Jans Rentner-Vespa P200E 1981 | POLINI 210 Tuning für die Graue PX | 0-80 km/h und TOPSPEED | Teil 1
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- Опубліковано 17 гру 2020
- Ich habe für Jan eine Vespa P200E aus dem Baujahr 1981 gekauft! Diese war 25 Jahre im Besitz eines sehr freundlichen Rentners. Trockenheit, Pflege und Liebe haben dieser Vespa wenig bis gar keinen Rost beschert. Schaut selbst und überzeugt euch vom Originalzustand. Die hässlichen Anbauteile werden abfliegen und ich jage dem Motor ein paar mehr PS ein! Wie werden aus den 10PS am Ende vielleicht 15PS? Was kostet der Spaß und wie geht man vor? Die Basis wird ein POLINI 210 ccm Zylinder bilden. Alle Komponenten stelle ich in diesem Video vor. Am Ende geht's auf die Straße und ich heize mit der 200er von 0-50 km/h und 0-80 km/h. Was knackt die kleine an Topspeed? Diese Fragen beantworte ich und wir werden in den kommenden Videos sehen, was das Tuning gebracht hat!
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#Polini #Vespa #PX200 - Авто та транспорт
genau zur richtigen Zeit! Restauriere gerade selbst eine PX. Zwar eine 125, soll aber schon etwas mehr (legale) Leistung bekommen. Freue mich auf diese Reihe von dir :)
Gutes Video, wie immer... Mach weiter so !
Ich mag diese Tröten auch gar nicht 😬. Ker, in Wolfenbüttel scheint auch immer die Sonne ☀️ 🛵
Schönes Video 😉
Ich bin schon länger dabei, deine Videos und Erklärungen sind sehr informativ und dies ist der Grund meines Abos.
Ich selbst fahre seit 4 Jahre eine Vespa GTS. Die GTS ist der beste Roller in all den Jahren die ich Scooter fahre.
Auch ich bin Rentner und Pflege die Vespa, könnte sein das sich in ein Paar Jahren auch mal ein jüngerer Vespa
Fan drüber freut. Aber so lange ich noch kann freue ich mich über jede Ausfahrt mit meinem guten Stück.
Gruß.
Das freut mich immer zu hören! Wünsche dir viel Spaß mit deiner GTS und natürlich auch beim schauen der Videos. ✌🏻
Schön bergab richtung Salzdahlum. Da bekommt man auch mit dem Fahrrad richtig Speed drauf. Zurück ist es dann allerdings mühsamer :-)
Für solche Messungen solltest Du ne andere Strecke ohne Gefälle, bzw. Steigung wählen. Zwischen Wendessen und Ahlum z.B.
Denk dran den SI Vergaser anzupassen und einen Fast Flow würde ich noch verbauen.
Aber sicher doch 🤘🏻
👍💪💪💪
Du solltest einen verstärkten Korb für die Kupplung verwenden. Wenn der Jan mit Gepäck fährt, wird die Kupplung entsprechend beansprucht. So kann sich der Kupplungskorb aufbiegen und die Kupplung aufgehen....
Das ist definitiv ein Argument! Und er hat nicht wenig dabei ☝🏼😉 dafür ist es ja noch nicht zu spät und ich werde deinen Gedanken im Hinterkopf behalten. ✌🏻
Empfehle den Ten Inch CNC Kupplungskorb
Und eine Sicherungsring von SIP
Oder BGM
Kupplung hätte ich lieber die BGM genommen.
BGM ist overdosed ... aber ein CNC Kupplungskorb macht Sinn..
Milka PK 🤩🤩
😬 die aktuelle Werkstatt-Deko 😝
Hallo, schöne Videos machst Du. Zu diesem Video habe ich eine Frage: Habe ich richtig verstanden, dass Du nur das Kupplungsritzel mit einem Zahn mehr wechseln willst und das andere Zahnrad bleibt in der Zähnezahl gleich? Wenn ja, dann ändert sich der Achswellenabstand. Achsabstand = Modul mal Summe aus den beiden Zähnezahlen geteilt durch 2. Das heisst, dass die Summe aus den Zähnezahlen gleich bleiben muss. Wenn Du beide Zahnräder mit passenden Zähnezahlen wechselst, ist alles gut.
Hi🙋🏼♂️ ist was wahres dran. Denke aber das sich der Hersteller da seine Gedanken gemacht haben wird. Die Zähne werden vermutlich geringfügig anders ineinandergreifen. Das wird am Ende Auswirkungen auf Geräusch, Abrieb etc haben. Aber ob man das nicht vernachlässigen kann?! 😉 LG und danke für deinen Hinweis
Hallo, ich hoffe, dass sich Vespa Gedanken gemacht hat. Normal haben beide Zahnräder den gleichen Modul. Bei einem geschätzten Teilkreis von 50mm für das Kupplungszahnrad, würde sich der Achsabstand um etwas mehr als einen Millimeter verschieben. Das wäre eindeutig zu viel. Schöne Grüsse. Prima, dass Du alles ausführlich erklärst.
Ich werde da ein genaues Auge drauf werfen und das Thema ansprechen sobald der Motor auf ist.
Man, dass ich nochmal das tabellenbuch aufschlagen muss in meinem Leben 😄😝🤣
Das von DRT ist extra so gefertigt.
Nabend.
Hätte ich auch sofort beim richtigen Preis gekauft.
Mfg
Das war euch ein gutes Angebot damals. 3000€ für ne originale PX alt 🤩🙏🏻 undenkbar grad.
@@blechgefaehrten
Das stimmt. Die drehen gerade alle durch. Heute bekommst du eine 80er für 2500€
Da habe ich vor 10 Jahren noch 1000€ bezahlt.
Ja wirklich 😔🤭🤷🏼♂️
Da werden die Wheelies aber schwieriger met dem 24er Ritzel! :)
Ne tolles Projekt, wieviel Ps hat so ein originaler PX200?
Abo ist raus!
😄🙈 stimmt! Der Originale hat 10PS.
Jetzt kribbelt es mir in den Fingern dann damit auf die Rolle zu gehen 😬
P.s. geiler Golf! 😎
@@blechgefaehrten Danke, kannst ja mal bei mir reinschauen.
Ja könntest du bestimmt machen auf die Rolle wen er fertig ist und eingefahren!
Habe ich getan! ;)
Wieso eigentlich ein Polini? Jeder Malossi Sport auch gesteckt ist zuverlässiger als ein unbearbeiteter Polini. Polini nehmen diejenigen eigentlich nur aus Nostalgiegründen...
Kann man so nicht verallgemeinern. Es gab mal eine Zeit Ende der 1980er Jahre bis Mitter der 1990er Jahre, da hatten die alten 207er Graugusspolinis anscheinend ein Problem mit dem Kolben. Ich selbst bin den Grauguss Polini gefahren und hatte ein Problem mit dem Kolben bereits nach wenigen tausend Kilometern. Es bildete sich ein Riss im Bereich der Kolbenbolzenführung im Kolbenhemd. Bei meinem Vespa Händler sagte man mir ebenfalls, dass die Polini Kolben anscheinend ein Problem hätten mit der Haltbarkeit. Ich habe dann Nägel mit Köpfen gemacht und mir den 210er Malossi Kolben in den Polini eingebaut (den ich bis heute fahre). Aus dem Polini wurde dann der Polossi. Weitere Infos zum Polossi: wespenblech.square7.ch/archiv/wissen-tuning-polossi-zylinterkit-vespa-200-ccm-largeframe-rennzylinder-conversion/
Der hier von Timo gezeigte 210er Polini ist ein Aluminiumzylinder mit einem anderen Kolben, als er in den alten Grauguss Polinis gefahren wurde. Durch mir bekannte Rollerfahrer, welche den 210er Alu Polini fahren, weiß ich, dass der Kolben stabil ist und nicht mehr reißt. Im Übrigen hat man bei Malossi den 210er Malossi Sport ebenfalls modifiziert und sich an die Steuerzeiten des Polini angelehnt. Im Prinzip ist es egal, welchen Zylinder Du fährst. Entscheidend ist, wie Du diesen Zylinder mit anderen Komponenten im Motor zusammen fügst. Ich selbst fahre mittlerweile einen alten Malossi 210 mit etwas verkürztem Getriebe, großem Vergaser und Resonanzanlage. Der zieht sehr gut und ist sehr haltbar.
Weg mit der Box, her mit der resobirn🦾 🍐
Bitte nichts nachlackieren!