Nekem tele van a hócipőm az öreg szarommal..31 évesen elkezdett kifújni a gyári kipufogódob..a függesztő gumikonzolokat feleslegesen vettem meg mert azok még jók..az első lengéscsillapító 1984-es...lehet lassan cserés lesz..ja és megjelent a hátsó kerékíven meg a sarkokon a rozsda..
Az én 26 éves (még "magyar") Suzukimmal is nagy bajok vannak, mert már 310 ezer km-t ment vízen, földön, levegőben, és nem akar elromlani!!! Szemétláda! :-)
@Gábor Lukácsik az autó 1986-os gyártású..ha 30 éve cserélni kellet volna akkor 3 évet bírnak ? Nincs benne olyan sok ,kb 400E km.. A porvédője már nem az eredeti ,és én is cserélni fogom. Barátom kísérő kocsijában ami egy egyszerű Opel Kombó a gyári lengéscsillapító 500E km felett ment tönkre(95% autópálya) ,érdekes hogy a további 580E km megtételéhez 2 garnitúra "gyárival" megegyező kellett,és most hogy megvette jelképes áron a kocsit a cégtől ismét kellene bele egy pár első...azért ez fura.. ( az sem mindegy hogy megrakva vagy üresen használod,és nem 160-al tolod neki,meg 80-al a városban ) Csodák nincsenek ,csak van ami szar és van ami jó minőség.. a szélvédőm még gyári volt,30éves korára egy darab kagylós kőfelverődés,repedés nem volt rajta.(bár a rétegek között már fehéredett ,kezdett szétválni a ragasztó vagy mi..és igaz hogy szórta a fényt már éjszaka. Aztán egy téli napon párom kiborított egy flakon vizet az anyósülésnél ,nagy ésszel elkezdtem megszárítani és sikerült elrepeszteni az üveget mert a felszálló hő utat talált a műszerfal mögött. Megvettem bele a legjobb minőségű szélvédőt ,no azon a hiperűber márkán már 2 db kis kagylós kipattanás is lett , kb 2 év alatt úgy hogy össz 30E-t menetem . Kíváncsi leszek az új csilliárd dolláros gátló készlet amit rendelni akarok meddig fogja bírni.. Régen nem voltak annyira precízek ezért bő ráhagyással dolgoztak..ezért sok dolog akaratlanul tartósabb lett ..ma már ez nem így van...az új autó vásárló számít,a többi le van szarva ...
@Gábor Lukácsik A Lada vs. Honda Civic viszonylatban igazad van, negyed évszázada még élt az autógyártás és a teljesítmény és a tartósság együtt fejlődött. Úgy kb. 2005-ig. De ma már nem. Erről szól a videóban található válogatás.
@Gábor Lukácsik Fogjunk egy jól karban tartott 2005-ben gyártott turbó-dízel kocsit. Mondjuk egy Volkswagent, de lehet Honda is vagy Peugeot. Teljesen mindegy. Aztán fogjuk ugyanebből egy vadonat újat: azaz egy jó kis Euro-akárhányas AdBlue-s csodát, szintén Volkswagent, Hondát, vagy pözsót. Az egyikben négy kiló, a másikban semmi. És mehet: Melyik megy tovább amíg először trélerre nem kerül! Aztán csináljuk meg ugyanezt egy 2005-ben gyártott 2 literes vagy akár csak 1.6-os benzinessel. Ott is lehet választani, Ford, Renault, édes mindegy. Legyen benne 220, nyugodtan. Aztán tegyük mellé a ma gyártott ugyanolyat a jó kis 1.2-es boost motoros három hengeres robotváltós nyomatékost. És mehet. Lássuk, melyik menne tovább? Ki melyikre voksolna, ha szentpétervári lebujban pisztoly lenne a fejénél és muszáj lenne fogadni? Az az 1-es Focus amit tél végén eladtam idén, abban az állapotban ahogy volt, a három kilóval az órában szerintem tovább el fog menni mint az az új Focus, ami ugyanazon a héten jött le a szalagról. Ezt csak azért sejtem, mert megkérdeztem az tulaját és idén 20 éves még autó nem romlott el amióta tőlem megvette. A szomszéd flottás Focusa 2018-évvégi és már vettek 4 kilóért egy Renault Thaliát az asszonynak suliba vinni a gyereket mert a tökük ki lett azzal, hogy a flottás autó többet van a Ford Solymárban mint otthon. Galamb József meg úgy forog sírjában, hogy szórja szét a földet, összpiszkolja a gatyaszáradat ha oda állsz... Ha esetleg nem lett volna világos, amit írok.
@Gábor Lukácsik Ne folytassuk, ha direkt nem akarod érteni. Elromló autó mindig volt, van és lesz ez igaz. De akkor se mindegy, hogy valaminek a termosztátháza öntött aluminium és bele kell fagyjon télen a víz hogy végre elrepedjen, vagy újrahasznosított (szemétből) műanyag, ami simán elvetemedik attól a melegvíztől, aminek átfolyatása a cél szerinti feladata lenne. Ha ezt nem akarod érteni és szerinted ez ugyanaz, akkor nincs miről beszélni. Ha szerinted 87-ben is műanyagok voltak a motoralkatrészek, vagy ma sem azok, akkor sincs miről. Felesleges egyszerűen. Azt meg, hogy a régi autók gyártási minőségéről szóló vitában a magyar használtautók állapota hogyan érintett, azt nem is értem. Ha a magyar kocsik hanyag módon vannak fenntartva, akkor pláne igaz, hogy a régi jobb volt, mert mint láttjuk még ridegtartás mellett is nem ritkán tovább bírják. Szerinted miért?
@Gábor Lukácsik Egy példa, ezen rugózol... De ott a videó válogatás és az abban elhangzott vélemények. Azok szerinted akkor miről szólnak? (Csak mert én nem csináltam egyebet, mint írtam hozzá egy szlogent, ha úgy vesszük.) Akkor amiket Hanula Barna elmond a korszerű gyártási stratégiáról az csak egy példa amit elővett az ismerősi köréből? Nyilván téves következtetéseket vont le ő is. Ismerős a stílusod amúgy. Tudom, a végtelenségig játszhatjuk azt, hogy mindig minden állítás után egy újat ragadsz ki és aztán megpróbálod azt cáfolva az eredeti témát elvetni. A videóban hallható/látható előadásokat vitasd!
@Gábor Lukácsik Ja, hogy Te nem láttad a videót?! Az más! :) Nézd meg szerintem... Aztán meg felejtsd el a halandzsát. A videó nem arról szól, hogy egy autót nem lehet megjavítani! Hogy ne lehetne! (Magyarán az, hogy 20 év múlva még lesznek 20 éves kocsik az nem azt fogja jelenteni, hogy igazad van. Érted?) Az a kérdés, hogy a 20 év alatt hányszor romlanak majd el?! Ezt ma még nem tudjuk, ebben igazad van. De az, hogy "mi volt a duma régen, aztán közben mégis", az pont úgy nem érv erre a felvetésre, mint az, hogy én csak egy-autó mintából merítettem. (Nem egyből tudok, csak látod, ezt az egyet is feleslegesen írtam le.)
Lehet itt vitázni hogy az új, vagy a régi a jó, tök mindegy. A mi kedves Uniónk szinte hetente szigorítja a kötelező normákat, a gyártók már most is a szélén táncolnak az elvárásnak. Sajnos úgy fest, a totál kiforratlan akkus villanyautó valóban nyerő lesz. Nem magától, hanem adminisztratíve. A benzinest tán és esetleg nem fogják de facto betiltani, hanem majd hetente vezetnek be újabb korlátozást, míg a tulajok maguktól nem sokallanak be és vesznek villanyost. Akiknek majd nem telik villanyosra azok megszívták. Aztán amikor majd amikor az utolsó benzines is eltűnik, lehet csodálkozni, hogy a klíma mégsem javul.
Hát autók terén én is a régiek híve vagyok. 1998-as Golf IV 1.9 SDI. Lomha egy jószág de örök életű. Ez még a városi futkározástól se krepál be.( nincs benne turbó, kettős tömegű stb.)Nekem a célom a-ból b pontba eljutni minél olcsóbban. Erre ez tökéletes, max 5 l-et eszik száz km alatt. Mondhatni nincs ami elromoljon benne kis túlzással. Egyszelű konstrukció.Kell a fenének számítógép a kocsiba ami helyettem csinál mindent szinte. Meg millió apró alkatrész amiből ha egy meghibásodik már jöhet a vontatás. A javítás meg horribilis összeg. Amíg ki nem tiltják az országból addig eszembe sincs lecserélni. Pedig nem vagyok maradi. sőt. érdekelnek a technikai fejlesztések , okostelefon, számítógép, okos tv stb. De autóknál pozitív változás nem történt. Egy átlag ember számára teljesen felesleges a sok új kütyü amit az utóbbi 15 évbe beleszereltek.Azt elismerem, ha baleseted van egy modern kocsiba jobb esélyeid vannak megúszni. Ez tény, de ezen kívül nem tudok több pozitív változást mondani. Oké halkabbak kényelmesebbek de ez a fenét se érdekli. És 15 év múlva nem fogsz kapni a mostani új kocsikból használhatót mert már a roncstelepen lesznek. Egyszerűen nem éri meg a javításuk. Az elektromosoknak meg semmi értelme amíg nem vagyunk képesek a szükséges áramot előállítani minimális környezetszennyezéssel stb. Ja meg az akkumulátor élettartalmát kb 7-8 évre saccolják, ami a legdrágább bele. A régiek meg 30 évig mennek ha az alap karbantartásra figyelsz.
Gyakran előfordul, mikor elmondom valakinek hogy a céges öreg Toyota Hilux-ban 1.400.000km van, és köszöni szépen jól van, egyes emberek letargiába esnek... az még autó :)
Nalunk fater felesege adta el az F Astrat amit kurva regen vett nevelt fel vele egy gyereket es adta el 2015ben. Az autonak mar korbe fordult az oraja.. 1.000.000+ kilometeresen friss szervizzel lett eladva 300.000 forintert, es ez szervokormanyos fordulatszam oracsoportos volt.. :)
@Gábor Lukácsik Hat igen, nem a kilometer a lenyeg, hanem az allapot. ;) Az a vas, egesz eleteben mindent megkapott. Mindent. Folyadekokat, alkatreszeket, es nem reg kapott megint hosszabbitast forgalmin.. vagyis atment a vizsgan. Sztem mar kurvasok kilometer van benne. :D
Anno 90-es években direkt azzal a motivációval végeztem el a gépészet után számítástechnikai szakmérnökit, hogy az erre tartó autóiparban legyen egy jó alapom a későbbi pályám során. Aztán szép lassan, de egyre biztosabban elment a kedvem az egész "modern" hóbelevanctól a semmirevaló túlbonyolított elektronikáktól kezdve a papír karosszériákon át a műanyag bizbaszok tömegéig. Végigbólogattam az elhangzottakat...és még mennyi mindent el lehetne regélni. Mindenesetre mikor ismerősök tanácsot kérnek autóvásárlás terén az egyetlen amit javasolni tudok: Nagyköbcentis szívó benzines, de legalább 20 éves legyen.
@@IDtechno Érzek némi provokatív értetlenséget a kérdésben :o) A saját meglátásom és a videóban elhangzottak alapján is egyértelműen IGEN a válasz. Még a lassan 63 éves AWZ P70-esembe is ha lesz időm befejezni. Persze nem bontószökevény állapotú elrohadt, lekopott fékekkel guruló, nullára tákolt elektromos rendszerrel bíró rom autóba. Hanem aminek van gazdája. Látok épp eleget alulról-belülről pár éves mai kocsikat cintányérrra koptatott féktárcsákkal, szétrohadt küszöbökkel, celluxszal felfogatott elektromos vezetékekkel amiknek ott a gyerekülés a hátuljában. A hajam égnek áll sokszor. No azokba nem ültetném a gyermekemet. Szóval ez csak tulajdonos és hozzáállás kérdése. A videó is arról szólt, hogy a mai trágya kivitelezés mellett sajnos sokszor jobb alternatíva egy régebbi jó állapotban tartott autó. Ahogy a korábbiakban leírtam egyértelműen a fejlődés mellett tettem le a voksomat korábban. De ez NEM AZ, amit ma csinálnak a gyártók. Fejlődés helyett olyan gondok jelentek meg amiken már 50 éve túlléptünk, vagy sohasem voltak még. Mindez a biztonságos üzemeltetés és a fenntarthatóság rovására.
Nekunk egy 2004-es 1.4-es 8 szelepes 55 kw-os Reanult Thaliank van, 2008ban vettuk hasznaltan. Igaz, nem sokat hasznaljuk, de miota nalunk van, szinte ugyanugy megy. Odafigyelunk ra, mindent betartunk, amit a gyarto eloir, es/vagy amit a "profik" tanacsolnak, es ennyi. Egyetlen egyszer volt szerelonel vezermuszij- es vizpumpa cseren, de csak azert, mert nem tudtunk idot szakitani arra, hogy otthon megcsinaljuk. Egyszeru, otthon is jol szerelheto kocsi szinte alap szerszamokal. Kasznin / alvazon rozsda sehol. A menet tulajdonsagai olyanok amilyenek, de szinte semmit se valtoztak a 15 ev alatt. Semmi rosszat nem tudok rola mondani, kiveve csakis azt, ahogy kinez. Tobben is mar mondtak nekem, hogy ez az utolso autok egyike, amit ha az ember megvesz, ez az auto meg 20 ev mulva is auto lesz...
Believe it or not, one of the most durable cars I ever drove was a Lada 1500 export model, 5 speed with sport front seats. I bought it in 1983 and drove it until 2007 when it failed inspection due to rust. It had 345,000 km when I stopped driving it.
Gratula! Nagyon jól öszszefoglaltad. Egy 1995-ös 1.9-es tdi passat tulaj vagyok.... még sok-sok évig ezt fogom használni. "remek,okos" vágást készítettél!
Ezt már 30 éve hallom. Az E28, az még szerelhető volt. A többi már elektromos vacak! Aztán azok valahogy elfogytak, és hirtelen az E34 lett az "utolsó még jól megépített, fenntartható 5-ös BMW". Most éppen az E39 van terítéken, mondván ez még a mechanikus autóépítés csúcsa, ami utána van már szar lett. Közben az E60 valahogy mégis kezd becsúszni a youngtimer státuszba, és most mindenki az F10-et szidja kórusban. :)
Igen, mindig eggyel elobbre csuszik a “ ez meg igazi auto, ami ezutan jott az tulelktronizalt szar” 2041-ben ezt fogjuk mondani a Teslarol: ez meg igazi auto, ami ezutan jott, az mar tulelekronizalt szar...” :))
Kevered a nosztalgikus "régenmindenjobbvót" életérzéssel. Azt mindenki elismeri, hogy a 90-es évek volt az autógyártás aranykora, amikor is elértek arra a szintre, hogy csúcsminőségben tudjanak legyártani egy autót tervezett avulás nélkül. Fogyasztói szempontból semmilyen racionális érv nem szól az mellett, hogy már a fél motor megújuló műanyagból van, ami rendkívül gyorsan vetemedik, és újból le kell gyártani és állandóan cserélni kell. A fogyasztói társadalom és a tömeggyártás átka ezek az új autók, mert a jelenlegi fogyasztói társadalomban ami nem romlik el azt nevezhetjük gyári hibásnak, márpedig manapság az autógyártók az első tulajnak gyártják az autóikat, ami inkább már egy 4 kerekű okostelefon, amit marketingesek terveztek, míg régen a mérnökök.
A 90-s években is volt tervezett elavulás, csak az emberek nem 2-3 évre vettek egy autót, és környezetvédelmi kategória váltásokkal sem hajszolták az autóipart két évente újabb fejlesztésekbe. A műanyagokkal kapcsolatban egyetértek, de hogy a marketingesek terveznének az hülyeség, a felhasználói igények is alakítják, mint ahogy a számítástechnikából érkező új lehetőségek is az autógyártást. A mérnökök akik ezeket mind összehozzák egy gépjárműben, a marketing meg részben ezt segíteni hivatott.
Hát mert 30 éve csak egyre szarabb minden. Az a baj hogy lassan elfogynak a 90es évek végén 2000évek elején gyártott autók és ha autót akarsz venni kénytelen vagy megvenni a hulladékot.
Ez pontosan a tervezett elavulás ami minden iparban jelen van. A XX. század elején indul az egész a villanykörtével, most az autóiparban is elégé jelen van. Gondoljunk bele akinek futja a 20-30 milliós új autóra, annak alkatrészre is. Más felől a mai autók sokkal modernebbek mint a régiek, ezért maga a hiba lehetőség is sokkal bővebb. Teljes valós tény a 80-90-es években a tervezett elavulás nem volt annyira elterjedve autók körében mint a mai világban. A gyártó is azt fogja nézni minnél olcsóbban jöjjön ki a gyártási költség, a gyárt nem érdekli garancia időn túl meddig müködik még a terméke. Csak hogy a következő generációt megint legyen kinek eladni. Ahogy én olvastam úgy vannak a mai termékek stb legyártva hogy pont garancia időig müködjön. Például hajszáritót is pár évente folyton venni kell, de nem igazán tudok sok dolgot mondani amit több mint 10 éve használok. Egyetlen dolog müködik a egy 1993-as Sony Hifi a 90-es évekből minőségi kondenzátorokat használtak. Súly is anyag van benne, szóval nem félek itt nincs kisporolva semmise. Ameddig az emberek sorra veszik az új termékeket, telefonokat, autókat semmi se fog változni. A vásárlok irányitják a piacot, de ha igy is van kereslet semmi okuk rá hogy változtassanak valamin.
@Gábor Lukácsik Sony és hifi? Ez cirka 2000 után oximoron. A kilencvenes évek elején még valóban tudtak. Egyébként mi romolhatott el javíthatatlanul egy Hifi-toronyban? Max a CD játszó. Abban is főleg a lézer. Nekem Marantz erősítőmbe belebrunyált a macska. Totálkáros lett, panel megzöldült, bekapcsoláskor füstölgött. Odaadtam egy hozzáértő ismerősnek, az megcsinálta, nála mai napig működik. Én meg vettem használtam másikat. 25 éves és kifogástalan. Szóval nálam pont fordítva van. Ami túlélt tíz évet az akármennyit is fog. Tíz évnél újabb az kétséges. Noname automata kenyérpirító élt 20 évet, macska abba is belebrunyált. A következő Kenwood másfél év, a harmadik négy év. Hajdú mosógép kifogástalan, Whirlpool 8 év után ment a szeméttelepre. 30 éves mikrosütő, pont most süti a tököt. 40 éves vidihifi, 25 éves marantz, 30 éves Dual. Nálunk minden szinte retro, de MŰKÖDIK.
Mikor teszik közzé? Villanyautók rentabilitását, amikor is már "hasznot termel"--- pl.: típusonként árakkal ellátva(régi akkut hová tegye, ha az meg van azt mennyiért teszik meg, mennyit számol fel ezért az adott szerviz(?), az új akkumulátor egység mennyit kóstál, mennyiért helyezik üzembe, stb., stb., ...) ? Átlag hány évenként kell gyártmányonként , ezen belül típusonként az akkumulátorokat lecserélni, vagy futott kilométer után (város,országút viszonylat)? Amikor már nem csak az "elit" kiváltsága lesz a "dodzsem", mennyibe fog fájni az akkumulátorok feltöltése? Mert az akkumulátorok gyártása, és az elhasználódott akkuk is környezet szennyezők, s tudtommal nem is kicsit (tudom az arányok/hagyományos és "dodzsem" között/ környezetszennyezés+a klíma őrület, etc. agymenés) ---- ha rosszul emlékszem, akkor rosszul emlékszem, de remélem nem .
@Gábor Lukácsik Nincs vonószemem(sem elül sem hátul) ,így "sajnos" nem tudok húzni senkit és nem is akarok amúgy a lökhárító a vontatási pont hivatalosan,de ezt senki nem tudja) ..ott az okos gomb a kocsikban hívni kell a szagszervizt.. Meg le kell tölteni bikázó appot ...
@@CsabaBozsoki azt használták xx éven keresztül ugyan azt a modellt ,ma egy típusból egy év alatt más más format csinálnak ,ma mire tudsz használni egy autót ?csak ülsz benne és ából bébe utazol ,veszel egy mosógépet pl és kell egy fuvarost bérelned hozzá )))aztán te vagy az autóért vagy az autód van érted ?tíz év múlva pl hogyan nézünk majd rá egy mai modern autóra ?ha zsigulival közlekednénk minden ember milliomos volna ,csóró szinten is
@@zsoltunger5461 speciel az autó jelenleg a-ból b-be való eljutásra való, amíg nem lesz elérhető a légi közlekedés... Az autóhasználatról meg csak annyit, hogy vagy 10~20 éven át használtam Hyundai H100 és H1 kisbuszokat. Minden belefért és még kampó is volt rajta, aztán egyszer megszámoltam hányszor volt szükségem a belterére (még nyári utakon is benne táboroztam) kijött, hogy az esetek 80%-ban feleslegesen cipelek egy plusz súlyt, és köpködök a levegőbe +4 liter üzemanyagot /100km. Most egy kis autóm van 6 liter benzin fogyasztással. Sokkal ésszerűbb! Megszámoltam, hogy egy évben van kb. 10 alkalom amikor teleüljük az autót, és még fuvaros se kellett (évi 50~60 ekm megyek csak ezzel az eszközzel). A következő autóm Tesla lesz ha minden összejön. És nem azért mert trendi lenne, és esetleg sznob lennék, hanem azért mert az a megoldás jobb mint bármi más.
Az ólom kivonása a hifi iparban is nagy károkat okozott. Rengeteg AVR és processzor ment tönkre ez miatt. Szerencsés esetben garancia időn belül, de a nagy többsége sajnos az után. Az enyémben is tönkre ment, de szerencsés voltam mert az Onkyo gar. idő lejárta után is cserélte a HDMI lapot, ami nekem 200e Ft-ba került volna.
Valóban szar az ólommentes forrasztóón rideg és jóval forróbb hőmérsékleten olvad meg. Sírnak az ólom miatt de a higany és a kadmium nem zavarja a törvényhozást pedig a tengerekben bőven van belőle. Akkumulátorokban ami nem lítiumos azokban mindben van ezek a fémek ólom, kadmium ezek mérgező nehézfémek de profit van benne. Mocskos tervezett elavulással többet ártanak a környezetben mint az ólom meghagyásával ami csak ötvöző elegyfém nem jut a környezetbe ha nem gyártják szarra az elektronikát hogy vegyél újat és az élősködő harácsoló cég a gagyival meggazdagodjon.
Igen, eltelik pár év és megint a gazdagok kiváltsága lesz az autó. A használt 15 évesen már kuka lesz, az elektromos megfizethetetlen csakúgy mint az új hagyományos meghajtású. Úgyhogy vagy 15 év hitelre új kocsi vagy buszozás.
Ez az ára, hogy keveset fogyaszt, nagy a teljesítménye és kicsi a szennyezése. A zsiguli zabálta a benzint és szennyezett, cserébe nagyon gyengén ment, 100-nál már vége volt. Ráadásul nem is volt tartós se. Valami elképzelt aranykorról fantáziáltok. Ilyen nem volt soha.
@@PPOOPP33FREEMAIL Jól beállított karburátorral az 1200-es lazán ment 120-130-at. Az 1500-ös 130-140-et. Ha kicsit megpiszkáltad, esetleg bármelyikre ráakasztottál egy dupla Weber-t ( ilyen volt Fiat Argentákban ) akkor még többet. Mindezt 7-8 literes városi, illetve az fentebb említett nagyobb tempónál 8-9 literes fogyasztással. Továbbá tették mindezt hátsó kerék meghajtással és egy soha el nem romló 4-es váltóval. Az viszont igaz, hogy 150-200 ezrenként elfért a motor fúrás. Na de mennyibe is került az? Segítek, kb. egy havi akkori átlagfizuból kijött cakk-pakk.
A hétvégén vásároltam autót, 2 autó közül választottam. Az egyik egy audi 80 2.0 benzin, a másik egy renault clio 2 1.5dci dízel. a szerelő aztmondta hogy ha a megbízhatóságra törekszem akkor az audit vegyem. így is tettem. meglátjuk mi sül ki beőle.
@@TheSzaboZE ez valóban igaz sok típusra - pl meg lehet nézni hogy egy e36 utascellája hogy nyeklik szét az euro ncap töréstesztjén - de az audik már akkor is egészen tisztességesek voltak... b4 80-ra ugyan nem találtam hivatalosnak tűnő videót, de a korabeli 100-asnál meg lehet nézni, hogy amíg a többi tört típus utascellája megroggyan a videó első felében, addig 7:30-tól a 100-as messze jobban állja a sarat: ua-cam.com/video/QaiMUM0XVZk/v-deo.html A kis clio nincsen egy tonna - ha szerencséje van, akkor lepattan a nagyobb vastömbről, ha peche van akkor hiába védi az utascella tűrhetően, akkor is sokkal nagyobb G erő hat a benne ülők testére és nagyobb valószínűséggel éri végzetes belső sérülés, szervleszakadás - a fizikát nem lehet átverni, a több kiló letarolja a kisebbet és a benne ülőt kisebb erőhatás éri...
1980-as Chevrolet Citationnal járok,21 éve. A hátsó ablakomon virít egy " No Computer,No Problem " felirat,amit már sokan megtapsoltak.A többletfogyasztás,amibe egy ilyen régi korszerűtlen motor kerül,régen megtérült a minimális meghibásodás,olcsó alkatrészárak mellett.Persze egy II-es Swift még olcsóbb lenne,de nem szeretem a fapados kisautókat.
Szia ! Orulok , hogy meg letezik olyan gondolkodasu ember , mint en. En itt Amerikaban 1958 Chevrolettel , vagy 1974 Challenger- rel , vagy 1979 Firebirddel jarok. Nulla meghibasodas . Olaj gyertya , levegoszuro csere. Ennyi a koltsegem lassan 8 eve.
Henry Fordot megkérdezték, hogy melyik a jó autó? A válasza: Az új autó a jó autó! Nekem még nem volt új autóm. Most egy 20 éves Fábiám van. Tökéletes! Bár erősebb lenne. (75 Ps)
Maradok is a 26 éves Samaramnál, 16960km van benne és még mindig megy gond nélkül. Gondolom alkatérsz már nem nagyon lehet hozzá. Majd veszek egy Lada Nivát, abból sok kompatibilis alkatérszt lehet kiszedni, mivel az autó nagyrésze Samaras. Lada Niva 1975 óta szinte változatlan, ezt egyik nyugati autó márka sem tudja felmutatni, milliószor változtattak a modelljeiken. Azért tudnak valamit az oroszok, ami a többiek nem. Samaramhoz az alkatész utánpótlást úgy oldhatom meg, venni kell egy új Nivát azaz 4x4-t és már van is minden ami kell.
Én ezért is meg a retro fanatizmusom miatt is fogok a jogsi megszerzése után 1200-es Lada-val járni meg majd egy 601-es Trabanttal. Tudom, hogy nem a legkörnyezetbarátabb de legalább házilag fogom tudni szerelni. Nekem amúgy sem tetszenek a modern autók, a régiek sokkal formásabb és karakteresebben vannak kialakítva.
Végül mit vettél, mivel jársz? Lada meg Trabant már ritkaság, egy réteg veszi, felment az áruk. Egy 20+ éves Swift, Astra vagy Fabia meg még olcsó, ugyanúgy könnyen szerelhető házilag, alkatrészt kapni minden bokorban.
@@gaborlukacsik8154 Természetesen meglett az 1200-es Zsigulim azóta. Én ugyanúgy ebbe a rétegbe tartozom már. Tudom, hogy a Suzuki meg az Astra is hasonlóan könnyen javítható kategória de azok nem igen tetszenek. Szerencsére én jó áron jutottam hozzá a Zsigához. Természetesen volt mit rajta javítani de egy 37 éves autótól nem is vártam el, hogy minden passzentos legyen. Tudom, hogy ezek a kocsik ritkaságok már de kapható hozzájuk alkatrész és még sokan vannak akik értenek hozzájuk.
Én mindig mondtam hogy nagyon jó a suzuki wagonr Szinte az összes alkatrész gyári még 17 éves volt 2019. Decemderben de még mindig úgy jár mint a svájci óra
Sajnos tökéletesen egyetértek az elhangzottakkal. Én úgy tapasztaltam, hogy nem 2005 volt az az év ahol elkezdtek sz**t ránk sózni autó gyanánt, hanem 2000. Sajnálatos tendencia, szomorú vagyok miatta.
Emlékszem még kis gyerek voltam és egyik már abban az időben is 17 éves unokatesóm regélgette,hogy neki mennyire tetszik az akkor kijött e65-ös 7-es bmw és egyszer,ha olcsó lesz vesz egyet!A másik rokon aki autószerelő a mai napig azt mondta ebben annyi elektronika van,hogy nem éli meg azt a kort,hogy tudj egyet venni és azt is mondta,ez annyira bonyolult,hogy ehhez nem ő fog kelleni,hanem villanyszerelő,és a bonyolult elektronikákat drága és lehetetlen lesz javítani... Most itt vagyunk 2019-ben uncsim vett egyet nem sok pénzért komoly elektronikus hibával melynek javítása mindössze 170 ezer ft-t vitt el,és ami a legszebb,hogy az szerelte meg aki azt mondta,hogy nem gépész,hanem autószerelő,és a mégszebb,hogy nem ez volt az első ilyen komolyabb elektronikai hiba amit elhárított😂. A mostani kocsik is pont így lesznek,a szerelők fejlődni fognak rájönnek mindennek a működési elvére és szép lassan nevetve megcsinálják a legnagyobb gondot is,kína,pedig szépen legyárt mindent...
Amíg van másik a bontóban, amíg a lopott, tört, visszafejtéssel készült gyári megoldást utánzó programozó működik, amíg az alkatrész beszerezhető, mert nem speciális firmware van rajta, amit a chipgyár nem adhat el szabadpiacra, addig persze, majd lesz aki megjavítja.De ez nem fog örökké tartani, az autógyárak ugyan nagy lemaradásban vannak az "utcai informatikához" képest, de el fogják kezdeni akadályozni az autóik "feltörését", az alkatrészek, gyári rendszerek klónozását, stb. Ennek már jelei is vannak, a vezető gyárak már most csak online rendszerben engednek bármit, tele vannak optikai buszokkal, házilag felérhetetlen hibrid vastagréteg áramkörökkel, egyszer használatos pár év élettartamú vezetékkötegekkel, még a most 5-6 éves vágyott luxuskocsik ilyen "pár dolog világít és nem az igazi de megy az autó" szinten összetákolhatóak, főleg bontottból, de lesz majd, hogy a bontott is elfogy, és akkor ennyi volt.A videóban is elhangzik, jelenleg még nem a mindenki által rettegett "elektronika jujj", hanem a silány anyagok, rengeteg bonyolult alkatrész ,csap, szelep, szenzor, ház, cső, tömítés, terelő, kiegészítő, stb az, ami a most öregecskedő autókban probléma, (mindnek a pótlása az autó újkori árának nagy része, szándéoksan és pofátlanul) A bontott ugyanúgy el van vásva, és hacsak nem félévesen törtek össze valamit, pont azt a másnap elrepedő szemetet veheted a bontóból is.És már az utángyártott sem megoldás, mert ha a gyári tejfölösdobozból van, az olcsó klínai klónműanyag, (ha egyáltalán van), és egy percet is képes ellátni a feladatát, sztaniolpapír anyagminőségű.
Túlterhelt utakon mindig számítani kell egy kiadós koccanásra. Ebből kifolyólag is és tudós ismerőseink szerint is inkább 2db új a legolcsóbb fajtából mint egy prémium stb... Ha meg arra gondolunk, hogy "ezt már megérdemlem és most már jár nekem " akkor egy OT jármű.
Ès milyen érdekes pár éves autókat látok alvázig kiégve az autópályán márkákat nem mondok de pár éves fiatal többmilliós autók! Hol van az a nagy biztonságot nyújtó rendszer ilyenkor?Vagy a nagy elektromos biztonsági rendszer meg a túlzott kábelezés okozhat zárlatot és elhamvassza a tulajdonosát! Köszönöm én nem kérem az ilyen felszereltséget maradok az alap 20 éves autóknál ami igen jól szolgál,persze karbantartásal.
Sziasztok. Nekem egy 2000 ben gyártott swift sedanom van de Igaz gyenge kasznija van de sehol ott nem hagyott ez egy 1.3 8v glx ki lett zavarva jó pár ezer km re de nem csalódtam benne iszonyat jó kis járgány ütöm vágom és megy.
@Gábor Lukácsik azért teljesen nem mert egy turbós meg tököm tudja kocsira többet kell majd költeni hogy karbantartsd mint egy régebbi típust ,azt azért én is túlzásnak tartóm hogy ezeket kukának mondják 10 éves korukik szerintem ez hazugság de az tény hogy fentartási költsége többlesz!!!!
Külön érdekesnek tartom informatikusként hogy a forraszanyagok kérdését felhozták."Minden szarabb" hogy egyet idézzek csak,nos itt akkora az igazságfaktor hogy az nem is lenne szabad hogy igaz legyen...A műanyag csövekről nem is beszélve.
Én is az informatikában dolgozom már 30 éve, és ugyanazt a irányultságot tapasztalom az autóiparban is, mint az informatikában. Régen egy op. rendszert csak akkor adtak ki, ha már kellően letesztelték. Ez az autókra is érvényes volt. Ma viszont megspórolják a tesztelési időt és költséget, és félkész állapotban adják ki az op. rendszereket, akárcsak az autókat. Ha valami gáz van, akkor majd visszahívják javításra az eladott autót (persze ha a tulajdonosa túlélte a teszteletlen, hibás alkatrész okozta balesetet).
@Gábor Lukácsik Itt most egy kicsit melléfogtál. 1989 óta informatikában dolgozom. Az ún. kékhalál az akkori hardver (leggyakrabban a RAM az alaplapon és a videó kártyán) tökéletlenségéből adódott amikor a nála fejlettebb op. rendszer igyekezett azt jobban kihasználni. Az utolsó megbízható op. rendszer (a Linux-on kívül) ami alatt már elég fejlett hardver is volt, az XP SP3 volt. Technológiai terülteteken (pl. erőművekben) ma is előszeretettel használják azt. A Vista -tól kezdve a mikrofos átvette az autógyártóktól az "ötletet", és a felhasználókon teszteli az op. rendszereit. Na akkor tértem át a Linuxra, amin most is írok neked. Nem ismerem a "kékhalált" csak a munkahelyemen, mert ott kénytelen vagyok mikrofost is használni. A Win-10-nek sokkal több hibája van, mint a Win-7-nek, mert Redmond -ban nem volt átfedés a programozók generáció váltásánál. Hogy több haszont érjenek el, az újabb programozókat többnyire csak a régiek kilépése (pl. nyugdíjba menetele) után vették fel, és nem adtak lehetőséget, hogy az évtizedek alatt szerzett tapasztalatokat átadják a fiatalabbaknak, akik most kezdik elölről elkövetni azt a sok tapasztalatlanságból fakadó hülyeséget, amire a régiek már rég rájöttek, és anno ki is javították. Majd egyszer ők is rájönnek ezekre, de addig beleőszülnek a felhasználók.
@Gábor Lukácsik Anno nem volt szokás redundáns megoldásokat tervezni, ezért egy kisebb memória-cella hiba a teljes rendszer összeomláshoz vezethetett. A korszerűbb op.rendszerek már jobban kihasználják a dinamikus memóriát, így a memória cella-sorban adódó hibák is gyakrabban kibuknak akkor, amikor releváns adatról van aszó: egy fontos utasításnak egy bitje, és nem pl. egy fénykép valamelyik pixele a pixelhalmazból. Egy új verziójú op.rendszer megjelenése általában párhuzamosa történik az új kiadású hardver megjelenésével. A redundáns megoldásoknak köszönhetően egy korszerűbb RAM jobb a hibatűrő képessége. Nem szükséges, hogy az egész kb. 5000 fős programozó csapat nyugdíjba vonuljon, hogy megszakadjon a fejlődés folytonossága Redmondban. Bőven elég, ha területenként egy-két kulcsfontosságú programozó távozik úgy, hogy előtte az újak nem vették át a programozói gondolkodás fonalát, valamint az egyéb tapasztalatokat. Az új op. rendszerekben egyértelműen fel lehet fedezni ugyanazokat a logikai, szervezési hibákat, amiket a korábbi programozó generáció évtizedekkel ezelőtt követett el. Ez árulkodik arról, hogy nem adták át szakszerűen a "stafétabotot." Az új autók nem csak akkor válnak használhatatlanná, ha lefutják azt a pár százezer km.-t, hanem akkor is, ha letelik a gyárilag szavatolt üzemidő függetlenül attól, hogy ez idő alatt mennyit futott az autó. Egyrészt egyfajta "programozott" műanyag alkatrészekről van szó, amelyek elporladnak egy idő után, másrészt a fedélzeti számítógép is végzi a programozó által beállított feladatát (hogy adott idő után tönkremenjen). A HP már régóta alkalmazza ezt a trükköt. Egy ukrán hekkernek "tönkrement" a HP nyomtatója. Kivette a RAM-ot, visszafejtette a relevánsabb részeket, és megtalálta a disznóságot (programozott leállást). Kijavította a "programhibát", majd beégette a kijavított kódot egy EPROM-ba. Visszatette az EPROM-ot a nyomtatóba és az ismét hiba nélkül működött. Anno ez nagy botrányt keltett az EU-ban, de ahogy a VW disznósága (meg más gyártóké is) feledésbe ment, úgy ez is.
@Gábor Lukácsik A cégnél ahol dolgozom már 25 éve, egy időben HP-970, 980 és 990 tintasugaras nyomtatókat (36 db.) használtunk, és kb. 5 - 6 év után egymás után lepték meg a felhasználókat egy "kellemes" meglepetéssel: a tintapatronok teljes tartalmát kinyomták magukból, az íróasztalokon undorító festéktócsát okozva többnyire másnap reggelre. A hatodik eset után az összest begyűjtöttem és váltottunk lézerre.
1994-es astrámban lecseréltem a gyári benzincsövet, mert egy csomó autó tűzről olvastam a hírekben, és gondoltam nehogymá egy pár ezer forintos benzincső spórolás miatt égjen le az autó, esetleg én is. Kicseréltem , megnyugodtam, aztán kábé egy év múlva amikor valamiért ránéztem a rohadt drága prémium minőségű benzincsőre azt láttam hogy szarrá van repedezve, miközben a 24 éves gyári amit lecseréltem még vígan elvolt gond nélkül. Aztán még lehetne sorolni, milyen minőség volt régen és milyen van most a "gyári"-nak kikiáltott csere alkatrésznél.
2004 VW passat B5 vettem sötétkék kombi fullos. oké most 2019 van nem új már 15 éves cirka. Nem kellene új műanyag autó, minden elektronika. Már ebben is sok nekem az extra, de ez még igy is autó lesz sokáig mert vigyázok rá. Garázsban tartom és odafigyelek rá. Én autószerelőnek tanultam már szakmámban nem dolgoztam . De látom ezek a mai autók használhatatlanokká fognak válni 5 éves korukra. Minnél komplikáltabb annál több baja lehet, plusz anyagminőség silány. Nem kell más autó ha sikerül akkor megtartom ezt a kombánjt amig tudom. A video a legjobb amit láttam a közelmultban , nagyon jól elmondja a dolgokat . Köszönet
Nekem az a véleményem, hogy a régi kocsik azért voltak jobbak, mert akkor fiatalabbak voltunk. Nekem a "legjobb kocsim" a legelső volt, így visszatekintve. Eredeti Fiat5oo-s az a vászontetős. Új ára akkor 59 ezer forint volt/ From MERCUR/ Mit adnék, ha még egyszer vezethetném.
24 éves vagyok, nemrég vettem meg az első kocsimat, egy 2008-as Volvo S60 2.4D-t. Nagyon szeretem. Egy bajom volt vele eddig, a swirl-sor végén lévő műanyag gömbfej a műanyag swirl-karral való súrlódás során összement és egy idő után le is dobta. Nehezen hiszem el, hogy nem jöttek rá a tervezésnél, hogy két súrlódó műanyag előbb-utóbb problémát fog okozni. A swirl-sor csere nagyjából 75-100 ezer forint (munkadíjjal együtt az utóbbi), de nyilván egy 100-150 ezer kilométer múlva újra előjöhet. Utángyártott rozsdamentes acél gömbfejre cseréltem, 23 ezer forint volt a komplett mutatvány. Biztos vannak esetek, amikor túltolják ezt a biciklit, de szerintem ez egy egyszerűen kiküszöbölhető dolog lett volna. (ráadásul ha a hibás működés miatt a lamellák letörnek, beesnek... nem 100 ezer lenne a vége. :/ ) Előtte egy 1.4-es 98'-as Opel Tigrát hajtottam (nem sorolom első kocsinak, mert nem az enyém volt). 300 ezernél kellett neki egy kisebb váltófelújítás, a teljes autóra 100 ezret ha költöttünk 2005 óta. Sok a történet és a speciális eset, nyilván ki mivel találkozik. Az én példáim arra mutatnak rá, hogy valóban tartósabb autókat készítettek anno. :) (Bocsánat a sok szövegért, szép napot!)
2004-es 1.9 SDI poloval járok dolgozni 100% növényi olajjal átalakítás nélkül, 100ml spéci biodiesel adalékanyaggal. Örök élet😂 És szinte ingyen járok😂😂
@@viktorvojtek5487 En is itt elek es gondolkodtam mar, hogy bedobnek ra egy ezrest, vennek valami Octaviat. Csak nem zargatnak, ha erezni a kipufogobol? Ha jol emlekszem egy liter kijon mar 75-80p-bol?!
KTC hordós növényi olaj 20 l és 14£! És nagyon jó! De most legutóbb sikerült vennem 0,4 £/ liter áron, 100 liter Lejárt kevert növényi olajat ( vadi új) viszont amellé töltöttem egy kis prémium dízelt Mert kicsit lusta volt a kocsi.
Most jelenleg 0,4£-os étolajjal megyek ami 2,5 órányi vasárnapi munkabérem volt 100 liter szóval tényleg elhanyagolható , de a 0,7 £-ra kijövő hordós 20 literes sütőolaj is fele a kutaknál kapható 1,35-1,40- es gázolajnál.
ismertem olyan sztorit autómentőstől a fickó ML mercije 1 évesen jónéhányszor minden ok nélkül megált.csak a treler. volt többszázezer forint,mivel szervo devander minden nélkül ezeket az automata kocsikat nem is lehet vontatni.a többi költséget nem ismerem nyilván szaszervizben lett javitva.késöbb mentek volna nyaralni spanyolba és nem mert elindulni a mercedesszel.berakta a családot a melós régi dieselkocsiba. és azzal mentek.hát nem röhelyes
Akkor ezzel a környezetvédelmi okokból minden anyagot elfostosító hozzáállással oda jutunk, hogy hiába akarsz egy 30 éves autót felújítani - mondván, hogy az még vasból van - az utángyártott vagy akár gyári alkatrész már rosszabb műanyag, gumi, forraszanyag stb. és akkor az oldtimered is szét fog esni 8 év alatt?
Teljesen jogos felvetés. Nos, saját praxisból kiindulva: NOS alkatrészek felkutatása, vagy legyártás, legyártatás, donor beszerzése, stb. Mindenesetre nem kevés türelem és kitartás kérdése a dolog :o)
Nem fog szétesni, csak megőrülsz-megbolondulsz, mire összerakod jól, vagy megtalálod a megfelelő alkatrészt, ami amúgy régen sem volt mindig jó minőségű, csak a rossz már rég a kukába került és újra lett hasznosítva. A nagyobb probléma, hogy az elvileg szakáruház sem mindig áll a helyzet magaslatán, mondjuk amikor karbihoz való tömítésszettet árulnak, aztán az úszóház o-gyűrűi nem benzinállóak...Amúgy meg, ha 8 évig semmit nem kell hozzányúlni egy öreg autóhoz a kötelezőkön kívül, akkor már valamit nagyon tudsz és hihetetlen mázlid van :D
Szóval a '76-os VW GTI projekthez is cseszheted az OEM alkatrészt, ha a környezetvédelmi előírások megváltoztatása után gyártotta le valaki!? Hogy úszkált volna cápa a magzatvizében annak a sejtselejtnek, amelyik ezt kitalálta!
A leg több gyártó, 2000-ig csinálta meg rendessen autóit. Az én Lancia Zetám (2.1td) májusba lesz 23 éves, km-ben nem rég a 330 ezrest lépte túl, valamikor potom 1300 €-ért vettem egy németországi kereskedötöl. Tágas, kényelmes, gazdaságos, semmi rozsda, üllések nincsenek 'kiülve' (még a vezetö üllés sem..!), ezen kivül még elegáns is, és simán veszi a müszakikat. Tanulság: minden karban tartott és megkimélt autó, hosszú életü. Példának okáért, ott vannak a kubai autó-matuzsálemek az 50es évekböl: foltozva, mókolva, még mindig mennek!
Minden a környezetvédelemről szól! És pont. Már nem az örökéletről szól az autógyártás! És már nem a kis és közép emberek pénztárcájának szólnak az új autók.
Sziasztok ! Vajon ugyanez a tendencia igaz a kishaszonjárművekre is ? Pick-upok ? Azt a céges célcsopornak gyártják. Biztos naivan gondolom ,hogy ott szigorúbb a matek a vásárlás eldöntésénél és logikusnak tűnne minőséget gyártani ??? Köszi
2000 Ben szűletett Swiftem van az e űtve vágva van mindig Esztergomi .Na az erre egy példa. Tovább elmegy mint ez a sok német fos a világ végéről kimész vele.
@@laszlototh37 Vannak tárgyak, melyek a felépítésük okán soha nem mennek tönkre. Például a faék, a zippo gyújtó, opinel zsebkés... Ha rajtam múlna, lenne egy olyan állami tulajdonú cég, ahol örök garanciás tárgyakat gyártanak. Például cserélhető akkumulátoros városi autókat.
A rwgi kocsikban még van anyag a19 éves kocsinknak is csak kopásos hibai vannak de azokat leszámítva indul megy megákl amikor akarjuk meg néha lefullad.
A bogárhátú Volskwagenekhez sajnos már évtizedek óta csak mexikói és brazil új alkatrészeket gyártanak.Egy ismerősöm pár éve lecserélte az 1969-ben gyártott bogárhátúja eredeti első és hátsó krómozott lökhárítóját,mert egy kicsi felületi rozsda volt rajta negyvenakárhány év után.Az új mexikói gyenge minőségű,kicsi szénszázalék tartalmú lökhárítókon egy pár hónap alatt szinte teljesen átette magát a rozsda.Az ismerősömnek se kellett több.A régi lökhárítókról leszedte az eredeti krómozást,lerozsdamarózta,majd lekrómoztatta.Azóta is újra azok vannak a kocsiján és nem rozsdásodnak.
Újra,és újra, új értelmet nyer az" assistance nélkül el ne hagyd az országot!"mondat.Szopni itt sem jó,de Verona alsón,vagy bárhol,ahol senki,semmi német vagy angol az nagyon kemény.És ez lesz bőven!!!
Ez mind igaz lehet de ha én veszek egy újat, vagy majd nem új 5-10 15000 kilóméeres fábiát v. Dácsiát vagy opelt mire ez 10 -15 éves lessz már jönnek a bajok na de addigra ezek a most még futó de még jó már matuzsálemek lesznek ha lesznek akkor meg ott vagyunk ahol a part szakad. Addig is várjuk a teslát vagy a sültgalabot
Sziasztok! 94-es gyàrtmànyú 2.0 V6-os automata vàltós Galantot hajtok. Sajnos kritikus àllapotban van (föbb észlelt: olajnyomàsra panaszkodik egyre alacsonyabb fordulatszàmon - jelenleg kb. 4000 rpm - szenzorcsere utàn is, a kaszni rozsdàsodik a bal elsô felfüggesztés közelében). Mi a véleményetek, megéri felújíttatni, avagy bontott/gyàri alkatrészekkel megstoppolva meddig tarthat még ki nagyobb felújìtàs nélkül? Esetleg tudnàtok segìteni, szakmai véleményért, hova forduljak? Köszönöm!
Akkor miért cserélte előbb a Multitronic, majd az S-tronik váltókat az Audi a 6 hengeres dízelmotorjainál és tért vissza a tartósabb hagyományos bolygóműves automatákhoz, ha nem azért, hogy tartósabbak legyenek a kocsijai?
Szia. Igen a bolygóműves váltó valóban jó tud lenni. NA de várjunk a németek is visszatértek a motornál a láncos vezérlésre. és megtudták csinálni ugy hogy rossz legyen. elég az automatában is picit alulméretezni kuplungokat / szalagféket / vagy nem tenni szűrőt a valve bodyhoz és már garantálva van a rövid élettartam
@@tamasnovak3 200 - 300 000-et kibírtak azért, annyi elég a garanciához, de az Audinak ez kevés volt. Sőt a gyorsan kopó üléskárpitokat és műanyagokat is folyamatosan egyre tartósabbra cserélik.. Ami túl van méretezve, azt nyilván csökkentik, de én ezzel a videóban vázolt elmélettel nem értek egyet.
Aztan nálunk Szlovakiaba hoztak egy rendeletet,hogy csak töbnyire az ujjab vagy az uj autok mennek att csak a vizsgán ,,,,mert a regi autokon folyton csak a hibakat keresik,,Úgy hogy nekünk szopás!!!Még jo hogy áttköltöztem Magyarba es magyar autom van ,igy nyugtom van😀😀😀😀
Sokat meditálok a következőn: Most van egy 26 éves carinám, ami megy mint a doxa óra, olcsón javítható, de alig van mit. Ha lecserélném egy 2010-ben gyártott használt, sokkal "modernebb" autóra, akkor elvileg 10 év múlva lenne egy 20 éves autóm. De nem lesz, mert szétesik 12-15 éves korára. A carina tuti menni fog 10 év múlva, amikor is 36 éves lesz. Ha kicsit általánosítok, akkor az jön ki, hogy 10 év múlva több 30-40 éves autó fog működni, és lesz az utakon, mint 20 éves. :))) Az is érdekes kérdés, hogy mi lesz a használt autó piaccal. Használt autót eddig az vett, akinek nem volt pénze újra. De most mit vegyen? 30 éveset? Vagy 10-20 éveset, amit nem lesz pénze fenntartani a méregdrága, agyonbonyolított alkatrészek miatt? Szóval ki vesz meg a mostani 10 éves autókat, mikor kiderül, hogy mindegyik széthullik? Szerintem a 90-es években gyártott autók értéke fel fog menni, mikor jön az első nagy hullám, mikor tömegesen esnek ki a modern autók a sorból.
Röviden: a belsőégésű motort jó lenne már végre végérvényesen elfelejteni, helyette mielőbb áttérni az elektromos járművek használatára (közúton és vasúton egyaránt), valamint a kombinált ciklusú gázturbinás erőművek és a megújuló erőművek (nap, szél, biomassza) alkalmazására. Véleményem szerint nem létezik olyan, hogy modern belsőégésű motor. A belsőégésű motor egy evolúciós zsákutca, amelynek természetszerűen el kellett volna sorvadni, ha nem erőszakolták volna rá a világra az anyagi érdekek és a féktelen haszonszerzési vágy miatt. Ehelyett évtizedek óta csak toldozgatják-foltozgatják csitrilliókért, melyekkel alig-alig érnek el hatásfoknövekedést. Nem is érhetnek, hiszen a hatásfok egyik tényezője a kompresszióviszony, ami pedig a mechanikai szilárdságtól és az alkalmazott üzemanyagoktól függ. Ezeket a határokat már elértük, ezért újabb agyament fícsöröket próbálnak beépíteni, mint pl a megkérdőjelezhető hasznosságú start-stop rendszereket. A belsőégésű motort egy-két speciális alkalmazás kivételével (pl munkagépek, speciális járművek stb) már el kellett volna felejteni, a közlekedési múzeumban lenne a helye a gőzgép mellett. Réges-régen semmi keresnivalója a széles tömegnek szánt járművekben, már évtizedek óta elektromos hajtású járművekkel kellene közlekedni. Különösen a vasúton fájó a dízel hajtás jelenléte, hiszen ott már több, mint 100 éve megvan a bevált megoldás (a.k.a. felsővezeték) a villamosenergia használatára. A belsőégésű motorok fejlesztésébe ölt rengeteg időt, pénzt, munkát inkább az energiatárolás (akkumulátorok) fejlesztésére kellett volna fordítani az elmúlt évtizedekben. Igaz, hogy a fosszilis energiahordozók még sokáig nélkülözhetetlenek lesznek, de a jelenlegi felhasználási módjuk az egyik legrosszabb, ami csak lehetséges, legfőképpen azért, mert pl az autózás során a felhasználás helyén, az emberek közelében okoznak légszennyezést. A belsőégésű motor hatásfoka még dízel esetében is alulról súrolja az 50%-ot, benzinesnél pedig a 30-at. Égbekiáltó bűn ilyen alacsony hatásfokú berendezésekben felhasználni az olajat, amikor ott van pl. a kombinált ciklusú gázturbina, amely tisztán villamosenergia termelésnél 58-68% hatásfokra képes, de ha a keletkező hőenergiát (forróvíz, gőz) is hasznosítják, akkor az összhatásfok meghaladja a 90%-ot. A közúti járművek motorjai és a hozzájuk kapcsolt füstgázkezelő rendszerek (katalizátor) általában az ideálistól eltérően üzemelnek (rövid utak, hideg használat), ezért a katalógusadatoknál lényegesen nagyobb szennyezést okoznak. Ezeket a berendezéseket laikusok üzemeltetik, ezért a kibocsátások ellenőrzése bonyolult, vagy lehetetlen. Ezzel szemben egy kombinált ciklusú gázturbinás erőmű és a hozzá kapcsolt katalizátor ideális üzemállapotban üzemeltethető, ezzel minimalizálható a károsanyag kibocsátás, amely egyébként sem az emberi tartózkodásra szolgáló helyen (utca) történik, hanem településeken kívül, magas kéményekből. A gázturbinás erőművek földgázzal, biogázzal, illetve olajszármazékokkal is üzemeltethetők. Ez utóbbiak esetében nem olyan érzékenyek a minőségre, nem szükséges számukra akkora tisztaságú, feldolgozottságú olajtermék, mint a belsőégésű motorok számára. Értsd: nem kell ilyen-olyan adalékokkal, vípáőr-makszmósön-satöbbikkel bajlódni, egy gázturbina beéri a közönséges fűtőolajjal is. Továbbá a gázturbinás erőművek kiválóan alkalmasak a nap- és szélerőművek hektikus termelésének kiegyenlítésére, kiszabályozására. Egy elektomos járműnek mindegy, hogy az általa felhasznált villamosenergia atom-, olaj-, földgáz-, biomassza-, szén-, nap-, szél-, víz, vagy bármilyen más erőműből származik, ezért jóval kisebb az energiafüggősége. Kompromisszumok nélkül képes felhasználni bármelyiket. Ezért az elektromos közlekedés (vasúton és közúton egyaránt) a jövő, nem pedig az erősen olajfüggő belsőégésű motor.
@@taktabajizi904 Ezt remélem viccnek szántad. Ezt a nézetet is el kellene felejteni a belsőégésű motorral együtt. A legtöbb ember számára teljesen érdektelen, hogy mi hajtja az autót, a legtöbben nem az autó hangjára, szagára élveznek el.
@@bogika98 Köszönöm a figyelmeztetést, figyelek, hogy feltöltött akkumulátorral érkezzek. ;) " A villanyautó egyelőre egy ránkeröltetett álzöld vicckategória." Tény, hogy van hova fejlődni még. Érdekes módon a villanyautóknál szokás az egyéb hatásokon lovagolni, míg a benzineseknél nem. Bizonyára az olaj magától, külső beavatkozás és energia felhasználás nélkül jön fel a földből, finomodik meg, szállítódik el a benzinkútra és kerül az autó tankjába. Továbbá legalább 99% hatásfokkal hasznosul, nem szennyezi a levegőt és nem is hangos a vele működtetett gép. Aki bármely felsorolt dolog ellenkezőjét állítja, az hazudik.
@@djmiki87 Csak jót akartam, hallgass egy öreg kollégára. Tudod nálam már tört ki tömegverekedés, repkedtek a székek. Nem Basznádon, Pesten. A többit nem vitatom, de mondandód lényege: "Tény, hogy van hova fejlődni még" No addig viszont ne basztassanak, hanem fejlesszenek. Majd ha egy töltéssel el lehet menni fűtés, vagy kondi mellett is ezer kilométert, tíz perc alatt várakozás nélkül fel lehet tölteni az ország ezer pontján, az akku élettartama minimum 15 év és/vagy fél milla km lesz, egy egyszerű mezei kocsi ára és üzembentartása nem lesz magasabb egy hasonló mai benzinesnél, lesz másodlagos piaca, akkor akkor majd szóljanak. Ja, csak most veszem észre, 99 százalék hatásfok. Hol? Max a mesében. Áramot mivel termelsz és milyen hatásfokkal? Ja, Petőfi modernizálva: Százezer szélkereket szélkereket csináljatok csináljatok... Atomot ne, mert az ugyan elég áramot adna, de az csúnya és gonosz meg még felrobban és Cár-bomba lesz belőle meg legfőbb érvként a Nagy Greta is utálja.
Na erről beszélek. 1-2 literrel többet fogyaszt mint az új? Nem olyan a környezetvédelmi besorolása? Viszont megy. Hozzá tudsz nyúlni is kisebb dolgok miatt, ha szeretnél ....
@Gábor Lukácsik Szerinted attól fejlett a "fejlett" világ, hogy a lakosai lassan egy villanykörtét sem tudnak kicserélni? Elhiszem, hogy erre megy a világ, de ez lenne a fejlettség ismérve? Nekem fullos készletem van a kocsiban, igaz én maradi bácsika vagyok, leragadva a 90-es éveknél, nonpluszultra még az olajat és gyertyát is magam cserélem. Ötvenes rokon új Golfjánál egy gyertyacseréhez le kell bontani az egész motorburkolatot, ami a garancia elvesztésével jár. A tényleges motortérhez, műszerfal mélyéhez gyakorlatilag hozzá sem lehet férni. A kocsi tudatosan úgy van kialakítva, hogy gyakorlatilag házilag szinte nem szerelhető. A kütyürendszer miatt tán még egy mezei szerelő számára sem. Tán épp ezért nem szerelnek házilag kocsit? Tán épp ezért terveznek ilyen bonyolult kocsikat, hogy véletlenül se lehessen márkaszervizen kívül javítani? Aztán tíz év után közölhessék, hogy lejárt a követési időszak, tessék újat venni?
@Gábor Lukácsik Neked egyébként semmi egyéb dolgod nincs mint mondatonként belekötni más kommentjébe? Amit csinálsz a demagógia csúcsa és csúsztatások tömege egyébként. Bő lére eresztett autóipari marketingszöveg. A legkomolyabban gondolkodtam, hogy valós személy vagy-e, vagy pedig egy csetrobot. Most sem tudom. Csetrobotokat viszont elég nehéz meggyőzni bármiről.
Ezek a hanganyagok hol találhatóak?! Jó lenne végig hallgatni. Hallani mikor winkler meg a vályi is meg még 2-n rajtuk kívűl beszélgetnek🧐 speedzone totalcar csatornát ismerem figyelem de eddig nem találkoztam ezzel a témával
Én most adtam le egy 28 éves Volvo s40-est. Nem volt elrohadva. Alul egyáltalán. A hátsó ajtó sarka kicsit kezdett. A motorja jó volt. Azért adtam le, mert a fiam kicsit megtörte és nem volt már cucc hozzá, meg rossz lett a féltengely. Volt nekem Fiat, Ford, Francia, ehhez képest mind hulladék.FFF mind hulladék. Vettem egy kicsit újabb 18 éves Volvo s40-et két éve. Szívó, benzines, 1.8. 140 km-el, egy öregtől közvetlenül. Nagyon jó. Egyszerű, mint a faék. Soha nem vennék dizelt vagy turbót, köszönöm nem kérek belőle.
Jó a videó és igaz a mai autók az elektronikai alkatrészről szólnak inkább mint az autó alkatrészről igazi 22 csapdája.Az új autók olyanok mint a gagyi kínai termékek.
Mert nem érdekük. Ennek az internetet kihasználva kéne publicitást adni, minél több embernek minél többet írni róla, és akkor többen gondolják meg, hogy mit vegyenek. No, de a régi konstrukciók lassan el fognak fogyni... Marad a fos megvétele, mert nem hagynak más lehetőséget!
Az R 19 egy még viszonylag jól és kevés ráfordításból fenntartható konstrukció.Ami a legfontosabb hogy a rozsdásodás ellen kell agresszíven-alapos üregvédelemmel-fellépni.és lesz egy olyan kocsid ami kimegy a világból.Az hogy a többi autós lefikázza,ne foglalkoztasson..mert nem a használhatóságát fikázzák-elvégre ugyanúgy elvisz bárhova-és a tudatos ember egy ESZKÖZ megítélésében ezt kell tekintse az elsődlegesnek.
Saab 900 2.1 OG 1992. 460000 km van benne. Fogyasztás kb 7 liter országúton, olajfogyasztás 0. Lehet, hogy 30 éve jól rakták össze a Svédek minőségi anyagból ? Ja és ha valmi csavart lazítani kell, akkor az szépen kijön és nem szakad bele. A 2007-es 9-3 Saabom már teljesen más story. Abba lehet önteni a pénzt rendesen, mert valami állandóan meghal benne.
Szia Gábor! Igazad van, de szerintem az autók minősége sokat romlott az elmúlt 15 évben. Nem hiszem, hogy egy márkának manapság mérvadó, hogy a gyártott példány kibírjon 20 vagy 30 évet. Most bontok egy 1970-es 96-os Saab-ot, 1 csavar tört eddig be, kb 50 kijött. Az autó egy mezőn rohadt 15 évig. Szerintem 30 éve Mercedes, BMW, Volvo, Saab még a presztízs miatt örök életre készült. De tényleg igazad van. Az autónál szerintem a tulaj is rengeteget jelent, milyen módon használja és mennyire figyel a szervízelésre. Baráti üdvözletem! Gyuri
Kedves Gábor! Nem érvelek tovább, valószínűleg a kommentemből kiderült, hogy nagyon szeretem a régi gépeket. Nyilván más szemszögből látom a világot mint egy átlag embet :). Igazat adok neked, de hidd el megvannak a régi gépek (én Finnországban élek) és rengeteget látok az utakon. Persze a nagyrésze csak tavasztól őszig van kint az utakon (mint az én kincseim is) de itt a fiatalok még ma is nyomják a régi 240-es Volvókat és 124-es Merciket vagy Honda Legendeket télen is driftben.
Az Usa ban mar 20-30 eve egy automata sebvalto kb 70-80 merfoldig tart , legalabbis nekem ez a szemelyes tapasztalatom. A felujitott sebvalto meg rosszabb , 20-25 ezer merfoldre lehet szamitani, $ 2500-3500 koltseggel. Volt egy Chevrolet Express 1500 as Van em , 160 ezer merfoldnel szabadultam meg tole , a 3. sebvalto volt benne , ja es persze 5-6 alternator , ket huto stsb stb . Csak uj autot erdemes venni , 3 evenkent cserelni....
Nem is vennék modern autót! Most amik vannak egyszerűen nincs semilyen értékük. Keveset bírnak ki. Igaz, hogy egyre kényelmesebbek, nagyobb a luxus, de ez már nem az igazi. Nekem biztos nem kéne olyan ahol már mindent helyettem csinál az autó pl. parkoló kamera, mindenféle figyelmeztetök, stb. Az elektromos részein mindíg valami tönkre megy, és még sorolhatnám. Nekem van 1981-i 120 Škodám, tehát már 38 éves, több mint 170 000 km után van, eredeti motor benne és semmi baja. Teljesen működöképes. Én imádom, és nem cserélném le semmi pénzért.
@@gaborbosnyak415 Igen. Van egy 2019-es a feleségemnek. Köszönöm,nekem marad a 1995- ös autó. Nem érti miért szeretem jobban. Lényeg,hogy mi páran tudjuk😊😊,üdv!
@@TheDweed Nem volt az szar, csak kisautó kis helyre. Csak városban nincs nála jobb, kicsi, mindenhova befér. Bár szerintem a TIco jobb, mert 5-ös a váltója.
Veszélyes is, én SACH benzinálló gumicsövet raktam be egy Suzukimba 2 év múlva meg volt repedezve, gondoltam, basszus a benzin az bizony gyúlékony. Mivan?
Szia. Nekem a Swiftem Olyan hogy nem romlott el 2000 ben született 1.3 8v glx Az elözö tulaj is ütötte vágta utánna mi is a családdal e oszt megy teszi a dolgát olaj jó akksi benzin hütöfolyadék éééésss Megy ki a világból is :)
@@laszlototh37 Ok vannak ilyen kocsik a múltból többen is. De itt most az újakról lenne szó.. Mert nincsenek már szívóbenzines kocsik, nem gyártják őket.. A turbósok mind szétesnek..
Nem véletlen van Samaram 26 éves, 16960 kmrel. 10 éve nem is mentem vele. Én is ha venénk vagy Lada 4x4-et vagy UAZ-t vennék. Már nincs Niva, mert a Chevrolet megvette a nevet. Bár olyanokat hallok hogy a Niva tengelye nagyon gyenge és nem nagyon bírja a terepezést, akkor már inkább UAZ-t annak sokkal jobb a tengelye vastagabb és erősebb, Nem véletlen volt mindg is katonai terepjáró. Sajnos már elektromos injektor van abban is mint a Lada 4x4-ben.
Több adásból van összevágva.. ha elhangzik valami érdekes infó, kivágom és elmentem.. összegyűlt egy csomó és csoportositva videókat csináltam belőlük, van még több is a csatornámon :)
2000 utáni autót vegyen akinek két anyja van... ízlések és pofonok, valamint pénztárca, ennyit tudok én hozzáfűzni. A 20. században értelmes, stílusos igazi autókat gyártottak jó anyagokból, aztán szépen fokozatosan átalakult az egész egy viccé. Egy Bmw hat, de legalább négyhengeres és hátsókerekes. De az utcán ma már 3 hengeres elsőkerekes 218i-k mászkálnak. Egy Mercedes utolsó műanyag patentjéig elnyűhetetlen minőségi anyagokból van amiket csak szándékosan lehet tönkretenni. Ma? Inkább hagyjuk, se anyagminőség, se anyagmennyiség, se stílus... írhatnék minden gyártóhoz példát...szégyen...régen kevés autó volt, azok is igaziak. Ma nem lehet parkolóhelyet találni mert a világot ellepték a bugyuta ledes lámpás-indexes jellegtelen kerekeken guruló ipari hulladékok. Én egy Mercedessel kezdtem..de visszafele fogok haladni, öregkoromra kétütemű Trabanttal járok majd.
nekem egy 79 es 1.6 nivam van. 2 hónapja cseréltem komplett féknyerget, az új munkahenger porvédő gumik 2 hónapra rá sallangosra porladtak. Vissza tettem bele a 15 éves gumikat ami olyan volt mosás után mint a friss csúzligumi.
@Gábor Lukácsik sajnos a féltengely gumiharangjaim sem nagyon bírnak 6-7 hónapnál többet mióta kicseréltem a gyáriakat. Valahogy ezeknek az utángyártott vackoknak más az összetétele
Most konstatálom, már a forrasztóón is eurokonform, tehát szar lett? De jó, nekem még van egy nagy tekercs a nyolcvanas évekből. Bár csak szűken tartozik a témához, de az új E10 benzintől a kocsim országúton fél, városban cirka 1 literrel többet eszik. 3% adalék =10 % többletfogyasztás, brávó, így kell ezt csinálni.
volt anyag? :D :D :D nézz meg egy 30 éves töréstesztet és egy mait.. a 30 éves autónak összecsuklik a fülkéje és agyon nyom, a mait meg el sem kezdem magyarázni, tizenéves szintű logikával úgysem értenéd meg :)
@@tibimolnar5330 nem arról van szó, az tény hogy az autók biztonságosabbak lettek ,de itt arról írok, hogy mi de honnan kispórólják az anyagot és így is nehezebbek a mai szarok mint a régi autók, amúgy meg ne arra gondolj hogy balesetezh hanem arra hogy egy jót autózil, babár te ezt kerugott béjemvés fejjel nem értheted mert elindulszés célba biztos nem érsz a 3 betűs hiabkódoddal , jegyezd meg ezek hibakódok BMW, TDI ezeket mifelénk hibakódnak hívják
@Gábor Lukácsik hát igen nem arra lettek ki találva az emberek hogy túl éljenek ilyen nagy ütközéseket Hiába fog meg az öv belsö szerveidnek nem tesz jót akkor se
Az az enyém és ennyire lerúgott te szakértő: ua-cam.com/video/qDqUDASY3YM/v-deo.html Új futómű, új fékek, az összes szilent poliuretán, az összes kopott patent és csavar új, kíváncsi vagyok a te szarodra, az biztos valami 4 hengeres ócska tucat dízel olyan állapotban mint egy átlag magyar fos :D
Jz K.... hol Svàjcban?! Hàt ez akkora baromsàg, hogy nehéz lesz tulszàrnyalni! Szedtél màr le kat. dobot? Hogy az Istenben veszed le parkolo autorol, és minek? Itt Baselban nem szokàs, de hàt helye vàlogatja.
Hol élsz fiatalember? Csak azért mert Veled nem történik meg-Akkor nem is létezik? Ismerös, sok naiv ember igy hisz-vagy nem hisz. Egyébként itt sem volt ez igy mindig...De igy lett és ma màr "normàl".
@Gábor Lukácsik hát az a normális nem de ,nem az hogy 15 éves kocsikkal mászkáljanak amik balesetveszélyesek lehetnek kevésbé biztonságos stb kevesebb légzsák szarabb törés teszt stb ,te sem mész 10-20 éven kersztül úgyan abban a pulóverben,csak úgye ide haza szar a fizetés és az életkörülmény!!!!!
Ez döbbenetes ami a jelenlegi autogyartasban zajlik, ez nem mas tiszta lehuzasnal. Na ezert jarok egy 25 eves Ami kocsivaj, jo öreg hydro valto! Rendszeresen szervizelem, az alkatresz filleres dolog (pl vezerlöszij, vizpumpa es tarsai 110 Dollar). A vilagbol kimegy.
Garancia nélküli autót már luxus tartani. 8 éves Avensisben 120 e km-nél elromlott a Valvematic. 500000 Ft a javítása, de ha hengerfejcsere az már 1 m. A szomszédom gépészmérnök, azt tanácsolta adjam el inkább így ahogy van. Az előző autómat a Reálszisztemánál vásároltam ,arra az Avensisre 5 éves korában 2 év garit adtak km korlát nélkül. Az még autó volt. 10 éves korában adtam el de hiba volt.
Nekem tele van a hócipőm az öreg szarommal..31 évesen elkezdett kifújni a gyári kipufogódob..a függesztő gumikonzolokat feleslegesen vettem meg mert azok még jók..az első lengéscsillapító 1984-es...lehet lassan cserés lesz..ja és megjelent a hátsó kerékíven meg a sarkokon a rozsda..
:-)
Az én 26 éves (még "magyar") Suzukimmal is nagy bajok vannak, mert már 310 ezer km-t ment vízen, földön, levegőben, és nem akar elromlani!!! Szemétláda! :-)
@@ferencmuranyi1298 Nekem a 26 éves Lada Samaramnál még semmiilyen gond sincs 16960 km van benne. Suzukiknál a motort nagyon megbízhatónak mondják.
@@luxbeci2 16.960?! és még mindig megy? Meddig? 20ezerig?
@Gábor Lukácsik az autó 1986-os gyártású..ha 30 éve cserélni kellet volna akkor 3 évet bírnak ? Nincs benne olyan sok ,kb 400E km.. A porvédője már nem az eredeti ,és én is cserélni fogom.
Barátom kísérő kocsijában ami egy egyszerű Opel Kombó a gyári lengéscsillapító 500E km felett ment tönkre(95% autópálya) ,érdekes hogy a további 580E km megtételéhez 2 garnitúra "gyárival" megegyező kellett,és most hogy megvette jelképes áron a kocsit a cégtől ismét kellene bele egy pár első...azért ez fura.. ( az sem mindegy hogy megrakva vagy üresen használod,és nem 160-al tolod neki,meg 80-al a városban )
Csodák nincsenek ,csak van ami szar és van ami jó minőség.. a szélvédőm még gyári volt,30éves korára egy darab kagylós kőfelverődés,repedés nem volt rajta.(bár a rétegek között már fehéredett ,kezdett szétválni a ragasztó vagy mi..és igaz hogy szórta a fényt már éjszaka. Aztán egy téli napon párom kiborított egy flakon vizet az anyósülésnél ,nagy ésszel elkezdtem megszárítani és sikerült elrepeszteni az üveget mert a felszálló hő utat talált a műszerfal mögött.
Megvettem bele a legjobb minőségű szélvédőt ,no azon a hiperűber márkán már 2 db kis kagylós kipattanás is lett , kb 2 év alatt úgy hogy össz 30E-t menetem .
Kíváncsi leszek az új csilliárd dolláros gátló készlet amit rendelni akarok meddig fogja bírni..
Régen nem voltak annyira precízek ezért bő ráhagyással dolgoztak..ezért sok dolog akaratlanul tartósabb lett ..ma már ez nem így van...az új autó vásárló számít,a többi le van szarva ...
* AUTÓGYÁRTÁS *
1905-2005
Élt 100 évet.
@Gábor Lukácsik A Lada vs. Honda Civic viszonylatban igazad van, negyed évszázada még élt az autógyártás és a teljesítmény és a tartósság együtt fejlődött. Úgy kb. 2005-ig. De ma már nem. Erről szól a videóban található válogatás.
@Gábor Lukácsik Fogjunk egy jól karban tartott 2005-ben gyártott turbó-dízel kocsit. Mondjuk egy Volkswagent, de lehet Honda is vagy Peugeot. Teljesen mindegy. Aztán fogjuk ugyanebből egy vadonat újat: azaz egy jó kis Euro-akárhányas AdBlue-s csodát, szintén Volkswagent, Hondát, vagy pözsót. Az egyikben négy kiló, a másikban semmi. És mehet: Melyik megy tovább amíg először trélerre nem kerül! Aztán csináljuk meg ugyanezt egy 2005-ben gyártott 2 literes vagy akár csak 1.6-os benzinessel. Ott is lehet választani, Ford, Renault, édes mindegy. Legyen benne 220, nyugodtan. Aztán tegyük mellé a ma gyártott ugyanolyat a jó kis 1.2-es boost motoros három hengeres robotváltós nyomatékost. És mehet. Lássuk, melyik menne tovább? Ki melyikre voksolna, ha szentpétervári lebujban pisztoly lenne a fejénél és muszáj lenne fogadni? Az az 1-es Focus amit tél végén eladtam idén, abban az állapotban ahogy volt, a három kilóval az órában szerintem tovább el fog menni mint az az új Focus, ami ugyanazon a héten jött le a szalagról. Ezt csak azért sejtem, mert megkérdeztem az tulaját és idén 20 éves még autó nem romlott el amióta tőlem megvette. A szomszéd flottás Focusa 2018-évvégi és már vettek 4 kilóért egy Renault Thaliát az asszonynak suliba vinni a gyereket mert a tökük ki lett azzal, hogy a flottás autó többet van a Ford Solymárban mint otthon. Galamb József meg úgy forog sírjában, hogy szórja szét a földet, összpiszkolja a gatyaszáradat ha oda állsz... Ha esetleg nem lett volna világos, amit írok.
@Gábor Lukácsik Ne folytassuk, ha direkt nem akarod érteni. Elromló autó mindig volt, van és lesz ez igaz. De akkor se mindegy, hogy valaminek a termosztátháza öntött aluminium és bele kell fagyjon télen a víz hogy végre elrepedjen, vagy újrahasznosított (szemétből) műanyag, ami simán elvetemedik attól a melegvíztől, aminek átfolyatása a cél szerinti feladata lenne. Ha ezt nem akarod érteni és szerinted ez ugyanaz, akkor nincs miről beszélni. Ha szerinted 87-ben is műanyagok voltak a motoralkatrészek, vagy ma sem azok, akkor sincs miről. Felesleges egyszerűen. Azt meg, hogy a régi autók gyártási minőségéről szóló vitában a magyar használtautók állapota hogyan érintett, azt nem is értem. Ha a magyar kocsik hanyag módon vannak fenntartva, akkor pláne igaz, hogy a régi jobb volt, mert mint láttjuk még ridegtartás mellett is nem ritkán tovább bírják. Szerinted miért?
@Gábor Lukácsik Egy példa, ezen rugózol... De ott a videó válogatás és az abban elhangzott vélemények. Azok szerinted akkor miről szólnak? (Csak mert én nem csináltam egyebet, mint írtam hozzá egy szlogent, ha úgy vesszük.) Akkor amiket Hanula Barna elmond a korszerű gyártási stratégiáról az csak egy példa amit elővett az ismerősi köréből? Nyilván téves következtetéseket vont le ő is. Ismerős a stílusod amúgy. Tudom, a végtelenségig játszhatjuk azt, hogy mindig minden állítás után egy újat ragadsz ki és aztán megpróbálod azt cáfolva az eredeti témát elvetni. A videóban hallható/látható előadásokat vitasd!
@Gábor Lukácsik Ja, hogy Te nem láttad a videót?! Az más! :) Nézd meg szerintem... Aztán meg felejtsd el a halandzsát. A videó nem arról szól, hogy egy autót nem lehet megjavítani! Hogy ne lehetne! (Magyarán az, hogy 20 év múlva még lesznek 20 éves kocsik az nem azt fogja jelenteni, hogy igazad van. Érted?) Az a kérdés, hogy a 20 év alatt hányszor romlanak majd el?! Ezt ma még nem tudjuk, ebben igazad van. De az, hogy "mi volt a duma régen, aztán közben mégis", az pont úgy nem érv erre a felvetésre, mint az, hogy én csak egy-autó mintából merítettem. (Nem egyből tudok, csak látod, ezt az egyet is feleslegesen írtam le.)
Lehet itt vitázni hogy az új, vagy a régi a jó, tök mindegy. A mi kedves Uniónk szinte hetente szigorítja a kötelező normákat, a gyártók már most is a szélén táncolnak az elvárásnak. Sajnos úgy fest, a totál kiforratlan akkus villanyautó valóban nyerő lesz. Nem magától, hanem adminisztratíve. A benzinest tán és esetleg nem fogják de facto betiltani, hanem majd hetente vezetnek be újabb korlátozást, míg a tulajok maguktól nem sokallanak be és vesznek villanyost. Akiknek majd nem telik villanyosra azok megszívták. Aztán amikor majd amikor az utolsó benzines is eltűnik, lehet csodálkozni, hogy a klíma mégsem javul.
Hát autók terén én is a régiek híve vagyok. 1998-as Golf IV 1.9 SDI. Lomha egy jószág de örök életű. Ez még a városi futkározástól se krepál be.( nincs benne turbó, kettős tömegű stb.)Nekem a célom a-ból b pontba eljutni minél olcsóbban. Erre ez tökéletes, max 5 l-et eszik száz km alatt. Mondhatni nincs ami elromoljon benne kis túlzással. Egyszelű konstrukció.Kell a fenének számítógép a kocsiba ami helyettem csinál mindent szinte. Meg millió apró alkatrész amiből ha egy meghibásodik már jöhet a vontatás. A javítás meg horribilis összeg. Amíg ki nem tiltják az országból addig eszembe sincs lecserélni. Pedig nem vagyok maradi. sőt. érdekelnek a technikai fejlesztések , okostelefon, számítógép, okos tv stb. De autóknál pozitív változás nem történt. Egy átlag ember számára teljesen felesleges a sok új kütyü amit az utóbbi 15 évbe beleszereltek.Azt elismerem, ha baleseted van egy modern kocsiba jobb esélyeid vannak megúszni. Ez tény, de ezen kívül nem tudok több pozitív változást mondani. Oké halkabbak kényelmesebbek de ez a fenét se érdekli. És 15 év múlva nem fogsz kapni a mostani új kocsikból használhatót mert már a roncstelepen lesznek. Egyszerűen nem éri meg a javításuk. Az elektromosoknak meg semmi értelme amíg nem vagyunk képesek a szükséges áramot előállítani minimális környezetszennyezéssel stb. Ja meg az akkumulátor élettartalmát kb 7-8 évre saccolják, ami a legdrágább bele. A régiek meg 30 évig mennek ha az alap karbantartásra figyelsz.
Gyakran előfordul, mikor elmondom valakinek hogy a céges öreg Toyota Hilux-ban 1.400.000km van, és köszöni szépen jól van, egyes emberek letargiába esnek... az még autó :)
A mai Land Cruiserek is jók.
Nalunk fater felesege adta el az F Astrat amit kurva regen vett nevelt fel vele egy gyereket es adta el 2015ben. Az autonak mar korbe fordult az oraja.. 1.000.000+ kilometeresen friss szervizzel lett eladva 300.000 forintert, es ez szervokormanyos fordulatszam oracsoportos volt.. :)
letargiába esnek? Vagyis szomorúak lesznek? :D
@Gábor Lukácsik Hat igen, nem a kilometer a lenyeg, hanem az allapot. ;) Az a vas, egesz eleteben mindent megkapott. Mindent. Folyadekokat, alkatreszeket, es nem reg kapott megint hosszabbitast forgalmin.. vagyis atment a vizsgan. Sztem mar kurvasok kilometer van benne. :D
A new Camry 2.5 will last 480,000 km or 20 years IF you garage it and drive it in an EXTREMELY conservative fashion.
Anno 90-es években direkt azzal a motivációval végeztem el a gépészet után számítástechnikai szakmérnökit, hogy az erre tartó autóiparban legyen egy jó alapom a későbbi pályám során. Aztán szép lassan, de egyre biztosabban elment a kedvem az egész "modern" hóbelevanctól a semmirevaló túlbonyolított elektronikáktól kezdve a papír karosszériákon át a műanyag bizbaszok tömegéig. Végigbólogattam az elhangzottakat...és még mennyi mindent el lehetne regélni.
Mindenesetre mikor ismerősök tanácsot kérnek autóvásárlás terén az egyetlen amit javasolni tudok: Nagyköbcentis szívó benzines, de legalább 20 éves legyen.
Vegyél Teslat :D.
A gyerekeidet beültetnéd egy 25 éves autóba?
@@IDtechno Érzek némi provokatív értetlenséget a kérdésben :o)
A saját meglátásom és a videóban elhangzottak alapján is egyértelműen IGEN a válasz. Még a lassan 63 éves AWZ P70-esembe is ha lesz időm befejezni.
Persze nem bontószökevény állapotú elrohadt, lekopott fékekkel guruló, nullára tákolt elektromos rendszerrel bíró rom autóba. Hanem aminek van gazdája.
Látok épp eleget alulról-belülről pár éves mai kocsikat cintányérrra koptatott féktárcsákkal, szétrohadt küszöbökkel, celluxszal felfogatott elektromos vezetékekkel amiknek ott a gyerekülés a hátuljában. A hajam égnek áll sokszor. No azokba nem ültetném a gyermekemet. Szóval ez csak tulajdonos és hozzáállás kérdése. A videó is arról szólt, hogy a mai trágya kivitelezés mellett sajnos sokszor jobb alternatíva egy régebbi jó állapotban tartott autó. Ahogy a korábbiakban leírtam egyértelműen a fejlődés mellett tettem le a voksomat korábban. De ez NEM AZ, amit ma csinálnak a gyártók. Fejlődés helyett olyan gondok jelentek meg amiken már 50 éve túlléptünk, vagy sohasem voltak még. Mindez a biztonságos üzemeltetés és a fenntarthatóság rovására.
@@scorpyx777 vagy uazt esetleg új nívát azt semmi nem pusztítja el orosz csodák még mindig nagyon tartósak
@@laszlokomar8928 És az új Ladákról mi a véleményed? Pl. Lada vesta.
Nekunk egy 2004-es 1.4-es 8 szelepes 55 kw-os Reanult Thaliank van, 2008ban vettuk hasznaltan. Igaz, nem sokat hasznaljuk, de miota nalunk van, szinte ugyanugy megy. Odafigyelunk ra, mindent betartunk, amit a gyarto eloir, es/vagy amit a "profik" tanacsolnak, es ennyi. Egyetlen egyszer volt szerelonel vezermuszij- es vizpumpa cseren, de csak azert, mert nem tudtunk idot szakitani arra, hogy otthon megcsinaljuk. Egyszeru, otthon is jol szerelheto kocsi szinte alap szerszamokal. Kasznin / alvazon rozsda sehol. A menet tulajdonsagai olyanok amilyenek, de szinte semmit se valtoztak a 15 ev alatt. Semmi rosszat nem tudok rola mondani, kiveve csakis azt, ahogy kinez. Tobben is mar mondtak nekem, hogy ez az utolso autok egyike, amit ha az ember megvesz, ez az auto meg 20 ev mulva is auto lesz...
Believe it or not, one of the most durable cars I ever drove was a Lada 1500 export model, 5 speed with sport front seats. I bought it in 1983 and drove it until 2007 when it failed inspection due to rust. It had 345,000 km when I stopped driving it.
Gratula! Nagyon jól öszszefoglaltad. Egy 1995-ös 1.9-es tdi passat tulaj vagyok.... még sok-sok évig ezt fogom használni. "remek,okos" vágást készítettél!
Amig az unios majomhaz rendeletei ki nem szallitanak belole!
@@endreolasz9768 nem fogják. Csak rendbe kell rakni a motorját h rendbe legyenek a gázok....
@@88popica a kozlekedes szabalyzasa a forgalmi engedely bejegyzesei alapjan tortenik.
@@endreolasz9768 az egy dolog :) de amig lehet, addig nem divatozok uj autoval, mert másrol nem szòl a dolog, mint divatròl....
“Megindult, mint a válóper!” 😂😂😂
Ezt már 30 éve hallom. Az E28, az még szerelhető volt. A többi már elektromos vacak! Aztán azok valahogy elfogytak, és hirtelen az E34 lett az "utolsó még jól megépített, fenntartható 5-ös BMW". Most éppen az E39 van terítéken, mondván ez még a mechanikus autóépítés csúcsa, ami utána van már szar lett. Közben az E60 valahogy mégis kezd becsúszni a youngtimer státuszba, és most mindenki az F10-et szidja kórusban. :)
Igen, mindig eggyel elobbre csuszik a “ ez meg igazi auto, ami ezutan jott az tulelktronizalt szar” 2041-ben ezt fogjuk mondani a Teslarol: ez meg igazi auto, ami ezutan jott, az mar tulelekronizalt szar...” :))
Kevered a nosztalgikus "régenmindenjobbvót" életérzéssel. Azt mindenki elismeri, hogy a 90-es évek volt az autógyártás aranykora, amikor is elértek arra a szintre, hogy csúcsminőségben tudjanak legyártani egy autót tervezett avulás nélkül.
Fogyasztói szempontból semmilyen racionális érv nem szól az mellett, hogy már a fél motor megújuló műanyagból van, ami rendkívül gyorsan vetemedik, és újból le kell gyártani és állandóan cserélni kell.
A fogyasztói társadalom és a tömeggyártás átka ezek az új autók, mert a jelenlegi fogyasztói társadalomban ami nem romlik el azt nevezhetjük gyári hibásnak, márpedig manapság az autógyártók az első tulajnak gyártják az autóikat, ami inkább már egy 4 kerekű okostelefon, amit marketingesek terveztek, míg régen a mérnökök.
A 90-s években is volt tervezett elavulás, csak az emberek nem 2-3 évre vettek egy autót, és környezetvédelmi kategória váltásokkal sem hajszolták az autóipart két évente újabb fejlesztésekbe. A műanyagokkal kapcsolatban egyetértek, de hogy a marketingesek terveznének az hülyeség, a felhasználói igények is alakítják, mint ahogy a számítástechnikából érkező új lehetőségek is az autógyártást. A mérnökök akik ezeket mind összehozzák egy gépjárműben, a marketing meg részben ezt segíteni hivatott.
Hát mert 30 éve csak egyre szarabb minden. Az a baj hogy lassan elfogynak a 90es évek végén 2000évek elején gyártott autók és ha autót akarsz venni kénytelen vagy megvenni a hulladékot.
Az új autókra gondolok itt. Lehuzas az egész szerviz meg a minőség is.
Ez pontosan a tervezett elavulás ami minden iparban jelen van. A XX. század elején indul az egész a villanykörtével, most az autóiparban is elégé jelen van. Gondoljunk bele akinek futja a 20-30 milliós új autóra, annak alkatrészre is. Más felől a mai autók sokkal modernebbek mint a régiek, ezért maga a hiba lehetőség is sokkal bővebb.
Teljes valós tény a 80-90-es években a tervezett elavulás nem volt annyira elterjedve autók körében mint a mai világban. A gyártó is azt fogja nézni minnél olcsóbban jöjjön ki a gyártási költség, a gyárt nem érdekli garancia időn túl meddig müködik még a terméke. Csak hogy a következő generációt megint legyen kinek eladni. Ahogy én olvastam úgy vannak a mai termékek stb legyártva hogy pont garancia időig müködjön. Például hajszáritót is pár évente folyton venni kell, de nem igazán tudok sok dolgot mondani amit több mint 10 éve használok.
Egyetlen dolog müködik a egy 1993-as Sony Hifi a 90-es évekből minőségi kondenzátorokat használtak. Súly is anyag van benne, szóval nem félek itt nincs kisporolva semmise.
Ameddig az emberek sorra veszik az új termékeket, telefonokat, autókat semmi se fog változni.
A vásárlok irányitják a piacot, de ha igy is van kereslet semmi okuk rá hogy változtassanak valamin.
ua-cam.com/video/tlcmWnRlSnU/v-deo.html
@Gábor Lukácsik Sony és hifi? Ez cirka 2000 után oximoron. A kilencvenes évek elején még valóban tudtak. Egyébként mi romolhatott el javíthatatlanul egy Hifi-toronyban? Max a CD játszó. Abban is főleg a lézer. Nekem Marantz erősítőmbe belebrunyált a macska. Totálkáros lett, panel megzöldült, bekapcsoláskor füstölgött. Odaadtam egy hozzáértő ismerősnek, az megcsinálta, nála mai napig működik. Én meg vettem használtam másikat. 25 éves és kifogástalan. Szóval nálam pont fordítva van. Ami túlélt tíz évet az akármennyit is fog. Tíz évnél újabb az kétséges. Noname automata kenyérpirító élt 20 évet, macska abba is belebrunyált. A következő Kenwood másfél év, a harmadik négy év. Hajdú mosógép kifogástalan, Whirlpool 8 év után ment a szeméttelepre. 30 éves mikrosütő, pont most süti a tököt. 40 éves vidihifi, 25 éves marantz, 30 éves Dual. Nálunk minden szinte retro, de MŰKÖDIK.
Mikor teszik közzé? Villanyautók rentabilitását, amikor is már "hasznot termel"--- pl.: típusonként árakkal ellátva(régi akkut hová tegye, ha az meg van azt mennyiért teszik meg, mennyit számol fel ezért az adott szerviz(?), az új akkumulátor egység mennyit kóstál, mennyiért helyezik üzembe, stb., stb., ...) ? Átlag hány évenként kell gyártmányonként , ezen belül típusonként az akkumulátorokat lecserélni, vagy futott kilométer után (város,országút viszonylat)? Amikor már nem csak az "elit" kiváltsága lesz a "dodzsem", mennyibe fog fájni az akkumulátorok feltöltése?
Mert az akkumulátorok gyártása, és az elhasználódott akkuk is környezet szennyezők, s tudtommal nem is kicsit (tudom az arányok/hagyományos és "dodzsem" között/ környezetszennyezés+a klíma őrület, etc. agymenés) ---- ha rosszul emlékszem, akkor rosszul emlékszem, de remélem nem .
Azért jó ez sok villany autó, mert több üzemanyag marad a 79-es Fordomnak.
még jó hogy nem a villanyautókról volt szó azokban nincs is váltó meg műanyag befúvócsövek amik tönkremehetnek.
AdomXDDDDDDDDD
Nyugi, addigra azt kitiltják. Ki van ez találva!
Valamivel húzni és bikázni kell a modern csodákat DDD
@Gábor Lukácsik Nincs vonószemem(sem elül sem hátul) ,így "sajnos" nem tudok húzni senkit és nem is akarok amúgy a lökhárító a vontatási pont hivatalosan,de ezt senki nem tudja) ..ott az okos gomb a kocsikban hívni kell a szagszervizt..
Meg le kell tölteni bikázó appot ...
Az egyik legtutibb csatorna, amire valaha feliratkoztam, köszönjük Tibor h létrehoztad, le a kalappal!
össze szedte mint fűnyírás után a hosszabbítót!!!! :D :D :D
Sznob emberek nélkül nem létezne az autó ipar ,)
ott a pont,pont ott
ez mekkora igazsag!!!!
Ford T model. A sznobok autója...
@@CsabaBozsoki azt használták xx éven keresztül ugyan azt a modellt ,ma egy típusból egy év alatt más más format csinálnak ,ma mire tudsz használni egy autót ?csak ülsz benne és ából bébe utazol ,veszel egy mosógépet pl és kell egy fuvarost bérelned hozzá )))aztán te vagy az autóért vagy az autód van érted ?tíz év múlva pl hogyan nézünk majd rá egy mai modern autóra ?ha zsigulival közlekednénk minden ember milliomos volna ,csóró szinten is
@@zsoltunger5461 speciel az autó jelenleg a-ból b-be való eljutásra való, amíg nem lesz elérhető a légi közlekedés... Az autóhasználatról meg csak annyit, hogy vagy 10~20 éven át használtam Hyundai H100 és H1 kisbuszokat. Minden belefért és még kampó is volt rajta, aztán egyszer megszámoltam hányszor volt szükségem a belterére (még nyári utakon is benne táboroztam) kijött, hogy az esetek 80%-ban feleslegesen cipelek egy plusz súlyt, és köpködök a levegőbe +4 liter üzemanyagot /100km. Most egy kis autóm van 6 liter benzin fogyasztással. Sokkal ésszerűbb! Megszámoltam, hogy egy évben van kb. 10 alkalom amikor teleüljük az autót, és még fuvaros se kellett (évi 50~60 ekm megyek csak ezzel az eszközzel).
A következő autóm Tesla lesz ha minden összejön. És nem azért mert trendi lenne, és esetleg sznob lennék, hanem azért mert az a megoldás jobb mint bármi más.
Az ólom kivonása a hifi iparban is nagy károkat okozott. Rengeteg AVR és processzor ment tönkre ez miatt. Szerencsés esetben garancia időn belül, de a nagy többsége sajnos az után. Az enyémben is tönkre ment, de szerencsés voltam mert az Onkyo gar. idő lejárta után is cserélte a HDMI lapot, ami nekem 200e Ft-ba került volna.
Valóban szar az ólommentes forrasztóón rideg és jóval forróbb hőmérsékleten olvad meg. Sírnak az ólom miatt de a higany és a kadmium nem zavarja a törvényhozást pedig a tengerekben bőven van belőle. Akkumulátorokban ami nem lítiumos azokban mindben van ezek a fémek ólom, kadmium ezek mérgező nehézfémek de profit van benne. Mocskos tervezett elavulással többet ártanak a környezetben mint az ólom meghagyásával ami csak ötvöző elegyfém nem jut a környezetbe ha nem gyártják szarra az elektronikát hogy vegyél újat és az élősködő harácsoló cég a gagyival meggazdagodjon.
A jó kis 20 éves e46 320d-m, de jó nekem. :D ez még tartós.
Igen, eltelik pár év és megint a gazdagok kiváltsága lesz az autó. A használt 15 évesen már kuka lesz, az elektromos megfizethetetlen csakúgy mint az új hagyományos meghajtású. Úgyhogy vagy 15 év hitelre új kocsi vagy buszozás.
Ezt is az a bizonyos zsidó réteg adta utasításba. Lehet konteózni, de sok mindenben az ő kezük van benne. Hova fog ez kilyukadni?!
Csak ámulok, és bámulok, hogy így a 2020-as évekre hogy sikerült túlbonyolítani az amúgy sem egyszerű belsőégésű technológiát.
Egyszerűen ez már sok.
Az elektronika felülkerekedett a mechanikán. Régen minden "magától" ment az autókban, ma meg mindent vezérel valami kis kütyü.
Ez az ára, hogy keveset fogyaszt, nagy a teljesítménye és kicsi a szennyezése. A zsiguli zabálta a benzint és szennyezett, cserébe nagyon gyengén ment, 100-nál már vége volt. Ráadásul nem is volt tartós se. Valami elképzelt aranykorról fantáziáltok. Ilyen nem volt soha.
@@PPOOPP33FREEMAIL tartósabb volt a mai autoknál!
@@PPOOPP33FREEMAIL összekevered a trabanttal. Az enyémek kiakasztották az órát és a fogyasztásuk sem volt sok .
@@PPOOPP33FREEMAIL Jól beállított karburátorral az 1200-es lazán ment 120-130-at. Az 1500-ös 130-140-et. Ha kicsit megpiszkáltad, esetleg bármelyikre ráakasztottál egy dupla Weber-t ( ilyen volt Fiat Argentákban ) akkor még többet. Mindezt 7-8 literes városi, illetve az fentebb említett nagyobb tempónál 8-9 literes fogyasztással. Továbbá tették mindezt hátsó kerék meghajtással és egy soha el nem romló 4-es váltóval. Az viszont igaz, hogy 150-200 ezrenként elfért a motor fúrás. Na de mennyibe is került az? Segítek, kb. egy havi akkori átlagfizuból kijött cakk-pakk.
A hétvégén vásároltam autót, 2 autó közül választottam. Az egyik egy audi 80 2.0 benzin, a másik egy renault clio 2 1.5dci dízel. a szerelő aztmondta hogy ha a megbízhatóságra törekszem akkor az audit vegyem. így is tettem. meglátjuk mi sül ki beőle.
Alakítsd át LPG-sre és a fogyasztásod se lesz vészes. :)
Egy Japán pl 323f Mazda szívó 2000 körüli évjárat mindent visz megbízhatósági szempontból.
Sajna viszont ha a két autó összeütközik, akkor a clioban több esélyed vn túlélni :(
@@TheSzaboZE ez valóban igaz sok típusra - pl meg lehet nézni hogy egy e36 utascellája hogy nyeklik szét az euro ncap töréstesztjén - de az audik már akkor is egészen tisztességesek voltak... b4 80-ra ugyan nem találtam hivatalosnak tűnő videót, de a korabeli 100-asnál meg lehet nézni, hogy amíg a többi tört típus utascellája megroggyan a videó első felében, addig 7:30-tól a 100-as messze jobban állja a sarat: ua-cam.com/video/QaiMUM0XVZk/v-deo.html
A kis clio nincsen egy tonna - ha szerencséje van, akkor lepattan a nagyobb vastömbről, ha peche van akkor hiába védi az utascella tűrhetően, akkor is sokkal nagyobb G erő hat a benne ülők testére és nagyobb valószínűséggel éri végzetes belső sérülés, szervleszakadás - a fizikát nem lehet átverni, a több kiló letarolja a kisebbet és a benne ülőt kisebb erőhatás éri...
@@tudorvidor2 Aláírom a 323-at, bár nekem '92-es pislogós van. Relatíve nagy baja nincs, csak apró idegesítő faszságai, de azok már a korából adódnak.
1980-as Chevrolet Citationnal járok,21 éve. A hátsó ablakomon virít egy " No Computer,No Problem " felirat,amit már sokan megtapsoltak.A többletfogyasztás,amibe egy ilyen régi korszerűtlen motor kerül,régen megtérült a minimális meghibásodás,olcsó alkatrészárak mellett.Persze egy II-es Swift még olcsóbb lenne,de nem szeretem a fapados kisautókat.
Szia ! Orulok , hogy meg letezik olyan gondolkodasu ember , mint en. En itt Amerikaban 1958 Chevrolettel , vagy 1974 Challenger- rel , vagy 1979 Firebirddel jarok. Nulla meghibasodas . Olaj gyertya , levegoszuro csere. Ennyi a koltsegem lassan 8 eve.
@Gábor Lukácsik Nekem mind a 3 működik . Sajnálom a kollégát.
Henry Fordot megkérdezték, hogy melyik a jó autó? A válasza:
Az új autó a jó autó!
Nekem még nem volt új autóm. Most egy 20 éves Fábiám van. Tökéletes! Bár erősebb lenne. (75 Ps)
Maradok is a 26 éves Samaramnál, 16960km van benne és még mindig megy gond nélkül. Gondolom alkatérsz már nem nagyon lehet hozzá. Majd veszek egy Lada Nivát, abból sok kompatibilis alkatérszt lehet kiszedni, mivel az autó nagyrésze Samaras. Lada Niva 1975 óta szinte változatlan, ezt egyik nyugati autó márka sem tudja felmutatni, milliószor változtattak a modelljeiken. Azért tudnak valamit az oroszok, ami a többiek nem. Samaramhoz az alkatész utánpótlást úgy oldhatom meg, venni kell egy új Nivát azaz 4x4-t és már van is minden ami kell.
Még mindig 16.960?!
Én ezért is meg a retro fanatizmusom miatt is fogok a jogsi megszerzése után 1200-es Lada-val járni meg majd egy 601-es Trabanttal. Tudom, hogy nem a legkörnyezetbarátabb de legalább házilag fogom tudni szerelni. Nekem amúgy sem tetszenek a modern autók, a régiek sokkal formásabb és karakteresebben vannak kialakítva.
Végül mit vettél, mivel jársz?
Lada meg Trabant már ritkaság, egy réteg veszi, felment az áruk.
Egy 20+ éves Swift, Astra vagy Fabia meg még olcsó, ugyanúgy könnyen szerelhető házilag, alkatrészt kapni minden bokorban.
@@gaborlukacsik8154 Természetesen meglett az 1200-es Zsigulim azóta. Én ugyanúgy ebbe a rétegbe tartozom már. Tudom, hogy a Suzuki meg az Astra is hasonlóan könnyen javítható kategória de azok nem igen tetszenek. Szerencsére én jó áron jutottam hozzá a Zsigához. Természetesen volt mit rajta javítani de egy 37 éves autótól nem is vártam el, hogy minden passzentos legyen. Tudom, hogy ezek a kocsik ritkaságok már de kapható hozzájuk alkatrész és még sokan vannak akik értenek hozzájuk.
Én mindig mondtam hogy nagyon jó a suzuki wagonr
Szinte az összes alkatrész gyári még
17 éves volt 2019. Decemderben de még mindig úgy jár mint a svájci óra
Sajnos tökéletesen egyetértek az elhangzottakkal. Én úgy tapasztaltam, hogy nem 2005 volt az az év ahol elkezdtek sz**t ránk sózni autó gyanánt, hanem 2000. Sajnálatos tendencia, szomorú vagyok miatta.
@@G.K.- örülök.
@@G.K.-Nem azt írta, hogy attól a naptól fogva minden kocsi szar, hanem hogy akkor kezdődött a tendencia.
@@G.K.- Semmi gond, én 1999-es kocsival jártam húsz évig. Még most is meg van.
Emlékszem még kis gyerek voltam és egyik már abban az időben is 17 éves unokatesóm regélgette,hogy neki mennyire tetszik az akkor kijött e65-ös 7-es bmw és egyszer,ha olcsó lesz vesz egyet!A másik rokon aki autószerelő a mai napig azt mondta ebben annyi elektronika van,hogy nem éli meg azt a kort,hogy tudj egyet venni és azt is mondta,ez annyira bonyolult,hogy ehhez nem ő fog kelleni,hanem villanyszerelő,és a bonyolult elektronikákat drága és lehetetlen lesz javítani...
Most itt vagyunk 2019-ben uncsim vett egyet nem sok pénzért komoly elektronikus hibával melynek javítása mindössze 170 ezer ft-t vitt el,és ami a legszebb,hogy az szerelte meg aki azt mondta,hogy nem gépész,hanem autószerelő,és a mégszebb,hogy nem ez volt az első ilyen komolyabb elektronikai hiba amit elhárított😂.
A mostani kocsik is pont így lesznek,a szerelők fejlődni fognak rájönnek mindennek a működési elvére és szép lassan nevetve megcsinálják a legnagyobb gondot is,kína,pedig szépen legyárt mindent...
Amíg van másik a bontóban, amíg a lopott, tört, visszafejtéssel készült gyári megoldást utánzó programozó működik, amíg az alkatrész beszerezhető, mert nem speciális firmware van rajta, amit a chipgyár nem adhat el szabadpiacra, addig persze, majd lesz aki megjavítja.De ez nem fog örökké tartani, az autógyárak ugyan nagy lemaradásban vannak az "utcai informatikához" képest, de el fogják kezdeni akadályozni az autóik "feltörését", az alkatrészek, gyári rendszerek klónozását, stb. Ennek már jelei is vannak, a vezető gyárak már most csak online rendszerben engednek bármit, tele vannak optikai buszokkal, házilag felérhetetlen hibrid vastagréteg áramkörökkel, egyszer használatos pár év élettartamú vezetékkötegekkel, még a most 5-6 éves vágyott luxuskocsik ilyen "pár dolog világít és nem az igazi de megy az autó" szinten összetákolhatóak, főleg bontottból, de lesz majd, hogy a bontott is elfogy, és akkor ennyi volt.A videóban is elhangzik, jelenleg még nem a mindenki által rettegett "elektronika jujj", hanem a silány anyagok, rengeteg bonyolult alkatrész ,csap, szelep, szenzor, ház, cső, tömítés, terelő, kiegészítő, stb az, ami a most öregecskedő autókban probléma, (mindnek a pótlása az autó újkori árának nagy része, szándéoksan és pofátlanul) A bontott ugyanúgy el van vásva, és hacsak nem félévesen törtek össze valamit, pont azt a másnap elrepedő szemetet veheted a bontóból is.És már az utángyártott sem megoldás, mert ha a gyári tejfölösdobozból van, az olcsó klínai klónműanyag, (ha egyáltalán van), és egy percet is képes ellátni a feladatát, sztaniolpapír anyagminőségű.
Túlterhelt utakon mindig számítani kell egy kiadós koccanásra. Ebből kifolyólag is és tudós ismerőseink szerint is inkább 2db új a legolcsóbb fajtából mint egy prémium stb...
Ha meg arra gondolunk, hogy "ezt már megérdemlem és most már jár nekem " akkor egy OT jármű.
Ès milyen érdekes pár éves autókat látok alvázig kiégve az autópályán márkákat nem mondok de pár éves fiatal többmilliós autók! Hol van az a nagy biztonságot nyújtó rendszer ilyenkor?Vagy a nagy elektromos biztonsági rendszer meg a túlzott kábelezés okozhat zárlatot és elhamvassza a tulajdonosát! Köszönöm én nem kérem az ilyen felszereltséget maradok az alap 20 éves autóknál ami igen jól szolgál,persze karbantartásal.
Sziasztok. Nekem egy 2000 ben gyártott swift sedanom van de Igaz gyenge kasznija van de sehol ott nem hagyott ez egy 1.3 8v glx ki lett zavarva jó pár ezer km re de nem csalódtam benne iszonyat jó kis járgány ütöm vágom és megy.
Sajnos nagyon igaz! Mi lesz velünk, kispénzű emberekkel pár év múlva? Mi nem tudjuk megvenni a vadiújat (a 4 évesen eldobhatót). Marad a bicikli... :(
@Gábor Lukácsik azért teljesen nem mert egy turbós meg tököm tudja kocsira többet kell majd költeni hogy karbantartsd mint egy régebbi típust ,azt azért én is túlzásnak tartóm hogy ezeket kukának mondják 10 éves korukik szerintem ez hazugság de az tény hogy fentartási költsége többlesz!!!!
Külön érdekesnek tartom informatikusként hogy a forraszanyagok kérdését felhozták."Minden szarabb" hogy egyet idézzek csak,nos itt akkora az igazságfaktor hogy az nem is lenne szabad hogy igaz legyen...A műanyag csövekről nem is beszélve.
Mi van?!
Én is az informatikában dolgozom már 30 éve, és ugyanazt a irányultságot tapasztalom az autóiparban is, mint az informatikában. Régen egy op. rendszert csak akkor adtak ki, ha már kellően letesztelték. Ez az autókra is érvényes volt.
Ma viszont megspórolják a tesztelési időt és költséget, és félkész állapotban adják ki az op. rendszereket, akárcsak az autókat.
Ha valami gáz van, akkor majd visszahívják javításra az eladott autót (persze ha a tulajdonosa túlélte a teszteletlen, hibás alkatrész okozta balesetet).
@Gábor Lukácsik Itt most egy kicsit melléfogtál. 1989 óta informatikában dolgozom. Az ún. kékhalál az akkori hardver (leggyakrabban a RAM az alaplapon és a videó kártyán) tökéletlenségéből adódott amikor a nála fejlettebb op. rendszer igyekezett azt jobban kihasználni. Az utolsó megbízható op. rendszer (a Linux-on kívül) ami alatt már elég fejlett hardver is volt, az XP SP3 volt.
Technológiai terülteteken (pl. erőművekben) ma is előszeretettel használják azt. A Vista -tól kezdve a mikrofos átvette az autógyártóktól az "ötletet", és a felhasználókon teszteli az op. rendszereit. Na akkor tértem át a Linuxra, amin most is írok neked.
Nem ismerem a "kékhalált" csak a munkahelyemen, mert ott kénytelen vagyok mikrofost is használni.
A Win-10-nek sokkal több hibája van, mint a Win-7-nek, mert Redmond -ban nem volt átfedés a programozók generáció váltásánál. Hogy több haszont érjenek el, az újabb programozókat többnyire csak a régiek kilépése (pl. nyugdíjba menetele) után vették fel, és nem adtak lehetőséget, hogy az évtizedek alatt szerzett tapasztalatokat átadják a fiatalabbaknak, akik most kezdik elölről elkövetni azt a sok tapasztalatlanságból fakadó hülyeséget, amire a régiek már rég rájöttek, és anno ki is javították. Majd egyszer ők is rájönnek ezekre, de addig beleőszülnek a felhasználók.
@Gábor Lukácsik Anno nem volt szokás redundáns megoldásokat tervezni, ezért egy kisebb memória-cella hiba a teljes rendszer összeomláshoz vezethetett. A korszerűbb op.rendszerek már jobban kihasználják a dinamikus memóriát, így a memória cella-sorban adódó hibák is gyakrabban kibuknak akkor, amikor releváns adatról van aszó: egy fontos utasításnak egy bitje, és nem pl. egy fénykép valamelyik pixele a pixelhalmazból.
Egy új verziójú op.rendszer megjelenése általában párhuzamosa történik az új kiadású hardver megjelenésével. A redundáns megoldásoknak köszönhetően egy korszerűbb RAM jobb a hibatűrő képessége.
Nem szükséges, hogy az egész kb. 5000 fős programozó csapat nyugdíjba vonuljon, hogy megszakadjon a fejlődés folytonossága Redmondban. Bőven elég, ha területenként egy-két kulcsfontosságú programozó távozik úgy, hogy előtte az újak nem vették át a programozói gondolkodás fonalát, valamint az egyéb tapasztalatokat.
Az új op. rendszerekben egyértelműen fel lehet fedezni ugyanazokat a logikai, szervezési hibákat, amiket a korábbi programozó generáció évtizedekkel ezelőtt követett el. Ez árulkodik arról, hogy nem adták át szakszerűen a "stafétabotot."
Az új autók nem csak akkor válnak használhatatlanná, ha lefutják azt a pár százezer km.-t, hanem akkor is, ha letelik a gyárilag szavatolt üzemidő függetlenül attól, hogy ez idő alatt mennyit futott az autó. Egyrészt egyfajta "programozott" műanyag alkatrészekről van szó, amelyek elporladnak egy idő után, másrészt a fedélzeti számítógép is végzi a programozó által beállított feladatát (hogy adott idő után tönkremenjen).
A HP már régóta alkalmazza ezt a trükköt. Egy ukrán hekkernek "tönkrement" a HP nyomtatója. Kivette a RAM-ot, visszafejtette a relevánsabb részeket, és megtalálta a disznóságot (programozott leállást). Kijavította a "programhibát", majd beégette a kijavított kódot egy EPROM-ba. Visszatette az EPROM-ot a nyomtatóba és az ismét hiba nélkül működött. Anno ez nagy botrányt keltett az EU-ban, de ahogy a VW disznósága (meg más gyártóké is) feledésbe ment, úgy ez is.
@Gábor Lukácsik A cégnél ahol dolgozom már 25 éve, egy időben HP-970, 980 és 990 tintasugaras nyomtatókat (36 db.) használtunk, és kb. 5 - 6 év után egymás után lepték meg a felhasználókat egy "kellemes" meglepetéssel: a tintapatronok teljes tartalmát kinyomták magukból, az íróasztalokon undorító festéktócsát okozva többnyire másnap reggelre. A hatodik eset után az összest begyűjtöttem és váltottunk lézerre.
1994-es astrámban lecseréltem a gyári benzincsövet, mert egy csomó autó tűzről olvastam a hírekben, és gondoltam nehogymá egy pár ezer forintos benzincső spórolás miatt égjen le az autó, esetleg én is. Kicseréltem , megnyugodtam, aztán kábé egy év múlva amikor valamiért ránéztem a rohadt drága prémium minőségű benzincsőre azt láttam hogy szarrá van repedezve, miközben a 24 éves gyári amit lecseréltem még vígan elvolt gond nélkül. Aztán még lehetne sorolni, milyen minőség volt régen és milyen van most a "gyári"-nak kikiáltott csere alkatrésznél.
@Gábor Lukácsik Gates márkát vettem, nem volt olcsó, de nem tudom pontosan mennyi.
@Gábor Lukácsik Lehetséges, csak bosszantó volt hogy az új töredékét sem bîrta mint a régi gyári.
2004 VW passat B5 vettem sötétkék kombi fullos. oké most 2019 van nem új már 15 éves cirka. Nem kellene új műanyag autó, minden elektronika. Már ebben is sok nekem az extra, de ez még igy is autó lesz sokáig mert vigyázok rá. Garázsban tartom és odafigyelek rá. Én autószerelőnek tanultam már szakmámban nem dolgoztam . De látom ezek a mai autók használhatatlanokká fognak válni 5 éves korukra. Minnél komplikáltabb annál több baja lehet, plusz anyagminőség silány. Nem kell más autó ha sikerül akkor megtartom ezt a kombánjt amig tudom. A video a legjobb amit láttam a közelmultban , nagyon jól elmondja a dolgokat . Köszönet
Nekem az a véleményem, hogy a régi kocsik azért voltak jobbak, mert akkor fiatalabbak voltunk. Nekem a "legjobb kocsim" a legelső volt, így visszatekintve. Eredeti Fiat5oo-s az a vászontetős. Új ára akkor 59 ezer forint volt/ From MERCUR/ Mit adnék, ha még egyszer vezethetném.
:) 1973, Renault 4-es. Ha MOST találnék egy újat valahol egy elfelejtett garázsban azonnal megvenném.
@@ATengeresz vagy egy Citroen 2 CV-t. Az sem volt rossz a maga idejében.
24 éves vagyok, nemrég vettem meg az első kocsimat, egy 2008-as Volvo S60 2.4D-t. Nagyon szeretem. Egy bajom volt vele eddig, a swirl-sor végén lévő műanyag gömbfej a műanyag swirl-karral való súrlódás során összement és egy idő után le is dobta. Nehezen hiszem el, hogy nem jöttek rá a tervezésnél, hogy két súrlódó műanyag előbb-utóbb problémát fog okozni. A swirl-sor csere nagyjából 75-100 ezer forint (munkadíjjal együtt az utóbbi), de nyilván egy 100-150 ezer kilométer múlva újra előjöhet. Utángyártott rozsdamentes acél gömbfejre cseréltem, 23 ezer forint volt a komplett mutatvány. Biztos vannak esetek, amikor túltolják ezt a biciklit, de szerintem ez egy egyszerűen kiküszöbölhető dolog lett volna. (ráadásul ha a hibás működés miatt a lamellák letörnek, beesnek... nem 100 ezer lenne a vége. :/ ) Előtte egy 1.4-es 98'-as Opel Tigrát hajtottam (nem sorolom első kocsinak, mert nem az enyém volt). 300 ezernél kellett neki egy kisebb váltófelújítás, a teljes autóra 100 ezret ha költöttünk 2005 óta. Sok a történet és a speciális eset, nyilván ki mivel találkozik. Az én példáim arra mutatnak rá, hogy valóban tartósabb autókat készítettek anno. :) (Bocsánat a sok szövegért, szép napot!)
2004-es 1.9 SDI poloval járok dolgozni 100% növényi olajjal átalakítás nélkül, 100ml spéci biodiesel adalékanyaggal.
Örök élet😂
És szinte ingyen járok😂😂
Van étolajom ha kell :)
Köszi😊
De az Egyesült Királyságban élek,ahol nem csuknak be érte.
Otthon azért nem merném.
@@viktorvojtek5487 En is itt elek es gondolkodtam mar, hogy bedobnek ra egy ezrest, vennek valami Octaviat. Csak nem zargatnak, ha erezni a kipufogobol? Ha jol emlekszem egy liter kijon mar 75-80p-bol?!
KTC hordós növényi olaj 20 l és 14£!
És nagyon jó!
De most legutóbb sikerült vennem 0,4 £/ liter áron, 100 liter Lejárt kevert növényi olajat ( vadi új) viszont amellé töltöttem egy kis prémium dízelt Mert kicsit lusta volt a kocsi.
Most jelenleg 0,4£-os étolajjal megyek ami 2,5 órányi vasárnapi munkabérem volt 100 liter szóval tényleg elhanyagolható , de a 0,7 £-ra kijövő hordós 20 literes sütőolaj is fele a kutaknál kapható 1,35-1,40- es gázolajnál.
ismertem olyan sztorit autómentőstől a fickó ML mercije 1 évesen jónéhányszor minden ok nélkül megált.csak a treler. volt többszázezer forint,mivel szervo devander minden nélkül ezeket az automata kocsikat nem is lehet vontatni.a többi költséget nem ismerem nyilván szaszervizben lett javitva.késöbb mentek volna nyaralni spanyolba és nem mert elindulni a mercedesszel.berakta a családot a melós régi dieselkocsiba. és azzal mentek.hát nem röhelyes
Akkor ezzel a környezetvédelmi okokból minden anyagot elfostosító hozzáállással oda jutunk, hogy hiába akarsz egy 30 éves autót felújítani - mondván, hogy az még vasból van - az utángyártott vagy akár gyári alkatrész már rosszabb műanyag, gumi, forraszanyag stb. és akkor az oldtimered is szét fog esni 8 év alatt?
Teljesen jogos felvetés.
Nos, saját praxisból kiindulva: NOS alkatrészek felkutatása, vagy legyártás, legyártatás, donor beszerzése, stb.
Mindenesetre nem kevés türelem és kitartás kérdése a dolog :o)
Nem fog szétesni, csak megőrülsz-megbolondulsz, mire összerakod jól, vagy megtalálod a megfelelő alkatrészt, ami amúgy régen sem volt mindig jó minőségű, csak a rossz már rég a kukába került és újra lett hasznosítva. A nagyobb probléma, hogy az elvileg szakáruház sem mindig áll a helyzet magaslatán, mondjuk amikor karbihoz való tömítésszettet árulnak, aztán az úszóház o-gyűrűi nem benzinállóak...Amúgy meg, ha 8 évig semmit nem kell hozzányúlni egy öreg autóhoz a kötelezőkön kívül, akkor már valamit nagyon tudsz és hihetetlen mázlid van :D
Szóval a '76-os VW GTI projekthez is cseszheted az OEM alkatrészt, ha a környezetvédelmi előírások megváltoztatása után gyártotta le valaki!? Hogy úszkált volna cápa a magzatvizében annak a sejtselejtnek, amelyik ezt kitalálta!
@@RealisticSurvivor Ez egy ilyen sport :o)
GTI-nél akkor van a legnagyobb gond ha a befecskendezőhöz kell valami.
Igen,sajnos.
A leg több gyártó, 2000-ig csinálta meg rendessen autóit. Az én Lancia Zetám (2.1td) májusba lesz 23 éves, km-ben nem rég a 330 ezrest lépte túl, valamikor potom 1300 €-ért vettem egy németországi kereskedötöl. Tágas, kényelmes, gazdaságos, semmi rozsda, üllések nincsenek 'kiülve' (még a vezetö üllés sem..!), ezen kivül még elegáns is, és simán veszi a müszakikat. Tanulság: minden karban tartott és megkimélt autó, hosszú életü. Példának okáért, ott vannak a kubai autó-matuzsálemek az 50es évekböl: foltozva, mókolva, még mindig mennek!
Minden a környezetvédelemről szól! És pont. Már nem az örökéletről szól az autógyártás! És már nem a kis és közép emberek pénztárcájának szólnak az új autók.
tesó, hol környezetvédelem a 4év(hasraütöttem) után dobd el az autód
Környezetvédelem legjobb szolgálója az amiből nem lesz gyorsan szemét!!! Ez csak a fasszopó autógyárak profitját hizlalja.
És az E10 új benzin, ami 10 (TÍZ!) százalékkal növel a fogyasztást? Hol ott a környezetvédelem?
Sziasztok ! Vajon ugyanez a tendencia igaz a kishaszonjárművekre is ? Pick-upok ? Azt a céges célcsopornak gyártják. Biztos naivan gondolom ,hogy ott szigorúbb a matek a vásárlás eldöntésénél és logikusnak tűnne minőséget gyártani ??? Köszi
In the United States, my friends and I have concluded that new cars only have value as long as the warranty exists...
Yes, even in Hungary, you can price you car up for even millions of forints if the warranty is still valid... stupid times...
Csináljunk magyar autót, egyszerűt, szépet, és legyen az a neve, hogy
Örök garancia.
2000 Ben szűletett Swiftem van az e űtve vágva van mindig Esztergomi .Na az erre egy példa. Tovább elmegy mint ez a sok német fos a világ végéről kimész vele.
@@laszlototh37
Vannak tárgyak, melyek a felépítésük okán soha nem mennek tönkre.
Például a faék, a zippo gyújtó, opinel zsebkés...
Ha rajtam múlna, lenne egy olyan állami tulajdonú cég, ahol örök garanciás tárgyakat gyártanak.
Például cserélhető akkumulátoros városi autókat.
Van egy eredeti ötletem: legyen Puli. :)))
@@sandorpikali6786 Na nehogymá úgy legyen. A telken most ment tönkre az ajtó mellé tett faék. Pedig alig volt 50 éves.
@@bogika98
Rossz fajta volt. Nem bírta a strapát.
A rwgi kocsikban még van anyag a19 éves kocsinknak is csak kopásos hibai vannak de azokat leszámítva indul megy megákl amikor akarjuk meg néha lefullad.
A bogárhátú Volskwagenekhez sajnos már évtizedek óta csak mexikói és brazil új alkatrészeket gyártanak.Egy ismerősöm pár éve lecserélte az 1969-ben gyártott bogárhátúja eredeti első és hátsó krómozott lökhárítóját,mert egy kicsi felületi rozsda volt rajta negyvenakárhány év után.Az új mexikói gyenge minőségű,kicsi szénszázalék tartalmú lökhárítókon egy pár hónap alatt szinte teljesen átette magát a rozsda.Az ismerősömnek se kellett több.A régi lökhárítókról leszedte az eredeti krómozást,lerozsdamarózta,majd lekrómoztatta.Azóta is újra azok vannak a kocsiján és nem rozsdásodnak.
Ez melyik Égéstér részben volt?
Lesz itt még Japán! Már nem úgy...
Van egy szívóbenzinesem(K20Z4), meg egy szívódízelem(SDI), pont!
Újra,és újra, új értelmet nyer az" assistance nélkül el ne hagyd az országot!"mondat.Szopni itt sem jó,de Verona alsón,vagy bárhol,ahol senki,semmi német vagy angol az nagyon kemény.És ez lesz bőven!!!
Feleségemnél a cégvezetők is mindig viszik az asszisztensnőiket külföldre. De azok nem szoktak panaszkodni, hogy nem jó szopni.
Ez mind igaz lehet de ha én veszek egy újat, vagy majd nem új 5-10 15000 kilóméeres fábiát v. Dácsiát vagy opelt mire ez 10 -15 éves lessz már jönnek a bajok na de addigra ezek a most még futó de még jó már matuzsálemek lesznek ha lesznek akkor meg ott vagyunk ahol a part szakad. Addig is várjuk a teslát vagy a sültgalabot
Ma az osszes uj technologia a profitrol szol , szep uj vilag .
Sziasztok! 94-es gyàrtmànyú 2.0 V6-os automata vàltós Galantot hajtok. Sajnos kritikus àllapotban van (föbb észlelt: olajnyomàsra panaszkodik egyre alacsonyabb fordulatszàmon - jelenleg kb. 4000 rpm - szenzorcsere utàn is, a kaszni rozsdàsodik a bal elsô felfüggesztés közelében). Mi a véleményetek, megéri felújíttatni, avagy bontott/gyàri alkatrészekkel megstoppolva meddig tarthat még ki nagyobb felújìtàs nélkül? Esetleg tudnàtok segìteni, szakmai véleményért, hova forduljak? Köszönöm!
Akkor miért cserélte előbb a Multitronic, majd az S-tronik váltókat az Audi a 6 hengeres dízelmotorjainál és tért vissza a tartósabb hagyományos bolygóműves automatákhoz, ha nem azért, hogy tartósabbak legyenek a kocsijai?
Szia. Igen a bolygóműves váltó valóban jó tud lenni. NA de várjunk a németek is visszatértek a motornál a láncos vezérlésre. és megtudták csinálni ugy hogy rossz legyen. elég az automatában is picit alulméretezni kuplungokat / szalagféket / vagy nem tenni szűrőt a valve bodyhoz és már garantálva van a rövid élettartam
Mert garanciális időn belül mentek tönkre😉
@@tamasnovak3 200 - 300 000-et kibírtak azért, annyi elég a garanciához, de az Audinak ez kevés volt. Sőt a gyorsan kopó üléskárpitokat és műanyagokat is folyamatosan egyre tartósabbra cserélik.. Ami túl van méretezve, azt nyilván csökkentik, de én ezzel a videóban vázolt elmélettel nem értek egyet.
Aztan nálunk Szlovakiaba hoztak egy rendeletet,hogy csak töbnyire az ujjab vagy az uj autok mennek att csak a vizsgán ,,,,mert a regi autokon folyton csak a hibakat keresik,,Úgy hogy nekünk szopás!!!Még jo hogy áttköltöztem Magyarba es magyar autom van ,igy nyugtom van😀😀😀😀
Sokat meditálok a következőn: Most van egy 26 éves carinám, ami megy mint a doxa óra, olcsón javítható, de alig van mit. Ha lecserélném egy 2010-ben gyártott használt, sokkal "modernebb" autóra, akkor elvileg 10 év múlva lenne egy 20 éves autóm. De nem lesz, mert szétesik 12-15 éves korára. A carina tuti menni fog 10 év múlva, amikor is 36 éves lesz. Ha kicsit általánosítok, akkor az jön ki, hogy 10 év múlva több 30-40 éves autó fog működni, és lesz az utakon, mint 20 éves. :))) Az is érdekes kérdés, hogy mi lesz a használt autó piaccal. Használt autót eddig az vett, akinek nem volt pénze újra. De most mit vegyen? 30 éveset? Vagy 10-20 éveset, amit nem lesz pénze fenntartani a méregdrága, agyonbonyolított alkatrészek miatt? Szóval ki vesz meg a mostani 10 éves autókat, mikor kiderül, hogy mindegyik széthullik? Szerintem a 90-es években gyártott autók értéke fel fog menni, mikor jön az első nagy hullám, mikor tömegesen esnek ki a modern autók a sorból.
@Gábor Lukácsik "Arra már OT-s rendszám jár," . Nem JÁR. Azért nagyon meg kell küzdeni.
Röviden: a belsőégésű motort jó lenne már végre végérvényesen elfelejteni, helyette mielőbb áttérni az elektromos járművek használatára (közúton és vasúton egyaránt), valamint a kombinált ciklusú gázturbinás erőművek és a megújuló erőművek (nap, szél, biomassza) alkalmazására.
Véleményem szerint nem létezik olyan, hogy modern belsőégésű motor. A belsőégésű motor egy evolúciós zsákutca, amelynek természetszerűen el kellett volna sorvadni, ha nem erőszakolták volna rá a világra az anyagi érdekek és a féktelen haszonszerzési vágy miatt. Ehelyett évtizedek óta csak toldozgatják-foltozgatják csitrilliókért, melyekkel alig-alig érnek el hatásfoknövekedést. Nem is érhetnek, hiszen a hatásfok egyik tényezője a kompresszióviszony, ami pedig a mechanikai szilárdságtól és az alkalmazott üzemanyagoktól függ. Ezeket a határokat már elértük, ezért újabb agyament fícsöröket próbálnak beépíteni, mint pl a megkérdőjelezhető hasznosságú start-stop rendszereket.
A belsőégésű motort egy-két speciális alkalmazás kivételével (pl munkagépek, speciális járművek stb) már el kellett volna felejteni, a közlekedési múzeumban lenne a helye a gőzgép mellett.
Réges-régen semmi keresnivalója a széles tömegnek szánt járművekben, már évtizedek óta elektromos hajtású járművekkel kellene közlekedni. Különösen a vasúton fájó a dízel hajtás jelenléte, hiszen ott már több, mint 100 éve megvan a bevált megoldás (a.k.a. felsővezeték) a villamosenergia használatára.
A belsőégésű motorok fejlesztésébe ölt rengeteg időt, pénzt, munkát inkább az energiatárolás (akkumulátorok) fejlesztésére kellett volna fordítani az elmúlt évtizedekben. Igaz, hogy a fosszilis energiahordozók még sokáig nélkülözhetetlenek lesznek, de a jelenlegi felhasználási módjuk az egyik legrosszabb, ami csak lehetséges, legfőképpen azért, mert pl az autózás során a felhasználás helyén, az emberek közelében okoznak légszennyezést.
A belsőégésű motor hatásfoka még dízel esetében is alulról súrolja az 50%-ot, benzinesnél pedig a 30-at. Égbekiáltó bűn ilyen alacsony hatásfokú berendezésekben felhasználni az olajat, amikor ott van pl. a kombinált ciklusú gázturbina, amely tisztán villamosenergia termelésnél 58-68% hatásfokra képes, de ha a keletkező hőenergiát (forróvíz, gőz) is hasznosítják, akkor az összhatásfok meghaladja a 90%-ot.
A közúti járművek motorjai és a hozzájuk kapcsolt füstgázkezelő rendszerek (katalizátor) általában az ideálistól eltérően üzemelnek (rövid utak, hideg használat), ezért a katalógusadatoknál lényegesen nagyobb szennyezést okoznak. Ezeket a berendezéseket laikusok üzemeltetik, ezért a kibocsátások ellenőrzése bonyolult, vagy lehetetlen. Ezzel szemben egy kombinált ciklusú gázturbinás erőmű és a hozzá kapcsolt katalizátor ideális üzemállapotban üzemeltethető, ezzel minimalizálható a károsanyag kibocsátás, amely egyébként sem az emberi tartózkodásra szolgáló helyen (utca) történik, hanem településeken kívül, magas kéményekből.
A gázturbinás erőművek földgázzal, biogázzal, illetve olajszármazékokkal is üzemeltethetők. Ez utóbbiak esetében nem olyan érzékenyek a minőségre, nem szükséges számukra akkora tisztaságú, feldolgozottságú olajtermék, mint a belsőégésű motorok számára. Értsd: nem kell ilyen-olyan adalékokkal, vípáőr-makszmósön-satöbbikkel bajlódni, egy gázturbina beéri a közönséges fűtőolajjal is.
Továbbá a gázturbinás erőművek kiválóan alkalmasak a nap- és szélerőművek hektikus termelésének kiegyenlítésére, kiszabályozására.
Egy elektomos járműnek mindegy, hogy az általa felhasznált villamosenergia atom-, olaj-, földgáz-, biomassza-, szén-, nap-, szél-, víz, vagy bármilyen más erőműből származik, ezért jóval kisebb az energiafüggősége. Kompromisszumok nélkül képes felhasználni bármelyiket. Ezért az elektromos közlekedés (vasúton és közúton egyaránt) a jövő, nem pedig az erősen olajfüggő belsőégésű motor.
az autóba belsőégésű motor való ! ;)
elektromos hajtás pedig rokkantkocsiba :D
@@taktabajizi904 Ezt remélem viccnek szántad. Ezt a nézetet is el kellene felejteni a belsőégésű motorral együtt. A legtöbb ember számára teljesen érdektelen, hogy mi hajtja az autót, a legtöbben nem az autó hangjára, szagára élveznek el.
@@bogika98 Köszönöm a figyelmeztetést, figyelek, hogy feltöltött akkumulátorral érkezzek. ;)
" A villanyautó egyelőre egy ránkeröltetett álzöld vicckategória." Tény, hogy van hova fejlődni még. Érdekes módon a villanyautóknál szokás az egyéb hatásokon lovagolni, míg a benzineseknél nem. Bizonyára az olaj magától, külső beavatkozás és energia felhasználás nélkül jön fel a földből, finomodik meg, szállítódik el a benzinkútra és kerül az autó tankjába. Továbbá legalább 99% hatásfokkal hasznosul, nem szennyezi a levegőt és nem is hangos a vele működtetett gép. Aki bármely felsorolt dolog ellenkezőjét állítja, az hazudik.
@@djmiki87 Csak jót akartam, hallgass egy öreg kollégára. Tudod nálam már tört ki tömegverekedés, repkedtek a székek. Nem Basznádon, Pesten. A többit nem vitatom, de mondandód lényege: "Tény, hogy van hova fejlődni még" No addig viszont ne basztassanak, hanem fejlesszenek. Majd ha egy töltéssel el lehet menni fűtés, vagy kondi mellett is ezer kilométert, tíz perc alatt várakozás nélkül fel lehet tölteni az ország ezer pontján, az akku élettartama minimum 15 év és/vagy fél milla km lesz, egy egyszerű mezei kocsi ára és üzembentartása nem lesz magasabb egy hasonló mai benzinesnél, lesz másodlagos piaca, akkor akkor majd szóljanak. Ja, csak most veszem észre, 99 százalék hatásfok. Hol? Max a mesében. Áramot mivel termelsz és milyen hatásfokkal? Ja, Petőfi modernizálva: Százezer szélkereket szélkereket csináljatok csináljatok... Atomot ne, mert az ugyan elég áramot adna, de az csúnya és gonosz meg még felrobban és Cár-bomba lesz belőle meg legfőbb érvként a Nagy Greta is utálja.
@@bogika98 "99 százalék hatásfok" Az utolsó három mondatom irónia volt.
Na erről beszélek. 1-2 literrel többet fogyaszt mint az új? Nem olyan a környezetvédelmi besorolása?
Viszont megy. Hozzá tudsz nyúlni is kisebb dolgok miatt, ha szeretnél ....
@Gábor Lukácsik Szerinted attól fejlett a "fejlett" világ, hogy a lakosai lassan egy villanykörtét sem tudnak kicserélni? Elhiszem, hogy erre megy a világ, de ez lenne a fejlettség ismérve? Nekem fullos készletem van a kocsiban, igaz én maradi bácsika vagyok, leragadva a 90-es éveknél, nonpluszultra még az olajat és gyertyát is magam cserélem. Ötvenes rokon új Golfjánál egy gyertyacseréhez le kell bontani az egész motorburkolatot, ami a garancia elvesztésével jár. A tényleges motortérhez, műszerfal mélyéhez gyakorlatilag hozzá sem lehet férni. A kocsi tudatosan úgy van kialakítva, hogy gyakorlatilag házilag szinte nem szerelhető. A kütyürendszer miatt tán még egy mezei szerelő számára sem. Tán épp ezért nem szerelnek házilag kocsit? Tán épp ezért terveznek ilyen bonyolult kocsikat, hogy véletlenül se lehessen márkaszervizen kívül javítani? Aztán tíz év után közölhessék, hogy lejárt a követési időszak, tessék újat venni?
@Gábor Lukácsik Neked egyébként semmi egyéb dolgod nincs mint mondatonként belekötni más kommentjébe? Amit csinálsz a demagógia csúcsa és csúsztatások tömege egyébként. Bő lére eresztett autóipari marketingszöveg. A legkomolyabban gondolkodtam, hogy valós személy vagy-e, vagy pedig egy csetrobot. Most sem tudom. Csetrobotokat viszont elég nehéz meggyőzni bármiről.
Ezek a hanganyagok hol találhatóak?! Jó lenne végig hallgatni. Hallani mikor winkler meg a vályi is meg még 2-n rajtuk kívűl beszélgetnek🧐 speedzone totalcar csatornát ismerem figyelem de eddig nem találkoztam ezzel a témával
Nissan Almera 1996 Made in Japan bárhova bármikor bármeddig...
Én most adtam le egy 28 éves Volvo s40-est. Nem volt elrohadva. Alul egyáltalán. A hátsó ajtó sarka kicsit kezdett. A motorja jó volt. Azért adtam le, mert a fiam kicsit megtörte és nem volt már cucc hozzá, meg rossz lett a féltengely. Volt nekem Fiat, Ford, Francia, ehhez képest mind hulladék.FFF mind hulladék. Vettem egy kicsit újabb 18 éves Volvo s40-et két éve. Szívó, benzines, 1.8. 140 km-el, egy öregtől közvetlenül. Nagyon jó. Egyszerű, mint a faék. Soha nem vennék dizelt vagy turbót, köszönöm nem kérek belőle.
Éppen, ami F betűvel kezdődik, az mind fos egyesek szerint!!!
@@ferencschneider9652 91-es évjárat volt és 460-as. Elírtam. Most van S40-esem.
Jó a videó és igaz a mai autók az elektronikai alkatrészről szólnak inkább mint az autó alkatrészről igazi 22 csapdája.Az új autók olyanok mint a gagyi kínai termékek.
miért nincs nagyobb publicitása annak,hgy tulajdonképp rossz minőségű anyagokbol,gyártanak több tíz milliós autokat?
Mert nem érdekük. Ennek az internetet kihasználva kéne publicitást adni, minél több embernek minél többet írni róla, és akkor többen gondolják meg, hogy mit vegyenek. No, de a régi konstrukciók lassan el fognak fogyni... Marad a fos megvétele, mert nem hagynak más lehetőséget!
Renault 19 :))), Össze kéne szedni lezárt telepekről az autókat eladni ki bizniszelni
Az R 19 egy még viszonylag jól és kevés ráfordításból fenntartható konstrukció.Ami a legfontosabb hogy a rozsdásodás ellen kell agresszíven-alapos üregvédelemmel-fellépni.és lesz egy olyan kocsid ami kimegy a világból.Az hogy a többi autós lefikázza,ne foglalkoztasson..mert nem a használhatóságát fikázzák-elvégre ugyanúgy elvisz bárhova-és a tudatos ember egy ESZKÖZ megítélésében ezt kell tekintse az elsődlegesnek.
Saab 900 2.1 OG 1992. 460000 km van benne. Fogyasztás kb 7 liter országúton, olajfogyasztás 0. Lehet, hogy 30 éve jól rakták össze a Svédek minőségi anyagból ? Ja és ha valmi csavart lazítani kell, akkor az szépen kijön és nem szakad bele. A 2007-es 9-3 Saabom már teljesen más story. Abba lehet önteni a pénzt rendesen, mert valami állandóan meghal benne.
Szia Gábor! Igazad van, de szerintem az autók minősége sokat romlott az elmúlt 15 évben. Nem hiszem, hogy egy márkának manapság mérvadó, hogy a gyártott példány kibírjon 20 vagy 30 évet. Most bontok egy 1970-es 96-os Saab-ot, 1 csavar tört eddig be, kb 50 kijött. Az autó egy mezőn rohadt 15 évig. Szerintem 30 éve Mercedes, BMW, Volvo, Saab még a presztízs miatt örök életre készült. De tényleg igazad van. Az autónál szerintem a tulaj is rengeteget jelent, milyen módon használja és mennyire figyel a szervízelésre. Baráti üdvözletem! Gyuri
Kedves Gábor! Nem érvelek tovább, valószínűleg a kommentemből kiderült, hogy nagyon szeretem a régi gépeket. Nyilván más szemszögből látom a világot mint egy átlag embet :). Igazat adok neked, de hidd el megvannak a régi gépek (én Finnországban élek) és rengeteget látok az utakon. Persze a nagyrésze csak tavasztól őszig van kint az utakon (mint az én kincseim is) de itt a fiatalok még ma is nyomják a régi 240-es Volvókat és 124-es Merciket vagy Honda Legendeket télen is driftben.
De érdekes és izgalmas párbeszéd volt. Minden jót kívánok!
Az Usa ban mar 20-30 eve egy automata sebvalto kb 70-80 merfoldig tart , legalabbis nekem ez a szemelyes tapasztalatom. A felujitott sebvalto meg rosszabb , 20-25 ezer merfoldre lehet szamitani, $ 2500-3500 koltseggel. Volt egy Chevrolet Express 1500 as Van em , 160 ezer merfoldnel szabadultam meg tole , a 3. sebvalto volt benne , ja es persze 5-6 alternator , ket huto stsb stb . Csak uj autot erdemes venni , 3 evenkent cserelni....
Tudod honnan tudni hogy öreg vagy? Egyre többet mondod, hogy régen mindnen jobb volt..
De azt HONNET TUDOD , HOGY MEKKORA IDIOTA VAGY 😀😂👍?! MEGMONDOM EN !
Akkor még nem volt műanyag!!!
Nem is vennék modern autót! Most amik vannak egyszerűen nincs semilyen értékük. Keveset bírnak ki. Igaz, hogy egyre kényelmesebbek, nagyobb a luxus, de ez már nem az igazi. Nekem biztos nem kéne olyan ahol már mindent helyettem csinál az autó pl. parkoló kamera, mindenféle figyelmeztetök, stb. Az elektromos részein mindíg valami tönkre megy, és még sorolhatnám. Nekem van 1981-i 120 Škodám, tehát már 38 éves, több mint 170 000 km után van, eredeti motor benne és semmi baja. Teljesen működöképes. Én imádom, és nem cserélném le semmi pénzért.
Majd hátha eljön az az idő amikor összekötik a kellemest a hasznossal
Ismerőstől kaptam be zincsövet a motoromra, azt mondta ruszki cső, hát 3 éve se keményedett meg, de az új benzincső 2 hónap jtán kőkemény.
Megtartom a most 20 éves Honda civicet, még 10 évig még biztos autó lesz! Csak az a kérdés mi lesz azután?
Elvileg igazad van ! Csak addig az lesz , hogy BIROKRATIKUS MODSZEREKKEL FOGNAK MEGAKADALYOZNI , HOGY HASZNALD !!!
Azután? Felújítod és szereted tovább😊
@@sandorpecsi5845 Látom, van még aki értékeli a jó dolgokat!
@@gaborbosnyak415 Igen. Van egy 2019-es a feleségemnek.
Köszönöm,nekem marad a 1995- ös autó. Nem érti miért szeretem jobban. Lényeg,hogy mi páran tudjuk😊😊,üdv!
@@SzederjessiIoan 😊😊👊👊
Az én Marutim 28 éves és egyben van hál istennek én ki fogtam a jót 130.000 Forintért!
maruti :DDDDDDDDDDDDDD ráadásul jó is? :DDDD hát az már akkor szar volt mikor legyártották :DD
@@TheDweed Én viszont meg vagyok elégedve a Marutimmal. Nekem amire kell arra tökéletes. Ahová akarok menni oda elvisz és kész!!!
@@TheDweed Nem volt az szar, csak kisautó kis helyre. Csak városban nincs nála jobb, kicsi, mindenhova befér. Bár szerintem a TIco jobb, mert 5-ös a váltója.
Ignis 2001 Japan verzio.Megtartom meg hatarozatlan ideig.
A jó C4 A6 audim 1.8 és 2.6 v6 , nem adnám oda egy új autóért.
Veszélyes is, én SACH benzinálló gumicsövet raktam be egy Suzukimba 2 év múlva meg volt repedezve, gondoltam, basszus a benzin az bizony gyúlékony. Mivan?
#csak a lada
Akkor nekem örülnöm kellene, hogy 2003-as az Astra G-m? Jó lenne csak most megint most kissé makrancoskodik az óracsoport...
Mazda skyactive is bonyolult??? De ha soha nem romlik el akkor oké?
Szia. Nekem a Swiftem Olyan hogy nem romlott el 2000 ben született 1.3 8v glx Az elözö tulaj is ütötte vágta utánna mi is a családdal e oszt megy teszi a dolgát olaj jó akksi benzin hütöfolyadék éééésss Megy ki a világból is :)
@@laszlototh37 Ok vannak ilyen kocsik a múltból többen is. De itt most az újakról lenne szó.. Mert nincsenek már szívóbenzines kocsik, nem gyártják őket.. A turbósok mind szétesnek..
@@kenrichf.4098 azért alap 1.4 szívó még kapható talán csak az már a forgalomba kevés szerintem!!!!!!
Ez melyik totalcar részben van?
Elektromos autót vegyetek. Skoda Citygo E 6,5 millió, megspórolod a benzint és egyszerű mint a satupad.
Nem véletlen van Samaram 26 éves, 16960 kmrel. 10 éve nem is mentem vele. Én is ha venénk vagy Lada 4x4-et vagy UAZ-t vennék. Már nincs Niva, mert a Chevrolet megvette a nevet. Bár olyanokat hallok hogy a Niva tengelye nagyon gyenge és nem nagyon bírja a terepezést, akkor már inkább UAZ-t annak sokkal jobb a tengelye vastagabb és erősebb, Nem véletlen volt mindg is katonai terepjáró. Sajnos már elektromos injektor van abban is mint a Lada 4x4-ben.
Ez melyik adásban van?
Több adásból van összevágva.. ha elhangzik valami érdekes infó, kivágom és elmentem.. összegyűlt egy csomó és csoportositva videókat csináltam belőlük, van még több is a csatornámon :)
Marha jó hogy egymás szavába vágtok, csak a mondandót nem lehet így érteni.
2000 utáni autót vegyen akinek két anyja van... ízlések és pofonok, valamint pénztárca, ennyit tudok én hozzáfűzni. A 20. században értelmes, stílusos igazi autókat gyártottak jó anyagokból, aztán szépen fokozatosan átalakult az egész egy viccé. Egy Bmw hat, de legalább négyhengeres és hátsókerekes. De az utcán ma már 3 hengeres elsőkerekes 218i-k mászkálnak. Egy Mercedes utolsó műanyag patentjéig elnyűhetetlen minőségi anyagokból van amiket csak szándékosan lehet tönkretenni. Ma? Inkább hagyjuk, se anyagminőség, se anyagmennyiség, se stílus... írhatnék minden gyártóhoz példát...szégyen...régen kevés autó volt, azok is igaziak. Ma nem lehet parkolóhelyet találni mert a világot ellepték a bugyuta ledes lámpás-indexes jellegtelen kerekeken guruló ipari hulladékok. Én egy Mercedessel kezdtem..de visszafele fogok haladni, öregkoromra kétütemű Trabanttal járok majd.
Amit én akarok autót azt már 30 éve legyártották és már bizinyított.
Csodálatos autóipar. Karapgatjátok a felszínt :D
A tudatlanság áldás, trust me.
Maintenance
nekem egy 79 es 1.6 nivam van. 2 hónapja cseréltem komplett féknyerget, az új munkahenger porvédő gumik 2 hónapra rá sallangosra porladtak. Vissza tettem bele a 15 éves gumikat ami olyan volt mosás után mint a friss csúzligumi.
@Gábor Lukácsik 27000 ft ért vettem a féknyereggel együtt, csak mint kiderult ukrán gyártmány s nem gyári orosz volt..
@Gábor Lukácsik sajnos a féltengely gumiharangjaim sem nagyon bírnak 6-7 hónapnál többet mióta kicseréltem a gyáriakat. Valahogy ezeknek az utángyártott vackoknak más az összetétele
@Gábor Lukácsik valószínűleg azért mert az egy suzuki és nem egy terepjáró....
Speedzone használt teszt mit keres TC Égéstér összeállításban?
Ugyan azt mint Vályi Pista az Égéstérben. Ha mindenben csak a hibát keresed, nagyon unalmas életed lehet :)
Hát igen... Autószerelőként mindig a hibát keresem
@@mate3446 csak nem mindig találod meg az a baj..........
Most konstatálom, már a forrasztóón is eurokonform, tehát szar lett? De jó, nekem még van egy nagy tekercs a nyolcvanas évekből. Bár csak szűken tartozik a témához, de az új E10 benzintől a kocsim országúton fél, városban cirka 1 literrel többet eszik. 3% adalék =10 % többletfogyasztás, brávó, így kell ezt csinálni.
Ne már, akkor amíg a fél ország 10 éven át E85-tel ment, mert olcsó volt, akkor meg 300% többletfogyasztás volt?
eljön még az idő,mikor óriási kincs lesz egy 2 es golf,)
Vagy akár az 1es
Mikor lesz mar olyan video amit mar sokan varnak, hogy tankolj Ausztriaban es sokkal jobb.
igennnnnnnnn
Milyen érdekes mindent kispórólnak egy autóból de mégis 2tonna felettiek, a régi kocsikban volt anyag mégse viktak nehezebbek 1500kg nál.
volt anyag? :D :D :D
nézz meg egy 30 éves töréstesztet és egy mait.. a 30 éves autónak összecsuklik a fülkéje és agyon nyom, a mait meg el sem kezdem magyarázni, tizenéves szintű logikával úgysem értenéd meg :)
@@tibimolnar5330 nem arról van szó, az tény hogy az autók biztonságosabbak lettek ,de itt arról írok, hogy mi de honnan kispórólják az anyagot és így is nehezebbek a mai szarok mint a régi autók, amúgy meg ne arra gondolj hogy balesetezh hanem arra hogy egy jót autózil, babár te ezt kerugott béjemvés fejjel nem értheted mert elindulszés célba biztos nem érsz a 3 betűs hiabkódoddal , jegyezd meg ezek hibakódok BMW, TDI ezeket mifelénk hibakódnak hívják
These cars will be "waste", like garbage in a trash can after about 8 years since parts will be both rare and extremely expensive...
UAZ!
láttam olyan videot hogy egy luxus autó neki ment az uaznak szélyel ment az eleje uaz meg szinte meg se érezte
Meg abból is a puttonyos ami csernobilba is elvisz mély sárban.
@Gábor Lukácsik hát igen nem arra lettek ki találva az emberek hogy túl éljenek ilyen nagy ütközéseket
Hiába fog meg az öv belsö szerveidnek nem tesz jót akkor se
Mi az a lerugott szlovák rendszámos kotla bmw a videóban?
Az az enyém és ennyire lerúgott te szakértő:
ua-cam.com/video/qDqUDASY3YM/v-deo.html
Új futómű, új fékek, az összes szilent poliuretán, az összes kopott patent és csavar új, kíváncsi vagyok a te szarodra, az biztos valami 4 hengeres ócska tucat dízel olyan állapotban mint egy átlag magyar fos :D
@@tibimolnar5330 gyárilag lerugva gyártják
Itt Svàjcban nem is autokat lopnak hanem csak katalikus kipuffogodobokat a parkolt kocsikrol.
Jz K.... hol Svàjcban?! Hàt ez akkora baromsàg, hogy nehéz lesz tulszàrnyalni! Szedtél màr le kat. dobot? Hogy az Istenben veszed le parkolo autorol, és minek? Itt Baselban nem szokàs, de hàt helye vàlogatja.
Hol élsz fiatalember? Csak azért mert Veled nem történik meg-Akkor nem is létezik? Ismerös, sok naiv ember igy hisz-vagy nem hisz. Egyébként itt sem volt ez igy mindig...De igy lett és ma màr "normàl".
Egy fejlett országban hogy tudnak lopni?
@@gyurischannel5822 Biztos a muzulmistàk konvertàlàsàhoz kell katalizatikus vallàsra. Egyébként elirtad a betüzést: ez egy fej - lött orszàg most.
Van a tervezett elavulás. ua-cam.com/video/C_2TFgAinAg/v-deo.html
@Gábor Lukácsik hát az a normális nem de ,nem az hogy 15 éves kocsikkal mászkáljanak amik balesetveszélyesek lehetnek kevésbé biztonságos stb kevesebb légzsák szarabb törés teszt stb ,te sem mész 10-20 éven kersztül úgyan abban a pulóverben,csak úgye ide haza szar a fizetés és az életkörülmény!!!!!
Ez döbbenetes ami a jelenlegi autogyartasban zajlik, ez nem mas tiszta lehuzasnal. Na ezert jarok egy 25 eves Ami kocsivaj, jo öreg hydro valto! Rendszeresen szervizelem, az alkatresz filleres dolog (pl vezerlöszij, vizpumpa es tarsai 110 Dollar). A vilagbol kimegy.
Garancia nélküli autót már luxus tartani. 8 éves Avensisben 120 e km-nél elromlott a Valvematic. 500000 Ft a javítása, de ha hengerfejcsere az már 1 m. A szomszédom gépészmérnök, azt tanácsolta adjam el inkább így ahogy van. Az előző autómat a Reálszisztemánál vásároltam ,arra az Avensisre 5 éves korában 2 év garit adtak km korlát nélkül. Az még autó volt. 10 éves korában adtam el de hiba volt.