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フットワークの良い現地取材と丁寧な解説いつもありがとうございます。
中央自動車道上り小仏トンネル周辺の拡幅は、東名高速道路の大和トンネルのようにトンネルそのものを拡幅するのではなく、新たなトンネルを掘削して車線を増やすという方法になりましたが、八王子JCTまで３車線化されますし、この区間の混雑緩和に繋がるのは本当に大きいと思います。
とにかく中央道はスタートから片側2車線ってのが痛いですね。常磐道や東北道、関越道、東名、そして第三京浜も3車線なのに。
小仏トンネルの渋滞対策も必要ですが、相模湖北岸の災害対策も重要ではないかと。ここは三路線(国道20号、中央道、中央本線)が密集しているにも関わらず、土砂崩れなどで通行不能になった場合の迂回路が全く存在しないのです。個人的には相模湖南岸に計画中の津久井広域道路(県道、現在計画凍結中)を国道に昇格させて、国が主体となって工事を進めてほしいと思います。
滅茶苦茶興味の湧く動画を、毎回投稿して頂きありがとうございます！
見やすくて解説もわかりやすくて助かります。
いつもわかりやすい解説ありがとうございます。サグは１つの渋滞要因だとおもいますが、上下共にトンネルの手前で一旦３車線になり、トンネル直前で２車線にまた戻ったりするのがさらに渋滞を招いてると思います。結局その区間での交通量は基本に変わらないわけですから、分岐やIC出口と直結しない３車線化はどうだったのかなぁと思いました。そういう意味で、いずれは八王子JCTとつながるのはいいと思います。ただ、トンネルが分かれるとなるとドライバーは混乱しそうですね。
毎週通っているのに、夜中だからどんな工事をやっているのか分かりませんでしたが、この動画でようやく理解できました。毎回ステキな動画をありがとうございます。
わかりやすい映像と説明、センスの良い選曲にいつも感心しています。upお待ちしていました。
登り坂でもアクセルを一定に踏んでいれば減速しないと思っている人が一定数いる（ブレーキ踏まなければ減速じゃないと思っている）ので、「速度低下注意」「速度回復願います」とあっても効果が薄い 減速したつもりがないから
スピードメーターを見てりゃすぐわかる事なんだけど、奴等は同乗者とのおしゃべりやテレビ、スマホに夢中で前もメーターも見てないからね。
3車化の完成が楽しみです。
立体的な渋滞緩和対策の取材に感謝します早く開通して渋滞が緩和すると良いですね
理想を言えば高井戸から3車線ですが現実には不可能でしょう。個人的には2車線の新トンネルを掘ってトンネル後本線に合流せずに八王子jcに流入するのがいいかと思います。→実質分岐がトンネル手前になる形です。いかがでしょうか？
高井戸まで3車線にしなければ、根本的に中央道の渋滞は変わらないでしょう。
圏央道さえあればいい
都内流入の車は大して変わらんかもだが、圏央道で都心迂回する車がスムーズに流出出来るようになるだけで経済的な効果が大きい。
上り線は3車線用のトンネル掘って下りは右ルート、左ルート方式にして欲しかったな
東名の日本坂トンネルみたいにした方がよかった。
上り線ほど下り線は酷くないですが、問題は圏央道に影響が出てるところです。私も同意見です
まったく同感です。そうするのだと、思っていました。残念です。 新東名の愛知県内の２車線区間のように、後になって、またトンネルを掘って車線を増やそうとなるのでは。。。
すごく気になることがあります・・・1車線のトンネルって、渋滞時はともかくとして、空いている時にあえて選んで入る人いるのかちょっと気になります。なんとなく心理的に、2車線あるトンネルと1車線のトンネル、どっちに行くかと言われたら、どっちでも良いのですが、2車線かな～と深夜にお化けトンネルを見れると思うと今から楽しみではあります
小仏の強化より相模湖〜相模原へのバイパス新設の方が効果的に八王子JCTの渋滞解消もできると思いますね
確かに、東名に続く ドル箱路線ともなれば 渋滞は避けられませんよね！第二東名もある事だし、中央道も 拡張や路線変更も 必要になってくることは確か！
東名拡幅工事のあとに、やってもらいたかった工事ですね。
最寄りICは八王子ですが相模湖ICで乗り降りしています。対面通行時代から半世紀近く中央道を走っていますが、小仏トンネルの上りでは休日の渋滞は変わらないでしょう。渋滞長が変化するぐらいと思います。高尾ジャンクが出来て初めて走ったとき、大変な目に遭いそれ以来相模湖です。
本当の理想論を言えば、上野原から高井戸まで全線６車線は欲しいところだと誰もが思うのでは。しかし、現実問題として極めて達成困難であることも確か。この小仏トンネルの手前は下り坂から上り坂、見通しの悪い急カーブの連続、現状の車線数が上野原から３→２車線に減るが相模湖バス停を抜けたあたりからまた３車線に増える。しかし新底沢大橋建設区間に差し掛かると再び２車線に減る、極めて走行に神経を使う構造になっている。これらの渋滞して下さいと言わんばかりの要素が満載である。この状態だといくらソフト面で対策しても付け焼刃だし、実際効果は無いに等しいと思う。抜本的にハード面の対策、つまり車線を増やして車の通れるルートを増やすしかないということでしょう。トンネルを抜けた先で車線が合流して、再び渋滞や事故の恐れが増すという懸念は、簡単な対策としては車線変更禁止の黄色線を数キロ設けるか、ポールを立てるかが有効なのではないか。あとはもう少し踏み込んで物理的に分離帯を設けるなど。いずれにしても、トンネルを抜けた直後に車線変更が頻繁になされる導線にはしないと、私は予測しているがどうだろうか。
詳しい解説ありがとうございます 漠然としか知らなかったので勉強になりました
新しい小仏トンネルを作っていたのですね。それより、今回の動画は今までと少し雰囲気が違いますね。NEXCOの公式チャンネルかと思いました。
これは凄いですね。すでに工事が始まっているとは聞いていましたが、今の進捗状況が良く分かります。
週末の渋滞が慢性化してる上野原インターと相模湖バス停間も3車線化を望みます
これ上り線は2車線のままで大丈夫なのですか？
片側2車線の小仏トンネルに片側1車線の新小仏トンネルが建設されて、その前後も片側1車線の独立した高架橋が建設されるようです。下り線にも同じことが行われて、片側3車線にするのでしょう。
小仏トンネルの改修は上り線だけで、下り線は、相模湖東IC〜相模湖IC間が3車線化されます
いつも素晴らしい動画ありがとうございます♪でも、多分いつも渋滞は然程変わらない気がしてならない。上野原以降、八王子まで3車線伸ばしてくれた方が嬉しかったなー色々事情はあるんでしょうけど
東関東道のような高規格道路で西関東道を作るのが良いと思う今の西関東道は埼玉県と山梨県の県境のトンネルなのだが、関越道と中央道を結ぶことに意義があると思う都心にようがない人は圏央道を使う人がいるがそれが西関東道にシフトする
調布ICから中央JCTまでの付加車線追加もぜひレポートして欲しいです！
中央道は急に3斜線になったり2斜線になったりと効率が悪すぎるうえ、小仏トンネル入口はとくにカーブと上り坂の連続なので大渋滞が起こってしまいがちですね。そこが東名に比べると改善に時間がかかってますね。新小仏トンネルができてどう改善されるか楽しみですね。
本来なら高井戸〜八王子JCTも片側三車線化して欲しかったですね。慢性的な渋滞には堪えますね。
都心を経由しない車をパスできるだけでも
仕事で月に何回か山梨行くけど、通る度に着々と工事が進んでいますね(^^)
連休などは地味に下りも相模湖先頭に渋滞が激しいw
中央道の拡張すれば20号も若干空くだろうし津久井に住んでいる私にとって買い物へ行きやすくなるし信州へ出かけるのも頻繁に計画出来る。
私の見解で申し訳ありませんが新しいトンネル作ったとしてもあまり意味がないのかなぁって思います。トンネル入り口側から見れば車が分散して良いのかと思いますが結局トンネル出口で本線に合流で詰まってしまうような気がします。確かに出口部分も車線が増えるかもしれないが車線変更渋滞が発生するのかなとおもいます。大体の原因はトンネル内部が上り坂になってそれに気付かず速度が落ちて渋滞が発生するのが大体の原因で実際のところ今もトンネル出たら今迄の渋滞がなんだったんだと言う感じですよね！だったら新しくトンネル作ったって車両台数が増えて結局新たな渋滞の原因になるだったら今現在のトンネル内のアナウンス「速度回復お願いします」では無く具体的に「速度80キロキープして下さい」とか「メーター見て80キロキープしましょう」などに変更すれば新しくトンネル作らなくても良いのかと思います。大体が速度低下による渋滞なので！
一番最後の場面。相模湖湖上祭を撮影する際に撮影した場所です。(実際の湖面は右120度の方向です)左下にグラウンドが有りますよね。ここからだと相模湖バス停を画面下に入れて花火と上下線を走るヘッド＆テールランプの軌跡が撮影出来ます。
マジ助かる
とりあえず圏央道と交じる八王子JCTまではスムーズになりそう
本当に失礼な言い方をさせて頂けるなら、おらが村に高速道路を誘致する活動とは次元が違う。首都圏の大動脈を担う中央道が、こんな貧弱な状況で何十年も放置されてきたのは本当に残念です。経済的損失も計り知れないと思います。何が重要かを考えればお金かけるべき所はかける！自明の理です。
1車線よりはマシ
新小仏から本線へ戻るあたりここで旧小仏走ってた車が車線広がった！左レーン使えばスピード出せる！と我先に飛び込んで事故渋滞頻発こんな風になりませんように…
サグの渋滞は上り坂の速度低下も原因だけど、下り坂の速度上昇も原因なんだよなぁ
圏央道でもあきる野IC超えたあたりから渋滞が始まるのでこの工事はすごくありがたいですね。でもこの工事が終わってもまだマシ程度にしかならないのかな。
トンネル、川橋の上に差し掛かると減速やブレーキ踏む人ってなんだろう？関西は毎日、河見や事故見渋滞が発生してる不思議
お薦め動画から飛んで来てフルスクリーンを解除するまでNEXCO公式動画と信じて疑わなかった(･ω･)
新小仏、幅自体は2車線分あるみたいですね。それなら4車線化すれば良いのに…
アクセル全開でも速度が落ちていく軽バンや貨物自動車が通る登坂車線的なのになるのでしょうかね？
01:04 新小仏トンネルは圏央道分岐専用車線にすればよかったものをなんでこんな設計にしちゃうかねぇ
ただでさえ登坂車線作っても、遅い車も入らずあまり使われずにいるのに、その延長線上の追い越しすらできない1車線のトンネルって、使ってくれる人いるのだろうか・・・せめて、おっしゃる通り圏央道の車専用にでもしないと誰もいかないような気がしてしまって
中央高速道路3車線増幅工事は、渋滞緩和策でいいと思いますが、高速道路とは別に一般国道20号線の高尾～勝沼間に立体交差でバイパスを作るべきです。
大月JCTや海老名JCTのようにずっと手前のトンネル前にJCTおいた方がいいと思うのよね
走行していても山梨方面から八王子JCTに向かう上り線ではトンネルと登りで速度低下する車両が団子状態でトラックが追い越し車線を走行しなければつまってしまう現象も見られますでも、下り線で登坂車線を利用する普通車はほとんど居なくやっぱり登り坂でつまってしまう現象があり登坂車線を利用するトラックの方が早い事もあります
「メーター見ろ！100km/hまであげろ！」って看板を100枚立てる方が効果あると思う
新小仏トンネルを3車線で、かつザクをなだらかに建設して、現小仏トンネルを廃止ってのは駄目なんだろうか？
工事費が全く違うものを比較しても意味がありません。軽自動車を買おうとしてる人にスポーツカーを買えば解決っていってるようなものです
小仏トンネル上りが渋滞になる原因はサグ部にもあると思いますが、個人的に思う根本的な原因は小仏トンネル抜けた先にある大型の電光掲示板があるからだと思っています。情報を見るためにみんな漏れなく７０km/hぐらいに速度が落ちますので。その電光掲示板を過ぎると嘘の様に走れます。なので新小仏トンネルができても渋滞は無くならないと思います。電光掲示板を無くせば渋滞はなくなると思います。
中央道 小仏トンネル 渋滞何㎞ というニュースが流れなくなる日が早く来るといいですね。
将来的には高井戸〜大月の3車線化が実現されることを願う(都心側は現状高井戸付近の上り線と稲城ICの準備工事くらいしかない)
中央道に限らずどの高速道路にも言える事だが車線を増やしてもどこかでまた収束するなら渋滞する場所が移動するだけ。付加車線なんて最たる例。もっとも今後は免許や車を持つ人が高齢化に伴い減っていくだろうからその分と足せばいくらかの渋滞は減るのかも。
新小仏トンネルって1車線だけなの？二車線＋二車線の方がいいと思うのだが
用事で何度か名古屋から東京まで夜中に中央道を走っているが何度使って走ってもかなり疲れる(´・ω・`)
なんかなあ、東京縦貫高速道路なのに2車線で計画されていたことにも疑問を感じるけどなあ…4号の西新宿JCTまで3車線だと本当に理想…？外環が開通する前提なら中央JCTまでかな…？
ここの手前、一瞬３車線になったと思わせてから、走行車線が削られて追越車線が走行車線になるという、一度も走ったことがない人にとっては混乱をさせよる。
八王子から大月までのバイパスを建設するとか八王子ジャンクションから大月ジャンクションまで6車線化が必要です。
サグでスピードを落とす連中のせいで渋滞が起きますね
しかもそういう奴らに限って､追い越し車線走り続けて避けないんだよね｡
@@knyn5238 下手で周り見ないからね、、
これで少しでも渋滞が減ればいいけど、どうなるかねぇ。せめて相模湖BS~八王子JCT3車線化してほしかった。新トンネルはどうやら2車線分は確保してるようだし、バス停(上りは相模湖東出口)~八王子JCTを上り線もトンネル掘って、天王山トンネルのように4車線欲しいですね。後は、もう一歩頑張って上野原~バス停の8km程も３車線化して欲しいですねぇ…流石にそこまではNEXCOも金がないか…
政府には日本の街や交通網の再整備に取り組んで、重要な所には補助金を沢山出すとかして欲しいけどな…半世紀前から使ってるものの問題点は分かりやすく露呈しているわけだし、要らないものは切る、必要なものは作る、そうやって再整備、整理整頓をして欲しい。
将来的には八王子ジャンクションより東もやって欲しいけどそんな土地無いよねぇ
上りを3車線トンネル掘って下りを左右ルートにすれば下りの渋滞もマシになる気がする
暫定的な対策だな高井戸の方まで渋滞するぞ
橋本から山中湖までの第二中央が分散出来て希望です。
初めて知りました😀
速度低下が原因。つまりドライバーの意識一つで解消する渋滞と思う。渋滞がおきると渋滞末尾への追突事故も増えてしまうので、サグ部で速度低下しないように各ドライバー一層奮励努力せよ。とはいえ、圧倒的な交通量があると意識だけで戦うのも難しいか。
0:49 登り坂が続きます。引き続きの後ってなんて言ってるん？
速度回復願います
9放射のうちの1つなのに、建設当初関東区間を4車線で整備した罪は重い。
将来のことを考えて3車線トンネルで建設しておけばいいのに。老朽化に備えて順次ズラして掘りなおすなど、余裕ができるだろうに。民営化したとはいえ、重要なインフラなんだから国費で補助しべき。決して「無駄」などではない。「小さい政府」は国をどんどん貧しくしてゆく亡国政策。国債は借金じゃない事を理解するべき。
下手ドライバーが多すぎスピード落ちても気付かない
大和トンネルも渋滞対策で一部4車線化したけど渋滞。前から上下線横浜町田-東名厚木は4車線化するべきだと思うんだよなぁ
上り坂、車線減少。走ってて一番気を遣う場所です。新トンネル早く出来ないかな
下り線も非常に混雑しており特に上り坂が続いているため渋滞しやすくなっています。
4車線にしようよ。あと圏央道も4車線に。韓国このぐらいの区間はもう、5車線やったから日本のが高速整備遅れてる感半端ないわ。
そんな土地ないわ
作った場所が悪いんだろうな😞💦
我先にと詰めまくる車がいる限り何車線でも渋滞する
皆さんスピードメーター見て走りましょうね、
メーターもミラーも見ないバカのせいで渋滞が起きるんだよなほんと全員消えてほしい
２車線道路を１本新規建設して、その道路を連休前半は下り線、連休後半（Uターンラッシュ時）は上り線として運用すればよいと思います！ｗ
結局上り坂で減速する車両がいるから渋滞は変わらず発生すると思う。
これ、結局「八王子JCTを通過しなければならない」んだよね？この「根本原因」を変える発想がなければ、それこそ「根本対策」にはならないでしょうね。そのスケール感の小ささが「日本」という国家を現していると考えます。中央道は金をかけるべき大動脈なんですが...八王子南バイパスだって「あのキャパの小さい高尾ICに接続する」というのは浅はかだと思います。結論としては「(八王子南バイパス)⇆相模原IC⇆上野原IC」及び「あきる野IC⇆上野原IC」のルートを新設すべきだと思います。
そこまで言うなら国に直接訴えてみろよw
1車線増えた程度では渋滞解消にはならんよどうせトンネル掘るなら二車線分増やして
スピードメーター見て走っていれば必要ないのに。それくらい出来ない奴は免許なんか返納させれば良い。例え三車線化しても大して変わらないよ。
斜面や山体に垂直が理想のトンネルであるのに強引な設計で尚且つ橋梁との連続は降雨災害に脆弱であるとされている。おそらく設計時の特認箇所であり大災害の基になるだろう。
トンネル直前で車線減少とか欠陥にも程がある・・・
遊びの為のトンネルより毎日仕事で一般道を使う人間にとっては生活道路だから大雨が降ろうと雪が降ろうと通行止めにならない道を造って貰いたいわ❗国道交通省も考えろ？管轄は違うか知れないけど？
一般ドライバーは、車線変更が下手。それに思いやりが無い‼️たぶん新トンネル作っても、その先の合流で渋滞する。
圏央道に行く人だけのトンネルというわけではないのか
ここで事故るやつらの意味がわからない
100kmキープしろ下手くそが！ていう看板は？
運転手が頭良くならない限り何やったって渋滞するよ🤣日本人🐴🦌だらけだから道路の有効な使い方も分からない🤣🐴🦌が運転してる限りどんなに道路公団が工夫したり改良しても何も変わらない。日本人が🐴🦌だらけだから🤣
道路公団は2005年に解散しましたよ。今は、NEXCOです。
Beautiful videos and good music in the you can see beautiful landscapes and nature if you continue with this music in these videos I' going to get addicted to this channel. 🏞 🌿 🍂🍁
フットワークの良い現地取材と丁寧な解説いつもありがとうございます。
中央自動車道上り小仏トンネル周辺の拡幅は、東名高速道路の大和トンネルのようにトンネルそのものを拡幅するのではなく、新たなトンネルを掘削して車線を増やすという方法になりましたが、八王子JCTまで３車線化されますし、この区間の混雑緩和に繋がるのは本当に大きいと思います。
とにかく中央道はスタートから片側2車線ってのが痛いですね。
常磐道や東北道、関越道、東名、そして第三京浜も3車線なのに。
小仏トンネルの渋滞対策も必要ですが、相模湖北岸の災害対策も重要ではないかと。
ここは三路線(国道20号、中央道、中央本線)が密集しているにも関わらず、土砂崩れなどで通行不能になった場合の迂回路が全く存在しないのです。
個人的には相模湖南岸に計画中の津久井広域道路(県道、現在計画凍結中)を国道に昇格させて、国が主体となって工事を進めてほしいと思います。
滅茶苦茶興味の湧く動画を、毎回投稿して頂きありがとうございます！
見やすくて解説もわかりやすくて助かります。
いつもわかりやすい解説ありがとうございます。
サグは１つの渋滞要因だとおもいますが、上下共にトンネルの手前で一旦３車線になり、トンネル直前で２車線にまた戻ったりするのがさらに渋滞を招いてると思います。
結局その区間での交通量は基本に変わらないわけですから、分岐やIC出口と直結しない３車線化はどうだったのかなぁと思いました。
そういう意味で、いずれは八王子JCTとつながるのはいいと思います。ただ、トンネルが分かれるとなるとドライバーは混乱しそうですね。
毎週通っているのに、夜中だからどんな工事をやっているのか分かりませんでしたが、この動画でようやく理解できました。
毎回ステキな動画をありがとうございます。
わかりやすい映像と説明、センスの良い選曲にいつも感心しています。upお待ちしていました。
登り坂でもアクセルを一定に踏んでいれば減速しないと思っている人が一定数いる（ブレーキ踏まなければ減速じゃないと思っている）ので、「速度低下注意」「速度回復願います」とあっても効果が薄い 減速したつもりがないから
スピードメーターを見てりゃすぐわかる事なんだけど、奴等は同乗者とのおしゃべりやテレビ、スマホに夢中で前もメーターも見てないからね。
3車化の完成が楽しみです。
立体的な渋滞緩和対策の取材に感謝します
早く開通して渋滞が緩和すると良いですね
理想を言えば高井戸から3車線ですが現実には不可能でしょう。
個人的には2車線の新トンネルを掘ってトンネル後本線に合流せずに八王子jcに流入するのがいいかと思います。
→実質分岐がトンネル手前になる形です。
いかがでしょうか？
高井戸まで3車線にしなければ、根本的に中央道の渋滞は変わらないでしょう。
圏央道さえあればいい
都内流入の車は大して変わらんかもだが、圏央道で都心迂回する車がスムーズに流出出来るようになるだけで経済的な効果が大きい。
上り線は3車線用のトンネル掘って下りは右ルート、左ルート方式にして欲しかったな
東名の日本坂トンネルみたいにした方がよかった。
上り線ほど下り線は酷くないですが、問題は圏央道に影響が出てるところです。私も同意見です
まったく同感です。そうするのだと、思っていました。残念です。 新東名の愛知県内の２車線区間のように、後になって、またトンネルを掘って車線を増やそうとなるのでは。。。
すごく気になることがあります・・・
1車線のトンネルって、渋滞時はともかくとして、
空いている時にあえて選んで入る人いるのかちょっと気になります。
なんとなく心理的に、2車線あるトンネルと1車線のトンネル、
どっちに行くかと言われたら、どっちでも良いのですが、2車線かな～と
深夜にお化けトンネルを見れると思うと今から楽しみではあります
小仏の強化より
相模湖〜相模原へのバイパス新設の方が効果的に八王子JCTの渋滞解消もできると思いますね
確かに、東名に続く ドル箱路線ともなれば 渋滞は避けられませんよね！
第二東名もある事だし、中央道も 拡張や路線変更も 必要になってくることは確か！
東名拡幅工事のあとに、やってもらいたかった工事ですね。
最寄りICは八王子ですが相模湖ICで乗り降りしています。対面通行時代から半世紀近く中央道を走っていますが、小仏トンネルの上りでは休日の渋滞は変わらないでしょう。渋滞長が変化するぐらいと思います。
高尾ジャンクが出来て初めて走ったとき、大変な目に遭いそれ以来相模湖です。
本当の理想論を言えば、上野原から高井戸まで全線６車線は欲しいところだと誰もが思うのでは。
しかし、現実問題として極めて達成困難であることも確か。
この小仏トンネルの手前は下り坂から上り坂、見通しの悪い急カーブの連続、現状の車線数が上野原から３→２車線に減るが相模湖バス停を抜けたあたりからまた３車線に増える。しかし新底沢大橋建設区間に差し掛かると再び２車線に減る、極めて走行に神経を使う構造になっている。これらの渋滞して下さいと言わんばかりの要素が満載である。
この状態だといくらソフト面で対策しても付け焼刃だし、実際効果は無いに等しいと思う。
抜本的にハード面の対策、つまり車線を増やして車の通れるルートを増やすしかないということでしょう。
トンネルを抜けた先で車線が合流して、再び渋滞や事故の恐れが増すという懸念は、簡単な対策としては車線変更禁止の黄色線を数キロ設けるか、ポールを立てるかが有効なのではないか。あとはもう少し踏み込んで物理的に分離帯を設けるなど。
いずれにしても、トンネルを抜けた直後に車線変更が頻繁になされる導線にはしないと、私は予測しているがどうだろうか。
詳しい解説ありがとうございます 漠然としか知らなかったので勉強になりました
新しい小仏トンネルを作っていたのですね。それより、今回の動画は今までと少し雰囲気が違いますね。NEXCOの公式チャンネルかと思いました。
これは凄いですね。すでに工事が始まっているとは聞いていましたが、今の進捗状況が良く分かります。
週末の渋滞が慢性化してる上野原インターと相模湖バス停間も3車線化を望みます
これ上り線は2車線のままで大丈夫なのですか？
片側2車線の小仏トンネルに片側1車線の新小仏トンネルが建設されて、その前後も片側1車線の独立した高架橋が建設されるようです。
下り線にも同じことが行われて、片側3車線にするのでしょう。
小仏トンネルの改修は上り線だけで、下り線は、相模湖東IC〜相模湖IC間が3車線化されます
いつも素晴らしい動画ありがとうございます♪
でも、多分いつも渋滞は然程変わらない気がしてならない。
上野原以降、八王子まで3車線伸ばしてくれた方が嬉しかったなー
色々事情はあるんでしょうけど
東関東道のような高規格道路で西関東道を作るのが良いと思う
今の西関東道は埼玉県と山梨県の県境のトンネルなのだが、関越道と中央道を結ぶことに意義があると思う
都心にようがない人は圏央道を使う人がいるがそれが西関東道にシフトする
調布ICから中央JCTまでの付加車線追加もぜひレポートして欲しいです！
中央道は急に3斜線になったり2斜線になったりと効率が悪すぎるうえ、小仏トンネル入口はとくにカーブと上り坂の連続なので大渋滞が起こってしまいがちですね。そこが東名に比べると改善に時間がかかってますね。新小仏トンネルができてどう改善されるか楽しみですね。
本来なら高井戸〜八王子JCTも片側三車線化して欲しかったですね。慢性的な渋滞には堪えますね。
都心を経由しない車をパスできるだけでも
仕事で月に何回か山梨行くけど、通る度に着々と工事が進んでいますね(^^)
連休などは地味に下りも相模湖先頭に渋滞が激しいw
中央道の拡張すれば20号も若干空くだろうし津久井に住んでいる私にとって買い物へ行きやすくなるし信州へ出かけるのも頻繁に計画出来る。
私の見解で申し訳ありませんが新しいトンネル作ったとしてもあまり意味がないのかなぁって思います。トンネル入り口側から見れば車が分散して良いのかと思いますが結局トンネル出口で本線に合流で詰まってしまうような気がします。確かに出口部分も車線が増えるかもしれないが車線変更渋滞が発生するのかなとおもいます。大体の原因はトンネル内部が上り坂になってそれに気付かず速度が落ちて渋滞が発生するのが大体の原因で実際のところ今もトンネル出たら今迄の渋滞がなんだったんだと言う感じですよね！だったら新しくトンネル作ったって車両台数が増えて結局新たな渋滞の原因になるだったら今現在のトンネル内のアナウンス「速度回復お願いします」では無く具体的に「速度80キロキープして下さい」とか「メーター見て80キロキープしましょう」などに変更すれば新しくトンネル作らなくても良いのかと思います。大体が速度低下による渋滞なので！
一番最後の場面。
相模湖湖上祭を撮影する際に撮影した場所です。(実際の湖面は右120度の方向です)
左下にグラウンドが有りますよね。
ここからだと相模湖バス停を画面下に入れて
花火と上下線を走るヘッド＆テールランプの軌跡が撮影出来ます。
マジ助かる
とりあえず圏央道と交じる八王子JCTまではスムーズになりそう
本当に失礼な言い方をさせて頂けるなら、おらが村に高速道路を誘致する活動とは次元が違う。首都圏の大動脈を担う中央道が、こんな貧弱な状況で何十年も放置されてきたのは本当に残念です。経済的損失も計り知れないと思います。何が重要かを考えればお金かけるべき所はかける！自明の理です。
1車線よりはマシ
新小仏から本線へ戻るあたり
ここで旧小仏走ってた車が車線広がった！左レーン使えばスピード出せる！と我先に飛び込んで事故渋滞頻発
こんな風になりませんように…
サグの渋滞は上り坂の速度低下も原因だけど、下り坂の速度上昇も原因なんだよなぁ
圏央道でもあきる野IC超えたあたりから渋滞が始まるのでこの工事はすごくありがたいですね。
でもこの工事が終わってもまだマシ程度にしかならないのかな。
トンネル、川橋の上に差し掛かると
減速やブレーキ踏む人ってなんだろう？
関西は毎日、河見や事故見渋滞が発生してる不思議
お薦め動画から飛んで来てフルスクリーンを解除するまでNEXCO公式動画と信じて疑わなかった(･ω･)
新小仏、幅自体は2車線分あるみたいですね。それなら4車線化すれば良いのに…
アクセル全開でも速度が落ちていく軽バンや貨物自動車が通る登坂車線的なのになるのでしょうかね？
01:04 新小仏トンネルは圏央道分岐専用車線にすればよかったものをなんでこんな設計にしちゃうかねぇ
ただでさえ登坂車線作っても、遅い車も入らずあまり使われずにいるのに、
その延長線上の追い越しすらできない1車線のトンネルって、
使ってくれる人いるのだろうか・・・
せめて、おっしゃる通り圏央道の車専用にでもしないと誰もいかないような気がしてしまって
中央高速道路3車線増幅工事は、渋滞緩和策でいいと思いますが、高速道路とは別に一般国道20号線の高尾～勝沼間に立体交差でバイパスを作るべきです。
大月JCTや海老名JCTのようにずっと手前のトンネル前にJCTおいた方がいいと思うのよね
走行していても
山梨方面から八王子JCTに向かう
上り線では
トンネルと登りで速度低下する車両が団子状態で
トラックが追い越し車線を走行しなければつまってしまう現象も見られます
でも、下り線で
登坂車線を利用する普通車はほとんど居なく
やっぱり
登り坂でつまってしまう現象があり
登坂車線を利用するトラックの方が早い事もあります
「メーター見ろ！100km/hまであげろ！」って看板を100枚立てる方が効果あると思う
新小仏トンネルを3車線で、かつザクをなだらかに建設して、現小仏トンネルを廃止ってのは駄目なんだろうか？
工事費が全く違うものを比較しても意味がありません。軽自動車を買おうとしてる人にスポーツカーを買えば解決っていってるようなものです
小仏トンネル上りが渋滞になる原因はサグ部にもあると思いますが、個人的に思う根本的な原因は小仏トンネル抜けた先にある大型の電光掲示板があるからだと思っています。
情報を見るためにみんな漏れなく７０km/hぐらいに速度が落ちますので。
その電光掲示板を過ぎると嘘の様に走れます。
なので新小仏トンネルができても渋滞は無くならないと思います。
電光掲示板を無くせば渋滞はなくなると思います。
中央道 小仏トンネル 渋滞何㎞ というニュースが流れなくなる日が
早く来るといいですね。
将来的には高井戸〜大月の3車線化が実現されることを願う(都心側は現状高井戸付近の上り線と稲城ICの準備工事くらいしかない)
中央道に限らずどの高速道路にも言える事だが車線を増やしてもどこかでまた収束するなら渋滞する場所が移動するだけ。付加車線なんて最たる例。もっとも今後は免許や車を持つ人が高齢化に伴い減っていくだろうからその分と足せばいくらかの渋滞は減るのかも。
新小仏トンネルって1車線だけなの？二車線＋二車線の方がいいと思うのだが
用事で何度か名古屋から東京まで夜中に中央道を走っているが何度使って走ってもかなり疲れる(´・ω・`)
なんかなあ、東京縦貫高速道路なのに2車線で計画されていたことにも疑問を感じるけどなあ…
4号の西新宿JCTまで3車線だと本当に理想…？
外環が開通する前提なら中央JCTまでかな…？
ここの手前、一瞬３車線になったと思わせてから、走行車線が削られて追越車線が走行車線になるという、一度も走ったことがない人にとっては混乱をさせよる。
八王子から大月までのバイパスを建設するとか八王子ジャンクションから大月ジャンクションまで6車線化が必要です。
サグでスピードを落とす連中のせいで渋滞が起きますね
しかもそういう奴らに限って､追い越し車線走り続けて避けないんだよね｡
@@knyn5238 下手で周り見ないからね、、
これで少しでも渋滞が減ればいいけど、どうなるかねぇ。
せめて相模湖BS~八王子JCT3車線化してほしかった。新トンネルはどうやら2車線分は確保してるようだし、バス停(上りは相模湖東出口)~八王子JCTを上り線もトンネル掘って、天王山トンネルのように4車線欲しいですね。後は、もう一歩頑張って上野原~バス停の8km程も３車線化して欲しいですねぇ…流石にそこまではNEXCOも金がないか…
政府には日本の街や交通網の再整備に取り組んで、重要な所には補助金を沢山出すとかして欲しいけどな…半世紀前から使ってるものの問題点は分かりやすく露呈しているわけだし、要らないものは切る、必要なものは作る、そうやって再整備、整理整頓をして欲しい。
将来的には八王子ジャンクションより東もやって欲しいけどそんな土地無いよねぇ
上りを3車線トンネル掘って下りを左右ルートにすれば下りの渋滞もマシになる気がする
暫定的な対策だな
高井戸の方まで渋滞するぞ
橋本から山中湖までの第二中央が分散出来て希望です。
初めて知りました😀
速度低下が原因。
つまりドライバーの意識一つで解消する渋滞と思う。
渋滞がおきると渋滞末尾への追突事故も増えてしまうので、サグ部で速度低下しないように各ドライバー一層奮励努力せよ。
とはいえ、圧倒的な交通量があると意識だけで戦うのも難しいか。
0:49 登り坂が続きます。引き続き
の後ってなんて言ってるん？
速度回復願います
9放射のうちの1つなのに、建設当初関東区間を4車線で整備した罪は重い。
将来のことを考えて3車線トンネルで建設しておけばいいのに。
老朽化に備えて順次ズラして掘りなおすなど、余裕ができるだろうに。
民営化したとはいえ、重要なインフラなんだから国費で補助しべき。
決して「無駄」などではない。
「小さい政府」は国をどんどん貧しくしてゆく亡国政策。
国債は借金じゃない事を理解するべき。
下手ドライバーが多すぎ
スピード落ちても気付かない
大和トンネルも渋滞対策で一部4車線化したけど渋滞。前から上下線横浜町田-東名厚木は4車線化するべきだと思うんだよなぁ
上り坂、車線減少。走ってて一番気を遣う場所です。新トンネル早く出来ないかな
下り線も非常に混雑しており特に上り坂が続いているため渋滞しやすくなっています。
4車線にしようよ。
あと圏央道も4車線に。
韓国このぐらいの区間はもう、5車線やったから日本のが高速整備遅れてる感半端ないわ。
そんな土地ないわ
作った場所が悪いんだろうな😞💦
我先にと詰めまくる車がいる限り何車線でも渋滞する
皆さんスピードメーター見て走りましょうね、
メーターもミラーも見ないバカのせいで渋滞が起きるんだよな
ほんと全員消えてほしい
２車線道路を１本新規建設して、その道路を連休前半は下り線、連休後半（Uターンラッシュ時）は上り線として運用すればよいと思います！ｗ
結局上り坂で減速する車両がいるから渋滞は変わらず発生すると思う。
これ、結局「八王子JCTを通過しなければならない」んだよね？
この「根本原因」を変える発想がなければ、それこそ「根本対策」にはならないでしょうね。
そのスケール感の小ささが「日本」という国家を現していると考えます。
中央道は金をかけるべき大動脈なんですが...
八王子南バイパスだって「あのキャパの小さい高尾ICに接続する」というのは浅はかだと思います。
結論としては「(八王子南バイパス)⇆相模原IC⇆上野原IC」及び「あきる野IC⇆上野原IC」のルートを新設すべきだと思います。
そこまで言うなら国に直接訴えてみろよw
1車線増えた程度では
渋滞解消にはならんよ
どうせトンネル掘るなら
二車線分増やして
スピードメーター見て走っていれば必要ないのに。
それくらい出来ない奴は免許なんか返納させれば良い。
例え三車線化しても大して変わらないよ。
斜面や山体に垂直が理想のトンネルであるのに強引な設計で
尚且つ橋梁との連続は降雨災害に脆弱であるとされている。
おそらく設計時の特認箇所であり大災害の基になるだろう。
トンネル直前で車線減少とか欠陥にも程がある・・・
遊びの為のトンネルより毎日仕事で一般道を使う人間にとっては生活道路だから大雨が降ろうと雪が降ろうと通行止めにならない
道を造って貰いたいわ❗
国道交通省も考えろ？
管轄は違うか知れないけど？
一般ドライバーは、車線変更が下手。それに思いやりが無い‼️たぶん新トンネル作っても、その先の合流で渋滞する。
圏央道に行く人だけのトンネルというわけではないのか
ここで事故るやつらの意味がわからない
100kmキープしろ下手くそが！
ていう看板は？
運転手が
頭良くならない限り
何やったって
渋滞するよ🤣
日本人
🐴🦌だらけだから
道路の有効な使い方も分からない🤣
🐴🦌が運転してる限り
どんなに
道路公団が
工夫したり
改良しても
何も変わらない。
日本人が🐴🦌だらけだから🤣
道路公団は2005年に解散しましたよ。今は、NEXCOです。
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