No, si aterrizas con cero viento y trims cerrados, efectivamente baja la velocidad de avance, pero se incrementa la velocidad de caida, te vas a acercar mas rapido al suelo, y al ir mas lento llevas menos energia y el FLER va ser menos efectivo, lo mejor es tirms en neutral.... Saludos
Acá aprendiendo mucho con tus videos , muchas gracias!! Tengo una consulta , cuantos metros se eleva un paramotor en relacion a los metros de pista? Con una vela escuela, para tener una idea , muchas gracias
Entiendo que la pregunya es que tan rapido puedes ganar altura? despues de despegar?... va depdner de muchos factores, pero una estimacion, con vela escuela, piloto con un peso normal y un motor de 186 cm3, de los mas comun... y sin viento... con viento de frente pues es muchisimo mas rapido el ganar altura... pero bueno, sin viento, yo creo que puedes ganar mas menos 1 metro de altura por cada 2 metros de avance... cuando menos eso... es decir que al despegar, por cada 20 metros de distancia horizontal puedes ganra entre 10 y 15 metros de altura... depende de muchas cosas pero para q tengas una iea...
En lo que yo he leido y probado, aterrizar con trims en posicion neutral es lo mejor... una vez por error aterrice con trims cerrados y como vuelas mas lento la tasa de caida es mayor y el aterrizaje mas duro, en esa ocasion practicamente no habia viento.... no se que pasa en una condicion de mayor viento... y por otro lado, en casos de mucho viento no seria recomendable, porque vas a penetrar muy poco, muy poco avance y al momento de tocar tierra la vela seguramente te jalara muy duro para atras.... Saludos
Al usar los trims, el borde de ataque NO se modifica. Lo que se modifica es el borde de fuga, subiendo o bajando. El borde de ataque se modifica al usar el acelerador de pie.
Totalmente de acuerdo. Uso de trims modifica el borde de fuga y NO el de ataque ( se tira de las bandas C y D) Uso de acelerador modifica el borde de ataque y NO el de fuga ( se tira de las bandas A)
Aunque el borde de ataque no cambia al abrir los trimmers. El borde de ataque queda más bajo en relación al borde de fuga, que es lo que dice Gabo. Así yo lo veo. Y es correcto el acelerador es el que cambia el borde de ataque.
En las velas como la.mia q tiene tres posiciones, lo recomendado es aterrizar con trims en neutral... llegas con más velo idas y puedes hacer un mejor fler.. yo aterrice una vez con trims cerrados y llegas muy rápido al suelo, caes más rápido....
Buenas a todos. Tengo una cuestión: hay quienes dicen que no se deben tocar los trims en vuelo dado que se corre el riesgo de que no se deslicen bien y quede alguno atascado y descompense toda la vela. llegando en algunos casos a provocar un twist. ¿Alguien ha tenido alguna experiencia al respecto?. Un saludo y disculpen mi ignorancia.
Hola... los trims están diseñados para abrirse y cerrarse en vuelo, es importante hacer la apertura y cierre al mismo tiempo ambos lados, de forma simétrica para no provocar un giro... también confirmar antes de despegar y aterrizar que estén en la posición correcta... si tomas todas estas precauciones difícilmente tendrás algún problema... y por último si es bueno estando en tierra antes de despegar verificar que las bandas estén correcta, sin vueltas, sin nudos y que se ves todo correcto... de el ejemplo que mencionas jamas he escuchado que a alguien le pase... saludos
Gran video, Gabo. Quedó todo perfectamente entendido. 💪😉
Gabo se siente la vibración del motor en la voz, no lo habia notado. Me gustaría volar con motor algún día.😊
Buenas se utilizan también para aterrizar con cero viento un abrazo desde Colombia gracias por esta página muy buena
No pares De hacer videos. Gabo. Dtb
Gracias por el apoyo
El trim cerrado también sirve para aterrizar con cero viento y no entrar tan rapido
No, si aterrizas con cero viento y trims cerrados, efectivamente baja la velocidad de avance, pero se incrementa la velocidad de caida, te vas a acercar mas rapido al suelo, y al ir mas lento llevas menos energia y el FLER va ser menos efectivo, lo mejor es tirms en neutral.... Saludos
Acá aprendiendo mucho con tus videos , muchas gracias!!
Tengo una consulta , cuantos metros se eleva un paramotor en relacion a los metros de pista? Con una vela escuela, para tener una idea , muchas gracias
Entiendo que la pregunya es que tan rapido puedes ganar altura? despues de despegar?... va depdner de muchos factores, pero una estimacion, con vela escuela, piloto con un peso normal y un motor de 186 cm3, de los mas comun... y sin viento... con viento de frente pues es muchisimo mas rapido el ganar altura... pero bueno, sin viento, yo creo que puedes ganar mas menos 1 metro de altura por cada 2 metros de avance... cuando menos eso... es decir que al despegar, por cada 20 metros de distancia horizontal puedes ganra entre 10 y 15 metros de altura... depende de muchas cosas pero para q tengas una iea...
Buenas, se puede aterrizar con viento con los trimmer cerrados? Saludos desde España
En lo que yo he leido y probado, aterrizar con trims en posicion neutral es lo mejor... una vez por error aterrice con trims cerrados y como vuelas mas lento la tasa de caida es mayor y el aterrizaje mas duro, en esa ocasion practicamente no habia viento.... no se que pasa en una condicion de mayor viento... y por otro lado, en casos de mucho viento no seria recomendable, porque vas a penetrar muy poco, muy poco avance y al momento de tocar tierra la vela seguramente te jalara muy duro para atras.... Saludos
Hola alguna vez volante una f3 ? Diferencias con la lift ? Gracias. Saludos
Aun no la he volado.. saludos
Al usar los trims, el borde de ataque NO se modifica. Lo que se modifica es el borde de fuga, subiendo o bajando. El borde de ataque se modifica al usar el acelerador de pie.
Totalmente de acuerdo.
Uso de trims modifica el borde de fuga y NO el de ataque ( se tira de las bandas C y D)
Uso de acelerador modifica el borde de ataque y NO el de fuga ( se tira de las bandas A)
Aunque el borde de ataque no cambia al abrir los trimmers. El borde de ataque queda más bajo en relación al borde de fuga, que es lo que dice Gabo. Así yo lo veo. Y es correcto el acelerador es el que cambia el borde de ataque.
No caso da apco lift ez, em que situação posso usar os freios secundários(pequenos) somente com os trimmers abertos?
De qualquer forma, os trims não importam, é muito confortável voar com esses mini controles, eu os uso muito... cumprimentos
Se puede aterrizar con los trims cerrados?
En las velas como la.mia q tiene tres posiciones, lo recomendado es aterrizar con trims en neutral... llegas con más velo idas y puedes hacer un mejor fler.. yo aterrice una vez con trims cerrados y llegas muy rápido al suelo, caes más rápido....
Con los trim cerrados no queda más lenta .por qué aterrizastes más rápido
Buenas a todos.
Tengo una cuestión: hay quienes dicen que no se deben tocar los trims en vuelo dado que se corre el riesgo de que no se deslicen bien y quede alguno atascado y descompense toda la vela. llegando en algunos casos a provocar un twist. ¿Alguien ha tenido alguna experiencia al respecto?.
Un saludo y disculpen mi ignorancia.
Hola... los trims están diseñados para abrirse y cerrarse en vuelo, es importante hacer la apertura y cierre al mismo tiempo ambos lados, de forma simétrica para no provocar un giro... también confirmar antes de despegar y aterrizar que estén en la posición correcta... si tomas todas estas precauciones difícilmente tendrás algún problema... y por último si es bueno estando en tierra antes de despegar verificar que las bandas estén correcta, sin vueltas, sin nudos y que se ves todo correcto... de el ejemplo que mencionas jamas he escuchado que a alguien le pase... saludos
Gracias. Será cuestión de ir tocando con prudencia :)
Creo que Maverick, en la mision de Top Gun 2 tambien cerró trims para poder ascender mas rapido hacia el crater, antes de invertirse y hacer la picada
Claro!!!
Trims= volar con flaps
Literal
Ese video va dedicado a mi no gabo ? Jajaja
Para el que le sea de utilidad!!! jejejej pero es correcto!! Saludos