Bonjour, merci pour la présentation du vilo Stage 6, on attend le retour de test point de vue vibrations! Dans tous les cas en montant les transferts ça prend du régime. Avec carters et cylindre d'origine légèrement retravaillés et une cale+culasse à plot rentrant j'étais monté à 196/128, ça prenait 13000 tours mais pas virulent. Je suis redescendu un peu et puissance à 11500. Monté avec vilo Malossi d'époque, le seul bien foutu à mes yeux pour 103, mais il a déjà des bornes et ça vibre beaucoup passé les 7/8000 tours... Pour l'allumage Peugeot d'origine il est bon de savoir que les impédances du capteur et de la bobine du stator ont les mêmes valeurs que sur les Ducati energia. Donc compatibles avec leurs CDI/bobine, et d'autant plus avec les modèles Top Perf jaune et rouge pour AM6. Les cdi Ducati origine (noir) sont souvent limité à 12 ou 13000 tours, pas les top perf. L'inconvénient avec cette solution c'est qu'à ces régimes c'est ensuite le volant d'allumage peugeot qui commence à vriller... Donc mon conseil serait de se limiter à 11000 tours en allumage d'origine + bobine ducati top perf jaune, et de régler déjà au mieux les problèmes de vibration, émulsion, vario, ... Et si vraiment on veut plus de régime, de partir sur un millenium ou un ancien motoplat en conservant un peu d'inertie pour des régimes plus élevés, avec tous les problèmes qu'il va falloir résoudre en plus.
Salut ! Ce vilo est une très bonne base mais pas encore parfait. Ça vibre toujours un peu trop à mon goût vers 6000/7000. Sinon c'est très acceptable. Il faudrait encore améliorer l'équilibrage. C'est mieux que tous les autres vilos que j'ai eu : Doppler er1, endurance," type origine" et bidalot . Dommage que stage 6 ne soit pas allé jusqu'au bout , mais c'est quand même mieux que les autres. Pour l'allumage, le mien est mort, donc j'ai déjà acheté un millénium, toujours pas monté. Mais effectivement si on reste en dessous de 11500 trs/min , l'origine fonctionne parfaitement. Dès que je suis motivé, je monte l'allumage et je fais une petite vidéo pour voir tout ça. ✌️
Bonjour, très bonne video, j'ai une petite question, j'hésite a acheter un vilebrequin Giraudo ou Stage6, Giraudo je sais qu'il font des pieces de 103 depuis longtemps et de qualité, je ne sais pas si stage6 est mieux, qu'en pensez vous ? même si vous n'avez jamais testé le giraudo ce n'est pas grave. Merci.
Bonjour, si vous pensez au vilo giraudo en vente chez vsx, à priori il engendrera plus de vibrations du fait d'un équilibrage apparemment quasi inexistant. Le stage 6 n'est pas parfait non plus mais sûrement mieux équilibré. J'ai entendu des soucis de maneton pas assez serré pour le stage 6, mais pour l'instant le mien n'a pas bougé. Personnellement je pencherai pour le stage 6 mais ce n'est que mon avis d'amateur. ✌️
Corrections importantes : je parle du maneton en disant "axe de piston", et je n'ai jamais eu entre les mains le vilo de chez "Boost moped" , qui est peut-être meilleur !
Salut Mikael ! Pas mal ce vilo stage 6 il est un peu mieux que le Oméga et aussi mieux que les autres, même si ce n'est pas encore au top comme l'origine (qui compense lui 56.5g de piston à l'équilibre).
@@thespeedfreak7530 Salut, merci pour ces précisions, je parle d'une quarantaine de grammes faute de précision mais il me semblait bien que c'était plutôt autour de 50g , mais je ne voulais pas trop m'avancer. En tout cas le vilo origine à vraiment l'air d'être bon.
@@mikael8029 Oui il est assez bon je te confirme à aujourd'hui après avoir fait mes tests qu'il est tout à fait possible de se faire un vilo maison équilibré avec balourd proche origine et ce sans vibrations supplémentaires dues au découpes du moment que la symétrie est respectée au mieux.
@@thespeedfreak7530 Cool ! Ça confirme que je n'ai pas été assez minutieux. Ça pourrait me motiver à reprendre une troisième fois le Doppler endurance. 👍
Merci encore pour ton aide. J'ai repris espoir en voyant cette pièce à la vente, mais vu les premières comparaisons que je fais dans cette vidéo, je ne me fais pas trop d'illusions ! J'espère un résultat correct mais je vais croiser les doigts très fort !! Mon montage global n'est peut-être pas bon . 🤞🤞🤞
@@mikael8029 Un point très important aussi qui m'a permis de supprimer des vibrations et qui pour le coup m'ont induites en erreurs et ne provenaient pas du vilebrequin : le jeu existant qui existe d'origine entre le trou de l'axe du canon du support moteur et l'axe de serrage du support moteur sur le cadre. Supprimes ce jeu, équilibre maison ton vilo stage 6 et là tu m'en dira des nouvelles un régal :)
Du côté des fixations, c'est tout bon ! J'ai déjà supprimé les jeux existants, mais je cumule peut-être les défauts "vario et allumage". Je vais déjà voir avec le vilo, après swap le vario.
@@mikael8029 tazrider a fait un tuto sur ça chaine pour ré-équilibré les volant magnétique d'origine. entre ça et un vario avec les masselote+pois pesé sur une balance de précision, ça limite déjà bien les vibrations annex qui ne vienne pas du vilo lui-même.
Bonjour je restaure un RCX, il est équipé d'un Vilebrequin Airsal Racing (gros cône). L'arbre à la sortie est différent de l'origine, savez-vous quel variateur puis-je monter dessus sans problème? Est ce qu'un DOPPLER ER2 irait? Merci
@@cyrilcabioch9617 Bonjour, si le vilebrequin est différent, c'est peut-être un vilebrequin sp/mvl. Si le moteur fonctionnait déjà avec ce vilo alors vous pouvez mettre tous les varios. Personnellement je ne sais pas si l'alignement est correct pour la courroie avec un vilo sp/mvl. Encore une fois si ça fonctionnait déjà comme ça, pas de problème sinon je ne sais pas. Quel variateur était dessus ?
d'après mes tests (sur 4 ou 5 stators) et ceux d'un amis, les allumages d'origine electro (avec capteur externe) soit ils "brident" à 11500 tr/min tu peut faire ce que tu veut au tour monté les diags // changer le carbu / changer le pot à 11 500 ça bloque, et si par "chance" ça prend plus de régime, c'est une question de temps avant que la bobine crame, en gros une configue kit stock ou une prépa origine / airsal tant que tu dépasse pas les 175 à l'échap ça le fait, 180° tu commence a jouer avec le feu 185 => 500km de duré de vie , mais ça reste plus ou moins aléatoire, j'en est cramé un en 3 accél avec 180 à l'échap, il a pris 12500 / 13000 une fois et depuis plus moyen de dépasser les 5000tr avec ^^ du coup il faut ce mettre dans la tête que c'est pour la science ^^
Merci pour ce retour d'expérience. Je crois avoir lu que le fonctionnement était garanti jusqu'à 11500. Effectivement j'ai déjà cramé deux fois le fil de la bobine. Depuis une réparation "maison", ça fonctionnait à 12000 sans problème. Mais ça ne va peut-être pas durer !! 🤞🤞
Merci pour ce retour d'information. Beaucoup ont des soucis au-delà de 11500 mais d'autres comme toi avaient un fonctionnement à 12500/13000. Merci encore.
Salut, équilibrage pas mal. Mieux que les autres. J'ai fais peu de kilomètres avec mais il me semble de bonne facture. Pied et tête de bielle graissés, rondelles de friction, bonne bielle etc... Je pense que c'est un bon vilo.
Oui, il fonctionne très bien. Mieux que tous les autres du marché actuel. Un peu mieux équilibré tout simplement. Ce n'est pas parfait mais quand même très bien, suffisant même pour un moteur qui prend des régimes élevés.
@@mikael8029 si je te demande sa c’est parce que j’ai monté un stage 6 sur sp il à cassé à 250km il devrait être remplacé cette semaine mais sa fait froid dans le dos quelle es ta configuration ? Merci pour tes réponses
@@benjamindestoky7241 Désolé pour toi. Je n'ai pas fais autant de kilomètres, donc ? Le moteur est un Doppler un peu amélioré sur carters Malossi avec une bonne admission. Il prenait 12000 jusque là. (Allumage origine sûrement cramé). Monté sur silent bloc. Avais-tu beaucoup de vibrations ?
Bonjour Labidouille je suis ta chaine aussi merci pour ton taf , c est drole ma SPX est vilo origine , cylindre Airsal Fox cale 2.5 mm , culasse doppler , BM aligné partiellement ( je l ai adapté pour un ER1 liquide que je mettrai plus tard ) SHA 16/16 pipe 15 clapet polini 11*56 , variateur Boost et joues Boost , pot Leovinci top speed , je suis encore en mise au point mais comme toi je trouve que ca tourne bien j en suis a 72 waze GPS sans forcer et ca accelere plutot bien , cela te semble coherent ou on peut tirer plus de cette config ?
@@oradianceo22 Si tu veux tirer la totalité des perf. de ton cylindre Airsal Fox il faudrait que tu puisse monter en carbu de 17 minimum et pipe 17,5, je ne sais pas ce que vaut le léovince top speed mais un pot qui libère le cylindre pourra t'amener vers les 96 perso j'ai déjà réussi les 99 mais bon faut s'accrocher
@@thespeedfreak7530 Bonsoir , merci pour cette réponse , si carbu 17 ou plus , faut il nécessairement retravailler admission ( carters ) ? leovinci top speed n est pas un pot de ouf mais il a 2 avantages pour moi solidité et on peut garder la bequille latérale origine ;)
@@oradianceo22 change ton pot. avec un carbu sha non-venturisé, ce cylindre prend le 80 gps à font de cale, le tout monté stock (stock veut dire sans coup de dremel ni usinage, monté juste en jouant sur les épaisseurs de joints de culasse et d'embase).en plus, a mon avis, là tu as trop de cale, surement du a la culasse doppler qui comprime la mort. ce cylindre-là, tu lui met cale+joints pour avoir les latéraux à ras le pmb, (de mémoire il faut en gros 1,5mm cale+joint) tu découpes un peu le bout de jupe AR qui obstrue le transfert AR pour favoriser le balayage, un pot giannelli black-gun ou sport, un venturi dans le SHA, diag autour de 125/180°~185°max, RV 12,5/1 pour un diag d'échap a 185° et 12/1 pour un diag à 180°, une culasse polygonal, les carters bien aligné, clapets athéna, et le truc sors autour de 8 ch au banc d'essais, ce qui lui permet de prendre autour de 90KM/h de pointe. le tout sans avoir recours à un renvoi d'angle ni à un tour pour l'usinage. il suffit juste de surfacé un peu ça culasse si besoin et de jouer sur les épaisseurs de joints de culasse. si tu as besoins de pochette de joint fait sur mesure pour ce cylindre, n'hésite pas à me contacter, je peux t'en fournir dans plusieurs épaisseurs. PS : sympa ta musique sur ta chaine 🙂
Pourquoi pas ! Mais par soucis d'économie, je réutiliserai mon ER3 que j'ai toujours vraiment apprécié. Fonctionnement très bon et facilité de réglage imbattable !
@@mikael8029 Pour info , je possede le varia Boost sur SPX avec les 2 joues boost et je dois bien admettre qu il est bien fait et efficace , a voir dans le temps ) Merci pour le retour de ce vilo stage 6 , j attends avec impatience la suite , merci pour le partage ;)
@@oradianceo22 Pour le partage, c'est avec plaisir. J'espère essayer rapidement. Pour le vario Boost, je ne doute pas de son bon fonctionnement, pour le reste comme tu dis, le temps te le dira.
@@mikael8029 D'après les dernières infos boost est encore en négociation avec le fournisseur pour les vilo donc en toute logique il va falloir encore patienter.
Bonjour, merci pour la présentation du vilo Stage 6, on attend le retour de test point de vue vibrations!
Dans tous les cas en montant les transferts ça prend du régime. Avec carters et cylindre d'origine légèrement retravaillés et une cale+culasse à plot rentrant j'étais monté à 196/128, ça prenait 13000 tours mais pas virulent. Je suis redescendu un peu et puissance à 11500.
Monté avec vilo Malossi d'époque, le seul bien foutu à mes yeux pour 103, mais il a déjà des bornes et ça vibre beaucoup passé les 7/8000 tours...
Pour l'allumage Peugeot d'origine il est bon de savoir que les impédances du capteur et de la bobine du stator ont les mêmes valeurs que sur les Ducati energia. Donc compatibles avec leurs CDI/bobine, et d'autant plus avec les modèles Top Perf jaune et rouge pour AM6.
Les cdi Ducati origine (noir) sont souvent limité à 12 ou 13000 tours, pas les top perf.
L'inconvénient avec cette solution c'est qu'à ces régimes c'est ensuite le volant d'allumage peugeot qui commence à vriller...
Donc mon conseil serait de se limiter à 11000 tours en allumage d'origine + bobine ducati top perf jaune, et de régler déjà au mieux les problèmes de vibration, émulsion, vario, ...
Et si vraiment on veut plus de régime, de partir sur un millenium ou un ancien motoplat en conservant un peu d'inertie pour des régimes plus élevés, avec tous les problèmes qu'il va falloir résoudre en plus.
Salut ! Ce vilo est une très bonne base mais pas encore parfait. Ça vibre toujours un peu trop à mon goût vers 6000/7000. Sinon c'est très acceptable. Il faudrait encore améliorer l'équilibrage. C'est mieux que tous les autres vilos que j'ai eu : Doppler er1, endurance," type origine" et bidalot .
Dommage que stage 6 ne soit pas allé jusqu'au bout , mais c'est quand même mieux que les autres.
Pour l'allumage, le mien est mort, donc j'ai déjà acheté un millénium, toujours pas monté.
Mais effectivement si on reste en dessous de 11500 trs/min , l'origine fonctionne parfaitement.
Dès que je suis motivé, je monte l'allumage et je fais une petite vidéo pour voir tout ça. ✌️
Bonjour, très bonne video, j'ai une petite question, j'hésite a acheter un vilebrequin Giraudo ou Stage6, Giraudo je sais qu'il font des pieces de 103 depuis longtemps et de qualité, je ne sais pas si stage6 est mieux, qu'en pensez vous ? même si vous n'avez jamais testé le giraudo ce n'est pas grave. Merci.
Bonjour, si vous pensez au vilo giraudo en vente chez vsx, à priori il engendrera plus de vibrations du fait d'un équilibrage apparemment quasi inexistant.
Le stage 6 n'est pas parfait non plus mais sûrement mieux équilibré.
J'ai entendu des soucis de maneton pas assez serré pour le stage 6, mais pour l'instant le mien n'a pas bougé.
Personnellement je pencherai pour le stage 6 mais ce n'est que mon avis d'amateur. ✌️
Corrections importantes : je parle du maneton en disant "axe de piston", et je n'ai jamais eu entre les mains le vilo de chez "Boost moped" , qui est peut-être meilleur !
Salut Mikael ! Pas mal ce vilo stage 6 il est un peu mieux que le Oméga et aussi mieux que les autres, même si ce n'est pas encore au top comme l'origine (qui compense lui 56.5g de piston à l'équilibre).
@@thespeedfreak7530 Salut, merci pour ces précisions, je parle d'une quarantaine de grammes faute de précision mais il me semblait bien que c'était plutôt autour de 50g , mais je ne voulais pas trop m'avancer. En tout cas le vilo origine à vraiment l'air d'être bon.
@@mikael8029 Oui il est assez bon je te confirme à aujourd'hui après avoir fait mes tests qu'il est tout à fait possible de se faire un vilo maison équilibré avec balourd proche origine et ce sans vibrations supplémentaires dues au découpes du moment que la symétrie est respectée au mieux.
@@thespeedfreak7530 Cool ! Ça confirme que je n'ai pas été assez minutieux. Ça pourrait me motiver à reprendre une troisième fois le Doppler endurance. 👍
@@mikael802915 € sur Aliexpress le bout de tungstène. Pas besoin de découper 😉
cool ça, enfin du retour sur ce vilo stage 6 🙂
Merci encore pour ton aide.
J'ai repris espoir en voyant cette pièce à la vente, mais vu les premières comparaisons que je fais dans cette vidéo, je ne me fais pas trop d'illusions ! J'espère un résultat correct mais je vais croiser les doigts très fort !!
Mon montage global n'est peut-être pas bon . 🤞🤞🤞
@@mikael8029 Un point très important aussi qui m'a permis de supprimer des vibrations et qui pour le coup m'ont induites en erreurs et ne provenaient pas du vilebrequin : le jeu existant qui existe d'origine entre le trou de l'axe du canon du support moteur et l'axe de serrage du support moteur sur le cadre. Supprimes ce jeu, équilibre maison ton vilo stage 6 et là tu m'en dira des nouvelles un régal :)
Du côté des fixations, c'est tout bon !
J'ai déjà supprimé les jeux existants, mais je cumule peut-être les défauts "vario et allumage".
Je vais déjà voir avec le vilo, après swap le vario.
@@mikael8029 avec plaisir 🙂
@@mikael8029 tazrider a fait un tuto sur ça chaine pour ré-équilibré les volant magnétique d'origine. entre ça et un vario avec les masselote+pois pesé sur une balance de précision, ça limite déjà bien les vibrations annex qui ne vienne pas du vilo lui-même.
Bonjour je restaure un RCX, il est équipé d'un Vilebrequin Airsal Racing (gros cône). L'arbre à la sortie est différent de l'origine, savez-vous quel variateur puis-je monter dessus sans problème? Est ce qu'un DOPPLER ER2 irait? Merci
@@cyrilcabioch9617 Bonjour, si le vilebrequin est différent, c'est peut-être un vilebrequin sp/mvl. Si le moteur fonctionnait déjà avec ce vilo alors vous pouvez mettre tous les varios. Personnellement je ne sais pas si l'alignement est correct pour la courroie avec un vilo sp/mvl. Encore une fois si ça fonctionnait déjà comme ça, pas de problème sinon je ne sais pas.
Quel variateur était dessus ?
d'après mes tests (sur 4 ou 5 stators) et ceux d'un amis, les allumages d'origine electro (avec capteur externe) soit ils "brident" à 11500 tr/min tu peut faire ce que tu veut au tour monté les diags // changer le carbu / changer le pot à 11 500 ça bloque, et si par "chance" ça prend plus de régime, c'est une question de temps avant que la bobine crame, en gros une configue kit stock ou une prépa origine / airsal tant que tu dépasse pas les 175 à l'échap ça le fait, 180° tu commence a jouer avec le feu 185 => 500km de duré de vie , mais ça reste plus ou moins aléatoire, j'en est cramé un en 3 accél avec 180 à l'échap, il a pris 12500 / 13000 une fois et depuis plus moyen de dépasser les 5000tr avec ^^ du coup il faut ce mettre dans la tête que c'est pour la science ^^
Merci pour ce retour d'expérience. Je crois avoir lu que le fonctionnement était garanti jusqu'à 11500. Effectivement j'ai déjà cramé deux fois le fil de la bobine. Depuis une réparation "maison", ça fonctionnait à 12000 sans problème.
Mais ça ne va peut-être pas durer !! 🤞🤞
Jamais u de soucie avec mon origine électronique plus de 12500 13000 une fois crame pas maintenant je suis en millenium sa marche encore mieux
Merci pour ce retour d'information.
Beaucoup ont des soucis au-delà de 11500 mais d'autres comme toi avaient un fonctionnement à 12500/13000.
Merci encore.
Salut sa donne quoi se vilo ,équilibrage, résistance ?
Salut, équilibrage pas mal. Mieux que les autres. J'ai fais peu de kilomètres avec mais il me semble de bonne facture. Pied et tête de bielle graissés, rondelles de friction, bonne bielle etc...
Je pense que c'est un bon vilo.
@@mikael8029 merci
Avec plaisir !.
Du coup il fonctionnent bien ce vilo stage 6?
Oui, il fonctionne très bien. Mieux que tous les autres du marché actuel. Un peu mieux équilibré tout simplement. Ce n'est pas parfait mais quand même très bien, suffisant même pour un moteur qui prend des régimes élevés.
@@mikael8029 merci pour le retour, je vais pouvoir le commander du coup 👍
@@DamienVoutier C'est sûrement le meilleur choix ! 👍
@@mikael8029 c'est vrai que c'est pas évident de choisir du bon matos à l'heure actuelle, ça vaut pas ce qu'on trouvé y a une vingtaine d'années...
Salut 👋 à tu déjà testé le vilebrequin ? 😊
Salut, oui j'ai roulé un peu avec. C'est mieux que les autres vilos du marché.
C'est sûrement le meilleur en vente aujourd'hui. ✌️
@@mikael8029 si je te demande sa c’est parce que j’ai monté un stage 6 sur sp il à cassé à 250km il devrait être remplacé cette semaine mais sa fait froid dans le dos quelle es ta configuration ? Merci pour tes réponses
@@benjamindestoky7241 Désolé pour toi. Je n'ai pas fais autant de kilomètres, donc ?
Le moteur est un Doppler un peu amélioré sur carters Malossi avec une bonne admission. Il prenait 12000 jusque là. (Allumage origine sûrement cramé). Monté sur silent bloc.
Avais-tu beaucoup de vibrations ?
j'ai déjà monté un vilo de spx avec un balourd similaire au tien. sur un airsal fax, c'est une tuerie le machin, même en montage stock
Bonjour Labidouille je suis ta chaine aussi merci pour ton taf , c est drole ma SPX est vilo origine , cylindre Airsal Fox cale 2.5 mm , culasse doppler , BM aligné partiellement ( je l ai adapté pour un ER1 liquide que je mettrai plus tard ) SHA 16/16 pipe 15 clapet polini 11*56 , variateur Boost et joues Boost , pot Leovinci top speed , je suis encore en mise au point mais comme toi je trouve que ca tourne bien j en suis a 72 waze GPS sans forcer et ca accelere plutot bien , cela te semble coherent ou on peut tirer plus de cette config ?
@@oradianceo22 Si tu veux tirer la totalité des perf. de ton cylindre Airsal Fox il faudrait que tu puisse monter en carbu de 17 minimum et pipe 17,5, je ne sais pas ce que vaut le léovince top speed mais un pot qui libère le cylindre pourra t'amener vers les 96 perso j'ai déjà réussi les 99 mais bon faut s'accrocher
@@thespeedfreak7530 Bonsoir , merci pour cette réponse , si carbu 17 ou plus , faut il nécessairement retravailler admission ( carters ) ? leovinci top speed n est pas un pot de ouf mais il a 2 avantages pour moi solidité et on peut garder la bequille latérale origine ;)
@@oradianceo22 avec un er1 et configurer équivalente, ça marche mieux...😁😁
@@oradianceo22 change ton pot. avec un carbu sha non-venturisé, ce cylindre prend le 80 gps à font de cale, le tout monté stock (stock veut dire sans coup de dremel ni usinage, monté juste en jouant sur les épaisseurs de joints de culasse et d'embase).en plus, a mon avis, là tu as trop de cale, surement du a la culasse doppler qui comprime la mort. ce cylindre-là, tu lui met cale+joints pour avoir les latéraux à ras le pmb, (de mémoire il faut en gros 1,5mm cale+joint) tu découpes un peu le bout de jupe AR qui obstrue le transfert AR pour favoriser le balayage, un pot giannelli black-gun ou sport, un venturi dans le SHA, diag autour de 125/180°~185°max, RV 12,5/1 pour un diag d'échap a 185° et 12/1 pour un diag à 180°, une culasse polygonal, les carters bien aligné, clapets athéna, et le truc sors autour de 8 ch au banc d'essais, ce qui lui permet de prendre autour de 90KM/h de pointe. le tout sans avoir recours à un renvoi d'angle ni à un tour pour l'usinage. il suffit juste de surfacé un peu ça culasse si besoin et de jouer sur les épaisseurs de joints de culasse. si tu as besoins de pochette de joint fait sur mesure pour ce cylindre, n'hésite pas à me contacter, je peux t'en fournir dans plusieurs épaisseurs. PS : sympa ta musique sur ta chaine 🙂
Mets un variateur boost
Pourquoi pas !
Mais par soucis d'économie, je réutiliserai mon ER3 que j'ai toujours vraiment apprécié. Fonctionnement très bon et facilité de réglage imbattable !
@@mikael8029 Pour info , je possede le varia Boost sur SPX avec les 2 joues boost et je dois bien admettre qu il est bien fait et efficace , a voir dans le temps ) Merci pour le retour de ce vilo stage 6 , j attends avec impatience la suite , merci pour le partage ;)
@@oradianceo22 Pour le partage, c'est avec plaisir. J'espère essayer rapidement.
Pour le vario Boost, je ne doute pas de son bon fonctionnement, pour le reste comme tu dis, le temps te le dira.
Perso, j'espère que les vilosBoost seront proches de la perfection :-)
Ont-ils déjà été disponibles pour spx/rcx , le peu de fois où j'ai regardé, il n'y en avait pas.
@@mikael8029 D'après les dernières infos boost est encore en négociation avec le fournisseur pour les vilo donc en toute logique il va falloir encore patienter.
perso je cale le canon du vario avec du clinquant pour que ca tourne a 0 avec tres peu de jeu!
Merci pour l'info.
Tu peux développer s’il te plaît ça m’intéresse
garde des origine il bouge pas meme avec des montage hybride tu peu faire métalisseer la porter abimer
Rapporter du métal ?
Comment et à quel coût ?
J'ai réussi à péter un origine personnellement côté allumage
Salut !
Je n'avais jamais vu ce message. Tu as cassé avec une grosse configue ?