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ＪＲ東海管内で電力関係の列車見張りをしている者です。貴重な映像をありがとうございます。自らが同様の事故を起こさぬよう、この動画を教訓とします
お仕事頑張ってください！
ボビーオロゴンのちんちんどぴゅー
@@xcb-fz5zq コラ！
JRの方、いつもお仕事お疲れ様です
何この返信欄ww
８人ぐらい居て誰も注意もしようとしない、ハシゴ立てたまま通過できるわけがない。素人の私が見てもこの状況は怒るわ
どうせ気狂いな鉄ヲタかと思ったら保線作業員でしたか…。これはやっちゃいけませんね。
架線点検の電力作業員ですね
これは貴重な産卵シーン
@@鏡音リン-s9s 生まれるぅ
自分から電車に飛び込んだ保線作業員がいた。彼は家族に労災で得た金を残そうとしたのだろう。このため関連会社はJRから目の敵にされた
保線作業員は悪くありません。列車見張員が悪いです。
ブラインドコーナーで有りながら車速が出て居なくて不幸中の幸い。昨今、鉄道に関わる作業では安全管理には非常に厳しい時代にこんなポンミスが有るとは…ポンミスで且つ遅延ダイヤへの影響も軽微とはいえどう見ても重大インシデント事案。
監督と見張り員は始末書で済めば御の字だな
迷惑かけてすみませんでした
始末書回避しようと必死の旗振り。
まだ学生でよくわからないんですが、始末書ってどんな事を書かないといけないんですか？
@@あやたそ-k7k 経緯、原因 具体的な対策を書きます 詳しくはググっってください
保守作業員の監視ミスでは、済まされないでしょう本当に迷惑だね。直通特急だったら、人身事故になってたかも。
緊急停車させたにも関わらず、「はよ、行けよ」と言わんばかりの旗の振り方！映像で見る限り赤い旗を持ってないようですが・・・。
あれって、鉄道会社によるけど…基本🟨じゃない？んで、上げっぱなし。降るのは止まれのはず…
JR東日本では現在は赤旗が不要で黄旗か若しくは蛍光色の黄緑旗で「待避完了」赤旗の代わりとして発煙筒4本か若しくは携帯型特殊信号発光器(通称ヘスパ)2個を使って列車防護を行います。線路内立入作業では列車の来ない間合いで可搬形特殊信号発光器を建植します。
分かりやすい合図は必然だからね。ここで申し訳ないと言う気持ちで小さく旗振ってたらますます怒られるだろうな。
仮に赤旗あっても普通以外止まれない 地方鉄道なら緑 赤はあったかな？程度
@@MARUYAMA-SHINOBU JR九州では、赤旗、信号煙管は必ず持つ事ってなってます。でも、この最近は携帯型特殊信号発光器を持つようになりました✨
過去にもこの様な作業中に回送車両から作業員が轢かれて、亡くなった鉄道事故がありましたね。
阪○電鉄の列車監視資格持っていますが、これはやばいでしょう。駅のちょい先に先行見張りいるのになんでこうなるんですかね？しかも、赤旗出して列車防護する事すら怠ってますし…人の命を預かる仕事やのにこの監視員は何をしてるんでしょうかね？資格剥奪ですよこれは！
必ず専任者おかないと作業出来ないならバイトでやってたのかもしれない。それならもっと大変な事になるが。
急or神
@@abcdefghijklmnabc 変なところに突っ込んでしまいますが、日本で阪〇に当てはまる会社は3社あり、阪堺電気軌道阪急電鉄阪神電気鉄道です。その中で阪〇電鉄は一つしかありません。
@@国語辞典の使い方 確かに僕は阪急のことは阪急電鉄って言うけど、阪神のことは阪神電車って言ってます笑
○で隠しきれてない。それほど阪○電鉄が好き
セルフ事故調査員がたくさんいる
現場猫ですらヨシッ！って言わないレベル
あれな(笑)うちの会社にも貼っているわ秀逸やよな
2:10体ごと、後ろに倒れていくんかと思った…
私もJR東海管内で列車見張りをしています。きちんと作業員の命を守る、鉄道の安全輸送を守るという役割、使命を忘れずに取り組んでいかないと触車という重大事故につながります。以前はJR西日本管内でも列車見張りの経験がありますが、現場の作業責任者より「列車見張りなんてただ立っているだけ、さぼりと同じ」と言われたことがあり、辞めました。列車見張りの役割はどれだけ重要なのかが解っていないと感じてます。
JR東日本管内(東京圏)で従事していた者ですが、これは私達の常識ではあり得ない事象ですね。隣接線に営業列車が走っているのに堂々と線路内を歩いて、しかも列車注視をしないとは…(右側の線路を歩いていた作業員)触車に対する危機意識が欠如しているのでは？どういったルールになっているか分からないので一概には言えませんが、これでは日々の安定輸送を支えてるとは言えないのかなと思いました。
鉄道員として恥たる行為と言えますね
会社によってルールは異なりますが、上り線で作業している時に退避するときは上り線の軌道外に、下り線ではその逆ですよね。少なくとも営業中の線路を渡って退避するなんて、従事者教育はどうなってるんだろうと思います。
私も保線作業員を昔やってましたが、退避して左手を水平に出して「作業員が列車接近を認知して退避している」を知らせなければいけないようになっていましたが、これはローカルルールなんですかね？あと反射材の安全ベストは昼夜問わず全員着用になっていました、遠方からでも保線作業員がいることが早く認知できますので。動画の保線作業員は私がいた会社ではないので一概には言えないですが、鉄道の保線作業員としては安全意識はかなり低いように見えます、退避している、というより座り込む姿勢から、ついでに休憩みたいな。
見張員も列車に対して背を向けている事や作業員が退避合図をしていない事や…
家の近くでたまに網干線の保線点検されてますが、その方達はしっかり車両に対して合図を送られてます。場所によって変わるみたいですね…
この状況で白旗を振って行かせようとしてるけど危険回避出来てないし、判断が大変に間違えてるでしょう。旗を振られても正しく状況判断をされてる運転手さん、素晴らしいです。旗を振ってる人、このメンバー全員が初日のバイトですか？！
運転指令に連絡して指示がないと動けないからね
あれは、資格がないとできないやつですが…
@@jagoodpro 初日のバイトレベル波な事をしてると言う意味ですよ、、、
@@yokuyoku100 初日ならなおさら真面目にやりますよ。(笑）
@@jagoodpro 安全の為には初日だけじゃ困りますよ(笑)
これはヤバい…今後出入り禁止レベルだな。この後相当怒られただろう。
1:00で列車監視の見張りが立っていて、列車接近にも関わらず脚立を撤去せずに立てた状態だと進路を塞がれたら緊急停止しないといけないし運転手にとっても迷惑以外に何ものでもないだろう。山陽は昔から安全意識が希薄なイメージが強いな。
実際脱線事故をよく聞く気がする()
まぁ1984年に六甲事故起こしてるからなぁ()
@@mon-ep7ce山陽の 回送列車の運転士が故意にATS切り、車掌の合図と信号を無視して側線から発車、本線を通過する阪急にぶつけた事故だな。
@@jeremiah864 そそ
@@mon-ep7ce あれゴールデンウイークで丸一日ダメだったんだよね。阪急の衝突してしまった車掌が怪我を負いながら踏切までいって非常ボタンを押して後続車止めたんですよね
これだから警察や救急が事があった際に上下線全ての停止を命じるんですよ 昔は検証の合間を見て最徐行で通過とか臨機応変 乗客の事も考慮してましたがね 線路内立ち入り 亀裸小僧のやらかしかと思ってしまいました
駅のホームにいた小太りかと思ったか がやはりこいつもダメだな（3:45）
運転士は大変だな本当は怒鳴り散らしたい気持ちだろうに冷静に車内アナウンス流せるのもすごい
分かる
運転士じゃないしな？ワンマンならしらんけど
これは作業員だけでなく、会社の安全意識に問題がある。
最近乗って思ったんですが、運転士に関しては閉塞信号機のみならず、場内や出発に関しても指さし確認を行ってないですし、車掌についてはレピーターの点灯を指さし確認してないところに会社の安全意識を少し疑ってしまいました（特に運転士）
めんどくせーんだよ@@saku_tsukishiro.ch.
列車接近警報器が設置されているように見えますね。日中でも片側10本／時の列車が走る区間で架線にはしごを掛けるような作業をしているとは驚きです。
確かに。それと梯子を持っている作業員が上り線側に待避したのは、何気に危険だと思いました。
ハシゴを対向側に立て掛けた状態で通れ通れと合図してるのもなかなか…その現場にいた作業員だけの問題じゃ済まなさそうですね…
ここ乗ったことある人なら知ってると思うけど、直通特急は発車してから結構なスピードまで上げて通過していく。とても避けられた状況じゃない。
普通電車でよかったですよね、マジで
運転手さんの判断がよかったですね
列車見張員いた？この駅間距離なら前駅に見張りがいなきゃダメなんじゃないの？早く行けと言わんばかりに旗振ってるし。まぁ相当怒られただろうな。場合によってはインシデントだよ。いかに自分達が危険な仕事してるかって事を分かってないよ。
出発して直ぐの所に白旗振っていました。でも連携が取れてないんでしょうね。作業現場に連絡が言っていなかったかも。
@@shino0747 だとしても工事管理者も列車ダイヤを確認して作業員を待避させなければなりません。列車見張員だけに頼った保安体制は禁止です(JR東日本)
インシデントを言いたがってて草インシデントの意味わからないのに言ってて草
@@ats4564 「事故が発生しうる状況」だから何ら間違ってないと思いますが…??そもそも列車が止まってしまった時点で事故扱いなんだけどね。
1:00に中継見張りがいる。
JR系の鉄道会社にいた者です。駅社員ですが列車監視なども行っていました。余りにもひどすぎます。命が惜しくないのでしょうか。もう悲しいです。【最大の問題：誰も緊急停止合図を出していない。】危険行動１：最初の監視員の退避完了確認漏れ（距離があるため無線等で確認していると思うが、応答を確認していない？）危険行動２：当該作業員至近の監視員の全行動が問題。列車接近警報装置線路脇の青色点滅（下り当該列車接近を報せる）を確認とは言い難い行動。非常停止後も退避完了する前に白色旗を振る。上り当該列車が再開する前に当該に対し背を向け、「早く行け」と言わんばかりの手旗合図。←本来なら信号炎管や赤色旗で停止を現示すべき。危険行動３：当該運転士の行動。直ちに非常警笛・非常ブレーキ操作を躊躇なく実施すべき（明らかに様子見が数秒あった）、反対線を支障にも関わらず非常発報を取っていない可能性。当該作業員（電力系？）とのコミュニケーションを取らないまま警笛のみで発車。適切に報告する為にも所属・作業名等を交換し安全確保が出来た上で再開すべき。また再開前に指令員との交信を行い発車させるべきで、須磨浦公園駅到着後の交信では遅すぎる。危険行動４：当該下り線にて作業中のはしごを持った作業員は、作業を放棄し直ちに退避すべきところ反対線で待っている。しかも誰も声をかける様子もない。関連従事者全員の安全意識の薄さ、停止後対応の甘さ、安全装置の未活用、退避の安全基準が社員により違う様子もある。声掛けなどチームで安全を守る意識も薄い。嫌味じゃなく社員が自分の身を守れずお客さんの命を守れるのか。そこに運輸も技術も関係ない。ヒヤリハット対応ではなく、インシデントレベルの対応実施を切に祈ります。
はしまる動画 様連投申し訳ございません。こちらの撮影年月日、わかれば時刻や列車番号等ご教示願えませんでしょうか？決してはしまる動画様に不利益な事は致しませんし、どなたかの処分を求めてということではありません。個人的にどのダイヤで危険が生じたのか研究したいのです。お手数ですが分かる範囲で教えて頂ければ幸いです。
反対線にいるのは、問題無いが反対線走っていた作業員が停車合図してハシゴ持っている作業員に退避する様に促しに行っている様に見えるよ。あの旗の振り方は、出発促しているのでは無い複数回振っている場合は、停車です。出発の手旗信号は、下に下げるか上に上げるですよ。振っている場合は、手旗信号は、停車合図です。振っている場合は、旗が電車に接触する可能性大だから停車合図です。誘導員の手旗信号員以外は、反対線側に退避する原則守っていない。自動車の信号機壊れたり停電時誘導する手旗信号と電車の手旗信号は、違います。基本的に逆ですよ。出発促しの手旗信号は、下に下げて上に上げるが正しい電車の手旗信号です。場所によっては、下げるだけや上げるだけの場合も存在しているよ。
@@sorabuta323 JRグループと山陽電鉄は、規則が違います。山陽電鉄の規則で定められたの手旗信号は、標準軌の国際規則が元です。狭軌のJRグループで退避する場所多い場合は、白旗赤旗で合図していますが白旗のみで合図しても良いのです。山陽電鉄の車輌に警笛機能は、無いのです。
@@小山義一-x5e JRグループでも各社詳細違う事もありますので、当然私鉄の場合は会社ごとの合図に大きな差があることは理解しています。山陽電車の正式な合図方については存じ上げませんし、公表もされていないと思いますので、私も推測においての話となることは予めご了承下さい。また自動車を合図する際と違うこと位、当然理解はしております。さて、ご指摘の「振っている場合は、手旗信号は、停車合図」ですが須磨駅下り出発信号機外方にいる列車監視員（以下、監視員A)は、明らかに0:44辺りから見ていると上下に振っていますが、当該運転士は全く減速・停車の素振りがありません。また、須磨浦公園下り場内信号機外方（当該現場）の監視員（以下、監視員B）も列車が完全に停止しているにも関わらず、2:01辺りで白手旗を振っています。停車しているのに緊急停止合図と取ることは難しいかと思われます。そもそも列車監視員は「接近する列車を監視することが業務」であり、発車させる指示を出せるのは、運転業務で指定された者だけです。（指令員・駅長・助役・運転士・車掌等）監視員Bはおそらく技術系係員であり、運転取扱を熟知しているかどうか一般的には考えづらいものがあります。また、「JRグループで退避する場所多い場合は、白旗赤旗で合図していますが白旗のみで合図しても良い」この情報はどちらからの情報でしょうか。JR東は黄色、JR西は白色又は片手水平斜め上げ、監視者以外は全員片手水平斜め上げです。また「山陽電鉄の車輌に警笛機能は、無いのです。」については、この動画で鳴らしていますし、国土交通省の省令により設置が義務付けられています。私だって鉄道ファンです。鉄道会社を悪く言いたくないです。でもね、間違った事は言わないようにしっかり調べて書き込む必要はありますよ。申し訳ないが、警笛（汽笛）が無いなんて逆に山電に失礼ですよ。
@@sorabuta323 鉄道は、欧州で広まったので欧州基準を山陽電気鉄道が使っている可能性考えない方がおかしい。JR.のて国鉄から引き継ぎしたのだよね。山陽電気鉄道の前身が山陽本線取られたの今も恨んでいる。山陽電気鉄道の恨みが湾岸線のみ敷設免許で敷設した積年の恨みがあるよ。岡山ルートも潰された恨みがある。
見張り役、何をしてたんでしょうね。通過列車だったら危なかったかもしれないですね。
ほんとうに普通列車で良かったです。
なんか下向いて、まったく列車通過を認識してないようですね。
この件のツイート検索してたら、2013年にも電車線の点検中に、退避不良により特急が緊急停止、絶縁梯から飛び降りた作業員が怪我する事故やってるのね。もうダメだろこの会社…。
人災の歴史は時間の経過とともに繰り返される
蛍光チョッキがオレンジじゃないので普通の道路警備員だよな、白旗ってのもおかしい。作業員も蛍光チョッキを着てないのはあり得ん。
JR線は白 私鉄は違うのかな？山陽と伊予鉄 準と地方
チョッキの色に決まりは無いよ
同じ同業者として恥ずかしい。見た感じ先方見張りが居てあの距離やったら無線機で待避指示を出し余裕で待避出来たと思う、だけど現場は電車が見えた瞬間に待避しようと見えたぽい(梯子は多分立て掛けた所)無線の故障かもしれないけど。現場も現場で待避するのがバラバラだし、梯子も立て掛ける方向も基本反対やし、反対線に 列車見張りは居るの？もし反対線に電車が来てたらどうするの？一人反対線に離れ駒になってるし、仮に緊急性を伴う作業であれば指令に連絡して徐行運転もしくは緊急停止をして作業してると思う。普通に保守工事で作業してるであれば余りにもお粗末！長文で失礼しました。
同じ同業者て
@@KoKoIchinchin 頭痛が痛いwww
【KT】たけやなげ 馬から落馬w w
やみ闇 いつも保全作業ありがとう😊プロが再度気を引き締め直すきっかけになれば…
同感。あまりにもお粗末!!
待避不良による非常停止を捉えた映像、数ある動画の中でも初めてかもしれません。教育用VTRで再現映像があったり、運転士向け訓練シミュレータ（CG）でも待避遅れ事象の項目があったりしますが、この映像の方が実際の危険性が分かるので何かと貴重なものになるのでは…。今回は幸いにも停止できましたが、あくまで運よく接近したのが速度の低い列車だったからなだけですし、今後は全国どこでもこのような事が起きない事を願います。
もともと作業をしに線路内にいらっしゃった作業員の方々の避難が遅れた場合でも「前方に人が立ち入ったため」とアナウンスするんですね。
うむ 記録しよう
この状況で止まってしまったというのに、まだ上とか反対方向とか…電車を見ず、旗の振り方もなんだか雑に見えてしまった…
鉄道事業者勤めの方はお分かりだと思いますこの手の退避遅れ・ダイヤ失念・思い込みによる緊急停止は全国的に毎月5件程度発生している気がします工具・作業機器の置き忘れによる列車衝撃も年間数件発生させているのが現状ですねつまり今に始まったことではないしやらかしても原因・対策の報告書を提出して終わりの業界（冗談抜きでリアル現場猫です）
命に関わるお仕事ですので、大変だと思いますが、自らの命も大切に願います。
左上の虫が気になった
駅を出てすぐのところの監視員は、旗を振っているのか振っていないのかわからない感じ。まだ電車が近づいていないのにうつむいて何かしながら旗を適当に揺らしている。これだけでも何か異常。
連絡を取っていたのではないかな？
曲線からの列車進来にも関わらず先行・中継見張員を配置しないのはおかしいのでは...
Daily J 1:00ぐらいに一応人はいるけど………サボってた？
蒼吉 たしかにいますね...サボってるぽいですが
@@odkpajt 0:45から黄旗振って0:52に運転士が警笛で返しているのでしっかり仕事してると思いますが
先方は接近、通過報告だけ中継は接近、通過報告現地は通過報告を鵜呑みしていて作業員に周知がうまく言ってなかった可能性が大（見張り業務2年したものがいいますが）
2:08 はしごの人めっちゃテンパってる
重いからよれただけです
線路に足がもつれたようにも見えます
これ結構重いんでただよろけただけかと
カーブの先での作業はカーブ手前に見張りの作業員配置しないと危険ですね・・・
２人配置は予算ないの？２を上り下り配置をどこかのニュースで見たような
2006年に伯備線で保線員の死亡事故がありましたね。
あのときは見張り役が列車の通過順を勘違いしたため、保線員の待避が遅れました。山沿いのカーブで運転士が現場を遠くから黙視できず、山陽電車の場合は比較的遠くから現場が見えたので、事故にはなりませんでした。事故調査委的にはインシデントですね。
単線区間ではひとつの線路に両方向から列車がきますからね、今回の場合見張員の配置とかはどうしていたのでしょうか。
しっかりしなきゃ命失うところやで…でも電鉄会社どこもこういったメンテナンス作業員の人手不足が目立ってきてる熟練の作業員も減ってきてて危機的状況
実際に作業員として働いてる人のコメント多くて草
@シビックちゃん 日本が慰安婦を奴隷にし強姦していたのは事実。２年ぐらい前に韓国に行って来たが、日本人が慰安婦に何をしたのかが、石碑に書いてあってゾッとしたよ。日本が中国の南京で大虐殺したのにも頷けるぐらいの暴行行為が書かれてたわ。そりゃぁ、韓国も怒って石像を建てまくるわ。日本が原爆資料館を作ったのと同じ理由だわな
チャンネルSP 何言ってんだお前？動画に関係ない事言ってるから報告しとくよ
チャンネルSP 全く動画と関係無くて草
チャンネルSP 他の動画でもそんなこと言ってたような君。
チャンネルSP 韓国に行って洗脳されてきたんだね
3:41撮るなら黄色い線の内側で撮影しろよ
こんな奴が多いから撮り鉄は鉄道会社から嫌われる。
@@jeremiah864 鉄道会社からだけではないですよ！
@@mahanoryouchan そんな細かいことええやろ
@@td_3 細かくはないやろ
@@lazy_alzy 言う必要ないんだからこまかいやろ
最近山陽の危機管理ができていないこと多すぎる気がする
山陽は昔からだよ・・・無人駅ばっかりだし
過去に何度も判断ミスによる大きな事故を起こしているのに教訓が生かされていない。
スピードが出てなくて良かったですね。
これ、普通じゃなかったら確実に轢かれてただろうなぁ…怖い怖い。
何故普通列車通過迄作業中断していない9200系が見えたから須磨浦公園止まり特急 直通特急 普通の順番で来るのは、明白なのに上り線側で作業しているのは、下りよりも9200系が留置線から入線の方を警戒しているのでは?阪神や阪急の作業員には、下り線で接近しても上り線側の作業員は、普通列車だと退避せずに作業する場合もある。
保線の方も、こういった連携ミス的な事ってあるんですな。でも一つ間違えば大事故にも繋がりますよね…怖い
旗振りのおっさん何事もなかったかのように済ませたくて草きっちり報告されて何かしらの処分もあっただろうに
1:00 の見張りはまた別なのでしょうか？ 距離と下むいているし
多分この作業員でしょう が 仕事してないな、遅れもこの人っぽい、２人配置してないと登り側も見通し良くないでしょうタイヤが過密でない地方ならいざ知らず これはいただけない
最初の後ろの山の風景が綺麗でした
たなべゆうた さん ここ、源平合戦の「一ノ谷の戦い」の舞台です。
鉄道工事に携わっていますが見張員の連絡ミスと退避不良が重なっていますね、前方見張員もですが現地見張員も必ず当日のダイヤ表を携行して確認しているはずなのですがね、これは見張員の教育資料としても役立ちます、上げてくださり感謝します。
会社の教育資料として使用させて頂きたいです。
(たぶん)旗で「行っていいよ！」って合図されたって、これは行けないよねぇ…
1:00頃の作業者は列車見張員？明らかにやる気の無い態度でやばいな
ブランドモンゴル それはそれで問題熱中症なら申し出て他の人と変わるなり作業中止するなりしないと命を預かってるんだからどっちにしろ意識が低すぎる
その男性は書類を見てるように見えます。
ブランドモンゴル 意味不明で草
はしご持っていた工事してる人めっちゃ慌ててたｗｗ
こういうので電気屋さんが死亡事故になったケースがあり、見張り員教育で必ずやる事項
電車のこういう急停車のときっていつもよりも慣性すごいからちょっと楽しいんよね()
何もかもがズサンでゾッとする。
自分も列車見張員業務に就いている者ですが、当該作業or区間を考えれば普通は現地見張員よりももっと先(最低でも駅手前のカーブ位置付近)にもう一人(先行)見張員を配備して置くのが普通なんですが、もし出発駅から少し進行した付近にいた見張員も映像列車を停止させた業者が配置した関係者であるなら(出発付近にいた見張員の無線連絡通達行動不備or現地見張員安全意識怠慢による退避行動不備。配置していないなら業者自体の鉄道路線内業務に対する安全意識欠如で)尚更タチが悪いですね。自分もこのような不注意事故を起こさないように常に気を付けないと････
運転手の判断が良くなければ重大な事故になってましたね。 この人達は何らかの処分が下されたのでしょうか。 事故が起きれば自分達の家族も悲しむし、運転手や乗客はトラウマになってしまうかもしれない。 もっと自分達の仕事の危険性を知るべき。
1:28忙しい人へ
「ヤバい！ヤバい！先生来たぞ！」って感じに見えてしまったw
1:00 フェンスに肘つくなとかは言わんが、自分の仕事に責任感ぐらいもちなさい。
行けると思って旗振ってるのワロタ
《タイムテーブル》00:12 須磨駅出発00:50 次は須磨浦公園00:52 01:36 警笛ポイント01:41 ⚠️大きな空気警笛が鳴ります。01:48 電車急停車します。ご注意ください（車掌🎤）。01:53 電鈴02:24 前方に人が立ち入ったため急停車（車掌🎤）03:09 03:13 電鈴03:15 電車動きます。ご注意ください。03:33 まもなく須磨浦公園
プロの方のコメントは重みがあるなあ。こんなこと今のJR西でやったらえらい事ですよ。山電しっかり頼むよ。
3:49 この撮り鉄も危ない
作業員も地味な色の服着てるんですね。もっと視認しやすいオレンジとかに替えたほうがいいと思います。
警察官の雨衣も白ですからねｗ
地元の保守作業員(名鉄)だとめちゃ目立つオレンジ色の反射ベスト着てましたしJR東海の保守作業員も着用してましたからこの動画の保守作業員が悪い意味で特殊なんでしょうね。
これ空調服じゃないかな
北海道だけど 黄緑色っぽいの着てる作業員ド田舎でも駅周り結構見かける
これって山陽電鉄と言う企業全体の恥になりますよ。モロ管理不行き届きでしょうが。
思いっきり待避不良
こりゃいかん、しかも梯子持った人反対の線路に待避しとる。
安全第一‼️ただそれだけです‼️
須磨－須磨浦公園間は､列車運行の要です｡保安も大事ですが､安全第一なのです｡
これやって死ぬほど説教される＋始末書書いた同業者が居たなぁ…これで二度とJRの仕事取れなくなるんですよ…
家の近くだけど、この区間は保線員の方が多い。再度安全確認を大切にしないとダメですね。
僕ま見張り関係の仕事していますがダイヤを見るなりしてしっかり次列車確認をしてから作業員何分前と言っていますしかもこの場合作業すら止めてないので退避不良ですな
こういう作業って、終電後ではなく営業時間中にやるんですね。。対面線路も含めると、電車通過から次の通過の空き時間って数分しかなさそうです。架線も通電してて大丈夫なのかも気になります。
線路切り替えて5人か1人どっちか救う倫理の問題がどういう状況なんか理解したわ
見たいのは、ここだよね。1:42
某私鉄運転士です。触車災害寸前で通過列車だとアウトでしょうね😓💧しかし、当該列車停止後も架線点検用のはしご持った係員はまだ線路内にしかもダブル側に居ますが、対向も接近したらどうするんでしょう？コレ死にますよ。停まったからといって安心してはいけません。さっさと側溝へ待避しないとなりません。下請けの係員か知りませんけれども、危険すぎて運転士からしたらかなり怖い事象です。ヒヤリハット中のヒヤリハット。
JR東海在来線軌道列車見張してます。動画拝見しましたが、我々の世界でいう待避不良。最悪なら触車事案ですね。動画を再確認したらカーブなどで見通しが効かない時に付ける中継見張も確認しました。明日は我が身。気を引き締めて見張業務します。
おっと、これはアカン退避不良案件だ。あとでめっちゃ怒られるぞ
山電経営苦しいからってこれは無いわ
とりあえず事故にならなくて良かったですね
1964年（昭和39年）11月23日7時32分ごろ静岡県磐田市の東海道新幹線の線路内で砂利固めをしていた保線作業員10名が、列車見張員の不注意から、静岡発新大阪行きの「こだま207号」にはねられ、5名が即死、5名が重軽傷を負った。現場は田園地帯に土盛りをした直線の見晴らしの良い場所であったが作業員達は砂利を固める機械の音のため近づいてくる新幹線に気付かなかったという。こだま207号は事故現場から1 km以上も走って停車したため犠牲者の遺体は事故現場から延々と1 km以上にわたり線路に散乱していたという。新幹線開業から2か月足らずで複数の死傷者を出してしまった国鉄は、この事故により安全対策の見直しを迫られることとなった。(ウィキペディアより引用)1964年10月1日に東海道新幹線が開業して以来、日本の新幹線では走行中の列車内において、国鉄・JRの責任における乗客の死亡事故は一件も起きていない。しかし保線作業員の事故は開業直後に起きている。まさにこの動画のように見張員の不注意である。ヒューマンエラーが多分に疑われるが、今回はたまたま命拾いしたと肝に銘じ、しっかり安全策を取ってほしい。
まさかの保線作業員
見張り要員の怠慢で保安係が作業中に列車が警笛を鳴らして注意したけど間に合わずに列車に跳ねられて亡くなった事故が有ったから
いつもこの電車乗らしてもらってます。ありがとうございます
よう車内アナウンスで「線路内に人が立ち入り危険防止のために自動的に非常ブレーキが作動しました。」っ流れるのは必ずしも一般人だけとは限らず自分たちの身内である鉄道作業員の可能性もあるってことですか。
1:44~ 身長の5倍以上ある長い柱を急いでどけようとしてるのも危ないって感じた
こりゃ、線路作業している現場監督が悪い！ 電車🚃止めたらあかん！ 線路作業業者は素人だろう！
🚋京阪神圏の大幹線でありえへんやろ❔接近表示が明確に示されてたなかで、なにやっとんねん。💢💢💢
視界悪いくらい考えろ
ちょっと端に避けただけで早く行けよーって感じなの笑える。でっかい緑の棒持ってるやつのどうぞが1番おもろい。
運転士の判断ナイス👍
JR福知山線の事故の前にも保線作業員が特急にはねられ死亡する事故や福島の貨物線の手動の踏み切りで監視員が特急が通過するのに遮断機を降ろすのを忘れるという事故があったね。山陽電鉄も気をつけなければ、そのうちとんでもない重大事故を起こすよ。
触車に至った場合JTSBの調査入るレベルの事象ですしかもこれで白旗振って行かせようとしてるの状況理解してるのかな？
電鉄側の安全管理は、どうなってんの。 現場内で処理する出来事ではない。 即ちに、取締役会を招集すべきだ。
そもそも、電車来てて慌てる訳ではなく…（笑）
人立ち入りと言うか、工事の退避遅延か!!!!!見張り員は何をやっていたんだ!!!!!自分は某社の見張り員資格を持っていますが、赤色旗をすぐ振れる状態にしていない時点で失格だ!!!
梯子をおったてたままの 白旗振りなんかのことで 梯子が倒れたら大事故こんなのに安全だから通れ って合図されても 行けない‼よな
人だけじゃなく直前まででっかいハシゴが線路の上に置かれてたんやから脱線の可能性もあったんやな特急やったら乗客も被害を受けてるところ…
ＪＲ東海管内で電力関係の列車見張りをしている者です。貴重な映像をありがとうございます。自らが同様の事故を起こさぬよう、この動画を教訓とします
お仕事頑張ってください！
ボビーオロゴンのちんちんどぴゅー
@@xcb-fz5zq コラ！
JRの方、いつもお仕事お疲れ様です
何この返信欄ww
８人ぐらい居て
誰も注意もしようとしない、ハシゴ立てたまま通過できるわけがない。素人の私が見てもこの状況は怒るわ
どうせ気狂いな鉄ヲタかと思ったら保線作業員でしたか…。これはやっちゃいけませんね。
架線点検の電力作業員ですね
これは貴重な産卵シーン
@@鏡音リン-s9s 生まれるぅ
自分から電車に飛び込んだ保線作業員がいた。
彼は家族に労災で得た金を残そうとしたのだろう。
このため関連会社はJRから目の敵にされた
保線作業員は悪くありません。列車見張員が悪いです。
ブラインドコーナーで有りながら車速が出て居なくて不幸中の幸い。昨今、鉄道に関わる作業では安全管理には非常に厳しい時代にこんなポンミスが有るとは…ポンミスで且つ遅延ダイヤへの影響も軽微とはいえどう見ても重大インシデント事案。
監督と見張り員は始末書で済めば御の字だな
迷惑かけてすみませんでした
始末書回避しようと必死の旗振り。
まだ学生でよくわからないんですが、始末書ってどんな事を書かないといけないんですか？
@@あやたそ-k7k 経緯、原因 具体的な対策を書きます 詳しくはググっってください
保守作業員の監視ミスでは、済まされないでしょう
本当に迷惑だね。
直通特急だったら、人身事故になってたかも。
緊急停車させたにも関わらず、「はよ、行けよ」と言わんばかりの旗の振り方！映像で見る限り赤い旗を持ってないようですが・・・。
あれって、鉄道会社によるけど…基本🟨じゃない？
んで、上げっぱなし。
降るのは止まれのはず…
JR東日本では現在は赤旗が不要で黄旗か若しくは蛍光色の黄緑旗で「待避完了」
赤旗の代わりとして発煙筒4本か若しくは携帯型特殊信号発光器(通称ヘスパ)2個を使って列車防護を行います。
線路内立入作業では列車の来ない間合いで可搬形特殊信号発光器を建植します。
分かりやすい合図は必然だからね。
ここで申し訳ないと言う気持ちで小さく旗振ってたらますます怒られるだろうな。
仮に赤旗あっても普通以外止まれない 地方鉄道なら緑 赤はあったかな？程度
@@MARUYAMA-SHINOBU JR九州では、赤旗、信号煙管は必ず持つ事ってなってます。
でも、この最近は携帯型特殊信号発光器を持つようになりました✨
過去にもこの様な作業中に回送車両から作業員が轢かれて、亡くなった鉄道事故がありましたね。
阪○電鉄の列車監視資格持っていますが、これはやばいでしょう。
駅のちょい先に先行見張りいるのになんでこうなるんですかね？
しかも、赤旗出して列車防護する事すら怠ってますし…
人の命を預かる仕事やのにこの監視員は何をしてるんでしょうかね？
資格剥奪ですよこれは！
必ず専任者おかないと作業出来ないならバイトでやってたのかもしれない。それならもっと大変な事になるが。
急or神
@@abcdefghijklmnabc 変なところに突っ込んでしまいますが、
日本で阪〇に当てはまる会社は3社あり、
阪堺電気軌道
阪急電鉄
阪神電気鉄道
です。
その中で阪〇電鉄は一つしかありません。
@@国語辞典の使い方 確かに僕は阪急のことは阪急電鉄って言うけど、阪神のことは阪神電車って言ってます笑
○で隠しきれてない。それほど阪○電鉄が好き
セルフ事故調査員がたくさんいる
現場猫ですらヨシッ！って言わないレベル
あれな(笑)
うちの会社にも貼っているわ
秀逸やよな
2:10体ごと、後ろに倒れていくんかと思った…
私もJR東海管内で列車見張りをしています。
きちんと作業員の命を守る、鉄道の安全輸送を守るという役割、使命を忘れずに取り組んでいかないと触車という重大事故につながります。
以前はJR西日本管内でも列車見張りの経験がありますが、現場の作業責任者より「列車見張りなんてただ立っているだけ、さぼりと同じ」と言われたことがあり、辞めました。
列車見張りの役割はどれだけ重要なのかが解っていないと感じてます。
JR東日本管内(東京圏)で従事していた者ですが、これは私達の常識ではあり得ない事象ですね。
隣接線に営業列車が走っているのに堂々と線路内を歩いて、しかも列車注視をしないとは…(右側の線路を歩いていた作業員)
触車に対する危機意識が欠如しているのでは？
どういったルールになっているか分からないので一概には言えませんが、これでは日々の安定輸送を支えてるとは言えないのかなと思いました。
鉄道員として恥たる行為と言えますね
会社によってルールは異なりますが、上り線で作業している時に退避するときは上り線の軌道外に、下り線ではその逆ですよね。
少なくとも営業中の線路を渡って退避するなんて、従事者教育はどうなってるんだろうと思います。
私も保線作業員を昔やってましたが、退避して左手を水平に出して
「作業員が列車接近を認知して退避している」
を知らせなければいけないようになっていましたが、これはローカルルールなんですかね？
あと反射材の安全ベストは昼夜問わず全員着用になっていました、遠方からでも保線作業員がいることが早く認知できますので。
動画の保線作業員は私がいた会社ではないので一概には言えないですが、鉄道の保線作業員としては安全意識はかなり低いように見えます、退避している、というより座り込む姿勢から、ついでに休憩みたいな。
見張員も列車に対して背を向けている事や作業員が退避合図をしていない事や…
家の近くでたまに網干線の保線点検されてますが、その方達はしっかり車両に対して合図を送られてます。場所によって変わるみたいですね…
この状況で白旗を振って行かせようとしてるけど危険回避出来てないし、判断が大変に間違えてるでしょう。旗を振られても正しく状況判断をされてる運転手さん、素晴らしいです。旗を振ってる人、このメンバー全員が初日のバイトですか？！
運転指令に連絡して指示がないと動けないからね
あれは、資格がないとできないやつですが…
@@jagoodpro 初日のバイトレベル波な事をしてると言う意味ですよ、、、
@@yokuyoku100 初日ならなおさら真面目にやりますよ。(笑）
@@jagoodpro 安全の為には初日だけじゃ困りますよ(笑)
これはヤバい…今後出入り禁止レベルだな。
この後相当怒られただろう。
1:00で列車監視の見張りが立っていて、列車接近にも関わらず脚立を撤去せずに立てた状態だと
進路を塞がれたら緊急停止しないといけないし運転手にとっても迷惑以外に何ものでもないだろう。
山陽は昔から安全意識が希薄なイメージが強いな。
実際脱線事故をよく聞く気がする()
まぁ1984年に六甲事故起こしてるからなぁ()
@@mon-ep7ce山陽の 回送列車の運転士が故意にATS切り、車掌の合図と信号を無視して側線から発車、本線を通過する阪急にぶつけた事故だな。
@@jeremiah864 そそ
@@mon-ep7ce あれゴールデンウイークで丸一日ダメだったんだよね。
阪急の衝突してしまった車掌が怪我を負いながら踏切までいって非常ボタンを押して後続車止めたんですよね
これだから警察や救急が事があった際に上下線全ての停止を命じるんですよ
昔は検証の合間を見て最徐行で通過とか臨機応変 乗客の事も考慮してましたがね
線路内立ち入り 亀裸小僧のやらかしかと思ってしまいました
駅のホームにいた小太りかと思ったか がやはりこいつもダメだな（3:45）
運転士は大変だな
本当は怒鳴り散らしたい気持ちだろうに冷静に車内アナウンス流せるのもすごい
分かる
運転士じゃないしな？
ワンマンならしらんけど
これは作業員だけでなく、会社の安全意識に問題がある。
最近乗って思ったんですが、運転士に関しては閉塞信号機のみならず、場内や出発に関しても指さし確認を行ってないですし、車掌についてはレピーターの点灯を指さし確認してないところに会社の安全意識を少し疑ってしまいました（特に運転士）
めんどくせーんだよ@@saku_tsukishiro.ch.
列車接近警報器が設置されているように見えますね。日中でも片側10本／時の列車が走る区間で架線にはしごを掛けるような作業をしているとは驚きです。
確かに。それと梯子を持っている作業員が上り線側に待避したのは、何気に危険だと思いました。
ハシゴを対向側に立て掛けた状態で通れ通れと合図してるのもなかなか…
その現場にいた作業員だけの問題じゃ済まなさそうですね…
ここ乗ったことある人なら知ってると思うけど、
直通特急は発車してから結構なスピードまで上げて通過していく。
とても避けられた状況じゃない。
普通電車でよかったですよね、マジで
運転手さんの判断がよかったですね
列車見張員いた？この駅間距離なら前駅に見張りがいなきゃダメなんじゃないの？
早く行けと言わんばかりに旗振ってるし。
まぁ相当怒られただろうな。
場合によってはインシデントだよ。
いかに自分達が危険な仕事してるかって事を分かってないよ。
出発して直ぐの所に白旗振っていました。でも連携が取れてないんでしょうね。作業現場に連絡が言っていなかったかも。
@@shino0747 だとしても工事管理者も列車ダイヤを確認して作業員を待避させなければなりません。
列車見張員だけに頼った保安体制は禁止です(JR東日本)
インシデントを言いたがってて草
インシデントの意味わからないのに言ってて草
@@ats4564 「事故が発生しうる状況」だから何ら間違ってないと思いますが…??
そもそも列車が止まってしまった時点で事故扱いなんだけどね。
1:00に中継見張りがいる。
JR系の鉄道会社にいた者です。駅社員ですが列車監視なども行っていました。
余りにもひどすぎます。命が惜しくないのでしょうか。もう悲しいです。
【最大の問題：誰も緊急停止合図を出していない。】
危険行動１：最初の監視員の退避完了確認漏れ（距離があるため無線等で確認
していると思うが、応答を確認していない？）
危険行動２：当該作業員至近の監視員の全行動が問題。
列車接近警報装置線路脇の青色点滅（下り当該列車接近を報せる）を確認とは言い難い行動。
非常停止後も退避完了する前に白色旗を振る。上り当該列車が再開する前に当該に対し背を向け、
「早く行け」と言わんばかりの手旗合図。←本来なら信号炎管や赤色旗で停止を現示すべき。
危険行動３：当該運転士の行動。直ちに非常警笛・非常ブレーキ操作を躊躇なく実施すべき
（明らかに様子見が数秒あった）、反対線を支障にも関わらず非常発報を取っていない可能性。
当該作業員（電力系？）とのコミュニケーションを取らないまま警笛のみで発車。
適切に報告する為にも所属・作業名等を交換し安全確保が出来た上で再開すべき。
また再開前に指令員との交信を行い発車させるべきで、須磨浦公園駅到着後の交信では遅すぎる。
危険行動４：当該下り線にて作業中のはしごを持った作業員は、作業を放棄し直ちに退避すべきところ
反対線で待っている。しかも誰も声をかける様子もない。
関連従事者全員の安全意識の薄さ、停止後対応の甘さ、安全装置の未活用、
退避の安全基準が社員により違う様子もある。声掛けなどチームで安全を守る意識も薄い。
嫌味じゃなく社員が自分の身を守れずお客さんの命を守れるのか。
そこに運輸も技術も関係ない。ヒヤリハット対応ではなく、インシデントレベルの対応実施を切に祈ります。
はしまる動画 様
連投申し訳ございません。こちらの撮影年月日、わかれば時刻や列車番号等ご教示願えませんでしょうか？
決してはしまる動画様に不利益な事は致しませんし、どなたかの処分を求めてということではありません。
個人的にどのダイヤで危険が生じたのか研究したいのです。お手数ですが分かる範囲で教えて頂ければ幸いです。
反対線にいるのは、問題無いが反対線走っていた作業員が停車合図してハシゴ持っている作業員に退避する様に促しに行っている様に見えるよ。
あの旗の振り方は、出発促しているのでは無い複数回振っている場合は、停車です。出発の手旗信号は、下に下げるか上に上げるですよ。
振っている場合は、手旗信号は、停車合図です。
振っている場合は、旗が電車に接触する可能性大だから停車合図です。
誘導員の手旗信号員以外は、反対線側に退避する原則守っていない。
自動車の信号機壊れたり停電時誘導する手旗信号と電車の手旗信号は、違います。基本的に逆ですよ。
出発促しの手旗信号は、下に下げて上に上げるが正しい電車の手旗信号です。場所によっては、下げるだけや上げるだけの場合も存在しているよ。
@@sorabuta323 JRグループと山陽電鉄は、規則が違います。
山陽電鉄の規則で定められたの手旗信号は、標準軌の国際規則が元です。
狭軌のJRグループで退避する場所多い場合は、白旗赤旗で合図していますが白旗のみで合図しても良いのです。
山陽電鉄の車輌に警笛機能は、無いのです。
@@小山義一-x5e
JRグループでも各社詳細違う事もありますので、当然私鉄の場合は会社ごとの合図に
大きな差があることは理解しています。山陽電車の正式な合図方については存じ上げませんし、
公表もされていないと思いますので、私も推測においての話となることは予めご了承下さい。
また自動車を合図する際と違うこと位、当然理解はしております。
さて、ご指摘の「振っている場合は、手旗信号は、停車合図」ですが須磨駅下り出発信号機外方にいる
列車監視員（以下、監視員A)は、明らかに0:44辺りから見ていると上下に振っていますが、当該運転士は全く
減速・停車の素振りがありません。また、須磨浦公園下り場内信号機外方（当該現場）の監視員（以下、監視員B）も
列車が完全に停止しているにも関わらず、2:01辺りで白手旗を振っています。停車しているのに緊急停止合図と
取ることは難しいかと思われます。そもそも列車監視員は「接近する列車を監視することが業務」であり、
発車させる指示を出せるのは、運転業務で指定された者だけです。（指令員・駅長・助役・運転士・車掌等）
監視員Bはおそらく技術系係員であり、運転取扱を熟知しているかどうか一般的には考えづらいものがあります。
また、「JRグループで退避する場所多い場合は、白旗赤旗で合図していますが白旗のみで合図しても良い」この情報は
どちらからの情報でしょうか。JR東は黄色、JR西は白色又は片手水平斜め上げ、監視者以外は全員片手水平斜め上げです。
また「山陽電鉄の車輌に警笛機能は、無いのです。
」については、この動画で鳴らしていますし、
国土交通省の省令により設置が義務付けられています。
私だって鉄道ファンです。鉄道会社を悪く言いたくないです。でもね、間違った事は言わないように
しっかり調べて書き込む必要はありますよ。申し訳ないが、警笛（汽笛）が無いなんて逆に山電に失礼ですよ。
@@sorabuta323 鉄道は、欧州で広まったので欧州基準を山陽電気鉄道が使っている可能性考えない方がおかしい。
JR.のて国鉄から引き継ぎしたのだよね。
山陽電気鉄道の前身が山陽本線取られたの今も恨んでいる。
山陽電気鉄道の恨みが湾岸線のみ敷設免許で敷設した積年の恨みがあるよ。
岡山ルートも潰された恨みがある。
見張り役、何をしてたんでしょうね。
通過列車だったら危なかったかもしれないですね。
ほんとうに普通列車で良かったです。
なんか下向いて、まったく列車通過を認識してないようですね。
この件のツイート検索してたら、2013年にも電車線の点検中に、退避不良により特急が緊急停止、絶縁梯から飛び降りた作業員が怪我する事故やってるのね。
もうダメだろこの会社…。
人災の歴史は時間の経過とともに繰り返される
蛍光チョッキがオレンジじゃないので普通の道路警備員だよな、白旗ってのもおかしい。
作業員も蛍光チョッキを着てないのはあり得ん。
JR線は白 私鉄は違うのかな？山陽と伊予鉄 準と地方
チョッキの色に決まりは無いよ
同じ同業者として恥ずかしい。見た感じ先方見張りが居てあの距離やったら無線機で待避指示を出し余裕で待避出来たと思う、だけど現場は電車が見えた瞬間に待避しようと見えたぽい(梯子は多分立て掛けた所)無線の故障かもしれないけど。
現場も現場で待避するのがバラバラだし、梯子も立て掛ける方向も基本反対やし、
反対線に 列車見張りは居るの？もし反対線に電車が来てたらどうするの？
一人反対線に離れ駒になってるし、
仮に緊急性を伴う作業であれば指令に連絡して徐行運転もしくは緊急停止をして作業してると思う。
普通に保守工事で作業してるであれば余りにもお粗末！長文で失礼しました。
同じ同業者て
@@KoKoIchinchin 頭痛が痛いwww
【KT】たけやなげ 馬から落馬w w
やみ闇 いつも保全作業ありがとう😊
プロが再度気を引き締め直すきっかけになれば…
同感。あまりにもお粗末!!
待避不良による非常停止を捉えた映像、数ある動画の中でも初めてかもしれません。
教育用VTRで再現映像があったり、運転士向け訓練シミュレータ（CG）でも待避遅れ事象の項目があったりしますが、この映像の方が実際の危険性が分かるので何かと貴重なものになるのでは…。
今回は幸いにも停止できましたが、あくまで運よく接近したのが速度の低い列車だったからなだけですし、今後は全国どこでもこのような事が起きない事を願います。
もともと作業をしに線路内にいらっしゃった作業員の方々の避難が遅れた場合でも「前方に人が立ち入ったため」とアナウンスするんですね。
うむ 記録しよう
この状況で止まってしまったというのに、まだ上とか反対方向とか…電車を見ず、旗の振り方もなんだか雑に見えてしまった…
鉄道事業者勤めの方はお分かりだと思います
この手の退避遅れ・ダイヤ失念・思い込みによる緊急停止は全国的に毎月5件程度発生している気がします
工具・作業機器の置き忘れによる列車衝撃も年間数件発生させているのが現状ですね
つまり今に始まったことではないしやらかしても原因・対策の報告書を提出して終わりの業界（冗談抜きでリアル現場猫です）
命に関わるお仕事ですので、大変だと思いますが、自らの命も大切に願います。
左上の虫が気になった
駅を出てすぐのところの監視員は、旗を振っているのか振っていないのかわからない感じ。まだ電車が近づいていないのにうつむいて何かしながら旗を適当に揺らしている。これだけでも何か異常。
連絡を取っていたのではないかな？
曲線からの列車進来にも関わらず先行・中継見張員を配置しないのはおかしいのでは...
Daily J 1:00ぐらいに一応人はいるけど………サボってた？
蒼吉 たしかにいますね...サボってるぽいですが
@@odkpajt 0:45から黄旗振って0:52に運転士が警笛で返しているのでしっかり仕事してると思いますが
先方は接近、通過報告だけ
中継は接近、通過報告
現地は通過報告を鵜呑みしていて作業員に周知がうまく言ってなかった可能性が大
（見張り業務2年したものがいいますが）
2:08 はしごの人めっちゃテンパってる
重いからよれただけです
線路に足がもつれたようにも見えます
これ結構重いんでただよろけただけかと
カーブの先での作業はカーブ手前に見張りの作業員配置しないと危険ですね・・・
２人配置は予算ないの？
２を上り下り配置をどこかのニュースで見たような
2006年に伯備線で保線員の死亡事故がありましたね。
あのときは見張り役が列車の通過順を勘違いしたため、保線員の待避が遅れました。山沿いのカーブで運転士が現場を遠くから黙視できず、山陽電車の場合は比較的遠くから現場が見えたので、事故にはなりませんでした。事故調査委的にはインシデントですね。
単線区間ではひとつの線路に両方向から列車がきますからね、今回の場合見張員の配置とかはどうしていたのでしょうか。
しっかりしなきゃ命失うところやで…
でも電鉄会社どこもこういったメンテナンス作業員の人手不足が目立ってきてる
熟練の作業員も減ってきてて危機的状況
実際に作業員として働いてる人のコメント多くて草
@シビックちゃん 日本が慰安婦を奴隷にし強姦していたのは事実。２年ぐらい前に韓国に行って来たが、日本人が慰安婦に何をしたのかが、石碑に書いてあってゾッとしたよ。日本が中国の南京で大虐殺したのにも頷けるぐらいの暴行行為が書かれてたわ。そりゃぁ、韓国も怒って石像を建てまくるわ。日本が原爆資料館を作ったのと同じ理由だわな
チャンネルSP 何言ってんだお前？
動画に関係ない事言ってるから報告しとくよ
チャンネルSP
全く動画と関係無くて草
チャンネルSP 他の動画でもそんなこと言ってたような君。
チャンネルSP 韓国に行って洗脳されてきたんだね
3:41撮るなら黄色い線の内側で撮影しろよ
こんな奴が多いから撮り鉄は鉄道会社から嫌われる。
@@jeremiah864
鉄道会社からだけではないですよ！
@@mahanoryouchan そんな細かいことええやろ
@@td_3 細かくはないやろ
@@lazy_alzy 言う必要ないんだからこまかいやろ
最近山陽の危機管理ができていないこと多すぎる気がする
山陽は昔からだよ・・・
無人駅ばっかりだし
過去に何度も判断ミスによる大きな事故を起こしているのに教訓が生かされていない。
スピードが出てなくて良かったですね。
これ、普通じゃなかったら確実に轢かれてただろうなぁ…怖い怖い。
何故普通列車通過迄作業中断していない9200系が見えたから須磨浦公園止まり特急 直通特急 普通の順番で来るのは、明白なのに上り線側で作業しているのは、下りよりも9200系が留置線から入線の方を警戒しているのでは?
阪神や阪急の作業員には、下り線で接近しても上り線側の作業員は、普通列車だと退避せずに作業する場合もある。
保線の方も、こういった連携ミス的な事ってあるんですな。でも一つ間違えば大事故にも繋がりますよね…怖い
旗振りのおっさん何事もなかったかのように済ませたくて草
きっちり報告されて何かしらの処分もあっただろうに
1:00 の見張りはまた別なのでしょうか？ 距離と下むいているし
多分この作業員でしょう が 仕事してないな、遅れもこの人っぽい、２人配置してないと登り側も見通し良くないでしょう
タイヤが過密でない地方ならいざ知らず これはいただけない
最初の後ろの山の風景が綺麗でした
たなべゆうた さん ここ、源平合戦の「一ノ谷の戦い」の舞台です。
鉄道工事に携わっていますが見張員の
連絡ミスと退避不良が重なっていますね、前方見張員もですが現地見張員も必ず当日のダイヤ表を携行して確認しているはずなのですがね、これは見張員の教育資料としても役立ちます、上げてくださり感謝します。
会社の教育資料として使用させて頂きたいです。
(たぶん)旗で「行っていいよ！」って合図されたって、これは行けないよねぇ…
1:00頃の作業者は列車見張員？
明らかにやる気の無い態度でやばいな
ブランドモンゴル
それはそれで問題
熱中症なら申し出て他の人と変わるなり作業中止するなりしないと
命を預かってるんだからどっちにしろ意識が低すぎる
その男性は書類を見てるように見えます。
ブランドモンゴル 意味不明で草
はしご持っていた工事してる人めっちゃ慌ててたｗｗ
こういうので電気屋さんが死亡事故になったケースがあり、見張り員教育で必ずやる事項
電車のこういう急停車のときっていつもよりも慣性すごいからちょっと楽しいんよね()
何もかもがズサンでゾッとする。
自分も列車見張員業務に就いている者ですが、当該作業or区間を考えれば普通は現地見張員よりももっと先(最低でも駅手前のカーブ位置付近)にもう一人(先行)見張員を配備して置くのが普通なんですが、もし出発駅から少し進行した付近にいた見張員も映像列車を停止させた業者が配置した関係者であるなら(出発付近にいた見張員の無線連絡通達行動不備or現地見張員安全意識怠慢による退避行動不備。配置していないなら業者自体の鉄道路線内業務に対する安全意識欠如で)尚更タチが悪いですね。
自分もこのような不注意事故を起こさないように常に気を付けないと････
運転手の判断が良くなければ重大な事故になってましたね。
この人達は何らかの処分が下されたのでしょうか。 事故が起きれば自分達の家族も悲しむし、運転手や乗客はトラウマになってしまうかもしれない。 もっと自分達の仕事の危険性を知るべき。
1:28
忙しい人へ
「ヤバい！ヤバい！先生来たぞ！」って感じに見えてしまったw
1:00 フェンスに肘つくなとかは言わんが、自分の仕事に責任感ぐらいもちなさい。
行けると思って旗振ってるのワロタ
《タイムテーブル》
00:12 須磨駅出発
00:50 次は須磨浦公園
00:52 01:36 警笛ポイント
01:41 ⚠️大きな空気警笛が鳴ります。
01:48 電車急停車します。ご注意ください（車掌🎤）。
01:53 電鈴
02:24 前方に人が立ち入ったため急停車（車掌🎤）
03:09 03:13 電鈴
03:15 電車動きます。ご注意ください。
03:33 まもなく須磨浦公園
プロの方のコメントは重みがあるなあ。
こんなこと今のJR西でやったらえらい事ですよ。
山電しっかり頼むよ。
3:49 この撮り鉄も危ない
作業員も地味な色の服着てるんですね。もっと視認しやすいオレンジとかに替えたほうがいいと思います。
警察官の雨衣も白ですからねｗ
地元の保守作業員(名鉄)だとめちゃ目立つオレンジ色の反射ベスト着てましたしJR東海の保守作業員も着用してましたからこの動画の保守作業員が悪い意味で特殊なんでしょうね。
これ空調服じゃないかな
北海道だけど 黄緑色っぽいの着てる作業員ド田舎でも駅周り結構見かける
これって山陽電鉄と言う企業全体の恥になりますよ。
モロ管理不行き届きでしょうが。
思いっきり待避不良
こりゃいかん、しかも梯子持った人反対の線路に待避しとる。
安全第一‼️
ただそれだけです‼️
須磨－須磨浦公園間は､列車運行の要です｡
保安も大事ですが､安全第一なのです｡
これやって死ぬほど説教される＋始末書書いた同業者が居たなぁ…
これで二度とJRの仕事取れなくなるんですよ…
家の近くだけど、この区間は保線員の方が多い。再度安全確認を大切にしないとダメですね。
僕ま見張り関係の仕事していますがダイヤを見るなりしてしっかり次列車確認をしてから作業員何分前と言っていますしかもこの場合作業すら止めてないので退避不良ですな
こういう作業って、終電後ではなく営業時間中にやるんですね。。
対面線路も含めると、電車通過から次の通過の空き時間って数分しかなさそうです。
架線も通電してて大丈夫なのかも気になります。
線路切り替えて5人か1人どっちか救う倫理の問題がどういう状況なんか理解したわ
見たいのは、ここだよね。
1:42
某私鉄運転士です。
触車災害寸前で
通過列車だとアウトでしょうね😓💧
しかし、当該列車停止後も架線点検用のはしご持った係員は
まだ線路内にしかもダブル側に居ますが、対向も接近したらどうするんでしょう？コレ死にますよ。
停まったからといって安心してはいけません。
さっさと側溝へ待避しないとなりません。
下請けの係員か知りませんけれども、
危険すぎて運転士からしたらかなり怖い事象です。
ヒヤリハット中のヒヤリハット。
JR東海在来線軌道列車見張してます。
動画拝見しましたが、我々の世界でいう待避不良。最悪なら触車事案ですね。
動画を再確認したらカーブなどで見通しが効かない時に付ける中継見張も確認しました。
明日は我が身。気を引き締めて見張業務します。
おっと、これはアカン退避不良案件だ。あとでめっちゃ怒られるぞ
山電経営苦しいからってこれは無いわ
とりあえず事故にならなくて良かったですね
1964年（昭和39年）11月23日7時32分ごろ
静岡県磐田市の東海道新幹線の線路内で砂利固めをしていた保線作業員10名が、列車見張員の不注意から、静岡発新大阪行きの「こだま207号」にはねられ、5名が即死、5名が重軽傷を負った。現場は田園地帯に土盛りをした直線の見晴らしの良い場所であったが作業員達は砂利を固める機械の音のため近づいてくる新幹線に気付かなかったという。こだま207号は事故現場から1 km以上も走って停車したため犠牲者の遺体は事故現場から延々と1 km以上にわたり線路に散乱していたという。
新幹線開業から2か月足らずで複数の死傷者を出してしまった国鉄は、この事故により安全対策の見直しを迫られることとなった。(ウィキペディアより引用)
1964年10月1日に東海道新幹線が開業して以来、日本の新幹線では走行中の列車内において、国鉄・JRの責任における乗客の死亡事故は一件も起きていない。しかし保線作業員の事故は開業直後に起きている。まさにこの動画のように見張員の不注意である。ヒューマンエラーが多分に疑われるが、今回はたまたま命拾いしたと肝に銘じ、しっかり安全策を取ってほしい。
まさかの保線作業員
見張り要員の怠慢で保安係が作業中に列車が警笛を鳴らして注意したけど間に合わずに列車に跳ねられて亡くなった事故が有ったから
いつもこの電車乗らしてもらってます。ありがとうございます
よう車内アナウンスで「線路内に人が立ち入り危険防止のために自動的に非常ブレーキが作動しました。」っ流れるのは必ずしも一般人だけとは限らず自分たちの身内である鉄道作業員の可能性もあるってことですか。
1:44~ 身長の5倍以上ある長い柱を急いでどけようとしてるのも危ないって感じた
こりゃ、線路作業している現場監督が悪い！ 電車🚃止めたらあかん！ 線路作業業者は素人だろう！
🚋京阪神圏の大幹線でありえへんやろ❔接近表示が明確に示されてたなかで、なにやっとんねん。💢💢💢
視界悪いくらい考えろ
ちょっと端に避けただけで早く行けよーって感じなの笑える。でっかい緑の棒持ってるやつのどうぞが1番おもろい。
運転士の判断ナイス👍
JR福知山線の事故の前にも保線作業員が特急にはねられ死亡する事故や福島の貨物線の手動の踏み切りで監視員が特急が通過するのに遮断機を降ろすのを忘れるという事故があったね。山陽電鉄も気をつけなければ、そのうちとんでもない重大事故を起こすよ。
触車に至った場合JTSBの調査入るレベルの事象です
しかもこれで白旗振って行かせようとしてるの状況理解してるのかな？
電鉄側の安全管理は、どうなってんの。 現場内で処理する出来事ではない。 即ちに、取締役会を招集すべきだ。
そもそも、電車来てて慌てる訳ではなく…（笑）
人立ち入りと言うか、工事の退避遅延か!!!!!
見張り員は何をやっていたんだ!!!!!
自分は某社の見張り員資格を持っていますが、
赤色旗をすぐ振れる状態にしていない時点で失格だ!!!
梯子をおったてたままの 白旗振り
なんかのことで 梯子が倒れたら
大事故
こんなのに安全だから通れ って合図されても
行けない‼よな
人だけじゃなく直前まででっかいハシゴが線路の上に置かれてたんやから脱線の可能性もあったんやな
特急やったら乗客も被害を受けてるところ…