IAS, TAS, GS e MACH: le velocità aeronautiche [Lez.21]
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- Опубліковано 19 жов 2024
- Durante ogni volo coesistono diversi tipi di velocità a bordo degli aeromobili. Ognuna di esse ci informa di qualcosa di diverso in merito alle performance di volo. Scopriamo dunque le velocità tipicamente utilizzate in aviazione e il loro significato.
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Anche se pubblicato anni fa, questo tuo video, come molti altri, contribuisce ancora ad accendere ed alimentare la passione per l'aviazione di moltissime persone, grazie di cuore Pasquale, sei il numero uno ❤️
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Sei il sogno di ogni studente! Complimenti
Vorrei sapere che problemi hanno chi ha messo i 14 pollici negativi.. È semplicemente un Grande a spiegare
Sei sempre esaustivo e chiaro,grazie Pasquale.
Solo da ste quattro cose mi rendo conto di quanta tecnologia e ingegnio ci sia nell'aviazione... bestiale
I tuoi video mi stanno aiutando moltissimo a studiare per la licenza. Grazie tante, Pasquale !
Sei davvero bravo a spiegare le cose, complimenti
Grande Pasquale quando devo ripassare qualcosa guardo sempre i tuoi video con la passione riesci a spiegare concetti complessi con semplicità.. Un grande!! Complimenti!!
Non so se ho visto tutti i tuoi video penso di no...perché sono tantissimi, volevo farti i complimenti perché sai spiegare in maniera molto chiara e comprensibile...continua così💪💪
Il volo... questo sconosciuto.... Grazie per tutte le nozioni di volo, aerotecnica, avionica e aeronautica. By Sergio D.
Complimenti, le tue spiegazioni mi coinvolgono a seguire fino alla fine di ogni video. Bravo.
Pasquale..! sei Fantastico..!
Non prendertela so che per diversi motivi non vuoi ma per me sei :"il mio proffessore."
Grazie per quello che dai,molte molte Grazie..!
Finalmente qualcuno che me l'ha fatto capire... grazie.
Grazie dei tuoi video.. non sono mai troppo lunghi anzi...
Spiegazione chiara ed esaustiva come sempre.
Bravo e grazie per quello che fai.
bravissimo. semprre chiaro, preciso, professionale. Ottimo divulgatore
GRAZIE, mi hai aiutato per la verifica
da tuo conterraneo ti faccio i complimenti sei bravissimo spieghi magnificamente :)
Meraviglioso! Grazie mille questo mi aiuterà tantissimo a scuola il prossimo anno
Grande Graziee utilissimo come sempre🇨🇭💣
Mi sembra un esposizione chiarissima oltre che molto corretta. Grazie!
Bellissima spiegazione, grazie Pasquale.
veramente ben fatto - complimenti -
Complimenti davvero per le tue spiegazioni esaustive e chiare! Rendi molto facile capire il tecninicismo tipico dell'aviazione !
fantastico come sempre, bravo Pasquale. Siamo a 9895 iscritti, ovvero 32464 feets.
Sei un grandeeeee hai spiegato benissimo mi e molto utile per il prossimo esame di meccanica del volo 1
Molto interessante ma soprattutto spiegato molto bene. Lezione importante. Bravo e saluti da Roma
Che spiegazione perfetta!!! Bravo bravo e ancora bravo!!
Complimenti ho quaaaasi capito....comunque adesso lo rivedo...veramente interessantissimo
fantastico Pasquale !!
un argomento molto complesso spiegato in maniera semplice e impeccabile
video bellissimo
continua cosi e auguri per i 10.000 :)
Wow sei un grandissimo continua cosi,o anche meglio;)
Oneira wow complimentissimi finalmente ci capisco qualcosa, sempre onorato di guardare i tuoi video ;-)
Grande performance di Pasquale! Video perfetto!
Fantastica spiegazione👌👌
Sei bravo ,e anche di più bravissimo
Molto interessante!!
Un pozzo di saggezza....impressionante Pasquale :) grandissimo
Grande !!! Sei nato per : insegnare!
Ciao! Buona domenica 🙋🏽
Bravissimo e grazie
Bravissimo!
Sei grande!
un pò come dire che la:
IAS = n° visualizzazioni
TAS = n° iscritti
GS = iscritti + visualizzazioni
MACH = TAS/10000 (obbiettivo iscritti) = 9895/10000 = 0.9895
Quindi rischiamo il tutto per tutto e arriviamo a MACH 1
Forza ragazzi.
*Circa un anno e mezzo dopo*
Dividendo gli iscritti al tempo di questo video con quelli attuali, siamo arrivati quasi a Mach 5,5!!
E' stata incredibile la crescita del canale in questi ultimi tempi!
Sei un grande wow
perfetto come sempre
Ancora tanti complimenti!!!
Bravo complimenti
Pasqua' sei sempre chiaro ed inappuntabile
Molto chiaro!
👍 👍 👍
con spiegazioni così semplici... sai quanti piloti in più ci sarebbero in Italia?!...
è da un pò che ti seguo Oneira... complimenti!... Spero do cuore che la tua professione e intelligenza ti porti anche dietro una cattedra... non solo una telecamera!
Bravissimo!..
gran bel video!!!
sei forte!!!
La lavagna e diventata un opera d arte ahahahah bella lezione ormai non li chiamo piu video
molto bravo davvero
Spero che il tuo canale cresca!!!!
Bravo.
Grande
Bel video
grazie Pasquale sei un grande, i tuoi video son tanti ma prima o poi li guarderò tutti, complimenti ;-)
Sempre migliore
Molto chiaro
finalmente le ho capite !!! ))))
Sei davvero molto bravo ! Dove hai imparato ad essere così esauriente ?
scusa riguardo al passaggio da IAS a CAS, come fa un pilota a sapere quando c'è un errore nella sonda pitot di misurazione della velocità ?
sempre eccellente.
grande!!!
Grande
Ora ho capito tutto
Con maggior semplicità la IAS è la velocità del velivolo rispetto all'aria, al vento relativo. Che cambia al cambiar della quota.
Una velocità che appunto da informazioni sulle performance aerodinamiche.
Ed è per questo che al salire della quota la IAS massima scende, per l'errore di misurazione.
La TAS rimane appunto corretta ad ogni quota, seppur non rilevabile dallo strumento. E ci si affida quindi al numero di Mach.
ok grazie
Grande Pasquale aspettavo questo video da tempo!! Ti volevo chiedere una cosa che non ho ben compreso: in presenza di vento, l'unica velocità che verrà alterata sarà la GS?
Ciao Andrea, esatto! Salvo se non si è a terra, in tal caso il vento fa variare la IAS (ovviamente)
Oneira Grazie mille :)
ottimo video come sempre... ma una piccola domanda i coefficienti di errore x la correzione della IAS in CAS e EAS li troviamo nel POH dell'aeromobile oppure sono standardizzati per tutti i veivoli???? grazie della risposta
Ciao Paolo, in coefficiente o la curva da seguire per arrivare dalla IAS alla CAS è riportata nei manuali dell'aereo, mentre la EAS è calcolata a partire dalla TAS e in base alla densità dell'aria, quindi non varia da aereo ad aereo ;)
Complimenti per tutti i video fatti. C'è la possibilità di trovare un elenco completo delle lezioni? Grazie
Ciao Marco, i video sono suddivisi in playlist per argomento.
Puoi verificare qui tutte le playlist presenti sul canale
ua-cam.com/users/OneiraYTplaylists
Ciao Oneira, vorrei sapere un informazione, quindi per sapere quanto è la IAS Bisogna calcolare il vento relativo + il vento normale?
Ciao ti faccio i complimenti per il modo semplice con cui riesci a spiegare argomenti molto complessi a persone che come me non hanno dimestichezza... vorrei farti una domanda assurda ma che mi perseguita ogni volta che salgo su un aereo. Mettiamo che per assurdo sull'aeromobile tutti muoiano tranne un passeggero che non ha mai visto una cabina di pilotaggio :) ... riuscirebbe ad entrarci dentro, mettersi in comunicazione con qualcuno ed essere guidato per tentare un atterraggio di emergenza ? se fosse possibile sarei molto più rilassato forse. Grazie mille e complimenti ancora
Ciao Roberto, l'ipotesi che tu poni è assolutamente improbabile. Ad ogni modo troverai una risposta in questa playlist realizzata da me: ua-cam.com/play/PLqtGVRFl5NaVSHBxcdRE8yy4ou8sRX1_Y.html
Grazie mille!
complimenti veramente molto bravo a spiegare.
grazie ancora io volevo chiederti un consiglio di simulatore sto usando extrem Landing sul cellulare se ci sono altri può realistico ??? grazie
Ciao, quello non è né più né meno che un giochino. Non è assolutamente realistico da quello che ho visto ;)
Grandeeee
Ottimo....
Quindi, mantenendo la stessa TAS e salendo in quota, vedremo aumentare il numero di mach, giusto ? (appunto perché mach è rapporto tra la velocità del velivolo e quella de suono in quel punto)
Ciao Pasquale e complimenti!
Vorrei chiedere come è possibile generare una GS di 1700 kph? La componente in coda non può essere enorme (venti a 200 kph ad es) dunque la TAS deve essere altissima, tipo 1500 kph. Ma è possibile?
Ciao, complimenti per il canale ! Potresti fare un video su come funziona il Flight Computer e su Comme calcolare velocità , pressioni eccetera?
Molto bello!
Potresti fare anche un video su come si leggono le carte aeronautiche?
Ciao Lorenzo, parleremo dell'argomento a breve!
Ho provato ha guardare i dati di volo(sul sito flightaware.com) di un aereo partito dagli stati uniti e diretto a Milano e ho notato che ha viaggiato anche a 1040 km/h. Facendo i calcoli ho trovato che se fosse stato a livello del mare avrebbe raggiunto acirca i 0,9 mach. Tu hai detto che gli aerei di linea non superano mai i 0.7 mach. Il motivo per cui ha potuto raggiungere quella velocità è la rarefazione dell'aria giusto? Anche il vento che soffia a suo favore potrebbe essere una condizione che gli ha permesso questa velocità giusto? Ci sono con i ragionamenti?
Ciao Pasquale, vorrei portarti questo esempio: ho simulato un volo con 737 a FL350. L'anenometro mi indicava .73 Mach e 246 Knots. Lo stesso volo a FL 280 sempre Mach .73 e 287 Knots. Volevo chiederti: nei 2 casi come si stabilisce la Ground Speed? Il tempo di volo rimane invariato? Grazie e......a presto. Stefano.
Ciao Stefano, la ground speed te la deve dire l'aereo. Senza sapere il vento è impossibile passare da mach a GS (e quindi sapere il tempo di volo).
Bravo, Pasquale
Qual'è il V1, VR e V2 di un Boeing737? In un prossimo video potrai parlare dei termini usati dai piloti nelle ''fasi calde'' del volo o anche in crociera (come rotate)...grazie in anticipo...
P.S. sempre bravissimo a spiegare...complimenti per i 10000 iscritti anche se ne meriti di più
Ciao, quelle velocità cambiano in base a parametri ambientali e soprattutto a causa del peso dell'aeromobile. Quindi non sono fisse ;) Solitamente le calcola l'FMC o si trovano apposite tabelle sui manuali degli aeromobili ;)
In realtà, la IAS rimane la stessa fino ad una certa quota. Per esempio, il velocità di stallo si rimane la stessa ad ogni quota se si parla di quote comunque relativamente basse. Se parliamo di FL350, la velocità di stallo indicata è più alta di quella che hai a 3000ft. Infatti l'effetto di compressibilità dell'aria non è più trascurabile a queste quote ☺
Ora ho capito perché nel volo al simulatore da Napoli a Bari andavi a una velocità molto più bassa di quella che mi aspettavo, la velocità che leggevi era sicuramente la IAS e non la TAS né tanto meno la GS.
A questo punto, durante la fase di decollo, deduco che la V1, la Vr e la V2 siano velocità IAS. Un'altra domanda. In rullaggio sulle taxiway, per vedere la velocità a terra c'è il tachimetro o si fa in altra maniera?
Ciao Pasquale,
Côme si calcola il TOD?
Buonasera a tutti
Vicini ai 10000 ;)
3 anni dopo siamo a 110000, la qualità paga eccome.
Ti chiedo gentilmente... ma la grande speed tiene conto anche della differenza vettoriale proiettata al suolo? grazie
la ground speed è calcolata sommando o sottraendo, la componente longitudinale (frontale / in coda) del vento
Buongiorno quindi la velocità che si legge negli schermi interni dell’aereo che velocità è?🤔
complimentissimi per le splendide e interessantissime lezioni.... sono un beginner virtuale .... e quindi ne so poco e stò apprendendo ..... non sono d'accordo sulla somma che fai per il calcolo della Ground Speed ... come avere una macchina che va a 100km ora avere un vento in coda da 100km ora e dire che si stà procedendo a 200km ora? .... bho .... o non ho capito io o la cosa mi sembra strana..... inoltre se il sistema GPS fosse a regime Spazio/Tempo secondo me sarebbe la cosa migliore. sbaglio?
ciao, visto la tua preparazione in campo aeronautico per caso sei un ingegnere aeroautico/aerospaziale?
Emiliano Ferrari guarda il video dello speciale 9000 iscritti
una curiosità, se puoi...sulla strumentazione di un 737 ad esempio....quali e dove sono indicate queste velocità?
Ciao! La IAS a sinistra dell'indicatore di assetto, la TAS e la GS in alto a sinistra del display di navigazione, il mach number sotto la strip dove si legge la IAS. La EAS può essere letta sulle pagine secondarie della sezione "PROG" (su certi firmware)
you're amazing! ;)
grazie mille!!!
Ciao, sapresti consigliarmi degli ottimi simulatori di volo?
Il prof ideale. Come misurano il vento che si tiene conto per determinare gs?
Ma se in volo il vento è contrario, ciò fa si che la IAS aumenta in quanto ci sono piu particelle di aria che urtano contro la presa di pitot, aumentando di conseguenza la portanza? Se fosse cosi quindi la ground speed diminuisce?
al minuto 13 quando parli della tas e gs , ma se il vento è contro , la gs diminuisce , ma la tas perchè non aumenta ? il forte vento non dovrebbe farmi aumentare le particelle d'aria che impattano l'aereo?
Bravissimo dovresti fare il formatore complimenti
mi chiariresti un concetto per cortesia?!?...se la gs=tas+velocità del vento, se la tas diminuisce (ad esempio) avendo vento in poppa (perchè diminuisce la ias del vento relativo) non è un pò come annullare le due cose?!?cioè dovrei addizionare la velocità del vento da una parte (alla tas per avere la gs) e sottrarla dall'altra (alla tas per la diminuzione della ias)?!? guardando la lezione sul vento relativo mi sono un pò confuso le idee...