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お疲れ様です！こうしてセッティング沼にハマる訳ですね～参考になりました！
お疲れさまです！ですよね😅でも、割と簡単にそれなりに、走ってる方でしょうか？とりあえず下から上まで回っているようです😊
今週末F初乗りしてみて少し重たい回り方かなぁと思ってたところにこの動画！まさにツボでした^ ^来週末少しFCR触ってみようと思います^ ^参考になりました。ありがとうございました^ ^
初乗り出来たんですね😊👍FCRですか！いいですね。羨ましい、自分も、いつかはFにもキャブをと考えていますが…まだ、資金の方が😅頑張ってセッティング出して下さい！速いだろうなぁー
勉強になります😊
少しでも、お役に立てばいいのですが😅なんせ素人なので、こんな雰囲気か的なものが伝われば幸いです。
upお疲れさまです❗楽しそうですねー🎵自分は昨日右手親指付け根を打撲して、車もバイクも乘れませ～ん😰
お疲れさまです！そうですね、キャブの吸気音を聞きたいし、それなりに走ってくれているので楽しいです😊大丈夫ですか、クルマもバイクって、結構辛いですね、お大事に！
ソレは大変ですね💦お大事になさって下さい🙇♀️
@@chiyominonoyama5646 さん。もう治ってますよー😁👍
あっ💦ホントだぁ〰︎🤣4ヶ月前のコメントですね😅ボケなんで…😳🌀💦でも治って良かったです👍✨
ぜ～んぜん音変わった❗️セッティング大事ですよね～🤔俺のCB燃費落ちたのも合ってないからかな😢色々参考にします🐈️
変わりましたよね！やはり一発ちゃんと燃えてなかったらドルルルルって感ででしたもんね😅CB体感で問題なければ大丈夫そうですが🤔素人なので参考になるかは、不明ですが少しでも役に立てば嬉しいです！
トンネルの中の音♪良いですね動画に撮って比べると分かりやすいですね濃い～薄くへセッティング基本ですね～(楽しそう)でもコーヒーは濃いめ好き?
ありがとうございます！とにかくキャブの吸気音が聞きたい（笑）トンネル内いい音してましたね😆そうですね、いきなり薄過ぎるのは、エンジンの負担になりますよね！あっ、コーヒーは薄いより濃い派です👍
こんばんチワワ🐶今回はブリッピングシフトダウン多めっスね💛
こんばんは、ですね😅キャブの吸気音聞きたいのと、アクセルのツキの確認で多めにブリッピングしています💦
セッティング、頑張って下さい！いじった回数がモノを言いますよね！自分の感覚としては、スロージェットは固定してニードルで調整する感じです。そうすれば大きくは変わりません。微調整しやすいです。
はい、ありがとうございます！車のキャブの時はこの辺で一番ボンネット開けてるのは、お前だ！と言われたほど（笑）自分もそう思います、ニードル段数変更ならジェットを買うお金も掛からずに方向性を確認できそうなので、それからジェット買います😊
パイロットジェットはもう一番手下げて、エアスクリューの戻し回転数を1~1.2回転位の方が良いかも知れません。
パイロットジェット（スロージェットですかね）を下げて薄くなりますが更にそこから1回から1.2回転開けると更にエアーを入れることになり薄くなりますが、薄くなり過ぎないでしょうか?メインジェット領域との繋がりを考えていたので…いっそ思い切って薄くしてみてもいい感じでしょうか？
パイロットジェットが60番で、エアスクリューの戻し回転数が、5/6との事でしたので、結構濃いめと思いますから、一番手下げて、燃料を減らした上で、それに見合った空気を調整してやると、多分、戻し回転数は1前後になると思います。
因みにレース仕様の場合は、エンジンのかかりを重視し、アイドリングはあまり考えないので、パイロットジェットの番手を大きくするセッティングもありました。
@@鬼頭孝佳 参考にさせていただきます！
本日、少しパイロットスクリュー触ってみました、ジェットは交換してませんが大体一回転開け位で揃ったので走ってみました。確かにこっちの方が、良かったです！
ノーマルキャブと違うから、これから夏だし湿気も多くなるから、気化したガソリンは燃えづらいでしょう。
はい、参考にします
メーター直した方が良いですね。
エアスクリューの調整は基本的にエンジンを掛けて、アイドリング状態で行わなくては、各気筒の調整代のバラつきがあるので、ベストになりませんヨ。調整の合否はエンジンの音を聞きながらするのだと、教わりました。パイロットジェットの番手は案外、メインジェットの番手とニードルジェット位置による3000回転以上のメイン領域からの影響があるので、特にニードルジェットの位置は真ん中か、もしくは出荷時の位置にしてからの方がイイですよ❗因みにエアスクリューの大体の正解の戻し回転数は、全閉から1回転戻しあたりがイイとこです。CRキャブはFCRに比べて、手掛かるキャブですが、キャブセッティングの勉強には向いているので、頑張ってみて下さい。
大体言われてる事は分ります。回転が上がってくるとスロージェットからの噴射に加えメイン＋ニードルからの噴射も加わりますので中速域でもスロージェットの番手が多少影響することも理解しております。先に話してしまうと現状ニードルジェットの位置は出荷時の上から４段目真ん中の位置にしており、おおむね好調です。その辺は次回の動画でアップする予定でしすが…よく分からないのが、エアースクリューの調整の部分です…車のソレックスキャブについては言われてるようにエンジンを掛けて調整をします。大体パイロットスクリューを回して一番回転が上がった位置で止めます！大体パイロットジェットが合っていれば１回転から２回転の間。(一回転半くらい)では、このCRキャブに関してはソレックスと違いエアースクリューでエアーだけの流入量を調整しています(ソレックスの場合はエアーでなくミクスチャーの量)エンジン音を聞きながら合否判定と書いてあるので具体的にどんな音になれば正解でしようか？ソレックスと同じように回転が上がる所かと思いやってみたんですがそれも上手く変化しませんでした。よろしければその辺り「エンジンを掛けて、アイドリング状態で行わなくては、各気筒の調整代のバラつきがあるので、ベストになりませんヨ。」「調整の合否はエンジンの音を聞きながらする」のだと、教わりましたを詳しく知りたいです！自分のスキルアップの為に知りたいです！！
キャブセッティングについて、概ね解っておられるみたいなので、ソレックスとCRキャブの違いでゆーと、まず、エアスクリューの調整代がソレックスはCRに比べてかなり大きく、CRの場合は、かなり少ないです。エアスクリューを戻していって回転が高くなるトコがあり、その高くなるトコの範囲があるのですが、その中でも混合気が濃くなる側にするのが、○です。その方が、天気の変化による気圧変化にあまり左右されないです。キャブセッティングの仕方を少し長くなりますが、書いておきます。1.暖気運転済みで、エアスクリューを1番から順に4番まで、エンジンがストールしない程度に閉めていきます。2.多分、この状態では、エンジンが息継ぎしなからゴトゴトとかろうじて回っていると思います。ここから、1番から順に4番まで、エアスクリューを開いて、エンジンの音がかすかに高くなるところを探します。2～4番を調整していくと、徐々に音が揃って、かつ、アイドリングが高くなっていきます。3.アイドリング調整をして、終了です。CRキャブの場合、大体、1500前後だと思います。つたない文章で上手く伝わるか解りませんが、参考にして戴ければ、幸いです。
@@鬼頭孝佳 さん分かりました。書いてあるセッティングのやり方を見るとほぼソレックスのやり方と同じですね！一回そのやり方でやってみたんですが、エアースクリューの開け閉めで回転の変化が感じれる気筒とあまり感じれない気筒がありまして変化も微妙だったので…CRキャブのエアースクリューはエアー流量の調整、ソレックスのパイロットスクリューはミクスチャー流量の調整で違う為、このやり方は通用しないのかと思って止めましたが、もう一回挑戦してみたいと思います。ありがとうございました。
言われたような、やり方、（ソレックスと同じような）で調整してみました、概ね一回転開け前後で回転が上がり気筒ごとに調整し、その辺りにしました！ソレックスに比べ変化が小さく気付きにくかったのが前回分からなかったようです！今までよりも更に調子が良くなりました！ありがとうございます。
お疲れ様です！こうしてセッティング沼にハマる訳ですね～参考になりました！
お疲れさまです！
ですよね😅でも、割と簡単にそれなりに、走ってる方でしょうか？とりあえず下から上まで回っているようです😊
今週末F初乗りしてみて少し重たい回り方かなぁと思ってたところにこの動画！まさにツボでした^ ^来週末少しFCR触ってみようと思います^ ^参考になりました。ありがとうございました^ ^
初乗り出来たんですね😊👍
FCRですか！いいですね。
羨ましい、自分も、いつかはFにもキャブをと考えていますが…まだ、資金の方が😅
頑張ってセッティング出して下さい！
速いだろうなぁー
勉強になります😊
少しでも、お役に立てばいいのですが😅
なんせ素人なので、こんな雰囲気か的なものが伝われば幸いです。
upお疲れさまです❗楽しそうですねー🎵自分は昨日右手親指付け根を打撲して、車もバイクも乘れませ～ん😰
お疲れさまです！
そうですね、キャブの吸気音を聞きたいし、それなりに走ってくれているので楽しいです😊
大丈夫ですか、クルマもバイクって、結構辛いですね、お大事に！
ソレは大変ですね💦
お大事になさって下さい🙇♀️
@@chiyominonoyama5646 さん。
もう治ってますよー😁👍
あっ💦ホントだぁ〰︎🤣
4ヶ月前のコメントですね😅
ボケなんで…😳🌀💦
でも治って良かったです👍✨
ぜ～んぜん音変わった❗️セッティング大事ですよね～🤔俺のCB燃費落ちたのも合ってないからかな😢色々参考にします🐈️
変わりましたよね！
やはり一発ちゃんと燃えてなかったらドルルルルって感ででしたもんね😅
CB体感で問題なければ大丈夫そうですが🤔
素人なので参考になるかは、不明ですが少しでも役に立てば嬉しいです！
トンネルの中の音♪良いですね
動画に撮って比べると
分かりやすいですね
濃い～薄くへセッティング
基本ですね～(楽しそう)
でもコーヒーは濃いめ好き?
ありがとうございます！
とにかくキャブの吸気音が聞きたい（笑）
トンネル内いい音してましたね😆
そうですね、いきなり薄過ぎるのは、エンジンの負担になりますよね！
あっ、コーヒーは薄いより濃い派です👍
こんばんチワワ🐶
今回はブリッピングシフトダウン多めっスね💛
こんばんは、ですね😅
キャブの吸気音聞きたいのと、アクセルのツキの確認で多めにブリッピングしています💦
セッティング、頑張って下さい！
いじった回数がモノを言いますよね！
自分の感覚としては、スロージェットは固定してニードルで調整する感じです。そうすれば大きくは変わりません。微調整しやすいです。
はい、ありがとうございます！
車のキャブの時はこの辺で一番ボンネット開けてるのは、お前だ！と言われたほど（笑）自分もそう思います、ニードル段数変更ならジェットを買うお金も掛からずに方向性を確認できそうなので、それからジェット買います😊
パイロットジェットはもう一番手下げて、エアスクリューの戻し回転数を1~1.2回転位の方が良いかも知れません。
パイロットジェット（スロージェットですかね）を下げて薄くなりますが更にそこから1回から1.2回転開けると更にエアーを入れることになり薄くなりますが、薄くなり過ぎないでしょうか?
メインジェット領域との繋がりを考えていたので…いっそ思い切って薄くしてみてもいい感じでしょうか？
パイロットジェットが60番で、エアスクリューの戻し回転数が、5/6との事でしたので、結構濃いめと思いますから、一番手下げて、燃料を減らした上で、それに見合った空気を調整してやると、多分、戻し回転数は1前後になると思います。
因みにレース仕様の場合は、エンジンのかかりを重視し、アイドリングはあまり考えないので、パイロットジェットの番手を大きくするセッティングもありました。
@@鬼頭孝佳 参考にさせていただきます！
本日、少しパイロットスクリュー触ってみました、ジェットは交換してませんが大体一回転開け位で揃ったので走ってみました。確かにこっちの方が、良かったです！
ノーマルキャブと違うから、これから夏だし湿気も多くなるから、気化したガソリンは燃えづらいでしょう。
はい、参考にします
メーター直した方が良いですね。
エアスクリューの調整は基本的にエンジンを掛けて、アイドリング状態で行わなくては、各気筒の調整代のバラつきがあるので、ベストになりませんヨ。
調整の合否はエンジンの音を聞きながらするのだと、教わりました。
パイロットジェットの番手は案外、メインジェットの番手とニードルジェット位置による3000回転以上のメイン領域からの影響があるので、特にニードルジェットの位置は真ん中か、もしくは出荷時の位置にしてからの方がイイですよ❗
因みにエアスクリューの大体の正解の戻し回転数は、全閉から1回転戻しあたりがイイとこです。
CRキャブはFCRに比べて、手掛かるキャブですが、キャブセッティングの勉強には向いているので、頑張ってみて下さい。
大体言われてる事は分ります。
回転が上がってくるとスロージェットからの噴射に加えメイン＋ニードルからの噴射も加わりますので中速域でもスロージェットの番手が多少影響することも理解しております。
先に話してしまうと現状ニードルジェットの位置は出荷時の上から４段目真ん中の位置にしており、おおむね好調です。その辺は次回の動画でアップする予定でしすが…
よく分からないのが、エアースクリューの調整の部分です…車のソレックスキャブについては言われてるようにエンジンを掛けて調整をします。大体パイロットスクリューを回して一番回転が上がった位置で止めます！大体パイロットジェットが合っていれば１回転から２回転の間。(一回転半くらい)
では、このCRキャブに関してはソレックスと違いエアースクリューでエアーだけの流入量を調整しています(ソレックスの場合はエアーでなくミクスチャーの量)エンジン音を聞きながら合否判定と書いてあるので具体的にどんな音になれば正解でしようか？ソレックスと同じように回転が上がる所かと思いやってみたんですがそれも上手く変化しませんでした。
よろしければその辺り「エンジンを掛けて、アイドリング状態で行わなくては、各気筒の調整代のバラつきがあるので、ベストになりませんヨ。」「調整の合否はエンジンの音を聞きながらする」のだと、教わりましたを詳しく知りたいです！
自分のスキルアップの為に知りたいです！！
キャブセッティングについて、概ね解っておられるみたいなので、ソレックスとCR
キャブの違いでゆーと、まず、エアスクリューの調整代がソレックスはCRに比べてかなり大きく、CRの場合は、かなり少ないです。エアスクリューを戻していって回転が高くなるトコがあり、その高くなるトコの範囲があるのですが、その中でも混合気が濃くなる側にするのが、○です。
その方が、天気の変化による気圧変化にあまり左右されないです。
キャブセッティングの仕方を少し長くなりますが、書いておきます。
1.暖気運転済みで、エアスクリューを1番から順に4番まで、エンジンがストールしない程度に閉めていきます。
2.多分、この状態では、エンジンが息継ぎしなからゴトゴトとかろうじて回っていると思います。ここから、1番から順に4番まで、エアスクリューを開いて、エンジンの音がかすかに高くなるところを探します。2～4番を調整していくと、徐々に音が揃って、かつ、アイドリングが高くなっていきます。
3.アイドリング調整をして、終了です。
CRキャブの場合、大体、1500前後だと思います。
つたない文章で上手く伝わるか解りませんが、参考にして戴ければ、幸いです。
@@鬼頭孝佳 さん
分かりました。書いてあるセッティングのやり方を見るとほぼソレックスのやり方と同じですね！
一回そのやり方でやってみたんですが、エアースクリューの開け閉めで回転の変化が感じれる気筒とあまり感じれない気筒がありまして変化も微妙だったので…
CRキャブのエアースクリューはエアー流量の調整、ソレックスのパイロットスクリューはミクスチャー流量の調整で違う為、このやり方は通用しないのかと思って止めましたが、もう一回挑戦してみたいと思います。ありがとうございました。
言われたような、やり方、（ソレックスと同じような）で調整してみました、概ね一回転開け前後で回転が上がり気筒ごとに調整し、その辺りにしました！ソレックスに比べ変化が小さく気付きにくかったのが前回分からなかったようです！今までよりも更に調子が良くなりました！ありがとうございます。