グループCの名車を融合し反則級 幻のはずがまさかのルマン2連覇 【解説】【ポルシェ WSC95】
Вставка
- Опубліковано 27 сер 2024
- ◆動画について
今回は90年代中盤のルマンを連覇したポルシェWSC95について解説していきます。
◆関連コンテンツ
【モーター天国】
/ @motortengoku
F1歴史解説チャンネル。
【投稿者Twitter】
/ motortengoku
投稿者（ただのレースファン）レインのツイッター
◆動画内の画像について
この動画では解説内容の補足のためテーマに関連する画像を使用しています。
各画像の引用元は下記を御覧ください。
URL
また当チャンネルでは引用要件を遵守し著作権を侵害しないよう注意を払っておりますが
万が一使用画像について問題がある場合は大変恐れ入りますが下記までお問い合わせいただけますと幸いです。
logist121212@gmail.com
◆その他の動画もぜひご覧ください！
グループC時代にはライバル同士だったポルシェとジャガーが手を組んで過激化していくGTカテゴリ相手に「俺たちが戦ってた時代はこんなもんじゃないぜ！」と言わんばかりに勝ちをもぎ取っていくのロマンがありすぎるな、、、
しかもそれが華々しかった前時代の忘れ形見みたいなマシンだというのが最高にエモーショナル
プロトタイプクラスは16インチタイヤが使える利点もあっただろうね 他メーカーの改良ではジャガーXJR-14がマツダ MX-R01とか有名だけど、外観が一緒だから塗り替えただけに思えるけど、実際はエンジンの長さが違うのにホイールペースが一緒になってるのは、757からマツダの設計をしているジェル・ストラウドによってモノコックからしっかり改造されてるから。 ニッサンのR390はTWRがジャガーのために用意した2種類のうちジャガーが選ばなかった方を再利用 トヨタTS020のシャシー設計を改良してベントレースピード8にとか
数少ない同個体でル・マン連覇したマシンでもある 97年にはトムクリステンセンがル・マンデビューウインでした
このマシンは面白いマシンでしたね！
オープンタイプのプロトはスッキリしていて好きですねぇ
ジャガーTWRのシャシーを流用したマシン何気に多いよね
R390もXJR-15のシャシだし
もとを辿ればXJR-9だったけ？
マツダMXR-01はシャシーどころかエンジン以外丸ごと流用ですしね。
オープントップのプロトタイプカーはどの時代でもカッコいいし速かった
ワークスが複数台でル・マンに乗り込んできた一方で1台だけで参戦したプライベーターが制覇した唯一の例?の97年は耐久王ヨーストの力を示した年でもあったと思う
この車走らせたヨーストもスポンサー獲得してポールリカードでヤバい量テストしてたんですよね。しかもエンジンミッションは962cそのまま＋xjr14のモノコック健在で耐久性は問題無いにも関わらず。何を求めたかとタイヤ交換無しで3スティント走る事の実現なんですよね。行けると踏んで見事形にするヨーストの執念は流石軍師です
アウディR8も似たような形状だったな……
あとペスカローロも
あと諦めなかった
ローラ。
LMPでのレイナードやキャデラックも👍
でもこちらはプジョー905にちょっと似てるかも💦
ポルシェの技術は、世界一級ですけど、ルマンを2連覇するエンジンを作っていながら、F1のフットワークに供給したエンジンは一体何なんだと思います。
やる気がなかったんでしょうね笑
ルマンのノウハウとF1のノウハウが別物過ぎてああなったのかと……。
ルマン好きのポルシェファンはこの車のモデルカーをプレゼントにもらったら嬉しいのでしょうか。それともチームポルシェで勝った1998年の911 GT1などをもらった方が嬉しいですか。
@@ttyyuioosskkhhもう遅いかもしれませんが僕だったら911GT1の方が嬉しいですね。
日産もこの時期にTWRとジョイントしていたが市販車のイメージを重視して選んだのはXJR-15でGT1クラス
歴史にIfは禁物だがVRH35ZとXJR-14を組み合わせたWSC車両ができていたら。。。
XJR-14とXJR-15 そりゃシャシーの戦闘力が違うわな・・・
R390はそもそも速さだけで勝つのは無理だったってことか
ありモノで出来たのに速かったし、強かった。この車以降ミシュラン以外のタイヤ履いてルマン総合優勝した車は1台もいない
テレ朝の中継で「ヨーストTWRポルシェ」って呼ばれてたんで、その名前で呼んでしまう車。
単にチーム名と会社名を並べただけの呼び方なんですけどね。
ポルシェは有り物で勝っちゃう時があるんですよね～。
今回はXJR−14シャーシに935/83エンジンでしたが…
917から936だって多少の手直しでル・マンカーを作っちゃうし…ノルベルト・ジンガーの手腕とも言うべきか…
GT1もBピラーより前は993カブリオレで、新設計のエンジンより後ろは956/962Cの流用だった
LMP98をドライブしたミケーレ・アルボレートが豚みたいに遅いと嘆いてたのを思い出した。それにしてもXJR-14シャーシーは間違いなく名車、ロス・ブラウン恐るべし。
オープントッププロトタイプでしか得られない栄養がある
かつてのLMP2みたいにまたオープントップがルマンを走らないものかなぁ
どことなくXJR-14に似てるなと思ったらなるほど〜👍
最強のイケメンにして
同社のポルシェ911GT1を駆逐していったわけですね。
自分的にはオープントップカーの方が好きです👍
動画最後の方の98年仕様もフロント顔がかつての956/962cを彷彿させていいですね👍
11:58 尚、1999年からアウディもルマンに参戦し、R8と呼ばれるマシンで連続で優勝となるのだが、別の話である
しかもヨースト絡み👍
IMSA開幕戦デイトナの予選でバカっ速いタイムを出しハンディに抗議して撤退。でも勝ったのはクレマーポルシェ。あのまま出場すれば優勝でしたね。
ル・マンは箱車でのレースの方が好きだったので基本的にGT1勢を応援していましたがポルシェWSC95はカッコいいマシンだなぁって思いましたね
GT1が箱車なら、GrCも箱車なの
ヨーストなめたらアカンでぇ
トムクリもこのあたりからすでに優勝請負人の片鱗を見せていたのか
みんな大好きXJR-14のシャシ流用。ウォーキンショウはこれで儲けた金をF1に突っ込んだのかな。
IMSA WSCはフェラーリ333SPを除き1970年代後半のGr.6劣化版で、
恐竜的に進化したGr.C末期の競技車と比較するとコストダウンする為に御粗末な競技車だらけだった。
その中に牙を抜かれたとは言え最良パッケージングの一台であるXJR-14を放り込めば、結果は自ずと。
まあ近年のLMP2の雛形だったワケで…しかしレギュレーション変更でそれも消滅…残念です
さすがに1998年に３回目のルマン参戦となると、モディファイを施したWSC95=LMP98では厳しかったんですかね？
この年はワークスであるポルシェAGの911GT1が、余裕の1-2フィニッシュでした
ヨーストを勝たせないために、ポルシェAGが変なモディファイをしたんじゃないか？と勘ぐってしまいます🤔
あの年のGT1は余裕があった訳ではないと思いますよ、まず速さでトヨタとメルセデスには完全に負けてますし決勝でもトヨタより信頼性では勝りましたが夜が明けた時2台ともトラブル出てますしね。
ルマン好きのポルシェファンはこの車のモデルカーをプレゼントにもらったら嬉しいのでしょうか。それともチームポルシェで勝った1998年の911 GT1などをもらった方が嬉しいですか。
日産も R390を オープンままで参戦すれば 上位獲得あったかも まあ頭がだめたから😢
実際R391が富士でTS020に勝っていたので、2000年も参戦すればアウディとの一騎打ちに持ち込めたかもしれませんね。ただ、その頃には日産が死にかけていた...
2
1
日産のR390って同じジャガーベースのマシンじゃなかった？
ベースはいいのに結果が残せないのは何故？
日産だからさ、