Goed bezig weer. De werking van een EGR zo simpel mogelijk uitleggen komt hier op neer: Stel je voor, je laat een scheet, en er zit iets op je lichaam waardoor die lucht rechtstreeks in je neus terecht komt.
EGR heeft ook wat voordelen als gaat om brandstof verbruik op lagere lasten / cruise snelheid . Zeker bij een grotere cilinder inhoud. Die idealen verbranding heb je 1:14 nodig . Ofwel 1 deeltje benzine op 14 deeltjes lucht om een goeie verbranding te hebben. Bij een grotere cilinder kamer waar dus veel lucht in gaat moet je dus best wat brandstof toevoegen om een zuivere verbranding te houden. Zo moet je bijvoorbeeld wel 10 deeltjes benzine toevoegen om een zuivere verbranding te houden terwijl je kwa vermogen/energie eigenlijk maar 5 deeltjes benzine nodig had met als gevolg een hoger verbruik dan nodig en ja dus ook meer uitstoot. EGR zal bij een lagere last dus uitlaat gassen in de cilinder kamer bijvoegen zodat je alsnog maar 5 deeltjes benzine hoeft toe te voegen. Zo krijg je dus 70 deeltjes lucht , en dan 70 deeltjes uitlaat gas. Zonder EGR had je dus 10 deeltjes benzine gehad en 140 deeltjes lucht . EGR is dus niet persee iets wat alleen goed is voor het mileu, maar ook voor de portemonnee.
Denk dat je het beste met je huidige setup naar een rollenbank kan gaan en een tune op maat kan laten maken. Haal je zo veel mogelijk uit het nieuwe blok en blijft de auto qua elektra betreft wel origineel, dus geen gezeik dan met startonderbrekers, cruise control, airco, kilometerstanden en dergelijke. Die 1.8 ecu zal een stuk minder inspuiten, en hij heeft wel een regelbereik waarin hij zichzelf bij kan regelen maar dat gaat maar tot zo ver, met een 2.4 ga je zeker weten over dat bereik heen. Misschien is het zelfs wel mogelijk om de mapping uit de 2.4 computer te klauwen en die in je 1.8 ecu te zetten. Dat die 2.4 ecu een fout geeft kan wel kloppen als die uit een citroen is gekomen, ook al is het helemaal de zelfde computer, de CAN berichten zullen anders zijn wat er eigenlijk op neerkomt dat je auto Japans spreekt en de computer Frans. Die snappen elkaar niet.
Andere fuel map er in en dan zou ie het goed moeten doen. Die 1.8 mapping heeft een plus en een min marge van X procent. Als die continue meer moet inspuiten dan dat ie verwacht (en dat klopt want 600cc er bij) dan zegt de software in je huidige ecu "bekijk het maar"->noodloop. Hier kan een een tuner met een vermogensbank prima mee uit de voeten! Kans is ook dat ie nu constant te schraal loopt omdat (gok ik) je brandstofdruk ook wat te laag is en die injectoren zijn een fractie hoger. Anyways, laptop dr aan met de juiste software en dan weer op naar het circuit!
De electronica is zelflerend, na 150 km had de ECU in de gaten dat er iets niet klopt met de inspuiting, verbranding en krukasversnelling. Dat is de reden dat de noodloop even duurde. De electronica kon het niet oplossen, nu liggen er parameters buiten bereik. Dus noodloop.
@@lieuwegreidanus1329 kwestie van stekker eraan en toonen. heb toen zelf mijn 1.8L afgesteld om te compenseren voor de extra lucht die mijn CAI aanzoog. kwestie van fuelmap corrigeren dat hij weer netjes in bereik ligt en gaan met die banaan. (datalogje doen wanneer die vers gerestart is zodat je door kan trekken en kan meten) -Evoscan -ECUFLASH -Tactrix OpenPort 2.0 astu!
Valse lucht na gasklep dus meer zuurstof zorgt voor een arme verbranding wat betekent een hoge eindververbrandingstemperatuur.. een mogelijke oorzaak voor motorschade
1.8 laten zitten en naar een tuningscenter gaan voor een remap dan loopt alles weer netjes.andere ecu moet ingeleerd worden op de rest van je auto kan alleen een dealer of je moet iemand vinden die een computer heeft die buiten om het kan inleren. Optie 1 kan zo snel je wil en makelijkste en zal het beter lopen om dat je een custom map hebt dan.optie 2 kan effe duren kost bijna het zelve
Aangezien de boel aangestuurd wordt door de ECU, en je 600cc in vermogen bent gestegen, raad ik SOWIESO aan om de 2.4 ECU te monteren. Wellicht is de BCM/UPC anders bij deze auto's met een ander blok erin? Let wel op als je de 2.4 ECU monteerd, dat je waarschijnlijk de configuratie moet gaan aanpassen op de ECU (In de video was te zien dat dit een 2.4 automaat was, even omzetten naar handgeschakeld mits die 2.4 werd geleverd met handbak). Kun je gelijk kijken wat er loos is :). Heb je een j2534 uitleesapparaat voor nodig (ikzelf raad de Scanmatik PRO 2 aan) en de dealersoftware van Mitsubishi: Mitsubishi MUT-III. Dan gaat er een hele wereld voor je open. (P.S: Je kunt altijd kiezen voor een standalone ECU die je zelf kunt programmeren. Dit kost wel een (heel) stuk meer gekloot. Weet niet of dat de moeite waard is. Voor hulp kun je me altijd een berichtje sturen :)
EGR heeft ook wat voordelen als gaat om brandstof verbruik op lagere lasten / cruise snelheid . Zeker bij een grotere cilinder inhoud zoals een 2.4. Die idealen verbranding heb je 1:14 nodig . Ofwel 1 deeltje benzine op 14 deeltjes lucht om een goeie verbranding te hebben. Bij een grotere cilinder kamer waar dus veel lucht in gaat moet je dus best wat brandstof toevoegen om een zuivere verbranding te houden. Zo moet je bijvoorbeeld wel 10 deeltjes benzine toevoegen om een zuivere verbranding te houden terwijl je kwa vermogen/energie eigenlijk maar 5 deeltjes benzine nodig had met als gevolg een hoger verbruik dan nodig en ja dus ook meer uitstoot. EGR zal bij een lagere last dus uitlaat gassen in de cilinder kamer bijvoegen zodat je alsnog maar 5 deeltjes benzine hoeft toe te voegen. Zo krijg je dus 70 deeltjes lucht , en dan 70 deeltjes uitlaat gas. Zonder EGR had je dus 10 deeltjes benzine gehad en 140 deeltjes lucht . EGR is dus niet persee iets wat alleen goed is voor het mileu, maar ook voor de portemonnee.
Tippie nog, aan het einde van de video kap je eigenlijk, ja direct de video af, als je aan het einde nog 10 sec. of iets doet met bijv. een plaatje voor de merch of sponsor iets, aftiteling idee, dan heb je daar nog iets aan en hebben mensen de tijd om je video te liken, dat doen mensen meestal na de video dus. (ik kijk fullscreen en voordat ik kan liken is ie alweer naar de volgende video, nou klick ik terug en op like, maarja, wie doen dat nog meer?!)
Lekker weer bezig baas. De Iancer is weer de oude, en nog krachtiger herboren ook💪🎉 De EGR klep... Stampt af van de turbo uit de Nissan Silvia, begin/midden jaren 80 Die niet alle zuurstof van buitenaf in de motor pompt.. met natuurlijk extra brandstof; maar i.p.d.v alle uitlaatgassen uit de cilinderkop pompt, onderweg naar de carburateur/injectie met extra brandstof en zuurstof voorziet, en je hebt een turbo waar je U tegen zegt💪
Die 2.4 ECU mot waarschijnlijk vin gekoppeld worden aan je auto, anders pesten de andere modules m weg en wordt ie depressief, dan start de auto niet meer. Misschien even kijken of er een of andere beunhaas ergens is met het dealer apparatuur voor die auto, dan kan je hem waarschijnlijk wel weer vin koppelen.
zou best kunnen dat ie te arm loopt met de 1.8 ecu en 2.4 motor, en daarom af en toe in noodloop gaat. maar toch mooi dat het voor de rest wel gewoon goed werkt en alles gewoon exact hetzelfde is.
zou wel die 2.4 ecu erop doen of tuning van de 1.8 ecu veranderen je 1.8 spuit minder brandstof in dan 2.4 na je 150km kan het zijn doordat je ecu zelflerend is dat hij nu ineens weet er klopt iets kwa mijn inspuiting niet en hij kan dit electronish niet oplossen dus zal hij hierop de noodloop aangooien om zijn turbo/motor te besparen dat hij niet kapot draait. Tuning veranderen of 2.4 ecu erop en dan weer even aankijken maar grote kans dat er dan niks meer mee is
Er zitten waarschijnlijk dikkere injectoren in die 2.4, als hij te mager zou lopen eerst even de bezinedruk omhoog met een regelbaar drukregelaartje (is het goedkoopste.)😉
Is een oliekoeler en word op de koelvloeistof aangesloten, dus als je op de thermostaat een pijpje overhoud is het die of ergens anders. Ik kreeg um ook met een ander blok en netjes aangesloten moest toen wel weer een nieuwe thermostaat halen die dat pijpje aansluiting had.
@@n.n8192Body Control Module (BCM) is een elektronische besturingseenheid die verschillende stuurprogrammaschakelaars bewaakt en de stroom naar de elektronische componenten regelt die niet direct in verbinding staan met de motor.
Toch lekker gedaan, zag je vorige week rijden. Klonk wel erg goed toen. Unlimited tuning Amersfoort had mij geholpen met de lancer, kunnen ze vast ook doen bij die van jou
De warmte wisselaar dient ervoor om de olie sneller op te warmen met de koude dagen en te koelen met de warmen dagen (mits het kvs direct van de waterpomp komt)
we hadden nooit die golf moeten uitlachen in de eerste sessie die zn oliespoor achterliet, nu had je 2 sessies later hetzelfde gezeik, gewoon een grasbedekte swift kopen dus
Hoi, benieuwd welke koppeling er gemonteerd is. Nu een zwaardere motor, misschien nog wat meer vermogen later. Dus de 1.8 koppeling zal ook in rook opgaan 😮.
In plaats van die EGR eraf te slopen zou je ook een wat goedkopere turbo erop kunnen monteren. Een turbo doet precies hetzelfde als de EGR alleen filtert die dan de lucht een stuk voordat het in je motorblok komt
Hey patrick. Ik raad aan om uitlees apparatuur aan te schaffen voor de mitsubishi. Snap dat er een ander blok in zit maar kan wel opheldering geven Ja ECU’s kunnen worden uitgelezen via de obd port
Zelf zou ik immo off opzoeken voor de 2.4 ecu. Transponder sleutel komt niet overeen en dan wordt injectie niet vrijgegeven. Allesinds zo is dat bij Peugeot.
Een motor schiet alleen in de noodloop als " waardes " niet in orde zijn, en dat klopt uiteraard aangezien je een 2.4 op een 1.8 ECU hebt. Naar mijn idee: Lamda sondes geven een te hoge uitstoot aan. ( 2.4 / 1.8 verhaal ).
Ecu software aanpassen van 1.8 naar 2.4 liter motor en dut weer goed noodloop komt puur omdat ecu te lang extra moet bij spuiten voor juiste afr en naar tijdje snapt die het niet meer dus daarom noodloop, helaas geen tuner anders had ik willen helpen
Ik zou die warmte wisselaar wel aansluiten dan blijft de temperatuur van de olie veel stabieler en zo de smering beter en het is een kwestie van koelslangen er naartoe maken😅
Dat oliekoelertje was hoogstwaarschijnlijk om de automaatbak olie sneller te laten opwarmen. De hete motorolie stroomt door een warmtewisselaar waar ook atf doorheen stroomt.
Computer eraan en dataloggen. Eerst eens kijken waardoor die in noodloop gaat. Ik weet niet of je de injectors van de 2.4 erin gedaan hebt, zo ja, zou ik die terug bouwen naar de standaard injectors van de 1.6.
Beter bij een Mitsubishi specialist op de koffie of eigenwijs ff met een galetto 1260 of kess de fuel map uit een auto halen waar die motor in hangt en die in je huidige ecu zetten. Grote kans dat je er daar mee bent
@@ClaudeSac als je de pen er in doet op de langste plek heb je het laagste hef vermogen, maar op de sticker staat daar 2 ton. (ik heb zelf. Ook zo'n lift en daar zit de sticker ook verkeerd om)
yFood is donders makkelijk tijdens het sleutelen. Ook interesse? Hier 10% korting:
DUTCHRIDERS-UA-cam
bit.ly/yfoodxDutchRiders
Goed bezig weer. De werking van een EGR zo simpel mogelijk uitleggen komt hier op neer: Stel je voor, je laat een scheet, en er zit iets op je lichaam waardoor die lucht rechtstreeks in je neus terecht komt.
Bah haha
100 punten. Als je pech heb is het dun.
Dammnn dat is een vergelijking, maar gek genoeg ook nog zo is
Zo simpel maar zo waar hahaha
EGR heeft ook wat voordelen als gaat om brandstof verbruik op lagere lasten / cruise snelheid .
Zeker bij een grotere cilinder inhoud.
Die idealen verbranding heb je 1:14 nodig .
Ofwel 1 deeltje benzine op 14 deeltjes lucht om een goeie verbranding te hebben.
Bij een grotere cilinder kamer waar dus veel lucht in gaat moet je dus best wat brandstof toevoegen om een zuivere verbranding te houden.
Zo moet je bijvoorbeeld wel 10 deeltjes benzine toevoegen om een zuivere verbranding te houden terwijl je kwa vermogen/energie eigenlijk maar 5 deeltjes benzine nodig had met als gevolg een hoger verbruik dan nodig en ja dus ook meer uitstoot.
EGR zal bij een lagere last dus uitlaat gassen in de cilinder kamer bijvoegen zodat je alsnog maar 5 deeltjes benzine hoeft toe te voegen.
Zo krijg je dus 70 deeltjes lucht , en dan 70 deeltjes uitlaat gas.
Zonder EGR had je dus 10 deeltjes benzine gehad en 140 deeltjes lucht .
EGR is dus niet persee iets wat alleen goed is voor het mileu, maar ook voor de portemonnee.
Zo, sponsertje, daadwerkelijke informatie en how to, pas nou op! straks word je nog een youtuber!
Denk dat je het beste met je huidige setup naar een rollenbank kan gaan en een tune op maat kan laten maken. Haal je zo veel mogelijk uit het nieuwe blok en blijft de auto qua elektra betreft wel origineel, dus geen gezeik dan met startonderbrekers, cruise control, airco, kilometerstanden en dergelijke. Die 1.8 ecu zal een stuk minder inspuiten, en hij heeft wel een regelbereik waarin hij zichzelf bij kan regelen maar dat gaat maar tot zo ver, met een 2.4 ga je zeker weten over dat bereik heen. Misschien is het zelfs wel mogelijk om de mapping uit de 2.4 computer te klauwen en die in je 1.8 ecu te zetten.
Dat die 2.4 ecu een fout geeft kan wel kloppen als die uit een citroen is gekomen, ook al is het helemaal de zelfde computer, de CAN berichten zullen anders zijn wat er eigenlijk op neerkomt dat je auto Japans spreekt en de computer Frans. Die snappen elkaar niet.
@3:55 gebeurt niet vaak dat ik het mooi vind dat iemand een sponsor heeft! maar het is je gegund (hopelijk levert het wat op)
Dat dus!
Andere fuel map er in en dan zou ie het goed moeten doen. Die 1.8 mapping heeft een plus en een min marge van X procent. Als die continue meer moet inspuiten dan dat ie verwacht (en dat klopt want 600cc er bij) dan zegt de software in je huidige ecu "bekijk het maar"->noodloop. Hier kan een een tuner met een vermogensbank prima mee uit de voeten! Kans is ook dat ie nu constant te schraal loopt omdat (gok ik) je brandstofdruk ook wat te laag is en die injectoren zijn een fractie hoger. Anyways, laptop dr aan met de juiste software en dan weer op naar het circuit!
Respect dat je dit zelf gewoon ff fixt. Hoop voor je dat er iemand is die je kan helpen met de finetuning. Succes!
1.8 ecu zal veel minder inspuiten. grote kans dat je stationair daardoor zo vaag is. Zou echt wel een 2.4 ecu erin gooien
De electronica is zelflerend, na 150 km had de ECU in de gaten dat er iets niet klopt met de inspuiting, verbranding en krukasversnelling.
Dat is de reden dat de noodloop even duurde. De electronica kon het niet oplossen, nu liggen er parameters buiten bereik. Dus noodloop.
@@lieuwegreidanus1329 kwestie van stekker eraan en toonen.
heb toen zelf mijn 1.8L afgesteld om te compenseren voor de extra lucht die mijn CAI aanzoog.
kwestie van fuelmap corrigeren dat hij weer netjes in bereik ligt en gaan met die banaan.
(datalogje doen wanneer die vers gerestart is zodat je door kan trekken en kan meten)
-Evoscan
-ECUFLASH
-Tactrix OpenPort 2.0
astu!
Voor een nieuwe zonnebril 😂
Valse lucht na gasklep dus meer zuurstof zorgt voor een arme verbranding wat betekent een hoge eindververbrandingstemperatuur.. een mogelijke oorzaak voor motorschade
1.8 laten zitten en naar een tuningscenter gaan voor een remap dan loopt alles weer netjes.andere ecu moet ingeleerd worden op de rest van je auto kan alleen een dealer of je moet iemand vinden die een computer heeft die buiten om het kan inleren.
Optie 1 kan zo snel je wil en makelijkste en zal het beter lopen om dat je een custom map hebt dan.optie 2 kan effe duren kost bijna het zelve
Aangezien de boel aangestuurd wordt door de ECU, en je 600cc in vermogen bent gestegen, raad ik SOWIESO aan om de 2.4 ECU te monteren. Wellicht is de BCM/UPC anders bij deze auto's met een ander blok erin? Let wel op als je de 2.4 ECU monteerd, dat je waarschijnlijk de configuratie moet gaan aanpassen op de ECU (In de video was te zien dat dit een 2.4 automaat was, even omzetten naar handgeschakeld mits die 2.4 werd geleverd met handbak). Kun je gelijk kijken wat er loos is :). Heb je een j2534 uitleesapparaat voor nodig (ikzelf raad de Scanmatik PRO 2 aan) en de dealersoftware van Mitsubishi: Mitsubishi MUT-III. Dan gaat er een hele wereld voor je open.
(P.S: Je kunt altijd kiezen voor een standalone ECU die je zelf kunt programmeren. Dit kost wel een (heel) stuk meer gekloot. Weet niet of dat de moeite waard is. Voor hulp kun je me altijd een berichtje sturen :)
EGR heeft ook wat voordelen als gaat om brandstof verbruik op lagere lasten / cruise snelheid .
Zeker bij een grotere cilinder inhoud zoals een 2.4.
Die idealen verbranding heb je 1:14 nodig .
Ofwel 1 deeltje benzine op 14 deeltjes lucht om een goeie verbranding te hebben.
Bij een grotere cilinder kamer waar dus veel lucht in gaat moet je dus best wat brandstof toevoegen om een zuivere verbranding te houden.
Zo moet je bijvoorbeeld wel 10 deeltjes benzine toevoegen om een zuivere verbranding te houden terwijl je kwa vermogen/energie eigenlijk maar 5 deeltjes benzine nodig had met als gevolg een hoger verbruik dan nodig en ja dus ook meer uitstoot.
EGR zal bij een lagere last dus uitlaat gassen in de cilinder kamer bijvoegen zodat je alsnog maar 5 deeltjes benzine hoeft toe te voegen.
Zo krijg je dus 70 deeltjes lucht , en dan 70 deeltjes uitlaat gas.
Zonder EGR had je dus 10 deeltjes benzine gehad en 140 deeltjes lucht .
EGR is dus niet persee iets wat alleen goed is voor het mileu, maar ook voor de portemonnee.
Tippie nog, aan het einde van de video kap je eigenlijk, ja direct de video af, als je aan het einde nog 10 sec. of iets doet met bijv. een plaatje voor de merch of sponsor iets, aftiteling idee, dan heb je daar nog iets aan en hebben mensen de tijd om je video te liken, dat doen mensen meestal na de video dus. (ik kijk fullscreen en voordat ik kan liken is ie alweer naar de volgende video, nou klick ik terug en op like, maarja, wie doen dat nog meer?!)
Lekker weer bezig baas. De Iancer is weer de oude, en nog krachtiger herboren ook💪🎉
De EGR klep...
Stampt af van de turbo uit de Nissan Silvia, begin/midden jaren 80 Die niet alle zuurstof van buitenaf in de motor pompt.. met natuurlijk extra brandstof; maar i.p.d.v alle uitlaatgassen uit de cilinderkop pompt, onderweg naar de carburateur/injectie met extra brandstof en zuurstof voorziet, en je hebt een turbo waar je U tegen zegt💪
Die 2.4 ECU mot waarschijnlijk vin gekoppeld worden aan je auto, anders pesten de andere modules m weg en wordt ie depressief, dan start de auto niet meer.
Misschien even kijken of er een of andere beunhaas ergens is met het dealer apparatuur voor die auto, dan kan je hem waarschijnlijk wel weer vin koppelen.
hahahhahahah beste uitleg hiero. thanks hahahahha
en goeie muziek op de achtergrond, vet man!
zou best kunnen dat ie te arm loopt met de 1.8 ecu en 2.4 motor, en daarom af en toe in noodloop gaat. maar toch mooi dat het voor de rest wel gewoon goed werkt en alles gewoon exact hetzelfde is.
Van mij krijg je de handjes op elkaar dat je dit helemaal alleen doet, echt knap! 🙌🏻
altijd leuk op de brakke zondag
Mooi dat je een sponsor hebt!
zou wel die 2.4 ecu erop doen of tuning van de 1.8 ecu veranderen je 1.8 spuit minder brandstof in dan 2.4 na je 150km kan het zijn doordat je ecu zelflerend is dat hij nu ineens weet er klopt iets kwa mijn inspuiting niet en hij kan dit electronish niet oplossen dus zal hij hierop de noodloop aangooien om zijn turbo/motor te besparen dat hij niet kapot draait. Tuning veranderen of 2.4 ecu erop en dan weer even aankijken maar grote kans dat er dan niks meer mee is
ie hebt nu gewoon een dikke trekker, je moet alleen de badges veranderen met case of massey ferguson badges en lekker gaan hakselen.
Oh mijn god mijn velgen komen onder die auto vandaan 🤣nooit verwacht van je content maar keep it up brother 💪💯
Er zitten waarschijnlijk dikkere injectoren in die 2.4, als hij te mager zou lopen eerst even de bezinedruk omhoog met een regelbaar drukregelaartje (is het goedkoopste.)😉
Is een oliekoeler en word op de koelvloeistof aangesloten, dus als je op de thermostaat een pijpje overhoud is het die of ergens anders.
Ik kreeg um ook met een ander blok en netjes aangesloten moest toen wel weer een nieuwe thermostaat halen die dat pijpje aansluiting had.
Met de 1.8 ecu spuit die waarschijnlijk wel minder in
Goed dat je bent gesponsord met yfood ga er ook een halen 😅
Heb het even voor je uitgezocht. Je mist de BCM die bij de nieuwe ECU hoort.
Wat is bcm
@@n.n8192Body Control Module (BCM) is een elektronische besturingseenheid die verschillende stuurprogrammaschakelaars bewaakt en de stroom naar de elektronische componenten regelt die niet direct in verbinding staan met de motor.
17:17 dikke launch control
Toch lekker gedaan, zag je vorige week rijden. Klonk wel erg goed toen. Unlimited tuning Amersfoort had mij geholpen met de lancer, kunnen ze vast ook doen bij die van jou
Netjes gedaan hoor!
De warmte wisselaar dient ervoor om de olie sneller op te warmen met de koude dagen en te koelen met de warmen dagen (mits het kvs direct van de waterpomp komt)
Lekker bezig, hoop wel dat je een nieuwe krukaskering hebt gemonteerd😅
Lactose vrije maaltijdvervangers. DAT MOET IK PROBEREN
we hadden nooit die golf moeten uitlachen in de eerste sessie die zn oliespoor achterliet, nu had je 2 sessies later hetzelfde gezeik, gewoon een grasbedekte swift kopen dus
Kan je wat meer vid's maken? Ik geniet hiervan op m'n saaie zondag🎉👍
Bij die nieuwere auto's zit er vaak een losse immobilizer in en kan het natuurlijk ook zo zijn dat bijv het cluster geprogrammeerd is naar de ecu.
Dit is wel rete interessant had me altijd al afgevraagd of dit kon idd, aangezien mitsubishi alles een pot nat is
Hoi, benieuwd welke koppeling er gemonteerd is. Nu een zwaardere motor, misschien nog wat meer vermogen later.
Dus de 1.8 koppeling zal ook in rook opgaan 😮.
ik denk dat tuning service huizen je wel wilt helpen, ze doen veel samenwerkingen met youtubers
Die sponsor is briljant voor de ware sleutelaar. Geen tijd meer verspillen aan eten halen!!
In plaats van die EGR eraf te slopen zou je ook een wat goedkopere turbo erop kunnen monteren. Een turbo doet precies hetzelfde als de EGR alleen filtert die dan de lucht een stuk voordat het in je motorblok komt
Hey patrick. Ik raad aan om uitlees apparatuur aan te schaffen voor de mitsubishi. Snap dat er een ander blok in zit maar kan wel opheldering geven
Ja ECU’s kunnen worden uitgelezen via de obd port
dank voor de video
Dat hebben de meeste single mannen……hilarisch !
Zelf zou ik immo off opzoeken voor de 2.4 ecu. Transponder sleutel komt niet overeen en dan wordt injectie niet vrijgegeven. Allesinds zo is dat bij Peugeot.
Een motor schiet alleen in de noodloop als " waardes " niet in orde zijn, en dat klopt uiteraard aangezien je een 2.4 op een 1.8 ECU hebt.
Naar mijn idee:
Lamda sondes geven een te hoge uitstoot aan. ( 2.4 / 1.8 verhaal ).
komt het niet door de lambdasonde?
15:24 tijdens het starten gooit die iets er uit
Gewoon wat koelvloeistof Waarschijnelijk, geen probleem.
@@battlevi2927 denk ik ook ha
Ecu software aanpassen van 1.8 naar 2.4 liter motor en dut weer goed noodloop komt puur omdat ecu te lang extra moet bij spuiten voor juiste afr en naar tijdje snapt die het niet meer dus daarom noodloop, helaas geen tuner anders had ik willen helpen
Ik zou die warmte wisselaar wel aansluiten dan blijft de temperatuur van de olie veel stabieler en zo de smering beter en het is een kwestie van koelslangen er naartoe maken😅
Dat oliekoelertje was hoogstwaarschijnlijk om de automaatbak olie sneller te laten opwarmen. De hete motorolie stroomt door een warmtewisselaar waar ook atf doorheen stroomt.
Nu nog ff langs OBD-tuning in Sint jansklooster op de dyno en tunen
ga voor de ecu naar olde nijens in sint jans klooster die kunnen je vast wel helpen
tuning service huizen ?
Yeaayyy nieuwe film
6:27 op naar de koelkast
God wou je straffen voor het werk na de doden herdenking Patrick.
Dat is de reden dat het blok er in de avond niet in ging. ;)
je hebt wel goeie muziek aan lekker door beunen wel zou ik de ecu laten remappen naar de 2.4
9:29 das echt aparts soms idd, slaat nergens op maar klagen doen we dan niet😅
System of a down op de achtergrond ❤
"Misschien wordt het wel helemaal kut, maar misschien wordt het ook vet" :')
Injectoren van de andere motor zouden wat groter moeten zijn. Deze zijn geprogrammeerd in de ecu. Dus ecu overzetten is verstandig.
Computer eraan en dataloggen. Eerst eens kijken waardoor die in noodloop gaat.
Ik weet niet of je de injectors van de 2.4 erin gedaan hebt, zo ja, zou ik die terug bouwen naar de standaard injectors van de 1.6.
ECU van de 2.4 plaatsen want de parameters kloppen nu niet. Groet'n uut Meppel.
Tuningservicehuizen kan je proberen
Klinkt als een probleem met gasklephuis. Is het luchtfilter nog wel goed?
als het chippen niet wil kun je natuurlijk een standalone ecu proberen
Je moet die ECU laten her programmeren.
Dit moet software matig mogelijk zijn zou je denken.
Kan het geen kwaad dat er nu een “verkeerde” ecu inzit?
Ik verwissel een cilinder van mn scooter en ben nu al 3 maanden verder en de boel werkt nogsteeds niet. Jij vervangt de hele motor en het werkt gewoon
Als ik zo`n mooie werkplaats had was ik ook zo klaar. Beter dan alles buiten te moeten doen.
Tuning service Huizen weet hier vast wel raad mee!
Beter bij een Mitsubishi specialist op de koffie of eigenwijs ff met een galetto 1260 of kess de fuel map uit een auto halen waar die motor in hangt en die in je huidige ecu zetten. Grote kans dat je er daar mee bent
kijk de reclame af boys anders stoppen hun met uploaden
obd tuning ?
Je weet dat het een goeie beun sessie is wanneer je System Of A Down hoort op de achtergrond
Dit ging allemaal veel te soepel. Zelfs als het fout gaat is het niet echt desastreus.
Je flikt het wel
wat voor vette garage verlichting heb jij daar?
je zou bijna denken dat je een video van mat armstrong aant kijke bent
7:52 ken het
14:55 lange olie.
Kijken hoe laat het is 😂
Imagine een turbo op die 2.4 motor bouwen...
Waar is de Doneer knop 🙈 die 2.4 moet nog dikker worden 🤣🤣
Ben ik de enige die de Solex is op gevallen?
Ik zou adviseren een BMW aan te schaffen 😂
Van drie performance in Emmeloord berichtje sturen.
Garage dekker Dwingeloo doet ook chiptunen
nou zal ik hem even uitlezen??? heb hier meerdere dongles paraat... ikke hebbe vermoede maar gissen op afstand is nieks waard mien jung
ik wil kaas
Schraap maar van je lul af ...
en over de auto . de celinders zijn grooter en spuit meer bezinne er nu er in . ecu om wisselen . ben je van al de problemen af
Bij 8 minuut 46 zie je de motor takel, volgens mij zit de sticker welke heft vermogen aangeeft verkeerd 😅
Waarom denk je dat?
@@ClaudeSac als je de pen er in doet op de langste plek heb je het laagste hef vermogen, maar op de sticker staat daar 2 ton. (ik heb zelf. Ook zo'n lift en daar zit de sticker ook verkeerd om)
Oh ik zie net dat deze wel goed om zit😂😂😂😂😂, mijn fout
@@eDXTRe Mooi man. 😎👍
Joo welke opleiding heb jij gevolgd?
mijn 1.8 mazda mx5 heeft ook een oliekoeler, en dat is geen automaat.
Zorgt die oliekoeler niet voor motorolie koeling i.c.m. een oliekoeler?
Haha mooie kerel...
R&n in lobith weten er wel raad mee gr
toffe video's pik
Wanneer drop je die playlist klootzak. Valt wel in de smaak denk ik
Altijd zo... hahaha...