m pour un allumage d’orige , normalment a ce niveaux l’a t’aurais du passer sur un millenium , ... ect .
@@acersur85 Salut ! Je suis passé sur un millenium depuis croyant que le problème pouvait venir de là mais en fait non. L'origine fonctionnait même si j'avais dû le réparer au niveau de la masse de la bobine que j'avais " renforcé" pour qu'elle ne fonde plus.
@@mikael8029 et sa coupe toujour a 12000 🤒, sa peut être que le carbu !? . Je connais pas les carbu pwk , mais ils aurait pas une grosse cuve plus profonde , qui lutterais mieux contre l’émulsion !? . J’espère que tu va trouver ! .
Hello, le kit 50 doppler avec un petit préparation échappement.
12000 tours, c'est beaucoup.
Pour chercher la vitesse de pointe c'est très bien un 50 doppler.
Le 65 athena tu vas cherché le couple, c'est un autre choix , que j'aime plutôt plus aujourd'hui.
Je possède tout les cylindres Athena , 50 air et liquide ,65 air et liquide, ajustage cylindre piston pas formidable, jusqu'à 0,09 de jeux, sur du neuf.
Sur ta configuration porté l'échappement à 183° pour faire un croisement à 60° avec l'admission.
Tx 12,5 environ
Formule gagnant gagnant.
@@acersur85En fait avant quand ça fonctionnait le moteur prenait 12200 , et un jour lors d'un essai ça à commencé à déconner et depuis pas moyen de dépasser 10000/10500.
@@stephlor9367En fait le but de ce changement est de profiter des diagrammes bas du 65cc pour pouvoir l'utiliser le plus bas possible en régime.
De cette façon j'espère échapper à mon fameux problème au-delà de 10000 trs/min.
Ta cuve se vide trop vite du coup pesdo panne d’essence niveau de cuve pas bon
J'ai exploré cette piste, tout vérifié le robinet le débit au pointeau la mise à l'air du bouchon le niveau de cuve au max et en plus avant ça fonctionnait parfaitement à 12000 trs/min.
Même symptôme avec un carbu différent de taille différente.
Franchement je ne sais plus quoi faire !
@@mikael8029 c quoi comme carb
Pwk 24 , la cuve est conséquente la buté du fond est supprimée. L'autre carbu est un 19 phbg et le symptôme est identique avec les deux carbus au même régime.
@@mikael8029 problème connu sur les pwk debi a haut régime nul il faut tout reprendre plusieurs vidéo a se sujet ,tr, zinzin, j’ai u le cas donc c bien une info et pas une intox
Oui je connais le sujet, j'ai vu les vidéos dont tu parles mais le soucis apparaît aussi avec le phbg . Et avant ça fonctionnait parfaitement à 12000 et depuis plus moyen de dépasser 10500 .
Niveau de cuve trop bas ? c'est bien une culasse parma;
Oui apparemment la culasse est bien une Parmakit 46mm.
Pour le carbu la cuve est ras la gueule à la limite de dégueuler et même symptôme avec un autre carbu de taille et de type différents.