Приветствую Вас!!! Благодарен Вам за сделанный для нас двигатель ямз-238 нд-5, на днях будем устанавливать. У кого есть сомнения обращайтесь , могу подтвердить , ребята молодцы! С уважением, Алтайский край, Виталий.
Если не секрет Уважаемый штуцер прикручивающий трубку подачи масла к коректору дренажное боковое отверстие сколько 2 мм или 3 мм? Штуцер ставите специальный масляный или с обратки топливный?
Доброго дня! На подачу масла к корректору идет трубка 238-1111558 (П, БМ), болт-штуцер 310122-П2 (топливный болт с дренажки) и 310236-П29 (топливный болт на трубку низкого давления и наконечник трубки, которые идут на ФТОТ)
@@olegyarmotorzap4987 день добрый Понял спасибо. Короче это тайна за семью печатями о том что там болт штуцер должен стоять специальный масляный. С этой информацией даже в Ярославле проблема. Ну в принципе для завода чем больше ДВС после гарантийного пробега ляжет тем больше будет потребность в новых запчастях и новых ДВС .
Клапана просаженные это во первых,масляный насос этот будет зудеть на горячую и накой там турбокомпрессор если нет теплообменника🤔.ещё колено если ремонтное то весь ваш ремонт на смарку.а про динамометрический ключ не слышали наверное.
Доброго дня. Во первых, головка блока ямз 238, залегание выпускного клапана 1,6мм, впускного клапана 1,1мм. Во вторых, мотор ямз 238бл1не предусматривает эксплуатацию с ВМР, масляный насос 2х секционный с выходом на масляный радиатор. К стати ВМР устанавливается начиная с Е-1, а это Е-0. В третих, коленвал стоит номинал, просадка по шейкам не более 0,02, 0,03мм. На последних занятиях по повышению квалификации , на ямз преподаватель определил допуск до 0.06мм. И на счет масляного насоса, этот насос пошёл в металлолом, на данном моторе стоит новый заводской насос. И в завершение, мы переоборудовали весь парк МТЛБУ. Все работают уже несколько лет в штатном режиме, на Ямале и кроме благодарности ни каких упреков не слышали.
@@olegyarmotorzap4987 доброго времени суток ну клапана явно просаженны после ремонта гбц такого быть не должно.а на Счёт надува он там нахрен не нужен только быстрее кончает цпг задирает проверено на самосвале не пошёл у меня.поршна в паутину или на гильзе.не грел масляный радиатор стоял.теперь 7511 уже 5 год вот это моща.без обид за комент делюсь своим опытом
@@user-hf7cj9ez7p У нас все проверяется ,все взвешивается и проверяется на твердость. Этот мотор одна из модификаций ямз238Д, так называемый суперовский 330 л.с. 5 лет назад одна организация заказала у меня такие моторы для установки на КАМАЗ. Собрали , установили на все их КАМАЗы, все работает, претензий нет. У вас 7511 400 л.с., я думаю большая разница между Е-0 и Е-2.
Приветствую Вас!!!
Благодарен Вам за сделанный для нас двигатель ямз-238 нд-5, на днях будем устанавливать.
У кого есть сомнения обращайтесь , могу подтвердить , ребята молодцы!
С уважением, Алтайский край, Виталий.
Сколько довления в форсунках
Если не секрет Уважаемый штуцер прикручивающий трубку подачи масла к коректору дренажное боковое отверстие сколько 2 мм или 3 мм? Штуцер ставите специальный масляный или с обратки топливный?
Доброго дня! На подачу масла к корректору идет трубка 238-1111558 (П, БМ), болт-штуцер 310122-П2 (топливный болт с дренажки) и 310236-П29 (топливный болт на трубку низкого давления и наконечник трубки, которые идут на ФТОТ)
@@olegyarmotorzap4987 день добрый Понял спасибо. Короче это тайна за семью печатями о том что там болт штуцер должен стоять специальный масляный. С этой информацией даже в Ярославле проблема. Ну в принципе для завода чем больше ДВС после гарантийного пробега ляжет тем больше будет потребность в новых запчастях и новых ДВС .
@@user-lh6bb2wk3f Ни какой тайны нет))) Во всех сборочных картах ЯМЗ на 558 трубку идет 122 болт, других не выпускают.
@@olegyarmotorzap4987 по факту в сборочных картах нет но он есть. Прикольно.
@@user-lh6bb2wk3f Дааа)) Видишь суслика? Нет. А он есть! (ДМБ)
А форсунки охлаждения поршней есть?
Обязательно)
Что значит бл1?
Ямз 238БЛ-1 устанавливается на МТЛБу вместо старой модификации ЯМЗ 238Н.
Клапана просаженные это во первых,масляный насос этот будет зудеть на горячую и накой там турбокомпрессор если нет теплообменника🤔.ещё колено если ремонтное то весь ваш ремонт на смарку.а про динамометрический ключ не слышали наверное.
Доброго дня. Во первых, головка блока ямз 238, залегание выпускного клапана 1,6мм, впускного клапана 1,1мм. Во вторых, мотор ямз 238бл1не предусматривает эксплуатацию с ВМР, масляный насос 2х секционный с выходом на масляный радиатор. К стати ВМР устанавливается начиная с Е-1, а это Е-0. В третих, коленвал стоит номинал, просадка по шейкам не более 0,02, 0,03мм. На последних занятиях
по повышению квалификации , на ямз преподаватель определил допуск до 0.06мм. И на счет масляного насоса, этот насос пошёл в металлолом, на данном моторе стоит новый заводской насос. И в завершение, мы переоборудовали весь парк МТЛБУ. Все работают уже несколько лет в штатном режиме, на Ямале и кроме благодарности ни каких упреков не слышали.
@@olegyarmotorzap4987 доброго времени суток ну клапана явно просаженны после ремонта гбц такого быть не должно.а на Счёт надува он там нахрен не нужен только быстрее кончает цпг задирает проверено на самосвале не пошёл у меня.поршна в паутину или на гильзе.не грел масляный радиатор стоял.теперь 7511 уже 5 год вот это моща.без обид за комент делюсь своим опытом
@@user-hf7cj9ez7p У нас все проверяется ,все взвешивается и проверяется на твердость. Этот мотор одна из модификаций ямз238Д, так называемый суперовский 330 л.с. 5 лет назад одна организация заказала у меня такие моторы для установки на КАМАЗ. Собрали , установили на все их КАМАЗы, все работает, претензий нет. У вас 7511 400 л.с., я думаю большая разница между Е-0 и Е-2.
Люфт на маслянном насосе ямз на шестерне он и должен быть по заводу, так как толщина прокладки разная может быть
Я в курсе, но он не должен греметь.
Приветствую, вам трейлер-заставка нужны на канал? _МоН _ж