Взял себе на день рождение 13 февраля Езжу ненарадуюсь!!!! После королы я надругом уровне Высота динамика комфорт все что я так давно хотел!!! Я ещё недоконца розкрыл потенциал этого авто, но уверен я его уже люблю!)) А Впереди ещё столько приключений с ним.... и меня это заводит как мальчишку))) хотя давно уже за 40))) Всем субаристам удачи!
Да,не которым и не нужны эти цифры все есть на бумаге,много обзоров но как раз без того,что ВЫ дали зрителю,так вот Я посмотрел много обзоров и тестов но от вашего Я получил именно то,что не обходимо мне знать,Я говорю Вам большое спасибо-было познавательно,молодцы.
Интересный обзор. Авто отличное, сам владею Фориком 4 на вариаторе цепном, 2.5l 172 л.с. 👍💪. Очередной мой автомобиль, есть с чем сравнивать в данном классе.
Спасибо за лайк! Там в общем-то кнопка выключает только антипробуксовочную систему. Стабилизация продолжает работать, и за счет нее осуществляется передача крутящего момента на загруженное колесо. Со включенным антибуксом, я думаю, машина вообще бы тронуться не смогла - в следующий раз попробуем для эксперимента.
Катаюсь на Субару Форестер 4 с 2014 г и по настоящее время ,брал новым на мкпп Пока не каких проблем , довозит из пункта А в пункт Б А больше мне и не надо
Олег Толич Ниссан будет гораздо дешевле в сопоставимых комплектациях, больше, нафаршированней, гораздо дешевле в обслуживании, к примеру у Субару то 3 стоит более 50 т. И есть 0 ТО стоимостью более 10 т, но на ниссане будет галимый полный привод.
@@user-gu7ss1go1w на ниссан полный привод будет интереснее если сравнивать с 4 форем. Если с 3 фотиком на механике, то форь в плюсе! Ниссан более ликвидный! Форь на бу хорошо не продашь, все ремонтные работы космос, двигун масложорный, капризный. Ниссан трудяга! Но у 4 форя салон интереснее.
@@Earthmaster-rh7vc Отвечу вместо Петра. Владею с новья форем SJ 14-го года. Мой с вариатором и таким же мотором. Скажу так. Люби авто и он ответит взаимностью. Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация. Насилие приведет к быстрому износу и двигла и вариатора. Почти 5 лет, пробег 73 тык, проблем пока нет. Двигло работает как всегда, расход топлива в норме, масло не ест. Режим езды - большая часть городской, пробки. Для движка довольно тяжелый. Ожидать подвигов на бездорожье от этого авто было бы глупостью. Это далеко не самый дешевый автомобиль и ремонт его встанет в копеечку. Но тем не менее, вывезти из леса, от озера по раскисшему проселку он вполне способен. За все время эксплуатации была замена сайлент блоков по кругу и ежегодная замена втулок стабилизатора - ну изнашиваются они и все тут, часто съезжаю с асфатьта )). На 60 тык заменил жижи в трансмиссии. Это все расходники. Как-то так. Да, жижи лью только оригинал. Топливо только 95 и выше, иначе опять же двиг скажет превед! ))
Мне показалось? межосевой дифф. блокируется Мискомуфтой? Вообще вискомуфта это имитация блокировки.Она стоит в одной "связке" с межосевым диффом. и она не блокирует его на 100% как например на русской ниве дифференциал блокируется жёстко механически с помощью рычага.
Александр Drobik Где-то в брошюре читал, что для МКПП идет межосевой дифф., блокируемый вискомуфтой. А для вариатора НЕТ межосевого дифф., только муфта.
Ты МУДАК раз такой вопрос задал! Кроссовер сделан для лёгкого и в лучшем случае среднего бездорожья! в этом нет равных Аутлэндеру и форестеру. А в тяжёлое бездорожье уже другие машины нужны! И правда пирожков))))))))))))
@@user-vd1ds3nm3x Диагоналку оба проходят а от кроссовера больше и не надо. если форэстер и лучше, то не намного! Слишком громко и пафосно звучит "в ровень не ставь" как буд то я аута с крузаком сравнивал! Не кипишуй
Дорожный просвет так не измеряется!!! Еще скажите чтоб свечи поменять нужно двигатель вытащить или приопустить))) и вообще это уже не форь, а какая то тойота... форь был до 2005 года с правым рулём турбо на коробке... а это рав4 с опозитником... форь набол шее способен чем можно подумать. И вообще он бвл сделан УНИВЕРСАЛОМ повышенной проходимости на базе субару импреза, а не паркетником. Так что глупо его сравнивать и ждать от него чего-то... его стихия гонки а не тихая размеренная езда...
Абсолютно неграмотный обзор и тест! Особенно негодую по поводу "блокировки межколесного дифференциала" (10:12) и "маленького дорожного просвета" (к слову у Toyota Land Cruiser 100 такой же) или расчет на дурака?! Про "маленький крутящий момент" даже писать не буду.
1. ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала, зажимая колодками вывешенное колесо. 2. При заявленном просвете в 220мм, по факту под задними рычагами оказалось 190. У УАЗ 452 тоже 220мм. Под корпусом заднего дифференциала. Все остальные элементы несоизмеримо выше. 3. Оппозитные моторы субару страдают катастрофической нехваткой тяги в диапазоне оборотов до 2 - 2.5 тыс. Это компенсируется отличной тягой в зоне средне -высоких оборотов, но на бездорожье приходится активно работать педалью газа, в особо тяжелых грунтах жертвуя сцеплением. Чтобы почуствовать это, достаточно прокатиться на автомобилях с классической компоновкой двигателя, например, Форд фокус второго поколения 1.6 (100 hp), который прекрасно выезжает на второй передаче с оборотов холостого хода. Все это не мешает форестеру быть отличным универсальным автомобилем на все случаи жизни, однако нужно трезво смотреть на вещи и адекватно оценивать достоинства и недостатки своей машины.
Вариатор - это полнейшее ...авно для автомобилей, которые способны выезжать на бездорожье. Вариатор может быть хорош только для флегматиков, которые ездят не спеша от квартиры до офиса и обратно по асфальту.
На вариаторе форестер на порядок лучше ползает с системой x mode. Также, вариатор постоянно дает момент на колеса при подъеме, не нужно что то переключать. Механника выигрывает в том случае, если буксовать долгое время в одном месте. Как правило в бездорожье это не нужно. Форестер на вариаторе с xmode ползет по диагоналкам, по песку нереально. Есть с чем сравнить, так как до этого был туксон
У вас общенегативное представление о вариаторах видимо. Один где-то ляпнул хрень, и разнеслось как сарафанное радио. У концепта Субару вариатор собственной субаровской разработки, уникальный. И ни хрена ему не будет, если конечно водитель не полный осёл. Который сломает всё что угодно.
перец. олухи. что такое дорожный просвет и что такое клиренс. не джип))) понты. в городской автомобиль . его простой сандеро делает по полной. и тягами и защитой всё собирает.
![[4x4 Тест] Нива против Форестера на бездорожье! Кто кого?](http://i.ytimg.com/vi/T4nDRzdvQHs/mqdefault.jpg)
Взял себе на день рождение 13 февраля
Езжу ненарадуюсь!!!!
После королы я надругом уровне
Высота динамика комфорт все что я так давно хотел!!!
Я ещё недоконца розкрыл потенциал этого авто, но уверен я его уже люблю!))
А Впереди ещё столько приключений с ним.... и меня это заводит как мальчишку))) хотя давно уже за 40)))
Всем субаристам удачи!
Поздравляю! Но там потенциал то какой? Обычный кроссовер.
Да,не которым и не нужны эти цифры все есть на бумаге,много обзоров но как раз без того,что ВЫ дали зрителю,так вот Я посмотрел много обзоров и тестов но от вашего Я получил именно то,что не обходимо мне знать,Я говорю Вам большое спасибо-было познавательно,молодцы.
Спасибо!
@@countrycross7077 подскажите пожалуйста, что за мелодия в конце ролика?
Отличный рассказ, спасибо! Толково!
Хороший, информативный обзор. Лайк!
очень хороший обзор. никаких не нравится. спасибо и LIKE!
отличный обзор,коротко и ясно что хотел донести. палец вверх!!!
Интересный обзор. Авто отличное, сам владею Фориком 4 на вариаторе цепном, 2.5l 172 л.с. 👍💪. Очередной мой автомобиль, есть с чем сравнивать в данном классе.
Добрый день! Считаете, что 2.5 на трассе на обгонах не хватает? Я вот думаю 2.0 турбо искать.
171 Л С
хорошее надёжное авто!
Лайк. Но нужно было проверить диагоналку еще и с включенной системой стабилизации.
Спасибо за лайк! Там в общем-то кнопка выключает только антипробуксовочную систему. Стабилизация продолжает работать, и за счет нее осуществляется передача крутящего момента на загруженное колесо. Со включенным антибуксом, я думаю, машина вообще бы тронуться не смогла - в следующий раз попробуем для эксперимента.
Благодарю за обзор. Подскажите пожалуйста название мелодии в конце ролика.
Доброе видео имею Форик 3 поколения ХТ 2.0 JDM
а я не имею(
aleg vyazmin дак расскажи,я именно такой собираюсь взять на след. год
Катаюсь на Субару Форестер 4 с 2014 г и по настоящее время ,брал новым на мкпп Пока не каких проблем , довозит из пункта А в пункт Б А больше мне и не надо
ВСЁ ЧЕСТНО
Хорошая музыка в конце видео, кто автор?
Выбираю новую (другую) машину для рыбалки между фориком и хитрилой. Посмотред оба обзора - очень понравилось. Все по делу! Подписался!
Олег Толич Ниссан будет гораздо дешевле в сопоставимых комплектациях, больше, нафаршированней, гораздо дешевле в обслуживании, к примеру у Субару то 3 стоит более 50 т. И есть 0 ТО стоимостью более 10 т, но на ниссане будет галимый полный привод.
@@user-gu7ss1go1w на ниссан полный привод будет интереснее если сравнивать с 4 форем. Если с 3 фотиком на механике, то форь в плюсе! Ниссан более ликвидный! Форь на бу хорошо не продашь, все ремонтные работы космос, двигун масложорный, капризный. Ниссан трудяга! Но у 4 форя салон интереснее.
Злапыхатели) езжу и кайфую...ни где не сел и пуляет на ура,171 лс
Артур Пирожков совершенно согласен, отличное авто. Тоже владею фориком 4 2.5l 172л.с. 👍
@@Earthmaster-rh7vc Отвечу вместо Петра. Владею с новья форем SJ 14-го года. Мой с вариатором и таким же мотором. Скажу так. Люби авто и он ответит взаимностью. Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация. Насилие приведет к быстрому износу и двигла и вариатора. Почти 5 лет, пробег 73 тык, проблем пока нет. Двигло работает как всегда, расход топлива в норме, масло не ест. Режим езды - большая часть городской, пробки. Для движка довольно тяжелый. Ожидать подвигов на бездорожье от этого авто было бы глупостью. Это далеко не самый дешевый автомобиль и ремонт его встанет в копеечку. Но тем не менее, вывезти из леса, от озера по раскисшему проселку он вполне способен. За все время эксплуатации была замена сайлент блоков по кругу и ежегодная замена втулок стабилизатора - ну изнашиваются они и все тут, часто съезжаю с асфатьта )). На 60 тык заменил жижи в трансмиссии. Это все расходники. Как-то так. Да, жижи лью только оригинал. Топливо только 95 и выше, иначе опять же двиг скажет превед! ))
Люблю Форика!!! У меня такая же лялька. Езжу и кайфую!!!
у меня на субарике 22+ см клиренс. Все зависит еще от колес. У меня резина стоит 225/60 R17 и клиренс там есть 22 см
Ever see the movie called Hostle? This dude reminds me of one of the guards.
Вот хорошо что на механике тест. а то все на вариаторе тестируют.
Мне показалось? межосевой дифф. блокируется Мискомуфтой? Вообще вискомуфта это имитация блокировки.Она стоит в одной "связке" с межосевым диффом. и она не блокирует его на 100% как например на русской ниве дифференциал блокируется жёстко механически с помощью рычага.
как сейчас поживает ваша машина? Какие проблемы и запчасти меняли за весь срок эксплуатации?
В ближайшее время планирую выпустить видео с обзором недостатков в целом.
@@countrycross7077 ждем...Хочу приобрести себе в этом году, но пугают периодически появляющиеся высказывания о проблемах.
@@user-rz1dv3jg9x проблем на бу будет космос.
Хватает 2.0 двигателя?
Интересно что ездили по грязи, а машина осталось практически чистой.
хочу форик
А колеса кого размера!? Поставь стандарт, тебе и клиренс будит!
неплохой проходимец.
реально её переделать под версию ХТ
Не могу понять как свободный дифференциал может блокироваться муфтой? Не хочу копать нет, но по-моему там нет дифф. межосевого..
Александр Drobik Где-то в брошюре читал, что для МКПП идет межосевой дифф., блокируемый вискомуфтой. А для вариатора НЕТ межосевого дифф., только муфта.
А бездорожье где?!
Ты МУДАК раз такой вопрос задал! Кроссовер сделан для лёгкого и в лучшем случае среднего бездорожья! в этом нет равных Аутлэндеру и форестеру. А в тяжёлое бездорожье уже другие машины нужны!
И правда пирожков))))))))))))
@@rybakotboba аутлендер? Да ты шутишь) близко не в ровень форику на бездорожье.
@@user-vd1ds3nm3x Диагоналку оба проходят а от кроссовера больше и не надо. если форэстер и лучше, то не намного! Слишком громко и пафосно звучит "в ровень не ставь" как буд то я аута с крузаком сравнивал! Не кипишуй
Дорожный просвет так не измеряется!!! Еще скажите чтоб свечи поменять нужно двигатель вытащить или приопустить))) и вообще это уже не форь, а какая то тойота... форь был до 2005 года с правым рулём турбо на коробке... а это рав4 с опозитником... форь набол шее способен чем можно подумать. И вообще он бвл сделан УНИВЕРСАЛОМ повышенной проходимости на базе субару импреза, а не паркетником. Так что глупо его сравнивать и ждать от него чего-то... его стихия гонки а не тихая размеренная езда...
Игорь иванов ни чего вытаскивать не надо.чушь
Артур Пирожков ну я то знаю что не нужно!
Просвет дорожный 20, а не 22. 22 у крузака 200.
Абсолютно неграмотный обзор и тест! Особенно негодую по поводу "блокировки межколесного дифференциала" (10:12) и "маленького дорожного просвета" (к слову у Toyota Land Cruiser 100 такой же) или расчет на дурака?! Про "маленький крутящий момент" даже писать не буду.
1. ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала, зажимая колодками вывешенное колесо.
2. При заявленном просвете в 220мм, по факту под задними рычагами оказалось 190. У УАЗ 452 тоже 220мм. Под корпусом заднего дифференциала. Все остальные элементы несоизмеримо выше.
3. Оппозитные моторы субару страдают катастрофической нехваткой тяги в диапазоне оборотов до 2 - 2.5 тыс. Это компенсируется отличной тягой в зоне средне -высоких оборотов, но на бездорожье приходится активно работать педалью газа, в особо тяжелых грунтах жертвуя сцеплением. Чтобы почуствовать это, достаточно прокатиться на автомобилях с классической компоновкой двигателя, например, Форд фокус второго поколения 1.6 (100 hp), который прекрасно выезжает на второй передаче с оборотов холостого хода.
Все это не мешает форестеру быть отличным универсальным автомобилем на все случаи жизни, однако нужно трезво смотреть на вещи и адекватно оценивать достоинства и недостатки своей машины.
Вариатор - это полнейшее ...авно для автомобилей, которые способны выезжать на бездорожье.
Вариатор может быть хорош только для флегматиков, которые ездят не спеша от квартиры до офиса и обратно по асфальту.
На вариаторе форестер на порядок лучше ползает с системой x mode. Также, вариатор постоянно дает момент на колеса при подъеме, не нужно что то переключать. Механника выигрывает в том случае, если буксовать долгое время в одном месте. Как правило в бездорожье это не нужно. Форестер на вариаторе с xmode ползет по диагоналкам, по песку нереально. Есть с чем сравнить, так как до этого был туксон
У вас общенегативное представление о вариаторах видимо. Один где-то ляпнул хрень, и разнеслось как сарафанное радио. У концепта Субару вариатор собственной субаровской разработки, уникальный. И ни хрена ему не будет, если конечно водитель не полный осёл. Который сломает всё что угодно.
Павел Катунин
всё верно говоришь.
перец. олухи. что такое дорожный просвет и что такое клиренс. не джип))) понты. в городской автомобиль . его простой сандеро делает по полной. и тягами и защитой всё собирает.
мяу
Обзор так себе покатали по жиже ,а не грязи, и понижайка на форике есть в итоге читай мат часть перед обзором.