Hello, greetings from Greece. I m searching for a hydraulic brake master cylinder for my cb50. The stock one is destroyed by the years. Any ideas? I find some from a honda astrea/supra, Honda innova etc. Does any of them fits?
Υπάρχουν δύο τρόποι για να στερεώσετε τον κύλινδρο. Το ένα είναι να το αντικαταστήσετε με μεταγενέστερο μοντέλο. Το αντικατέστησα με ένα motocrosser XR100. Το σχήμα είναι το ίδιο με τα κανονικά μέρη. Η αφή του φρένου θα βελτιωθεί σημαντικά. Δεύτερον, εάν το εσωτερικό του κύριου κυλίνδρου δεν έχει διαβρωθεί, αναζητήστε το τμήμα στο "εσωτερικό κιτ". Μπορείτε να το αναζωογονήσετε καθαρίζοντας καλά το εσωτερικό και ανασυνδυάζοντας το κιτ. マスターシリンダーを直すには、2つの方法があります。 １つは、後発機種のマスターに交換することです。私はモトクロッサーのXR１００のものに交換しました。ノーマルの部品と形状は同じです。ブレーキタッチはとても向上しますよ。 もう１つは、マスターシリンダーの内部が腐食していなければ「インナーキット」で部品を探してください。内部をよく洗浄してキットを組み換えればよみがえりますよ。
In Japan, 12V kits are sold at online auctions. It was about 10,000 Japanese yen. Included in the kit are an IC regulated rectifier, a 12V shield battery, a 12V light bulb, and a horn. Originally, the generator of this kind of motorcycle generates about 15V. It is consumed as heat by a silicon rectifier, and the fluctuation of voltage is contracted to an open battery and used as 6V. It is easy to convert it to 12V. However, in order to make a 12V car with full full-wave rectification, it is necessary to modify the generator itself, such as replacing it with a later model. I'm getting those parts ready, and next I'm about to start modifying all the electrical equipment to DC12V, generating more than 14V from idling. 日本では、ネットオークションで１２Ｖ化キットを売っています。10000円くらいでした。 キットに含まれているのは、ICレギュレートレクチファイヤ、１２Vシールドﾊﾞｯﾃﾘｰ、１２Ｖ用の電球、ホーンなど。 もともとこの種のバイクの発電機は１５Vくらい発電しています。それをシリコンレクチファイヤで熱として消費させ、電圧の変動は開放型ﾊﾞｯﾃﾘｰに請け負わせ６Ｖとして使っているのです。 それを１２Ｖ化するのは容易いことです。 しかし、完全な全波整流の１２Ｖ車にするには、発電機そのものを後発機種のものに取り換えるなどの改造が必要です。 私は、それらの部品を揃えつつあり、次は、アイドリングから１４V以上発電し、すべての電装をDC12Vにする改造に近く着手します。
当時50ccは２サイクル全盛の時代、唯一の４サイクル。2ストと違ってオイル交換の楽しみがあるのも良し
エンジンのメカニカル感も良し‼️
何よりカフェレーサースタイルが二重丸👍
４ストのゼロ半スポーツはこれだけでした。燃費もよい、音も静か、煙も出ない、出足で負けても伸びで勝つという高回転のホンダの典型的なエンジンでしたね。それでいてトコトコ走るもの得意です。
まさに唯一の4スト50ccフルサイズスポーツ😊
高校の頃、マブが乗っててよく私のMR50と取っ替えて乗ってました😌最高速は良く伸びました👌
大事にしながらも、存分に楽しんて下さい👍
自分も30年以上前ですが、白のCB50Sに乗ってました。初めて買ったバイクで楽しかったですね👍
いや～お返事が大変遅くなりました。コメントありがとうございます。私の手元にこのバイクが来て34年目になりました。
Wirklich schön!
どうもありがとう！
綺麗に乗ってますねぇ
カッコいいです！
ありがとうございます。かなりサビサビになっていましたが、コツコツとここまで再生できました。
39年位前に乗ってました。先輩に譲らず残しておけばよかった
私は後輩から譲られたんですよ。あなたなら大事にしてくれそうと言われて。そのご縁で36年間所有しています。
Love this bike 😊👍
thank you！
Hello, greetings from Greece. I m searching for a hydraulic brake master cylinder for my cb50. The stock one is destroyed by the years. Any ideas? I find some from a honda astrea/supra, Honda innova etc. Does any of them fits?
Υπάρχουν δύο τρόποι για να στερεώσετε τον κύλινδρο.
Το ένα είναι να το αντικαταστήσετε με μεταγενέστερο μοντέλο. Το αντικατέστησα με ένα motocrosser XR100. Το σχήμα είναι το ίδιο με τα κανονικά μέρη. Η αφή του φρένου θα βελτιωθεί σημαντικά.
Δεύτερον, εάν το εσωτερικό του κύριου κυλίνδρου δεν έχει διαβρωθεί, αναζητήστε το τμήμα στο "εσωτερικό κιτ". Μπορείτε να το αναζωογονήσετε καθαρίζοντας καλά το εσωτερικό και ανασυνδυάζοντας το κιτ.
マスターシリンダーを直すには、2つの方法があります。
１つは、後発機種のマスターに交換することです。私はモトクロッサーのXR１００のものに交換しました。ノーマルの部品と形状は同じです。ブレーキタッチはとても向上しますよ。
もう１つは、マスターシリンダーの内部が腐食していなければ「インナーキット」で部品を探してください。内部をよく洗浄してキットを組み換えればよみがえりますよ。
@@ykb550 Thank you very much for your answer, I really appreciate it!
How do you convert from 6 to 12 volt?
In Japan, 12V kits are sold at online auctions. It was about 10,000 Japanese yen.
Included in the kit are an IC regulated rectifier, a 12V shield battery, a 12V light bulb, and a horn.
Originally, the generator of this kind of motorcycle generates about 15V. It is consumed as heat by a silicon rectifier, and the fluctuation of voltage is contracted to an open battery and used as 6V.
It is easy to convert it to 12V.
However, in order to make a 12V car with full full-wave rectification, it is necessary to modify the generator itself, such as replacing it with a later model.
I'm getting those parts ready, and next I'm about to start modifying all the electrical equipment to DC12V, generating more than 14V from idling.
日本では、ネットオークションで１２Ｖ化キットを売っています。10000円くらいでした。
キットに含まれているのは、ICレギュレートレクチファイヤ、１２Vシールドﾊﾞｯﾃﾘｰ、１２Ｖ用の電球、ホーンなど。
もともとこの種のバイクの発電機は１５Vくらい発電しています。それをシリコンレクチファイヤで熱として消費させ、電圧の変動は開放型ﾊﾞｯﾃﾘｰに請け負わせ６Ｖとして使っているのです。
それを１２Ｖ化するのは容易いことです。
しかし、完全な全波整流の１２Ｖ車にするには、発電機そのものを後発機種のものに取り換えるなどの改造が必要です。
私は、それらの部品を揃えつつあり、次は、アイドリングから１４V以上発電し、すべての電装をDC12Vにする改造に近く着手します。
Still a pretty machine. I'm currently restoring a honda ss50zk3. Pure love for the little Honda's
Совершенство!
большое спасибо!
改造車は音も違い懐かしみたい者としては興味が失せて動画を見るのを止めました
タイトルに改造を明記してない物はノーマルだと思い込み見ようとしましたがいらないです
いきなりこんな失礼なことを書く輩はこちらからお断りだ！楽しみ方はみな自由だ。それがわからない自己中は相手にされなくなる。そういうことが理解できないからこんなコメントを入れてくるんだろうけど～かわいそうな人だねぇ