TRIUMPH TIGER 900 GT PRO & RALLY PRO - ESSAI MOTO MAGAZINE
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- Опубліковано 14 жов 2024
- Après la présentation statique des 5 modèles de la Triumph Tiger 900, voici l'essai des Triumph Tiger 900 GT PRO et Triumph Tiger 900 Rally PRO, sur les routes et piste marocaines.
Retrouvez François, journaliste essayeur, et Pierre Orluc, directeur de la rédaction, pour en débattre dans l'Emission de Moto Magazine.
#triumph #triumphTiger900GT #triumphTiger900Rally
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J’apprécie le discours du testeur qui n’hésite pas à donner son avis franchement. Ça change et c’est cool 👍🏻
François, toujours aussi direct et tranchant comme un scalpel. C'est super agréable, change rien garçon 👍👍👍
Sacré coup de guidon ! un vrai essai offroad, ça fait plaisir :)
Super compte rendu! Je suis possesseur de Triumph et j'adore cette marque mais j'admire l'intégrité du journaliste sur sa vision des choses par rapport à la concurrence de cette Tiger 900 en tout terrain! Pas de langue de bois, bravo! et tout en restant très pro, objectif et mettant les points positifs de la Tiger en avant.
John Doe merci John
Encore un bel essai, sans langue de bois. Bravo François !!!
Pierre, François,
Merci pour la qualité de cette présentation, riche d’informations précieuses.
Il me vient deux questions concernant la GT PRO
- mesurant 1,68 m, cette moto peut-elle adaptée pour ma taille avec ses 81 cm de hauteur de selle ?
- je recherche une moto capable de rouler confortablement en duo. Le confort est-il réellement au rendez-vous pour la passagère ? Ce modèle est-il suffisamment puissant pour un usage normal en duo en sachant que je ne recherche pas la vitesse mais juste assez de couple et de puissance pour deux + bagages... ?
A vous lire,
Cordialement
Franchement très bon reportage sur la Triumph tiger, bravo les gars
Continuez comme ça les gars 👍✌️
The off-road footage at 11:14 looks very stable. Which camera did you use to record the video? Did you use a gimbal to stabilize the image?
Merci pour cette présentation de l'essai et ces ressentis qui confortent dans l'avis que je me suis fait sur cette moto ^^
très bon reportage comme d'habitude, agréable à regarder, rallye pro, GT pro, ouai !!, faut quand même avoir les moyens pour assurer les réparations en cas de chute pour faire du off road, vaut mieux une bonne occasion, ça fait moins mal au porte monnaie quand tu te prends une gamelle.👍✌👌
J'adore ce professionnalise sans langue de bois.
J'espère que dans le futur il ne restera pas que des motos bardées d'électronique parce que si c'est pour se retrouver qu'avec des bécanes de 15 000 euros ou plus, qui en plus ont plus de chance d'avoir des problèmes techniques !!!!! Bref, je crois que je vais garder mon V-strom 650.
Des bécanes au prix des bagnoles.... faut arrêter !
Mais merci pour la vidéo :)
Des trails qui on que le nom., le trail est devenu juste une bonne routière plus haute sur patte
Bon bais comme dab ont va devoir aller l'essayer pour se faire une idée !
Très bonne présentation, merci du retour ! En effet, ça me donne envie d'échanger ma 800 XCA contre une 900 Rally Pro, ne serait-ce que pour le réglage de la suspension arrière électronique et l'écran connecté :)
Par contre, Triumph n'a pas écouté ses clients jusqu'au bout ; pourquoi s'obstiner à mettre les warnings à droite et au dessus du commodo ?? Alors qu'il suffit simplement de les inverser avec l'icône menu juste en dessous du coupe-contact pour les avoir plus facilement sous le pouce... Sans compter le côté sécuritaire, obligé de lâcher la poignée de gaz ou le frein pour y accéder. Prochaine évolution 2022, on espère.
La Rally pro n'a pas de réglage électronique à l'arrière.
@@Jiji-jo6ld exact ! J'ai cru un instant que la Rally Pro en était aussi équipée, dommage
Down by the Down by the Beaver attention, la Rally Pro ne dispose pas de l’amortisseur arrière réglable électriquement. Mais elle dispose d’une grosse molette facilement accessible...
Très bon retour François 👍
Dans la concurrence off road... y-a aussi Miss Ténéré 😉 Avec le budget de la "rally pro", tu l'équipes pour un raid...😁
Merci pour votre travail l'équipe ✌️
A qu elle hauteur de selle la rallye pro
Merci pour votre compte-rendu.
Sur le modèle gt pro ,le changement de l'ordre d'allumage effectué sur le moteur ne provoque t'il pas des vibrations gênantes dans le guidon et les cales pieds en vitesse stabilisée ?
A t'on les hanches moins écartées que sur la 800 cm3 ?.....elle paraît plus fine.
Merci...
Vibrations présentes au-dessus de 6000 touts/minutes.
Oui et oui. Vibration dans le guidon et selle plus fine au niveau de l arcade...
Depuis le temps que je l'attendais.
Quid du confort et de la protection 🤔
Jiji35 62 vraiment très confortable aussi bien pour le pilote que le passager. la bulle réglable est efficace.
hello, super test, c'est quoi la marque de la tenue off road ? superbe ;)
Chouette retour
Bonjour, est ce que je pourrais avoir la musique d'intro de 0:00 à 0:20 secondes s'il vous plaît ?
Les premiers 3 cylindres de 885 cm3 des T3 avaient (ont toujours !) de magnifiques sonorités de flat-six Porsche. Le son de celles-ci n'est pas plus un progrès que le compte-tours illisible :s
Le pavé dans la marre ! pas volé 😉
Merqui
J'adore l'échange, ca parle du moteur, 2 secondes plus tard on parle d'engin de chantier IPM mdr
Il fallait forcer la 800 sur l'angle ??? Ben là je ne suis pas d'accord du tout ... moto un petit peu figée ??? ha bon ??? (je vais aller vérifier que c'est bien une Tiger 800 que j'ai dans le garage ...).
MERCI POUR CE COMPARATIF!! ............ J AURAIS AIME UN VRAI COMPARATIF ENTRE LA TRIUMPH 900 GT PRO ET LA TRACER 900 GT.....2020
Karim BERKANI ce n est pas un comparatif !-) juste une présentation des deux modèles avant l article dans le mag.
D'accord et 6000 trs en vitesse de croisière on est à quelle vitesse ?
Merci
Hugues Lulu un peu plus de 130 km/h en 6eme.
Pour le off road il y a aussi la Tenere 700 nettement moins cher que la KTM et la Triumph et tout aussi bonne. Rapport qualité / prix imbattable
Martin R effectivement mais on est plus sur le meme créneaux tarif/performance...
Au moins le pilote parle cash.
J’ai essayé la rally ça marche une tonne. Je déteste les vibrations par contre.😢
Protection,autonomie,bagagerie?
christophe martin effectivement on a peu développé ces thèmes : comme expliqué plus haut la protection et le confort sont les points forts du modèle. Le réservoir fait 20 l et la conso se situe autour des 5,5 au cent... côté bagagerie, il existe deux packs avec valises plastiques ou alu.
Salur François, tu as donc vendu ta 990 pour une 790 ?
Pierre Gosselin oui...
Et les pneus battleaxe ax41 ça vaut quoi en off-road alors ?
Julien Pham pour le off-road nous étions en Pirelli rally.
@@Franzwa17 ah et ça vaut quoi alors ces pirelli scorpion rally? J'hésite encore sur quels pneus mixtes mettre sur ma ktm 790 adventure...
Julien Pham j ai une paire de ce modèle sur la mienne depuis 4500km. Sur la ktm Il faut passer en chambre à air car ils ne sont pas tubeless dans cette dimension, (18-140) contrairement à la triumph qui est en 17 à l’arrière (et homologuée pour ce modèle de pneus) Ils sont excellents sur terrain sec, mais un peu perturbant au début dans les secteurs humide, car il manque de retenue latérale. sur la route en revanche leur grip est franchement surprenant pour un pneu aux tétine aussi saillante, même sous la pluie. Enfin côté usure : je ne leur donne pas plus de 5000 km.
@@Franzwa17 mmm OK. Moi je me demande si je vais pas tester les ax41, j'ai lu des tests positifs dessus. Comme quoi ils seraient bien à la fois en route qu'en Offroad.
Julien Pham ce sera sans doute mon prochain en test.
Bon, d'accord la 800 ça créait une bulle de chaleur mais la 900 c'est bien pire : on a l'impression d'avoir un sèche cheveux à fond qui vous brûle directement les genoux ! Vous appelez ça un progrès ?! En hiver peut-être mais pas en été.
Est ce qu'elle frotte dans les virages ? C etait un des gros défauts de la tiger 800
Laurent Banet oui elle frotte toujours un peu... mais moins qu’avant !
Et la garde au sol de la GT ? L'ancienne c'était une horreur, tu pouvais pas hausser le rythme sans faire frotter les cales pieds...
Seb Terag c est mieux qu avant mais ça frotte encore assez rapidement je trouve.
Un comparo avec la bmw f900xr?
La Tiger 900 semble toujours ne pas sortir ses griffes. Quelle soit bonne en TT ok, mais je fais partie de l'immense majorité de motards qui roule en trail uniquement sur route ! Déception, j'espérais que Triumph pouvait venir titiller Yamaha et faire de l'ombre à la 900 Tracer, que nenni.... pour la première fois depuis 1969, je vais changer de moto pour reprendre....la même, n'ayant pas trouvé mieux que le moteur CP3. Je vais passer de la 900 Tracer à la 900 Tracer GT, dommage car j'aime bien Triumph !
Essaie la Tiger sport. A mon avis, meilleur châssis, meilleur amortissement et meilleur freinage et confort. Certe plus cher
Toujours pareil , superbe moto très Bon débattements mais trop d'électronique , j'achète un trail c'est pour faire simple , j'en reviens toujours à la Ténéré .
Désolé mais j'ai bloqué quand il a dit "ils ont revu le calage du moteur, avant c'était 1,2,3 maintenant c'est 1,3,2..." Bah en fait ça change rien à mon sens, au lieu d'avoir un allumage de gauche à droite (1-2-3) on a un allumage de droite à gauche (3-2-1)
J’adore le look des nouvelles Tiger 900. Le problème avec la KTM 790 R, à mon avis, c’est le design douteux et sa tête affreuse de Mante Religieuse! De mon côté, je suis très intéressé par la Tiger 900 GT car je roule 85-90% sur l’asphalte et seulement 10-15% sur des routes de gravelle. Je devrais attendre un an pour acheter un démo ou une usagée.
Pas d'accord, la ktm est plus belle hé hé
Bonjour François, super vidéo et supers commentaires. Pour ma prochaine moto j'hésite entre la Tiger 900 GT et la 790 adventure. Pourrais-tu me donner ton avis et surtout concernant la souplesse moteur. Je fais peu de TT surtout pour de belles ballades sur petites routes défoncées !
Le duo spécialiste-touriste est toujours aussi pénible. Je regarde une vidéo pour découvrir un produit, pas pour subir la tête du testeur. Mettez-vous de belles images plein écran et des voix off.
bah regarde pas alors ^^
lag nop
Sur cet épisode le scénario est réaliste : Francois raconte ses impressions à Pierre. Ce qui est pénible c’est quand François fait le béotien de la moto (arrêtez ça les gars 🙂) comme je crois sur certaines visites d’EICMA ou il me semble sur la Suz 1050
Ah non, je trouve que les images sont bien équilibrées au contraire. TB la vidéo pour moi. En tout cas, on a envie d'aller l'essayer.
@@yahyah206 Mieux. Abonnement supprimé
@@lagnop3 parfait ^^ un râleur de moins lol
La fiabilité KTM .....😂😅