"3, 4, 5, 6, 8 ou 12, et même 16 cylindres. Les différentes architectures des moteurs à combustion interne ont toujours passionné les amoureux d’automobiles. Parmi celles-ci, le 4 cylindres en ligne occupe une place de choix." ► Pour rejoindre la chaîne et bénéficier de l'accès aux Lives hebdomadaires : ua-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.htmljoin ► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée : voitures-inge.com/ ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne UA-cam Voitures et Ingénierie : ua-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.html/?sub_confirmation=1 ► If you want to check out my English speaking channel on Cars, please subscribe here : ua-cam.com/channels/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w.html Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/DavidOrangeInge - Twitter : @Voitures_Inge *** Mettant un point d'honneur à refuser toutes les propositions de sponsor ou de partenaires commerciaux, cette chaîne est entièrement libre, neutre et sans aucun conflit d'intérêt. Elle l'est et le restera. Aucune vidéo de cette chaîne n'a pour but de promouvoir ou de stigmatiser un mode de motorisations, d'énergie, une marque ou un modèle de véhicule. Au spectateur et à lui seul donc de se faire sa propre opinion.*** #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter
Toujours très documenté et parfaitement illustré en vidéos convenantes, au top ! Le 4 cylindres en ligne est le meilleur rapport prix/prestations/encombrement/consommation/rendement
Très bonne vidéo. Je m'attendais à voir le 1,9 TDI VW des années 90/2000. Qui a été sous un nombre stratosphérique de voitures. C'est certes un modèle basique / un peu ennuyeux. Mais sa longévité / robustesse et les performances tout à fait respectables qu'il offrait sur les modèles les plus léger (tout en étant sobre en terme de consommation) lui aurait mérité au moins une mention spéciale je trouve.
@@maxmm7755 Clairement, c'était pas un moteur à vocation perf ni "luxe". C'était le moteur de la voiture de Monsieur tout le monde. Mais pour avoir eu 2 Golf 4 équipé de ce bloc, en 115CH les 2. Les perfs étaient très correctes (pour "si peu" de chevaux) L'entretien vraiment pas cher Et les 2 ont passé les 500.000 kms, plutôt respectable pour une citadine
@@caloremi le 1.9tdi il y a eu une quantité de versions qui n'ont rien a voir. Celui dont tu parles est je pense le moteur a pompe a injection et non a injecteur pompe.
@@caloremi Oui c'était un moteur très fiable. Mais avec les injecteurs pompes ça le rendait peu agréable niveau bruit et vibrations comparé à un HDi on va dire.
@@35450gwen Tout à fait possible. Je ne suis pas assez "mécanicien" pour en dire bien plus. C'était mon premier véhicule. Je les ai conduis durant 12 ans (2 x 6) et c'était une bonne expérience pour un jeune permis de classe moyenne.
peugeot à gagné en 1912 mais pas grâce au fait que son moteur soit à 4 cylindre en ligne mais plutot grâce au 4 soupapes par cylindre le premier 16 soupape de l'histoire
@@philippepetit3105 Depuis les français ont le seum avec leur voiture bourré de problème électronique qui continue. .. Le meilleur moteur pigo ces le "19cc D" 4 cylindres = 4 soupape pour un 16v !!
Les plus jeunes n'ont pas le recul des années, pour comprendre les aberrations automobiles qu'ils vivent. Les gens qui n'aiment pas vraiment l'automobile, peu importe l'age...ne percoivent pas non plus les aberrations automobiles qu'ils vivent.
@@alfaromeo4813 Woow joli tout ça tu dois te régaler et pour ce qui est du 850 effectivement pas évident... Va du côté de la Belgique voire même les Pays-Bas si ce n'est déjà fait tu pourrais trouver ton bonheur
Dans les 4 cylindres suralimentés j'aurais également cité le 4G63 de Mitsubishi qui bien avant AMG atteignait la barre des 200 chevaux/litre sur les versions MR FQ-400
@@janzemuh7350 le moteur xud a été développé sur la base du moteur de la talbot 1308 donc par extension un peu de la 1100 aussi l'architecture de ce moteur vient de la
@@janzemuh7350 le moteur xud a été développé à partir du moteur de la talbot 1308 et a été monté sur la talbot horizon avant d'arriver sur les 205 305 et BX voila pourquoi il est un peu la descendance du moteur de la 1100
Pour les caisses de rallye (et pas que) Toyota a préféré le 3S au 2JZ... Le 2JZ est un super moteur mais c'est aussi une putain d'enclume en fonte. Malgré son potentiel de puissance, quand on sort de la ligne droite son poids joue contre lui et limite les performances du véhicule.
Merci pour cette vidéo, une vidéo sur le Cléon fonte est elle envisageable....il y a de quoi dire de la première twingo en passant par le Cléon turbo de la Renault 5 alpine, la 9 et 11 turbo, la GT turbo mais aussi la R5 Turbo qui en superproduction développait 350cv avec un 4 cylindre turbo de 1,5L.....des décennies d'utilisation et des millions de voitures vendues avec ce bloc. Bien à vous
@@kriss8566 tout à fait Kriss, 30ans de loyaux services avec des cylindrées de 956 à 1 565 cm3 du carbu simple corps en passant par les injections mono et multipoints. J'ai d'ailleurs monté une injection multipoints au lieu du carburateur et un culasse alpine sur ma 11 turbo de piste. 250cv pour 800kg.
Si on parle de voiture économique pour Mr tout le monde, oui on peut dire que le 4cyl est le meilleur moteur. Sinon pour moi le 2.5 5cyl Audi, le 3.0 6cyl bmw et le flat 6 Porsche sont les meilleurs moteurs si on reste dans le raisonnable
@@wakney Le 5 cyl de Audi et le 6 cyl de bmw est la même architecture en ligne que le 4 cyl. Donc la simplicité de conception et de fabrication est identique. Le problème est plutôt les normes environnementales, et donc aussi la consommation. Et puis du point de vu marketing ces moteurs sont réservés aux modèles exclusifs, ça permet de sortir de meilleurs marges par rapport à l’ajout de matières premières pour fabriquer le moteur.
@@N3odym3 Ce n'est forcément pas le même prix, voyez vous ! Un ou deux cylindres de plus supposent un ou deux pistons de plus, etc., etc., sans parler de l'encombrement.
Le moteur thermique devrait être classé monument historique du patrimoine de l'humanité, les progrès depuis 1 siècle sont phénomenaux, le dernier moteur essence Toyota atteint un rendement de 40%! Et (((Davos))) et (((wall street))) veulent nous imposez la "solution" électrique..! Hérésie
@@bart78 le moteur électrique a un rendement 2 fois supérieur au thermique mais la densité énergétique des batteries est 10fois inférieur à l'essence donc le calcul est vite fait.
@@bart78 oui mais tu n'as pas de puit d'électricité contrairement au pétrole. Donc l'électricité pour la produire on utilise une centrale nucléaire (35/100 de rendement) panneau solaire (10/100) éolienne (25/100)... Faut tout compter
@@35450gwen Dans ce cas tu dois aussi compter l'énergie qu'il a fallu pour extraire le pétrole, le raffiner, le stocker, le transporter et enfin le distribuer.
Dommage de pas avoir précisé que le f20c à longtemps eu le record du nombre de chevaux par litre de cylindrée pour un moteur atmosphérique (dépassé ensuite par la 458)
Salut David, le 4 pattes tout une histoire, pour ceux qui ont connu les fameuses Honda CB 750 Four !!! entre autres !!! revoir des Sierra Corsworth tu as réveillé de vieux souvenirs !!! lol !!!
et Aujourd'hui on met des 1,6L ou Moins dans des véhicules de 1T500, ah ça pollue moins mais au final bien plus vu que l'on change plus souvent de pièces ! pour ça plus besoin d'obsolescence programmé il suffit de lire la fiche technique de l'auto ! si vous arrivez à 200 000 avec Turbo et boite d'origine
Le downsizing, ca ne sert que pour tricher avec les normes de pollution, dans la vraie vie cela consomme à 130 km/h encore plus qu'un moteur de 3l de cylindrée.
Une seule remarque concernant le refroidissement, Disparu à notre époque à cause de divers désavantages, bruit, difficulté d'un bon chauffage assez fragile, mais par contre simplicité et bon rendement, il s'agit vous l'aurez deviné, du refroidissement par air, très longtemps utilisé chez VW sur sa coccinelle, PORCHE, NSU et j'en oublie !
J’ai une Clio 1.4 16v d’une douceur de conduite exceptionnelle et très économique. Être à un tel aboutissement technologique du moteur à essence et l’abandonner maintenant pour l’électricité. Quel non sens.
@@frankmiki629 Autour de 6 l en conso mixte route/autoroute. En ville c’est beaucoup moins bien il est vrai. 150 000 kms et pas une panne à part les bobines d’allumage à changer.
@@theanthony33 vous avez la fâcheuse habitude d'associer moteur thermique et énergies fossiles comme s'il s'agissait du seul carburant....arrêtons d'extraire les énergies fossiles polluantes et concentrons nous sur l'E100 et les huiles végétales que l'on utilisait au début du 20eme siècle mais vite remplacé par le pétrole raffiné quasi gratuit pour les fabricants et taxable à souhait....
Pas forcément j’ai du changer la chaîne de distribution après à peine 12000 km ce qui m’a coûté plus de 6000 euros sur ma Honda Civic type R . Par contre sur BMW le 4 cylindres est nickel 👌
Merci de rappeler la valeur de ces excellents moteurs devenus classiques. Le premier moteur 4 cylindres en ligne avec arbres à came en tête de 1954 (le twin-cam 1.29 Alfa Romeo) que vous évoquez a donné en 1985 l'increvable moteur FIRE développé par Fiat pour les Panda, les 500,.. les Abarth,... les Lancia, et finalement aussi l'Alfa Romeo Giulietta. Sa production a été arrêtée le 7 mai 2020, après 22 833 856 unités produites, mais remplacée par le 1.3 FireFlie qui reste un 4 cylindres en ligne, en plus du 3 cylindres.
Je pensais que tu allais parler du moteur 4g63T. (Celui de la lancer evolution entre autre). Un des meilleurs si ce n'est le meilleur moteur turbo en performance dans ses années. En 92 il sortait déjà 125ch/L il a tout gagné en rallye. Plus de 300n.m de couple. Sans parler des versions FQ jusqu'à 400ch en série limitée.
Le 4 cylindres en ligne présente aussi l'avantage très important de pouvoir être logé en travers, contrairement au 5, 6 et 8 cylindres qui sont toujours plus ou moins en porte-à-faux sur le train avant C'est une bien meilleure répartition des masses en dynamique.
Le 4 cylindres, c'est le "couteau suisse" des constructeurs. David aurait pu parler des plus grosses cylindrées obtenues de série en 4 cylindres "modernes" comme le 4 cylindres "boxer" 2,5 L de la Lancia Gamma (140 ch) ou le gros 3 L de la Porsche 944 (211 ch). L'objet d'une autre vidéo? Ceci dit, en 5 cylindres transversaux, je connais la Volvo 850 essence comme diesel. S'agissant d'une traction, ce moteur compact s'est logé dans la baie moteur grâce aussi à l'extraordinaire compacité de la boîte de vitesses, pour laquelle Volvo a déposé des brevets. Bien sûr, les successeurs S 60 Mk I et II et dérivés ont toujours un 5 cylindres transversal. Pourtant, en V6, les exemples de série ne manquent pas non plus grâce à l'architecture compacte du V plus ou moins ouvert (à 90°, V6 PRV, V6 SM Maserati, V6 Honda NSX mais aussi en 60°, le fameux V6 Alfa "Busso", ...) et abaissant le centre de gravité et libérant de la hauteur de capot. Pour en revenir à votre exemple de V6 transversal posé sur le train AV, la XM V6-12 et V6 PRV-24, puis V6 "ES 9" (60 °); idem pour la cousine Peugeot 605; Alfa 164 V6, ... En 6-en-L transversaux, le gros 3 L de la S 80 Mk I et II 204 ch avec même une version turbo de 272 ch, pour la première. En V8 transversal, à brûle pourpoint, je ne me rappelle pas trop... Ah si, le V8 Yamaha qui équipe la Volvo S 80 Mk II! Ils ont osé! 😋
@@toolsmeca7004 vivement le moteur à eau et je sais qu'il existe depuis longtemps mais la perte sur les taxes serait énorme alors ils font tout pour bloquer.....
@@toolsmeca7004 Mouhahaha la bonne blague, le moteur électrique est infiniment meilleur que le moteur thermique, sur plusieurs aspects. Infiniment moins cher à fabriquer, un couple disponible immédiatement, un frein moteur bien plus efficace qui permet de moins user le système de freinage conventionnel, beaucoup plus compact, le tout en générant beaucoup moins de bruit et de vibrations et avec un rendement énergique supérieur à 90% (contre 33% pour les meilleurs moteurs diesel, pour les essences on tourne plus entre 28 et 30%). Non objectivement le moteur électrique n'a que des avantages.
@@benjib2691 c'est vrai que le moteur électrique a beaucoup d'avantages mais il a un problème insurmontable actuellement, c'est l'autonomie de la batterie qui l'alimente. Je fais souvent Aurillac Lyon (380kms aller) et je dois le faire dans la journée pour mon travail, ce n'est absolument pas possible avec un véhicule électrique, un véhicule essence ou diesel m'est indispensable le temps que je puisse trouver un logement convenable sur la région lyonnaise
Concernant le faible encombrement d'un 4 cylindres et la présence d'une seule culasse, on peut preciser que le VR6 de Volkswagen est aussi peu encombrant( pour un 6 cylindres) et ne présente qu'une seule culasse également.
Le moteur de la Peugeot L76... Le premier moteur 4 soupapes par cylindres, double act, et le premier avec chambres de combustion hémisphériques. Voici d'où vient le nom des moteurs Hemi sur les chrysler, dodge et évidemment Jeep (les v8 4.7, 5.2, 5.7, 5.9, 6.1, 6.4 Hemi) Donc les meilleurs moteurs Américains sont d'inspiration Française 😁❤️)
Je ne suis pas d'accord : le meilleur moteur reste le six cylindres, le plus régulier et équilibré avec une explosion tous les soixante degrés (exit donc l'aberrant V6 PRV). Hormis cela, évidemment, le 4 cylindres est plus compact, avec moins de pièces mécaniques, etc. Remarquable vidéo, comme d'habitude.
@@Vegeta5.0 parle même pas avec des gens comme ça, ils sont en train de prendre le goûter, ils repondent aux commentaires plus qu'ils ne regardent les vidéos de l ami Ingénieur David. Perte de temps de répondre à ces gens .
@@Vegeta5.0 tu ne connais rien aux 5 cylindres, d ailleurs, pour ta gouverne mon jeune homme je vais t envoyer une vidéo à ce sujet provenant de cette même chaîne, pas plus loin, histoire de te fermer le bec 😉
Peut être en perte de vitesse mais on verra s'il n'aura d'autres modifications ou applications. En tout cas industrielles. Et il reste l'immense parc des anciennes défendu par les passionnés.
Super instructif mais il aurait été intéressant de préciser que la cylindrée unitaire idéale est de 500cm3 (rapport idéal surface/volume) pour expliquer le succès du 2L, ainsi que le 3L pour le 6 cylindres en ligne par exemple.
Première fois où je ne suis qu’à moitié d’accord. 4 cylindres oui, yen a partout car un temps moteur a chaque 90 degrés, Conso, encombrement, ect .. Mais un 6 cylindre apporte un agrément, Conso pas forcément plus importante je pense au M57 en boîte meca, un bruit plus noble. Ce n’est la fin qu’en terrain occidental, il perdureras en Amérique, mais clairement pas le plus fabuleux moteur. Je pense au 6 cité plus haut. Et on parle dans la vidéos des moteurs référence en 4 cyl mais qu’en est il des 6 ? - N54 / N55 , M57 , vr6 .. Bonne vidéo mais à mon sens non pas le meilleur.
À la mention de Honda je m'attendais à entendre parler du moteur de la S800 et de ses 9500 tr/min, qui en font si je ne me trompe pas le 4 cylindres dont le rupteur est le plus haut (et même hors des 4 cylindres, les seuls à monter aussi haut sont - encore une fois sauf erreur de ma part - des moteurs de supercars et le Wankel de Mazda).
Sur les dernières CRX VETEC le rupteur était à 7800 tours et 160 ch pour 1600 cm² 100ch/litre Après il sont passé à 120 ch/litre toujours sans turbo avec le moteur de la S2000 240ch pour 2Litres
C est pour cela que le 6 cylindres en ligne est le meilleur de tous. Mais il impose une propulsion! Le 4 cyl transversal est donc un bon compromis (vu qu'un 6 cylindres moderne est désormais à des niveaux de puissance réservé à des autos élitistes ou sportives a cause de la suralimentation principalement) un peu même soucis pour le 5 qui du coup disparaît. En tout cas surtout pas 2 ou 3.... Il paraît que Mazda prépare un 6 cyl en ligne essence ' dégonflé '. A voir, c est loin d être à la mode mais tout le monde n a pas besoin de 300 ch, sans pour autant vouloir un truc qui broute, creux a bas régime tout en restant dans des prix normaux
Je suis tout à fait d'accord ! J'ai possédé une Mercédès 280E de 1973 à double arbre à came (2,8 l 185 cv din) et c'était encore plus agréable que le V6 de la E280 de 2001 que j'ai aussi eu. Pour le bruit, le V8 du Range Rover des années 70-80 est très sympa et convient tout à fait à ce véhicule. Chez Volvo, les 5 cylindres étaient très réussis (en particulier la 850 T5) mais maintenant c'est la descente aux enfers de Volvo aux mains des chinois Geely avec des 4 cylindres minables et une électrification plutôt ratée.
oui mais il n'y a pas assez de centrales électriques pour recharger ces véhicules !Alors il va falloir pédaler dur et faire tourner un alternateur pour recharger les batteries ,alors commencez a vous entrainer car il va y avoir de sérieuses pénuries de courant cet hiver .
Erreur à 11:25 : "16 soupapes par cylindre". C'est évidemment 4 soupapes par cylindre (16 soupapes au total). Dommage de ne pas avoir parlé du "Cléon-fonte" de Renault qui n'était peut-être pas révolutionnaire mais a eu une belle carrière.
Je viens de vendre un 4 cylindres diesel de 2010 (les pires années en diesel) Kia Ceed SW 1.6 CRDI 115 pour reprendre une Honda Civic Aerodeck 1.5 vtec-e pour la mettre à l'éthanol.. Plus silencieux, plus fiable, plus économique. (Pas de FAP, pas de soucis d'injecteurs, de bougies de préchauffage chiantes à changer et diesel à 1,74€ en Belgique contre l'e85 à 0,64 où je vais à la frontière... et e10 à 1,55 en France pour 1.62 en Belgique).
On parle aussi de moteurs architecturés en étoile. Par contre de la à dire que le 4 cylindres est la meilleur configuration, la c'est clairement pas vrai. Comme tous les moteurs ils ont leurs qualités et défauts. Pour l'automobile, le choix se fait particulièrement par rapport à la place disponible, le coût de reviens et maintenant la sainte pollution. Niveau rendement et acyclismes, pour les auto, le débats n'est toujours pas clo entre les 5 cylindres en ligne vs 6 cylindres en ligne.
Un 5 cyl est plus proche d'un 6 que, partant d'un 4 cyl vers un 6, où les acyclismes sont nettement plus sensibles. Enfin, ayant les 2 types de moteurs, 5 et 6 cylindres, l'un comme l'autre, dispensent une incroyable fluidité à la conduite, pour une berline sportive en 5 cyl, et une berline rapide en 6 cyl. avec une absence de vibrations et un silence impérial à bord.😍
Bonjour à vous merci pour cette vidéo aussi instructive et bien faite. Juste une question à 3"50' le diagramme de variation de couple et de vitesse de piston indique des vitesses négatives et de couple négatif juste avant l'explosion . Ce qui surprend comment une vitesse peut être négative tout comme un couple? A la limite on peut comprendre une consommation d'énergie et donc de couple du piston en phase ascendante et de compression, car il faut de l'énergie pour compresser le mélange, mais pourquoi est ce noté ainsi?
Il s’agit d’une convention lors de la représentation de la vitesse du piston sur le diagramme (voir 3:47). On considère vitesse positive quand le piston monte jusqu'au point mort supérieur; à partir de ce point-là, le piston descends avec une vitesse inverse dont est considérée négative. Quant au couple, il sera consideré négatif quand le piston en compression ait besoin d'aide pour finir son travail, c'est-à-dire, pour compresser la mélange air-combustible. Cette aide est fournie par les forces d’inertie des elements en mouvement (pistons, vilebrequin, volant d'inertie, etc.), et aussi est fournie par un autre cylindre ce-lui qui à ce moment-là est en course d’explosion (sauf, bien evidemment, au cas du moteur monocylindre). Alors, on dirait que le piston en compression, est un voleur du couple du reste du système, donc ça donne un bilan négatif et, par conséquent, le couple est aussi consideré négatif
Poids, encombrement, simplicité et coût (du fait de la simplicité) sont les gros avantages du 4 en ligne. Et en compétition on sait que le poids n'est pas à prendre à la légère (ok, jeu de mots pourri 😁)
je ne peut que confirmé cette vidéo. Proprio de deux 4 cylindres un bpze de mazda mx5 et un z6 de mazda 3, sans compté que c'était la marque de fabrique de beaucoup de jap, comme le 4G63T, 4AGE etc.
le 3 cylindre c est un un retour dans le passé ,il n est pas aussi logique qu un 4 cylindre !! si il avait ete meilleur qu un 4 cylindre pourquoi les ingenieurs des annees 60 ont vite laissé tombé le 3 cylindres , ??
Parce qu'un vilbrequin pour 3 cylindres demande une technique d'usinage plus complexe...et comme l'usinage a fait beaucoup de progrès ( numérique) trois pistons à 120 degrés procureront une meilleure répartition des poussées que 2X2 à 180 degrés.
Meuh non, il ne faut pas dramatiser! Dans la vie, la roue tourne; ceux qui rigolaient hier, n'ont qu'à bien se tenir, aujourd'hui... Quant aux moteurs, voyez les pépites 💎 d'un passé très proche! 😉
Peut-être plus chère et compliqué à la fabrication, mais le meilleur concernant l'acyclisme est le moteur 8 cylandres, (soit en ligne, en V, ou oposé,) du à qu'il pourrait bien fonctioner sans volent d'inertie, tel est son équilibre. Il y une explosion motrice tous les 90º , c'est-à-dire le quart de poussé maximale dans le vilevriquin.
....🦉....Oui ! Mais pour moi ce n'est pas utile d'avoir autant de 🐎 Cylindres bien que le 4 Cyl. Aurait finit sa carrière ? J'aime bien le V6 a 90 ° a essence ⛽ SP 98 ..👍
Je crois que mazda est en train de préparer un 6 cyl diesel et essence dégonflé qui passe encore les normes sans trop de malus, peut être le dernier achat a faire avant 2035 et à conserver ensuite. Je parle d'achat "normal de bon père de famille" qui correspond au gros des ventes pas de véhicule ancien ou de collection. Je me demande si les arbres d'équilibrage apporte vraiment beaucoup sur un 4 Cyl? A priori les moteur 2 et 3 cylindres sont les plus désagréables quand même (ce qui n'empêche pas qu'i lai du caractère) au ralenti un purtech c'est horrible, un ecoobost ça va mieux
J ai essayé le 6 en ligne diesel mazda un rêve de douceur et de puissance aucune vibration j ai le cx 5 2,5 l avec le desacouplement de 2 cylindres à basse vitesse super
Un tout bon 4 cylindres a été celui de Nissan. Le 2 litres. (exemple sunny 2l) moteur longtemps utilisé par Nissan. Moteur de 143 cv. La mienne avait 150 cv
Comme il ne le fera pas, voici en gros le principe qui est comme celui de BMW Vanos : une introduction d'huile sous pression fait varier l'angle des cames des arbres selon le régime moteur , d'où couple pour les bas régime puis levée et temps d'ouverture plus importants des soupapes pour les régimes supérieurs au delà de 4 M/Tr 👌
c'est le meilleur système de "décalage" des soupapes pour plus de souplesse à bas régime plus d'efficacité énergétique à mi-regime et beaucoup de tonus à haut régime tout ça en demandant aux soupapes d'ouvrir ou fermer différemment, plus au moins tôt les soupapes d'admission et ou d'échappement.
Le 4cylindre a fait l’âge d’or des voitures francaise:1L9gti,2L16,2Lhdi,1L9d… Contrairement au 3cylindre🤮!Aucun passionné ne serai 🤩😍d’un 3cylindre francais
honnêtement je suis d'accord avec toi, mais si je dois faire l'avocat du diable, le problème du 6 cyl en ligne c'est qu'on peut pas vraiment le mettre en travers pour les tractions, et aujourd'hui y'a plus que des tractions
Un 6 cylindres en ligne est toujours plus complexe (plus de pièces pour le composer), donc plus cher à produire. Il est également plus lourd à technologie équivalente et évidemment plus encombrant parce-que plus long. Le 6 en ligne est une très bonne architecture (au niveau des acyclismes notamment) mais le 4 cylindres a lui aussi certains avantages.
OK pour les vertus du 4 cylindres mais pourquoi en BTP et agriculture le 3 cylindres est prépondérant sur les moteurs de 0.7 à 2 litres de cylindrée dont la puissance est comprise de 20 à 50 CV?
Son moteur à 4 cylindres, 1997 cm3 (F20C), développe 240 chevaux, soit la puissance spécifique la plus élevée, à l’époque, pour un moteur de série atmosphérique (120 ch/l). Son régime maximum est de 9000 tr/mn ! La Honda S2000 dispose du meilleur moteur au monde .
Oui il en avait parlé du 4 cylindres il y aura sur d’autres moteurs avec d’autres cylindrés mais oui je ne pense pas que le 3 cylindres en fassent partie 😅
Tout acquis au nombre pair, le moteur thermique ne raffole par du nombre impair de cylindres pour des raisons d'acyclismes. A l'exception notable du succès du 5 cylindres produit de série depuis les années 70. Le meilleur des deux mondes, quoi! 😋
C'est pour ça que j'ai pris un 1.3 TCe et non le 1.0. Rien ne vaut un 4 cylindres quand on ne propose et ne peut avoir mieux. A noter que les arbres d'équilibrages ne sont pas forcément nécessaire pour les 4 cylindres surtout ceux en dessous de 2.2l, c'est au choix mais beaucoup de 2.0l n'ont pas non plus d'arbres. Par exemple le F4RT 2.0T de la Megane 2/3 RS n'ont pas d'arbres, tout comme le 1.8 TCe de l'Alpine A110 n'en a pas. Les vibrations sur les 4 cylindres ne sont pas forcément gênantes à l'inverse des 3 cylindres de plus de 1.0l qui vibre trop pour la transmission et notre ressenti. On peut rajouter, que le vilebrequin des 4 cylindres (180 degrés) est plus facile à mouler et moins cher à fabriquer (2 manetons en bas et 2 en haut) qu'un vilebrequin d'un 3 pattes à 120 degrés (chaque maneton décalé les uns les autres).
Mazda à essayé avec son moteur skyactiv-x mais globalement plus personne ne veux investir dans le termique Mazda est une exception comme pour le moteur rotatif
Les constructeurs ont essayé et certains, notamment la marque innovante mazda, essayent encore pour réduire les consommations en permettant aux moteurs essence de tourner en régime pauvre, c'est à dire avec un mélange air essence saturé en air, et donc avec une économie d'essence. Le problème c'est que ce mode de combustion est difficile à maîtriser avec de l'essence, celle ci ayant tendance à exploser de manière impromptue sous haute pression. Mazda y est parvenu à moitié en créant une surpression avec une mini injection+combustion déclenchée par bougie dans un mélange déjà compressé, ce qui crée une surpression dans le reste du mélange le faisant s'inflammer. Mais c'est un procédé extrêmement complexe et récent. À moitié car il y a bien toujours une bougie contrairement à un moteur diesel.
Et quand on voit la complexité d'un moteur thermique un moteur électrique est infiniment plus simple. Avec de fait un risque de panne réduit tant les éléments liés au moteur sont réduits. Un moteur casse rarement mais tous ses artifices, indispensables eux oui et donc plombent la reparabilite d'un véhicule. Mettre 1000 ou 2000e sur une voiture de plus de 10 ans même si elle peut repartir derrière est un pari risqué
@@chic0ur Ce qui vous attend en VE, entre 4 et 8 ans de service, c'est le remplacement impératif des batteries captives entre 8000 et 27 000 €, de la Smart for 2 à la Tesla, selon la catégorie de véhicule. Une fois le crédit épongé, c'est juste... ballot! Avec la décôte rapide de votre engin, pas sûr que vous remettiez au pot 💰💰💰 pour repartir à neuf avec votre VE ❓
@@oliviersimonnin6983 Quels sont vos sources pour dire qu'il faudra changer ses batteries au bout de 4 à 8 ans. C'était peut être vrai il y a 15 ans et encore...mais aujourd'hui la durée de vie et d'au moins 1500 cycles et bien plus pour les batteries lfp. Si tu as une autonomie de 400km ça donne plus de 600000km. Alors à moins d'être chauffeur routier et de faire 150000 km par an, tu es pas prêt de la changer la batteries.
Malheureusement ce n’est pas rare 4cylindres de 3.0l. Par exemple vous pouvez avoir un Ducato avec un 4cylindres 3.0l. Il me semble que le plus gros était la fiat S76 avec un 4 cylindres de 29l!
Bah, qui ne tente rien... n'a rien 😁? Payer un blase AMG à "4 pattes" seulement au prix AMG me dérange... Même intégré à Daimler-Benz et vendu par le réseau, c'est le début de la fin pour la marque d'Hans Werner Aufrecht.😭
"Vitesses des cylindres" ? Vitesse des pistons plutôt ! Et en l'occurrence, ce sont les efforts générés par les décélérations puis d'accélérations au PMH et PMB, qui tendent à s'annuler. Le L6 est bien meilleur en acyclisme et ne nécessite pas d'arbre d'équilibrage ! Globalement, plus le nombre de cylindre est élevé, moins il y aura d'acyclismes. Le refroidissement n'est pas un avantage propre au L4 puisque toute les architectures moteurs profitent de ce type de conception de refroidissement.
Oui. Le 4cylindre est impossible a utiliser en compétition si la suralimentation n'est pas autorisée. La vitesse moyenne de piston devient trop élevée face à un moteur avec plus de cylindre. La preuve en formule 1 durant les années atmo c'était V12 et V10 avant que la réglementation n'impose le v8
Pour moi le meilleur moteur automobile est le 2 cyclindres 2 temps (sans melange bien sur) : leger, gain de place, puissant...moins de pièces et si on le faisait en pistons opposés et longue course se serait encore mieux.
"3, 4, 5, 6, 8 ou 12, et même 16 cylindres.
Les différentes architectures des moteurs à combustion interne ont toujours passionné les amoureux d’automobiles.
Parmi celles-ci, le 4 cylindres en ligne occupe une place de choix."
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Tu T5..
farine de blé aussi a 420CV dans un 4 cylindres lol
@@Tupeutla sa vaut le coup pour les meufs du 78
Le 5 cylindres a toujours été supérieur sur tout les aspects ! D'où le retour du 7 cylindres dans les très fortes cylindrées !!
@@sankaroll5837 un preparateur moteur, a monté un 4 cylindres 1000cc à 700ch. Il à péter à 708ch 😅
Toujours très documenté et parfaitement illustré en vidéos convenantes, au top ! Le 4 cylindres en ligne est le meilleur rapport prix/prestations/encombrement/consommation/rendement
Et le mono?
Comme toujours sur cette chaîne, un bel exposé sur le 4 cylindres. Merci à vous du partage!
Très bonne vidéo.
Je m'attendais à voir le 1,9 TDI VW des années 90/2000.
Qui a été sous un nombre stratosphérique de voitures.
C'est certes un modèle basique / un peu ennuyeux.
Mais sa longévité / robustesse et les performances tout à fait respectables qu'il offrait sur les modèles les plus léger (tout en étant sobre en terme de consommation) lui aurait mérité au moins une mention spéciale je trouve.
Très bon moteur mais un vrai tracteur niveau bruit et vibrations
@@maxmm7755 Clairement, c'était pas un moteur à vocation perf ni "luxe".
C'était le moteur de la voiture de Monsieur tout le monde.
Mais pour avoir eu 2 Golf 4 équipé de ce bloc, en 115CH les 2.
Les perfs étaient très correctes (pour "si peu" de chevaux)
L'entretien vraiment pas cher
Et les 2 ont passé les 500.000 kms, plutôt respectable pour une citadine
@@caloremi le 1.9tdi il y a eu une quantité de versions qui n'ont rien a voir. Celui dont tu parles est je pense le moteur a pompe a injection et non a injecteur pompe.
@@caloremi Oui c'était un moteur très fiable. Mais avec les injecteurs pompes ça le rendait peu agréable niveau bruit et vibrations comparé à un HDi on va dire.
@@35450gwen Tout à fait possible.
Je ne suis pas assez "mécanicien" pour en dire bien plus.
C'était mon premier véhicule.
Je les ai conduis durant 12 ans (2 x 6) et c'était une bonne expérience pour un jeune permis de classe moyenne.
peugeot à gagné en 1912 mais pas grâce au fait que son moteur soit à 4 cylindre en ligne mais plutot grâce au 4 soupapes par cylindre le premier 16 soupape de l'histoire
C'était pas un certain Ettore Bugatti qui était motoriste pour Pijo... ?
@@janzemuh7350 faut que je cherche je ne sait pas c'est possible
@@philippepetit3105
Depuis les français ont le seum avec leur voiture bourré de problème électronique qui continue. ..
Le meilleur moteur pigo ces le "19cc D"
4 cylindres = 4 soupape pour un 16v !!
Les premiers 4 soupapes par cylindre , nous viennent de l'aviation et non de l'automobile
@@laurent280
Les voiture existe avant les avions
Les plus jeunes n'ont pas le recul des années, pour comprendre les aberrations automobiles qu'ils vivent.
Les gens qui n'aiment pas vraiment l'automobile, peu importe l'age...ne percoivent pas non plus les aberrations automobiles qu'ils vivent.
Volvo et son 5 cylindres (D5)légendaire... Belle sonorité, robuste,économique, fiable...
les 5 cylindres essence volvo egalement
@@alfaromeo4813 tout a fait oui 💪🔥🔥🔥🔥
@@DirtyHarryMichaelMyers jai une v70 d5 163ch je cherche une 850 mais pas evident
@@alfaromeo4813 Woow joli tout ça tu dois te régaler et pour ce qui est du 850 effectivement pas évident... Va du côté de la Belgique voire même les Pays-Bas si ce n'est déjà fait tu pourrais trouver ton bonheur
@@DirtyHarryMichaelMyers oui franchement j'en suis content elle a 220000 mais elle a la santé 😁 oui j'ai vu qu'il était assez Volvo les hollandais
Merci belle vidéo.
J'ai beaucoup aimé la force douce des 6 cylindres en ligne notamment sur une e30 320i.
Tout le monde parle de ce Brequin mais jamais on n'explique en quoi il est vil .
Tabalapapa...pchhii ! (bruit d'une batterie)
Jamais vu aussi didactique. Bravo.
Dans les 4 cylindres suralimentés j'aurais également cité le 4G63 de Mitsubishi qui bien avant AMG atteignait la barre des 200 chevaux/litre sur les versions MR FQ-400
Ne pas oublier le formidable et indestructible moteur Simca "Poissy" monté notamment dans les 1100 et autres modèles de la gamme
et qui a fini par donner le le fameux XUD puis le 2 litres HDI
Ouï, tout à fait...
Et aussi sur la Simca Arizona ???
@@janzemuh7350 le moteur xud a été développé sur la base du moteur de la talbot 1308 donc par extension un peu de la 1100 aussi l'architecture de ce moteur vient de la
@@janzemuh7350 la premiere à avoir eu le moteur xud c'est la talbot horizon
@@janzemuh7350 le moteur xud a été développé à partir du moteur de la talbot 1308 et a été monté sur la talbot horizon avant d'arriver sur les 205 305 et BX voila pourquoi il est un peu la descendance du moteur de la 1100
Il faudrait savoir, une autre vidéo sur cette même chaîne explique que le meilleur moteur est un 6 cylindres et maintenant c'est le 4 cylindres.
Jamais le 4!!!!!...................................c'est du bla bla bla........
Toyota 2JZ pour sa résistance, fiabilité, longévité et augmentation de puissance possible.
Le 2JZ le moteur mythique de la supra 😍😍
On peut dire la même chose du XUD7.
Sauf pour l augmentation de puissance. Et le diesel ça craint. Ça fait un sale bruit de claquement, ça rejeté les suies cancérigène, ça vibre...
Pour les caisses de rallye (et pas que) Toyota a préféré le 3S au 2JZ...
Le 2JZ est un super moteur mais c'est aussi une putain d'enclume en fonte. Malgré son potentiel de puissance, quand on sort de la ligne droite son poids joue contre lui et limite les performances du véhicule.
Merci pour cette belle vidéo, c'était très intéressant de voir l'évolution des moteurs et de comprendre les différences
Merci pour cette vidéo, une vidéo sur le Cléon fonte est elle envisageable....il y a de quoi dire de la première twingo en passant par le Cléon turbo de la Renault 5 alpine, la 9 et 11 turbo, la GT turbo mais aussi la R5 Turbo qui en superproduction développait 350cv avec un 4 cylindre turbo de 1,5L.....des décennies d'utilisation et des millions de voitures vendues avec ce bloc.
Bien à vous
Sachant qu'il date de 1962 installé notamment sur la Floride...bien avant les sportives que vous citez
@@kriss8566 tout à fait Kriss, 30ans de loyaux services avec des cylindrées de 956 à 1 565 cm3 du carbu simple corps en passant par les injections mono et multipoints. J'ai d'ailleurs monté une injection multipoints au lieu du carburateur et un culasse alpine sur ma 11 turbo de piste. 250cv pour 800kg.
@@r11turbo53 en effet 😉
Beau travail sur la 11 💪
Le "Cléon fonte", un petit bloc de légende ! 👍😊
Si on parle de voiture économique pour Mr tout le monde, oui on peut dire que le 4cyl est le meilleur moteur. Sinon pour moi le 2.5 5cyl Audi, le 3.0 6cyl bmw et le flat 6 Porsche sont les meilleurs moteurs si on reste dans le raisonnable
Le 5 cylindres Volvo D5 est pas mal non plus avec une belle sonorité, consommation assez faible et surtout réputé très fiable,robuste
Il me semble qu'il est ici question de simplicité de conception et de fabrication, pas des préférences des uns et des autres.
@@wakney Le 5 cyl de Audi et le 6 cyl de bmw est la même architecture en ligne que le 4 cyl. Donc la simplicité de conception et de fabrication est identique. Le problème est plutôt les normes environnementales, et donc aussi la consommation. Et puis du point de vu marketing ces moteurs sont réservés aux modèles exclusifs, ça permet de sortir de meilleurs marges par rapport à l’ajout de matières premières pour fabriquer le moteur.
@@N3odym3 Ce n'est forcément pas le même prix, voyez vous ! Un ou deux cylindres de plus supposent un ou deux pistons de plus, etc., etc., sans parler de l'encombrement.
Le 2Lhdi 90 psa econome et increvable,pais le 30D bmw est un miracle de rapport perf/conso
Bonjour David.
A 8min 40 je pense que tu voulais dire " moteur en V et à plat" au lieu de W.
Merci pour tes vidéos de qualité ainsi que ton partage.
Vidéo très intéressante, merci. Bel exercice de vulgarisation technique, contenu de qualité !
Le moteur thermique devrait être classé monument historique du patrimoine de l'humanité, les progrès depuis 1 siècle sont phénomenaux, le dernier moteur essence Toyota atteint un rendement de 40%! Et (((Davos))) et (((wall street))) veulent nous imposez la "solution" électrique..! Hérésie
les moteurs électriques c'est plus de 95% le rendement
@@bart78 le moteur électrique a un rendement 2 fois supérieur au thermique mais la densité énergétique des batteries est 10fois inférieur à l'essence donc le calcul est vite fait.
@@bart78 oui mais tu n'as pas de puit d'électricité contrairement au pétrole. Donc l'électricité pour la produire on utilise une centrale nucléaire (35/100 de rendement) panneau solaire (10/100) éolienne (25/100)... Faut tout compter
@@35450gwen calcul la chaine complète de rendement d'un thermique aussi dans ce cas !
@@35450gwen Dans ce cas tu dois aussi compter l'énergie qu'il a fallu pour extraire le pétrole, le raffiner, le stocker, le transporter et enfin le distribuer.
Dommage de pas avoir précisé que le f20c à longtemps eu le record du nombre de chevaux par litre de cylindrée pour un moteur atmosphérique (dépassé ensuite par la 458)
Salut David, le 4 pattes tout une histoire, pour ceux qui ont connu les fameuses Honda CB 750 Four !!! entre autres !!! revoir des Sierra Corsworth tu as réveillé de vieux souvenirs !!! lol !!!
Ah oui. Mais on parle de moteur de caissuex, donc le Cosy était une obligation (mon préféré de toute la liste avec le Bialbero...)
@@VoituresIngénierie 🥰🥰
@@VoituresIngénierie
Les Alfistes l'appellent le moteur Nord.
Merci pour la parenthèse sur l'acyclisme 🙏
et Aujourd'hui on met des 1,6L ou Moins dans des véhicules de 1T500, ah ça pollue moins mais au final bien plus vu que l'on change plus souvent de pièces ! pour ça plus besoin d'obsolescence programmé il suffit de lire la fiche technique de l'auto ! si vous arrivez à 200 000 avec Turbo et boite d'origine
Le downsizing, ca ne sert que pour tricher avec les normes de pollution, dans la vraie vie cela consomme à 130 km/h encore plus qu'un moteur de 3l de cylindrée.
David Orange, ta trogne nous manque! On aimerait bien un petit clin d'oeil dans une de tes videos! Ça ferait trop plaisir!😁
Bienvenue sur les lives
C'est bien vrai! David est devenu timide?😋
Vidéo remarquable, comme toujours !!! Grand bravo et grand merci !!!
Une seule remarque concernant le refroidissement, Disparu à notre époque à cause de divers désavantages, bruit, difficulté d'un bon chauffage assez fragile, mais par contre simplicité et bon rendement, il s'agit vous l'aurez deviné, du refroidissement par air, très longtemps utilisé chez VW sur sa coccinelle, PORCHE, NSU et j'en oublie !
Mais aussi la bien aimée "deuche" Citroën.
@@inigomartinez3687 la GS aussi à air ;)
Le V4 Lancia était très intéressant niveau conception , couple /Puissance .
Un V4 n'est jamais qu'un "en ligne, avec une malformation congénital " De même que le "à plat " 😂😂
@@jeanlucdamien8294 Certainement les "Vaccins" Motoriste A.R.N de l'Epoque !...
Hormis les explications tjrs au top, les animations graphiques sont géniales à chaque fois !
13:16 Et la Renault 5 Turbo, sortie 7 ans avant la Sierra, avec ses 160CV pour 1.4L de cylindrée, elle fait plus de 114CV/L, alors, on dit quoi ? 😗
J’ai une Clio 1.4 16v d’une douceur de conduite exceptionnelle et très économique.
Être à un tel aboutissement technologique du moteur à essence et l’abandonner maintenant pour l’électricité. Quel non sens.
Très bon moteur, mais trop gourmand ! Comme toutes les Renault essences
C'est clair, alors que les réserves de pétrole sont illimitées et que le réchauffement climatique n'existe pas
Tout est discutable @@theanthony33bien évidemment.
@@frankmiki629 Autour de 6 l en conso mixte route/autoroute. En ville c’est beaucoup moins bien il est vrai.
150 000 kms et pas une panne à part les bobines d’allumage à changer.
@@theanthony33 vous avez la fâcheuse habitude d'associer moteur thermique et énergies fossiles comme s'il s'agissait du seul carburant....arrêtons d'extraire les énergies fossiles polluantes et concentrons nous sur l'E100 et les huiles végétales que l'on utilisait au début du 20eme siècle mais vite remplacé par le pétrole raffiné quasi gratuit pour les fabricants et taxable à souhait....
Les meilleurs spécimens sont clairement chez Honda 👌
Pas dans l'historique en tout cas....seul le V-tech de Honda y figure.
Le 1.5 v.tec en 1998 : 115cv , 6.5l/100km quasi tout le temps.
Pas forcément j’ai du changer la chaîne de distribution après à peine 12000 km ce qui m’a coûté plus de 6000 euros sur ma Honda Civic type R . Par contre sur BMW le 4 cylindres est nickel 👌
le 1.9 tdi de wv à donner des sueurs froides à japonnais 🤣
@@selimozturk81 j'espère que tu parle des moteurs après après 2010
Félicitations pour les 200k abonnés !
Merci de rappeler la valeur de ces excellents moteurs devenus classiques.
Le premier moteur 4 cylindres en ligne avec arbres à came en tête de 1954 (le twin-cam 1.29 Alfa Romeo) que vous évoquez a donné en 1985 l'increvable moteur FIRE développé par Fiat pour les Panda, les 500,.. les Abarth,... les Lancia, et finalement aussi l'Alfa Romeo Giulietta.
Sa production a été arrêtée le 7 mai 2020, après 22 833 856 unités produites, mais remplacée par le 1.3 FireFlie qui reste un 4 cylindres en ligne, en plus du 3 cylindres.
Dans quelques temps, le moteur électrique obligatoire (en UE) ne sera qu'un mauvais souvenir.
Je pensais que tu allais parler du moteur 4g63T. (Celui de la lancer evolution entre autre). Un des meilleurs si ce n'est le meilleur moteur turbo en performance dans ses années. En 92 il sortait déjà 125ch/L il a tout gagné en rallye. Plus de 300n.m de couple. Sans parler des versions FQ jusqu'à 400ch en série limitée.
Le 4 cylindres en ligne présente aussi l'avantage très important de pouvoir être logé en travers, contrairement au 5, 6 et 8 cylindres qui sont toujours plus ou moins en porte-à-faux sur le train avant C'est une bien meilleure répartition des masses en dynamique.
Le 4 cylindres, c'est le "couteau suisse" des constructeurs. David aurait pu parler des plus grosses cylindrées obtenues de série en 4 cylindres "modernes" comme le 4 cylindres "boxer" 2,5 L de la Lancia Gamma (140 ch) ou le gros 3 L de la Porsche 944 (211 ch). L'objet d'une autre vidéo?
Ceci dit, en 5 cylindres transversaux, je connais la Volvo 850 essence comme diesel. S'agissant d'une traction, ce moteur compact s'est logé dans la baie moteur grâce aussi à l'extraordinaire compacité de la boîte de vitesses, pour laquelle Volvo a déposé des brevets.
Bien sûr, les successeurs S 60 Mk I et II et dérivés ont toujours un 5 cylindres transversal.
Pourtant, en V6, les exemples de série ne manquent pas non plus grâce à l'architecture compacte du V plus ou moins ouvert (à 90°, V6 PRV, V6 SM Maserati, V6 Honda NSX mais aussi en 60°, le fameux V6 Alfa "Busso", ...) et abaissant le centre de gravité et libérant de la hauteur de capot.
Pour en revenir à votre exemple de V6 transversal posé sur le train AV, la XM V6-12 et V6 PRV-24, puis V6 "ES 9" (60 °); idem pour la cousine Peugeot 605; Alfa 164 V6, ...
En 6-en-L transversaux, le gros 3 L de la S 80 Mk I et II 204 ch avec même une version turbo de 272 ch, pour la première.
En V8 transversal, à brûle pourpoint, je ne me rappelle pas trop... Ah si, le V8 Yamaha qui équipe la Volvo S 80 Mk II!
Ils ont osé! 😋
Volvo, Ford, Fiat Bravo HGT, Fiat Coupe, Audi RS3, Safrane 2.5, la plupart des 5 cylindres que je connais sont transversaux.
@@oliviersimonnin6983 en V8 il y a l'exemple de la Lancia Thema 8.32 avec son moteur V8 3.0L en transversal avant, je n'en connais pas d'autre.
@@Sh4dowHunter07 Merci de ce rappel! Il y a aussi la traction Cad'Seville STS avec un V8 posé en travers.🙂
Ce ne sera pas la fin car l'avenir des véhicules électriques à grande échelle ne sera pas tenable longtemps !
Ouais c'est sur mais en attendant ils nous bourrent le mou avec.............
Exactement il veule simplement pour l'Europe le reste du monde continurat a rouler avec de vraies moteurs l'enfumage de l'éléctrique continue
@@toolsmeca7004 vivement le moteur à eau et je sais qu'il existe depuis longtemps mais la perte sur les taxes serait énorme alors ils font tout pour bloquer.....
@@toolsmeca7004 Mouhahaha la bonne blague, le moteur électrique est infiniment meilleur que le moteur thermique, sur plusieurs aspects. Infiniment moins cher à fabriquer, un couple disponible immédiatement, un frein moteur bien plus efficace qui permet de moins user le système de freinage conventionnel, beaucoup plus compact, le tout en générant beaucoup moins de bruit et de vibrations et avec un rendement énergique supérieur à 90% (contre 33% pour les meilleurs moteurs diesel, pour les essences on tourne plus entre 28 et 30%). Non objectivement le moteur électrique n'a que des avantages.
@@benjib2691 c'est vrai que le moteur électrique a beaucoup d'avantages mais il a un problème insurmontable actuellement, c'est l'autonomie de la batterie qui l'alimente. Je fais souvent Aurillac Lyon (380kms aller) et je dois le faire dans la journée pour mon travail, ce n'est absolument pas possible avec un véhicule électrique, un véhicule essence ou diesel m'est indispensable le temps que je puisse trouver un logement convenable sur la région lyonnaise
très intéressant exposé, mais peut-être une erreur à 13:13 : la R5 turbo sortait 114ch/litre de son 1397 cm3 dès 1980
Ah oui en effet!
@@VoituresIngénierie Bon, ben un gage! 😊
Très bon doc. Le S800 de Honda n'a pas été cité.
Concernant le faible encombrement d'un 4 cylindres et la présence d'une seule culasse, on peut preciser que le VR6 de Volkswagen est aussi peu encombrant( pour un 6 cylindres) et ne présente qu'une seule culasse également.
Le moteur de la Peugeot L76... Le premier moteur 4 soupapes par cylindres, double act, et le premier avec chambres de combustion hémisphériques.
Voici d'où vient le nom des moteurs Hemi sur les chrysler, dodge et évidemment Jeep (les v8 4.7, 5.2, 5.7, 5.9, 6.1, 6.4 Hemi)
Donc les meilleurs moteurs Américains sont d'inspiration Française 😁❤️)
Je croyais que c'était le 6 cylindre en ligne le meilleur moteur de l'histoire !
....🦉...il l'est ! 👍 Mais le V6 a 90° ... C'est lui l'patron 🦒 ...ou l'Chef 🛡️⚔️.... SP 98 ⛽
Le sujet n'est pas qui est le meilleur
Le 4 cylindres en ligne est le plus utilisé sur les véhicules dits " populaires".
@@kerry461 simple et universel par simple habitude
Je ne suis pas d'accord : le meilleur moteur reste le six cylindres, le plus régulier et équilibré avec une explosion tous les soixante degrés (exit donc l'aberrant V6 PRV). Hormis cela, évidemment, le 4 cylindres est plus compact, avec moins de pièces mécaniques, etc.
Remarquable vidéo, comme d'habitude.
@@Vegeta5.0 faux
Faux
@@Vegeta5.0 parle même pas avec des gens comme ça, ils sont en train de prendre le goûter, ils repondent aux commentaires plus qu'ils ne regardent les vidéos de l ami Ingénieur David. Perte de temps de répondre à ces gens .
@@mrdouadi1105 ferme là toi, on t a rien demandé gamin
@@Vegeta5.0 tu ne connais rien aux 5 cylindres, d ailleurs, pour ta gouverne mon jeune homme je vais t envoyer une vidéo à ce sujet provenant de cette même chaîne, pas plus loin, histoire de te fermer le bec 😉
Encore une excellente vidéo très pédagogique et instructive, merci David
Peut être en perte de vitesse mais on verra s'il n'aura d'autres modifications ou applications.
En tout cas industrielles.
Et il reste l'immense parc des anciennes défendu par les passionnés.
Super instructif mais il aurait été intéressant de préciser que la cylindrée unitaire idéale est de 500cm3 (rapport idéal surface/volume) pour expliquer le succès du 2L, ainsi que le 3L pour le 6 cylindres en ligne par exemple.
Waw, pourquoi autant de différence entre un 2l et 3l ?
@@Player001a 4 et 6 cylindre
je pensais que c’était le 6 cylindres. on en apprend a tous les ages
Il manque pas le 1ere moteur a injection électronique. C'est quand même une grosse évolution, tout comme l'injection sous haute pression.
Première fois où je ne suis qu’à moitié d’accord.
4 cylindres oui, yen a partout car un temps moteur a chaque 90 degrés, Conso, encombrement, ect ..
Mais un 6 cylindre apporte un agrément, Conso pas forcément plus importante je pense au M57 en boîte meca, un bruit plus noble.
Ce n’est la fin qu’en terrain occidental, il perdureras en Amérique, mais clairement pas le plus fabuleux moteur.
Je pense au 6 cité plus haut. Et on parle dans la vidéos des moteurs référence en 4 cyl mais qu’en est il des 6 ?
- N54 / N55 , M57 , vr6 ..
Bonne vidéo mais à mon sens non pas le meilleur.
Quelques amalgames ! Il est question de construire simple et pas cher.
Un temps moteur tous les 180° ( le cycle 4 temps se fait sur 720° , 2 tours moteur).
À la mention de Honda je m'attendais à entendre parler du moteur de la S800 et de ses 9500 tr/min, qui en font si je ne me trompe pas le 4 cylindres dont le rupteur est le plus haut (et même hors des 4 cylindres, les seuls à monter aussi haut sont - encore une fois sauf erreur de ma part - des moteurs de supercars et le Wankel de Mazda).
Sur les dernières CRX VETEC le rupteur était à 7800 tours et 160 ch pour 1600 cm² 100ch/litre Après il sont passé à 120 ch/litre toujours sans turbo avec le moteur de la S2000 240ch pour 2Litres
2eme chose David parle dans la video du 4 cylindres en ligne type Beau de Rochas pas du Wankel ;)
Très belle vidéo. Le 4 cylindres vit ses dernières heures 😢
Excellente vidéo comme de coutume. Cependant à 10.32, le bialbero ressemble plutôt furieusement à un bialbero Abarth
Je possède le f20c de chez Honda, une vraie tuerie !
C est pour cela que le 6 cylindres en ligne est le meilleur de tous. Mais il impose une propulsion! Le 4 cyl transversal est donc un bon compromis (vu qu'un 6 cylindres moderne est désormais à des niveaux de puissance réservé à des autos élitistes ou sportives a cause de la suralimentation principalement) un peu même soucis pour le 5 qui du coup disparaît.
En tout cas surtout pas 2 ou 3....
Il paraît que Mazda prépare un 6 cyl en ligne essence ' dégonflé '. A voir, c est loin d être à la mode mais tout le monde n a pas besoin de 300 ch, sans pour autant vouloir un truc qui broute, creux a bas régime tout en restant dans des prix normaux
Je suis tout à fait d'accord ! J'ai possédé une Mercédès 280E de 1973 à double arbre à came (2,8 l 185 cv din) et c'était encore plus agréable que le V6 de la E280 de 2001 que j'ai aussi eu. Pour le bruit, le V8 du Range Rover des années 70-80 est très sympa et convient tout à fait à ce véhicule. Chez Volvo, les 5 cylindres étaient très réussis (en particulier la 850 T5) mais maintenant c'est la descente aux enfers de Volvo aux mains des chinois Geely avec des 4 cylindres minables et une électrification plutôt ratée.
oui mais il n'y a pas assez de centrales électriques pour recharger ces véhicules !Alors il va falloir pédaler dur et faire tourner un alternateur pour recharger les batteries ,alors commencez a vous entrainer car il va y avoir de sérieuses pénuries de courant cet hiver .
Erreur à 11:25 : "16 soupapes par cylindre". C'est évidemment 4 soupapes par cylindre (16 soupapes au total). Dommage de ne pas avoir parlé du "Cléon-fonte" de Renault qui n'était peut-être pas révolutionnaire mais a eu une belle carrière.
"4 soupes par cylindre", le chiffre 16 n'est pas prononcé.
EDIT: oups j'avais pas tout vu....C'est dit dit mais c'est bien écrit à l'image 😁
Ah oui erreur, bien vu!
Je viens de vendre un 4 cylindres diesel de 2010 (les pires années en diesel) Kia Ceed SW 1.6 CRDI 115 pour reprendre une Honda Civic Aerodeck 1.5 vtec-e pour la mettre à l'éthanol.. Plus silencieux, plus fiable, plus économique. (Pas de FAP, pas de soucis d'injecteurs, de bougies de préchauffage chiantes à changer et diesel à 1,74€ en Belgique contre l'e85 à 0,64 où je vais à la frontière... et e10 à 1,55 en France pour 1.62 en Belgique).
1,55 qui passeront à 1,85 au 01/01/2023, pas LOL ...
Pas de fap, vous êtes sûr car il me semble que les nouveaux moteurs essence injection directe ont des fap, mais à confirmer.
" plus fiable "
Tu verras bien ....
On parle aussi de moteurs architecturés en étoile.
Par contre de la à dire que le 4 cylindres est la meilleur configuration, la c'est clairement pas vrai.
Comme tous les moteurs ils ont leurs qualités et défauts.
Pour l'automobile, le choix se fait particulièrement par rapport à la place disponible, le coût de reviens et maintenant la sainte pollution.
Niveau rendement et acyclismes, pour les auto, le débats n'est toujours pas clo entre les 5 cylindres en ligne vs 6 cylindres en ligne.
Un 5 cyl est plus proche d'un 6 que, partant d'un 4 cyl vers un 6, où les acyclismes sont nettement plus sensibles. Enfin, ayant les 2 types de moteurs, 5 et 6 cylindres, l'un comme l'autre, dispensent une incroyable fluidité à la conduite, pour une berline sportive en 5 cyl, et une berline rapide en 6 cyl. avec une absence de vibrations et un silence impérial à bord.😍
Pour moi ça restera le 5 cylindres et son dérivé, le V10
un grand oublié mazda avec leur moteur façon diesel vs essence
2 moteurs extras: Le J8S de Renault et le C20XE de Opel
Y'a pas que le j8S qui est bon, c'est l'ensemble des moteurs J fabriqué par la française de mécanique 👌
@@davidyannick5452 le Xu10j4Rs aussi, très bon moteur et fiable sur les 306 S16 bv6 ph1 et ph2, ZX 16V 167ch ph2, Xsara vts 16v 167ch 🙏
Bonjour à vous merci pour cette vidéo aussi instructive et bien faite. Juste une question à 3"50' le diagramme de variation de couple et de vitesse de piston indique des vitesses négatives et de couple négatif juste avant l'explosion .
Ce qui surprend comment une vitesse peut être négative tout comme un couple?
A la limite on peut comprendre une consommation d'énergie et donc de couple du piston en phase ascendante et de compression, car il faut de l'énergie pour compresser le mélange, mais pourquoi est ce noté ainsi?
Il s’agit d’une convention lors de la représentation de la vitesse du piston sur le diagramme (voir 3:47). On considère vitesse positive quand le piston monte jusqu'au point mort supérieur; à partir de ce point-là, le piston descends avec une vitesse inverse dont est considérée négative.
Quant au couple, il sera consideré négatif quand le piston en compression ait besoin d'aide pour finir son travail, c'est-à-dire, pour compresser la mélange air-combustible. Cette aide est fournie par les forces d’inertie des elements en mouvement (pistons, vilebrequin, volant d'inertie, etc.), et aussi est fournie par un autre cylindre ce-lui qui à ce moment-là est en course d’explosion (sauf, bien evidemment, au cas du moteur monocylindre). Alors, on dirait que le piston en compression, est un voleur du couple du reste du système, donc ça donne un bilan négatif et, par conséquent, le couple est aussi consideré négatif
discretiser: Opération mathématique où des relations entre des valeurs prises par des fonctions remplacent des relations relevant de ces fonctions.
Le gain de poids aussi comme avantage par rapport aux autres cylindrés
Poids, encombrement, simplicité et coût (du fait de la simplicité) sont les gros avantages du 4 en ligne.
Et en compétition on sait que le poids n'est pas à prendre à la légère (ok, jeu de mots pourri 😁)
je ne peut que confirmé cette vidéo. Proprio de deux 4 cylindres un bpze de mazda mx5 et un z6 de mazda 3, sans compté que c'était la marque de fabrique de beaucoup de jap, comme le 4G63T, 4AGE etc.
le 3 cylindre c est un un retour dans le passé ,il n est pas aussi logique qu un 4 cylindre !! si il avait ete meilleur qu un 4 cylindre pourquoi les ingenieurs des annees 60 ont vite laissé tombé le 3 cylindres , ??
Parce qu'un vilbrequin pour 3 cylindres demande une technique d'usinage plus complexe...et comme l'usinage a fait beaucoup de progrès ( numérique) trois pistons à 120 degrés procureront une meilleure répartition des poussées que 2X2 à 180 degrés.
il faudra convaincre les fabricants de voitures de luxe comme les allemands et les italiens amoureux de la vraie voiture
@@kerry461
@@kerry461 Mais ouiiiiiiiiiiiiiii Kerry............. seul le dessin/diagramme des temps moteurs peut le montrer!!!!...
Intéressant, merci
Une vidéo sur le moteur sans arbre à cames ?
Fini les moteurs de qualité c'est comme les êtres humains actuel de non fiabilité
Meuh non, il ne faut pas dramatiser! Dans la vie, la roue tourne; ceux qui rigolaient hier, n'ont qu'à bien se tenir, aujourd'hui... Quant aux moteurs, voyez les pépites 💎 d'un passé très proche! 😉
@@oliviersimonnin6983 "voyez les pépites 💎 d'un passé très proche!"
Effectivement, d'un passé ...
3 cylindres peugeot de la 2008?
Quelle horreur rien que le bruit me fait penser au booster du coin.
Peut-être plus chère et compliqué à la fabrication, mais le meilleur concernant l'acyclisme est le moteur 8 cylandres, (soit en ligne, en V, ou oposé,) du à qu'il pourrait bien fonctioner sans volent d'inertie, tel est son équilibre. Il y une explosion motrice tous les 90º , c'est-à-dire le quart de poussé maximale dans le vilevriquin.
....🦉....Oui ! Mais pour moi ce n'est pas utile d'avoir autant de 🐎 Cylindres bien que le 4 Cyl. Aurait finit sa carrière ? J'aime bien le V6 a 90 ° a essence ⛽ SP 98 ..👍
4:08 on entend bien les bruits de résonance 😂
Je crois que mazda est en train de préparer un 6 cyl diesel et essence dégonflé qui passe encore les normes sans trop de malus, peut être le dernier achat a faire avant 2035 et à conserver ensuite. Je parle d'achat "normal de bon père de famille" qui correspond au gros des ventes pas de véhicule ancien ou de collection.
Je me demande si les arbres d'équilibrage apporte vraiment beaucoup sur un 4 Cyl?
A priori les moteur 2 et 3 cylindres sont les plus désagréables quand même (ce qui n'empêche pas qu'i lai du caractère) au ralenti un purtech c'est horrible, un ecoobost ça va mieux
J ai un TSI 115 cv il est agréable je trouve
J ai essayé le 6 en ligne diesel mazda un rêve de douceur et de puissance aucune vibration j ai le cx 5 2,5 l avec le desacouplement de 2 cylindres à basse vitesse super
Un tout bon 4 cylindres a été celui de Nissan. Le 2 litres. (exemple sunny 2l) moteur longtemps utilisé par Nissan. Moteur de 143 cv. La mienne avait 150 cv
Tu pourrais nous parler de la technologie Vtech de Honda? J'ai jamais compris
Comme il ne le fera pas, voici en gros le principe qui est comme celui de BMW Vanos : une introduction d'huile sous pression fait varier l'angle des cames des arbres selon le régime moteur , d'où couple pour les bas régime puis levée et temps d'ouverture plus importants des soupapes pour les régimes supérieurs au delà de 4 M/Tr 👌
c'est le meilleur système de "décalage" des soupapes pour plus de souplesse à bas régime plus d'efficacité énergétique à mi-regime et beaucoup de tonus à haut régime tout ça en demandant aux soupapes d'ouvrir ou fermer différemment, plus au moins tôt les soupapes d'admission et ou d'échappement.
@@FreddySpr C’est plutôt le Vanos qui s’inspira du VTEC que l’inverse
@@kayzenl7911 Oui tout a fait, je suis bien placé pour le savoir , j'ai eu les deux ( CRX, 330 et M3 ) ✌
Il existe également des 2 cylindres en automobile, comme le TwinAir de la FIAT 500 ou le bicylindre boxer Citroën de la 2cv.
Oui de très bonnes mécanique aussi .
Le 4cylindre a fait l’âge d’or des voitures francaise:1L9gti,2L16,2Lhdi,1L9d… Contrairement au 3cylindre🤮!Aucun passionné ne serai 🤩😍d’un 3cylindre francais
la belle epoque des r19 1.8 16s, r21 2.0 t , 205 et 405 t16 mi16, clio 2.0 williams et bien d autres
@@golfivtdi1507 l
le 6 en ligne pour ma part 💯
La meilleure disposition est le 6 en ligne pour les moyennes cylindrées ( autour de 3 l) comme BMW, Mercury marine, John Deere, ..
honnêtement je suis d'accord avec toi, mais si je dois faire l'avocat du diable, le problème du 6 cyl en ligne c'est qu'on peut pas vraiment le mettre en travers pour les tractions, et aujourd'hui y'a plus que des tractions
@@edwylin6815 les « tractions » sont faites pour les conducteurs qui n’ont pas besoin d’un 6 cylindres 😜
Sinon en XDrive ça va bien 😎
Un 6 cylindres en ligne est toujours plus complexe (plus de pièces pour le composer), donc plus cher à produire. Il est également plus lourd à technologie équivalente et évidemment plus encombrant parce-que plus long.
Le 6 en ligne est une très bonne architecture (au niveau des acyclismes notamment) mais le 4 cylindres a lui aussi certains avantages.
les blocs les plus équilibrés sont les 5 cylindres
@@edwylin6815 C'est pour ça qu'il y a du 5-en-L et du V6! Ca rentre encore, boîte de vitesses incluse! 😋
OK pour les vertus du 4 cylindres mais pourquoi en BTP et agriculture le 3 cylindres est prépondérant sur les moteurs de 0.7 à 2 litres de cylindrée dont la puissance est comprise de 20 à 50 CV?
Parce que tout le monde n'est pas d'accord pour dire que le 4 cylindre c'est le meilleur moteur...
Parce qu'ils ont bcp de couple en raison de la distribution étalée des temps.... ces gens-là ont besoin de force et non de vitesse!!!!!!!!!
helloo alors vous avez oublier les moteur TU des Peugeot des 4 cylindres en ligne super résistant :)
Sauf les joints de culasse
Très bien expliqué
Meilleurs moteur 4 cylindre atmo ce trouve chez Honda
Il y a aussi mazda
Son moteur à 4 cylindres, 1997 cm3 (F20C), développe 240 chevaux, soit la puissance spécifique la plus élevée, à l’époque, pour un moteur de série atmosphérique (120 ch/l). Son régime maximum est de 9000 tr/mn ! La Honda S2000 dispose du meilleur moteur au monde .
K20
@@stephanedoffin5128 javou le K20 es aussi un p.... de moteur
6 en ligne sera toujours le best fiabilité
Non... 5
@@Jason.tamtam.847 mais oui mais oui😂
@@nicolascado2707 il y tient à son 5 en ligne ;)
Très intéressant !
Vive les moteurs thermiques! Rien de tel qu’un bon V12 suralimenté!
J'aurais aimer entendre parler du Fiat FIRE
Une pépite de technologie celui là !
Je m'attendait que on parle du 1.9 TDI , le meilleur 4 cylindre.
Clairement pas mais bon... Oui, c'était un bon moteur, mais faut arrêter d'abuser, son cousin le 2.0 HDi était tout aussi bon !
😂😂😂😂😂
@@blodserproduction9115le JTD à chaine et linguets brisables en cas de rupture de chaîne encore meilleur.
Merci pour cet historique du 4 cylindres ce que n'aura sûrement pas le 3 cylindres
Oui il en avait parlé du 4 cylindres il y aura sur d’autres moteurs avec d’autres cylindrés mais oui je ne pense pas que le 3 cylindres en fassent partie 😅
Tout acquis au nombre pair, le moteur thermique ne raffole par du nombre impair de cylindres pour des raisons d'acyclismes. A l'exception notable du succès du 5 cylindres produit de série depuis les années 70. Le meilleur des deux mondes, quoi! 😋
C'est pour ça que j'ai pris un 1.3 TCe et non le 1.0. Rien ne vaut un 4 cylindres quand on ne propose et ne peut avoir mieux.
A noter que les arbres d'équilibrages ne sont pas forcément nécessaire pour les 4 cylindres surtout ceux en dessous de 2.2l, c'est au choix mais beaucoup de 2.0l n'ont pas non plus d'arbres. Par exemple le F4RT 2.0T de la Megane 2/3 RS n'ont pas d'arbres, tout comme le 1.8 TCe de l'Alpine A110 n'en a pas.
Les vibrations sur les 4 cylindres ne sont pas forcément gênantes à l'inverse des 3 cylindres de plus de 1.0l qui vibre trop pour la transmission et notre ressenti.
On peut rajouter, que le vilebrequin des 4 cylindres (180 degrés) est plus facile à mouler et moins cher à fabriquer (2 manetons en bas et 2 en haut) qu'un vilebrequin d'un 3 pattes à 120 degrés (chaque maneton décalé les uns les autres).
13:17 Ah bon ? et la Renault 5 TURBO avec son 1400 de 160 CV ( en série ! ) ? 114 CV / Litre ^^
Le respirateur artificiel biaise un peu...
moyen memtechnique pour retenire l'ordre d'alumage d'un 6 cilindre en ligne " j'adore les femmes en slip " conter les lettre 153624
😂👍🏻 il me manque juste le moteur S6 ! Une vieille BMW323 peut-être ?
J'ai une petite question : Pourquoi le principe du moteur Diesel est t-il utilisé qu'avec du gazole et pas de l'essence ?
Regarde le moteur HCCI de chez Mazda
Mazda à essayé avec son moteur skyactiv-x mais globalement plus personne ne veux investir dans le termique Mazda est une exception comme pour le moteur rotatif
Les constructeurs ont essayé et certains, notamment la marque innovante mazda, essayent encore pour réduire les consommations en permettant aux moteurs essence de tourner en régime pauvre, c'est à dire avec un mélange air essence saturé en air, et donc avec une économie d'essence. Le problème c'est que ce mode de combustion est difficile à maîtriser avec de l'essence, celle ci ayant tendance à exploser de manière impromptue sous haute pression. Mazda y est parvenu à moitié en créant une surpression avec une mini injection+combustion déclenchée par bougie dans un mélange déjà compressé, ce qui crée une surpression dans le reste du mélange le faisant s'inflammer. Mais c'est un procédé extrêmement complexe et récent. À moitié car il y a bien toujours une bougie contrairement à un moteur diesel.
LE c20xe de chez opel pour moi et le meilleure moteur atmo au monde a l'epoque :)
Plutôt le c20xe 😜 (j’ai un c20ne bien moins performant mais indestructible!)
Il y a encore du taf pour les batteries et les recharges rapides mais faut noter le meilleur rendement des électriques et l'évolution en 15 ans ;)
Et quand on voit la complexité d'un moteur thermique un moteur électrique est infiniment plus simple. Avec de fait un risque de panne réduit tant les éléments liés au moteur sont réduits. Un moteur casse rarement mais tous ses artifices, indispensables eux oui et donc plombent la reparabilite d'un véhicule. Mettre 1000 ou 2000e sur une voiture de plus de 10 ans même si elle peut repartir derrière est un pari risqué
@@chic0ur Ce qui vous attend en VE, entre 4 et 8 ans de service, c'est le remplacement impératif des batteries captives entre 8000 et 27 000 €, de la Smart for 2 à la Tesla, selon la catégorie de véhicule.
Une fois le crédit épongé, c'est juste... ballot! Avec la décôte rapide de votre engin, pas sûr que vous remettiez au pot 💰💰💰 pour repartir à neuf avec votre VE ❓
@@oliviersimonnin6983 Quels sont vos sources pour dire qu'il faudra changer ses batteries au bout de 4 à 8 ans. C'était peut être vrai il y a 15 ans et encore...mais aujourd'hui la durée de vie et d'au moins 1500 cycles et bien plus pour les batteries lfp. Si tu as une autonomie de 400km ça donne plus de 600000km. Alors à moins d'être chauffeur routier et de faire 150000 km par an, tu es pas prêt de la changer la batteries.
Si je me trompe pas, la Porsche 968 restera le plus gros 4 cylindres du monde de 3.0.
Malheureusement ce n’est pas rare 4cylindres de 3.0l. Par exemple vous pouvez avoir un Ducato avec un 4cylindres 3.0l. Il me semble que le plus gros était la fiat S76 avec un 4 cylindres de 29l!
@@yanncotton3056 c'est une voiture de série ?
@@yanncotton3056 C'est un 2.9 pas un 3.0
@@yanncotton3056 4 cylindres de 29l, ça n'a pas de sens, ça n'existe pas
C'est pas Mercedes qui a fait les plus gros 4 cylindre en ligne de série sur la classe A
Oui, on verra pendant combien de km il les délivrera ses 415 cv le petit 4 cylindre AMG...
😂🤣🤣oui a voir
Bah, qui ne tente rien... n'a rien 😁? Payer un blase AMG à "4 pattes" seulement au prix AMG me dérange... Même intégré à Daimler-Benz et vendu par le réseau, c'est le début de la fin pour la marque d'Hans Werner Aufrecht.😭
"Vitesses des cylindres" ?
Vitesse des pistons plutôt !
Et en l'occurrence, ce sont les efforts générés par les décélérations puis d'accélérations au PMH et PMB, qui tendent à s'annuler.
Le L6 est bien meilleur en acyclisme et ne nécessite pas d'arbre d'équilibrage ! Globalement, plus le nombre de cylindre est élevé, moins il y aura d'acyclismes.
Le refroidissement n'est pas un avantage propre au L4 puisque toute les architectures moteurs profitent de ce type de conception de refroidissement.
Oui. Le 4cylindre est impossible a utiliser en compétition si la suralimentation n'est pas autorisée. La vitesse moyenne de piston devient trop élevée face à un moteur avec plus de cylindre. La preuve en formule 1 durant les années atmo c'était V12 et V10 avant que la réglementation n'impose le v8
@@MegaRastaman c'est le piston qui bouge dans le cylindre et non l'inverse !
@@MegaRastaman ça n'arrive qu'une fois : quand la bielle casse ! 🤣
Pour moi le meilleur moteur automobile est le 2 cyclindres 2 temps (sans melange bien sur) : leger, gain de place, puissant...moins de pièces et si on le faisait en pistons opposés et longue course se serait encore mieux.
Superbe, merci monsieur !