Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
これまでのバイクライフで、1,2,3,4,6気筒を乗り継いできました。還暦を迎え”あがりのバイク”に迎えたのは、360°クランクのバーチカルツイン。気負わず、急かされず、のんびりトコトコ田舎道が最高です😄。
凄いッ！もうレジェンドですねッ！！私は「単気筒」→「4気筒（並列）」→「4気筒（V型）」→「2気筒」と6台を乗り続け、しばらくはバイクから離れましたが「ZC33S」を購入した際に「御勉強（値引き）」をしてもらった分で「JOG（HONDA製造〔単気筒〕）」を買い、まぁ、バイクとしてカウントするならば「7台目」となるのでしょうけど、亡くなった母方の祖母との約束でバイクは引退しましたので（笑）「原一（原付一種）牽引ドライバー」として「リヤカー動力ユニット」として使っております。もう、私は「単気筒」オンリーです。どうか、私の分も「バイクサウンド」を楽しんで下さい！！私も「原一牽引ドライバー」として奥浜名湖周辺の景色を見ながら「のんびり」と周辺の「草刈り等」を楽しませてもらいます（笑）。
360°クランクのバーチカルツイン、いいですね。のんびりトコトコ田舎道最高です😄。カワサキのWかな
惜しい、メグロです。でもベース車両はWなのでほぼ正解ですよ。ダイワのフルエキ、ステンレスキャブトンの音が最高です。
@@kyotoeast 惜しかった・・・
自分は、昔は4気筒しか考えられなかったですが。今は、歳をとったせいか、4気筒の音が耳障りになってしまいました。若い頃はあんなに好きな音だったのに。今は、単気筒か2気筒で、トコトコが良いです😊
歳をとると、音への好みも変わりますよねー。単気筒か2気筒で、トコトコが良い。そう、トコトコ大好きになりました
若い頃はホンダの4気筒エンジン音が好きでしたが、50才過ぎて2気筒やシングルに好みが変わりました。たまに無性に2ストの煙の匂いが嗅ぎたくなります。
わかります！そう、2気筒やシングルに魅力を感じますよね
お疲れ様です。私らの年代は日本のバイクは4気筒で2気筒は外車のイメージが強かった。ホンダの4気筒を経てハーレーに魅せられて、スズキの4気筒でリターンした私は今カワサキの2気筒を楽しんでいる。結局何気筒だろうとバイクは楽しい😄
ありがとうございます。結局何気筒だろうとバイクは楽しい、まさにその通りですね！
私は大型二気筒の心臓に響く音が大好きです。田舎道でドゥカティのパニガーレって言うバイクとすれ違ったときに、その野獣のような音に惚れてしまいました。
パニガーレはほんとすごい。初めて乗った時のあの衝撃。オーラが違う
@@e50exhaust わお！(+o+)乗られたことがあるんですね！羨ましい(>_
@@pikomarinokuruma 一度しか乗った経験ないけど、DUCATI Lツインの恐ろしさは音にもあるよね。もう壊れる～って音と感覚あるのに、レッドゾーン2000rpm も余していてマジ驚いたよ。
ドカとは渋過ぎッ！
@@pikomarinokuruma いや、乗った瞬間、すごかったのを覚えています。ありゃあ、別モンダ
数年前までは４発派だったけど、今は2気筒と単気筒が好き。
わかる～
共通するのは、何気筒であっても必ず聞き惚れるサウンドを発する車種がある事でしょうかサウンドはバイクを演出する上で最も重要な要素ですから、これは絶対に外せません（だから、EVが好きになれない二気筒が多いのも、排ガス規制からのパワーや燃費、製造コストで一番バランスが良いのでしょうねそうした意味において二気筒が最強かと問われれば、万人にとっての最強に答えが出た例はありませんし、個人の嗜好や用途も違います結局は自分にとっての最強は何かと言う事なんでしょうね
結局は自分にとっての最強は何かと言う事。まさにそうですね。サウンドはバイクを演出する上で最も重要な要素！だから、EVが好きになれない、わかるな～
どれもメリットもデメリットもあるけど、最終的に跨った奴が１番気持良くなれるのが最高って事だよ。
まさに！
nc30乗ってた事あります！色々乗り継ぎましたが、VFRが一番乗ってて面白かったです！
カムギアトレーンの音と相まって独特の音がしますよね
おぉ～ッ！「伝説のNC30」ですねッ！！当時、某H社の鈴鹿製作所に対して「鈴鹿警察署」が「あんな危険な（高性能な）バイクを生産しないでくれ！」ってクレームが入ったのは有名な話ですね。「RC30」が、そう簡単には手に入らない代物だっただけに、この「NC30」は、少し（！？）頑張れば購入出来たってのは本当に魅力でしたね！当時は私も「V型4気筒派」でした！！
VFR、懐かしい。でも、乗ったことないなあ
個人的にですが、横から見た時に特徴があるVツインが好きですねー
確かにVツインは横から見た時のシルエットが特徴的ですよね！
最近の4気筒が無駄にうるさく感じます。2気筒は逆ににいい音に感じます。
時代は変わったのかもしれない。昔よりもサウンドチューニングが優秀ですから
モトクロッサーみたいな超ショートストロークの高回転型単気筒がブン回る音が大好き
あ～、それも楽しそう
V4サウンドが1番好きです🙌🏻
おお～～。V4サウンド
V2,L2,L3,L4と様々なメーカー乗り継ぎましたが、ドカのL2が味深くて好きです。バイク乗りたてのときは直四(L4)最高だったんですが、色々乗り比べてくるとそうでもないなぁと。
あ～、わかるなあ。ドカのLツインは独特ですよね。クセになる
現在各気筒持ちですが、３気筒は無しですねやはり４気筒は高回転至高ですが、今最多乗車はヒマラヤ411中低・公道は1・2気筒ですかね
おお～～ヒマラヤ411！良さそうだなあ、乗ってみたいなあ
昔、「V型4気筒派」だったけど、今は「直列3気筒派」ですね！「往年の名機：750SS」も「2スト」とは言え「直列3気筒」だった事もあるけど（笑）「4気筒並みの高回転域」「2気筒並みのトルク感＆コンパクトさ」の「良いとこ取り」感が最高ッ！排気音も「直列4気筒」ほどカン高いサウンドには敵わないけど（笑）あれはあれで悪くないッ！！もう、買う事はないけど（笑）「憧れのエンジン」は「直列3気筒」の1択ですね！
V型4気筒は今はドカくらいですか。。。無敵のエンジンって感じですね。でも、最近の3気筒もいいですよね
@@fp-ss TRIUMPH DAYTONA 直３好きの貴殿には最高でしょう。(Vツイン好きの小生が乗っても最高でしたケド)
私も3気筒推しです峠に行かずとも街中の低速でも楽しいんですよね。
「直3サウンド」を聞いた事があるけど、まぁ「直4」ほど高音さはないけど（！？）「直2」よりは「直4似」のサウンドで、なおかつ、力強い（！？）腹から唸る様な低中温も混じった「直3ワールド」が良いですよね！正直「XSR900」とか「MT-09」を観てたら「また乗ろうかなぁ！？」って気にさせられますね（笑）。
今時感ッ！ありますねッ！！さすがは「先取り（！？）のYAMAHA」だわッ！！（「XSR900」の例で（笑））
昔のVTZなんかは同じ排気量の4気筒よりも街中や、峠は速かったのですが、「デカいスーパーカブ」と言われる音でしたね。
音は、最近はかなり進化してますね
40年以上前の話ですが、中型免許しか持っていなかった時には4気筒に憧れ、苦労して限定解除して、4気筒750を買ったのですが、重さが嫌で(私は特別小柄というわけではありません)すぐに、RZV500、SRX600と軽い方へ行ってしまいました。今は、SV650に乗ってます。私は、エンジンは一般道で常識の範囲内で楽しめるもの、あとサウンドで選びます。
軽い方にいったけれど、速い方に行きましたねw SV650いいですよね～
４気筒から単気筒まで、色々ありますが😊単気筒は単気筒のメリットもあれば４気筒エンジンの良い所もあるし😊今はパラツイン８９０ｃｃ乗ってますが、以前は単気筒のショートストロークハイコンプの高回転志向の390DUKEでガンガン回して遊んでました😊カワサキから４気筒の250や400の４気筒も高回転回して遊べて良きかと思います😊自分は今のパラツインエンジンのどこからでもガッツリ走ってくれてる所が好きです😊３気筒のMT09SPは旧式だけど、890DUKE-R買う時に候補でありましたね❤
わかる～。それぞれの特徴を引き出せる腕がある人は、より楽しめますよね。おいしいところを知っていてソレを引き出して乗れるとどれも最強かも
@@e50exhaust 実際2017式初期型390DUKEも単気筒であっても、今の2024式みたいに電子制御なんてあって無いような装備だったし🤣最初はパワーに遊ばれ過ぎて、390DUKEでスパルタン的なじゃじゃ馬志向なら現行は勧めないし、250とかでも高速志向の走りなら４気筒の方が伸びが良いし😀コーナーとかでバシバシ切り込みからの立ち上がりとか楽しむなら単気筒や2気筒が面白いと思います😊
限定解除時代と比べて、比較的楽に大型が選べる様に成った😊。結果として、大きく立派そうに見える４気筒４００🏍️よりも、軽い合理的な５００〜８００ツインが増えた😮。中間の３気筒の需要も増えたんでしょうね。、、単気筒は軽さの究極＝賢い選択かなぁ😁。
確かに、今は選択肢が増えて楽しいですよね！５００〜８００ツインはいろいろ味付けできるから個性も際立ちますよね
1.2.3.4全て乗りました。音に関しては2スト2気筒。鬼の半クラでクラッチミートが大好きでした。速くもゆっくりも走れる4ストミドル2気筒90度クランクが今のベストかと思います。
癖のあるエンジンを手名付けて走る喜び。そんなイメージを受けました
3気筒以外乗ったけど、４気筒が一番制御しやすかった。
なるほど。確かにマイルドですからね
おはようございます。サウンドならやはり、インライン4ですがトルクの出るところが高回転なので回せないスキルと道交法ですね😢Vスト650で低中速からアクセル開けると、スルスルとトレーサー900の前に出ますが回転が上がるとおいて行かれます。シングル、ツイン、トリプル、フォ－も個性が在り楽しいですね😊
おはようございます。トルクの出るところが高回転なので回せないスキルと道交法、わかります。Vストローム650なら、すぐに味わえる。常用域がパワーがあるから楽しいですよね
V型2気筒の地面を蹴って走る感覚と、なんと言っても股の下でウネリをあげるサウンドと鼓動感。
わかる～～！地面を蹴って走る感覚と鼓動感。なんかＶ型のコメント多いな
２軸２次バランサー搭載４気筒エンジンの静粛性は超長距離走る人向けその分パワーは喰われてますが小対策で軽減可能（無くなる訳ではない）乗ってて体だけは疲れないのが良い
4気筒の静寂性。静寂なのかなぁ。。。疲れないという点も疑問
空冷の4カムOHV45°Vツインが好きですね。BuellのXBシリーズの「9」が舞うような加速感と軽やかに高回転までまわる感じがとても気持ちいい！マフラー交換すると音もスバラシイ☆
なんかV型の話が多いな。乗ったことないですけど、相当良さそう
こんにちはそれぞれの気筒で魅力や特性がありますねバイクのカテゴリーやライダーの好みで選びたいです最近は2気筒が各社ラインナップ車種が多くビギナーからベテランまで幅広く対応でき開発もさかんですね270度クランクの心地いい鼓動感と車体を押し出すトルク感が気持ちがいいです2気筒でもエンジンが高回転まで回るようになってどんなシチュエーションでもライダーを楽しませてくれる近年で1番変化を感じたエンジンだと感じていますそしてどんどん新型が発表され熟成が進む3気筒こちらはよりスポーティーにパワフルなエンジンで荒々しく吹け上がりトルクも低回転からしっかりとある4気筒より楽しめる領域が広く4気筒を崇拝するライダーをも唸らせるエンジンへと仕上がってきていると感じますバイクは車種やエンジンの種類と特性でガラリと乗り味が変わる乗り物で選ぶのがとても楽しいですねもちろん好みのデザイもありますのでバイクを購入する際に選んでいる時が1番楽しいのかもしれませんこれから電動バイクや水素バイクなど新たな技術で開発されたバイクに乗れる未来が待っているそう思うと開発するメーカー様や携わる開発者様に感謝しこれからもバイクに乗り続けていきたいと思います
こんにちは。270度クランクの心地いい鼓動感と車体を押し出すトルク感が気持ちがいい、これが今の流れなのかもしれない。270°以外を探すのが大変３気筒は4気筒より楽しめる領域が広く4気筒を崇拝するライダーをも唸らせるエンジンへと仕上がってきている、これも同感です。すごく進化しているもっと開発者の声を聴いてみたいですよね
リターンで2気筒に乗りましたが、やはり乗り換えたくなって…悩みに悩んでxsr900。理由の一つは3気筒。排気量のせいもあるでしょうが、トルクがすごい！しかも回る。楽しいですね〜
リターンで2気筒から３気筒へ。味わいは違いますけど、３気筒の良さはトルクが均等に出やすいところ。特に３気筒の中でもxsr900は均等に回るし、高回転まで回るのが最高ですね
MVX‼︎ バイクデビューする時に、カタログ見てどの色にしようか迷ってましたが、不具合の情報で、泣く泣く断念しました。でも最近の記事で、後期型では不具合解消してたってのを見て、買っとけばよかったなーって後悔してます😢その後4発から単気筒に乗り継いで(GF250、FX400R、TW200初期型、当時全部不人気車)、最近になってリターンで2気筒乗ったら(MT-03)、その頼もしさに2気筒最強な気がしてます😆
いやあ、そ～でしたか。知り合いが乗っていて不具合出てましたね。そうか、後期型は改善されていたんだ。いやあ、2気筒はいいですよ
直３・直４・平２そして現在平６に乗ってます。3・２はエンジン音というより機械音という感じ、4・６はやはり伸びやかですよね。平２は外車でしたがトルクが細かった気がします。
おお～～。持っている人ならではのコメントですね。6気筒、乗ってみたい
最強は6発だと思います😊 Ducの音でいったら、400のF3にyuzoさんのマフラー付けて1万回転させると最高！です。FISCOのストレートだと感激モノ！甲高くて澄み切った突き抜ける音質です。水冷ではなし得ない音色です。😊エキパイは鉄、サイレンサーは金属製が良いですね😊
でた～～6気筒。いいなあ、味わってみたい
ですよね！😊
４気筒が一番好きです。次は単気筒、３気筒、２気筒の順番ですが２気筒も嫌いではないんですがバイクによりますね。たまに貧弱な音の２気筒を見かけると「あらら・・・」って感じがして。
確かに、2気筒もバイクによって全然違いますよね！４気筒の人気はやはりすごいなあ
これまで、単気筒、2気筒、4気筒と、色々乗ってきました。現在は、vストローム650のvツインです。個人的には、これが１番自分には合っていると思っています。回して楽しいのは、4気筒ですが、大型の4気筒は、一般道では、使いきれないです。回すと速いですが、あっという間に100km/h超えてしまうので。
vストローム650いいですよね～。そうなんです、大型の4気筒は、一般道では、使いきれないことが多い。4気筒の一番楽しい部分は回した時。それを回せて使えるのはなかなか
返事ありがとうございます。そうですね。以前乗ってたyzf−r6は4気筒の高回転型で15000以上回り120馬力を叩き出すエンジンは、vストローム650より、ずっと上の性能でしたが、あくまで法定速度より、上の速度で飛ばして走って楽しいバイクで、一般道でツーリングに使うには、vストローム650より、上のバイクとは、あまり思えないですね。vストローム650の、いい意味での、コーナリングのだるさや、パワーの無さが、ロングツーリングに向いてて、快適です。（けしてvストローム650のvツインが遅いわけではない。69馬力でも、高速含めた、ツーリングに使うには十分なパワーがある。むしろトルクがあって乗りやすい。）
家族で4台所有してますが、2気筒2台 4気筒2台。どれも全部違う。2気筒低回転鬼トルクのトコトコ型、2気筒高回転トルクの回す型、4気筒綺麗なトルクカーブ音が気持ちいい、4気筒2段階トルクでマフラー音ほぼ聞こえず代わりにスーチャー音。どれがいいか？・・・どれもいい。
わかる～～。２気筒、４気筒だけじゃ、分けられないんだよね～、実際。しかし４台あってうらやましい
車体の軽さ・気軽さという視点から１，２気筒ですね。四気筒はパワーこそありますが旋回に待ちがあるし取り回しが重たくツアラーで良いという感想でです。
4気筒はパワーもあるけど、取り回しが大変ですよねー！旋回に待ちがある、これもわかる
今は現行gsxs1000とxsr900を所持してます。z650rsも気になっていて、懐に余裕あるので買ってみたいですね☺️単気筒もいいエンジンですよね🎉
お、４気筒と３気筒をお持ちですね。次は２気筒、そして単気筒も最高です
シングル、ツイン、トリプル、マルチどのエンジンも一長一短はあるので、その時に何を求めているかで、好きなものを選べば良いと思います。今は、3気筒で低速での扱いやすさ、高回転での加速感、両方を楽しんでます。でも、上がりのバイクは、トコトコ感を重視しつつ、高速での負担がそこまでない、ツインかシングルを考えています。乗ってみた物の中では、トライアンフのバーチカルツインが、今のところは、一番の候補です。
トライアンフのバーチカルツイン、そうか、乗ってみたいな。一長一短はあるので、その時に何を求めているかで、好きなものを選べば良い、名回答ですね
@e50exhaust たしか、ボンネビルのT100とかは、現行ならバーチカルツインのはずですよ。
自分のお気に入りが最強ですかね自分で言えば現行R1です個人的に見た目から音まで最高です😊
自分のお気に入りが最強！確かに
回転数で出力を出してくる４気筒が好きでZX6Rに乗ってますがファイヤーストームに乗せてもらって90度V型２気筒にハマりましたトルクとパワーが融合したあのフィーリング、、、よだれがでますｗ
あ～、わかるなあ。6Rを回して気持ちいいのと90度V型２気筒のトルクとパワーが融合したあのフィーリング、どっちも好き
並列4気筒やね自分が好きなのはV型エンジン
そう、V型は面白い。V型の動画も作ろうかな
どの気筒数もそれぞれ楽しいけど、老化に伴う体力面と短足による個人的問題で新しい華やかなモデルを乗っている方を羨望に感じてます。自分の場合は旧いフラットツインとフラットトリプルに落ち着きました。どちらかと云えば暑い時期はカウル無しで寒くなるとフルカウルが活躍している感じです。気筒数も楽しいですがカウルの有り無しも機会があれば宜しくお願いします。
なるほど～、フラットツインとフラットトリプル。味がありそうだなあ。カウルの有り無し、そうか、なるほど
2st １・２・３・４気筒が好きです4stなら4気筒が好きです
おお、そういう、なるほど。まあ、2st のパワーを知ってしまうと4st では４気筒しか残らないのはわかるなあ
色々乗ってきたけど、バイクという趣味性が高く軽量な乗り物でしか乗れない,、大きい脈動が感じられる空冷600cc以上のビッグシングルの難しさと乗りこなした時の面白さが一番楽しいかな。それにパワーが加わるビッグツインがその次かな。
あと絶対に叶わないし当然一度も経験がないのが当たり前だけど、2st直列4気筒マシンは乗って加速したらどんなGが感じられて、どんな勢いで流れる景色が見えて、どんな音が聞こえるんだろう、とは妄想したことは何度もあります。あ、TZ500とかTZ750の事です。
そうか～、ビックシングル、今は絶滅危惧種か。。。ヴィットピレン701はかなり楽しかったなあ
2st直列4気筒マシン、おおお～。乗ってみたい
40年くらい前だったか、RZV500に乗ってました。速すぎるので、日本仕様はディチューンされていて上が回りませんでした。輸出仕様のパーツリストを入手して日本仕様との違いを調べて、キャブのセッティングを変更し、エキパイのレデューサーを削り取り輸出仕様にしました。結果、TZR250×2のパワーになりました。
@@h0712k すげ～
TMAXの360度クランク並列2気筒の独特なサウンドが気に入ってます。バランサーピストンのおかげか、振動は少な目で、心地良い鼓動感です。
へえ～、TMAXって360度クランクなんだ。乗ったことないけど楽しそう
バイクの場合エンジンの性格は車両の性格と密接だから、単純にエンジン音だけの好みになりませんがね。「トコトコ」だけで終わらないレーシング・シングルを推しておきます。
SR500→МT09に乗り換えましたが、どっちもいいですねー！どこに行くか、何を目的に走るか、その日の気分等でノリたい方は変わっちゃいます(笑)ただ、今の3気筒、音もフィーリングも本当に気持ちいいです！
SR500→МT09に乗り換えとは、思い切った決断ですね。まったく性格の違うエンジン。どっちもいいのは、特性が違うからですよね。でも３気筒も楽しいですね
e50exhaustさん、動画upお疲れ様です。ご報告です。本帰国して1ヶ月経ちまして昨日中古ではありますがシロブサくんをお迎えしました。28年ぶりのリターンライダーに発進するまで超々ドキドキでしたが爺さん仕様のスーパーアップハンドルのせいか、何と乗りやすい素直なバイクなんだろうとビックリ...意外にギャンギャン回せるSSとも違い低速でもギクシャクせず乗れてホッとしてます😊 2気筒モンスター、3気筒スピードトリプルも候補でしたが結局4気筒に落ち着きました。暫くはバイクライフ楽しめそうです😉
白い隼、いいですね！28年ぶりのリターンライダー、おめでとうございます！結局4気筒に落ち着く。そういう人が多いのかもしれない
スクエア4、4気筒ターボ、ロータリーが楽しい。V4も独特でいい。
V4は人気だなあ
結局どれが一番好きなんですか？
いやあ、選べないっ！どれもいい
三気筒気になってるんですよね～どんなエンジンなのか味わってみたい
3気筒、楽しいですよ～。音は好き嫌いあるかも
バイクといえば単気筒だ！
単気筒たのしい
確かにインライン4の音はカッコいいし乗ってても心地よいですね最強と昔は思ってました、CBX1000とマスツーするまでは…。6気筒の高回転音なんというかF1見たいな音で四発では出せなき音😂
6気筒の高回転音、想像を超えそう
初めてのバイクパラツインでずっと憧れてた4発のるとツインの良さに気づきました。今はセカンドバイクでツインかシングルが欲しいです笑
そうなんですよ、ツインはやっぱりいいですよね！乗るとわかるんですよ、ほんと
馬力は仕事率なので、自主規制掛かっていると、同じは排気量比較では、シリンダーの数が少なく方がエンジン本来の荒々しさが味わえる。寝かし込みの軽さまで含めるとVツインが最強でしょう。
寝かし込みの軽さまで含める、そう走り屋の魂を持っていますね
@e50exhaust 安かったので中古のGSR750買ってきて、750ccといえど高回転域使わないと４発の意味無いし、廻せば廻すほどジャイロ効果で寝ないジレンマに陥っただけです(峠で膝擦りしか楽しい事無かったです)。あぁ～SV650新車で買えば良かったとマジ後悔したね。
@@ユタオカ ジャイロ効果、なるほどね。SV650いいですよ～
２５０Ｖツイン、４００シングル、４００Ｖツイン、４００直列４気筒、２５０シングル、に乗って来たけど、手放して後悔してるのは、４００シングルのＧＢ４００ＴＴやね、
ＧＢ４００ＴＴ、名車ですねえ
動画うｐお疲れ様です。4気筒の「最強のサウンド」に激しく同意。以前乗っていた1200ccインラインフォアに”テックサーフフルエキゾースト”装着で抜けるような高音、トンネル入ると無駄にギヤ落として全開にしていました(笑)私のVツインはドコドコサウンドで、トルクフルな特性にオジサンは楽させてもらってます。2気筒も確かに高回転までキレイに回るんですが、オジサン自体が高回転まで回りませんｗ3気筒はバランサー搭載で振動面のネガがずいぶん解消されて、むしろエンジンフィーリングのいい味付けになっているようですね、言われなければ3気筒と気づかないくらいよくできてますよね。3気筒でＭＶＸが出てくるのはさすが当時の2st乗りですね、たしか初期のホンダワークスレーサーNS500からのフィードバックだったような、、、80年代の話題は尽きないので、このへんで「どろん」させていただきます。
ありがとうございます。2気筒も確かに高回転までキレイに回るんですが、オジサン自体が高回転まで回りませんｗ、わかる～ｗ3気筒でＭＶＸが出てくるのはさすが当時の2st乗り、でしょう！わかってくださる人がいるのは相当に嬉しいですよ80年代の話題は尽きないので、このへんで「どろん」させていただきます。これも最高w
4気筒や2スト乗ってきて今セロー250。今もCBとか乗りたいなーと道ゆくバイク見て思う。でも歳とって低周波振動機や本気のマッサージ師より、孫にトントンされる方が落ち着くのかもしれない私は😂
孫にトントンされる方が落ち着く、羨ましい！それが一番
cb400sfの排気音が1番好きです。
お～～～
最強は自分が一番好きなバイクです
その通りですね！結局は自分が一番好きなバイクが一番最強です。
６気筒が好きです!
乗ってみたい
直4は無いな〜KTMの700ccビッグシングルは面白かった…vmaxのv4も好きだった…今はボクサーと250オフとカブだなぁいずれは6気筒…置く場所が無いから無理〜
直４もいいし、ビックシングルも楽しい。V4も最高だしボクサーも。。。６気筒、どんなだろう
高速道路での長距離移動やサーキット走行以外なら、単気筒でも街中走行なら十分な機動力を発揮すると思います。気筒数が増えるほど、高回転領域でのピストンやコンロッド、クランクシャフト等が酷使されるので、短命になりますよね。
単気筒でも十分というのはわかりますね。高速巡行はツライけど、他は大丈夫。気筒数が増えるほど短命というのは、う～ん、どのくらいで短命というかにもよりますけどねえ。MSX4RIDERさんのＸ４なんか20年くらい走ってますけどね
アグスタの３気筒は最高デス!
いやあ、最高ですよね、あの音、加速
自分はV型４気筒が好きです「初バイクがVFR‐４００R」だったので…今のHONDAになんの魅力もないです。ＲＣ３０の保守をしたことがバイク好きの最期の抵抗とおもっていますＨＯＮＤＡはＥＶ促進で拠点を潰してしまったので４輪は回復まで時間を要するでしょう狭山・寄居拠点の再生からですからＶＦＲ‐４００Ｒプロアームが初バイクだったので…上位互換のＲＣ３０を所有している身からしてＨＯＮＤＡは技術捨てたって認識です。不動産デベロッパーであった時代の繋がりがあるので自分、ＨＯＮＤＡの株を全部うっぱらいました…ＥＶ志向過ぎて株主総会の意見もシカトだたので、ガチでＨＯＮＤＡ株いらねえになりました。ＨＯＮＤＡさ単気筒で戦えないっしょ＿４気筒もだけど…だからプラスマイナス０で売れる機会を探ってたんだマイナスでもＨＯＮＤＡ株がマイナスでも問題ないけどエンジン屋のＨＯＮＤＡがＥＶで捨てた技術を悲しく感じます。２輪と４輪別法人にして２輪は関係ないようにした方がいい。マジで思うけどね…
初バイクがVFR‐４００Rって、すごいなあ。当時のホンダは凄かった。今や。。。エンジン屋のＨＯＮＤＡがＥＶで捨てた技術かあ
自分の好きなバイクが積んでいるエンジンが最高だと、私は思いますだから、人によって〇気筒が良いという好みは様々ですそれぞれのエンジンが、その独特の良さがある一方、デメリットも存在しますうｐ主さん、それぞれのエンジン特性をわかりやすく紹介してくれたこと、感謝しますちなみに、私が好きなのは「直列４気筒」、高回転域の排気音と出力特性が大好きです
そうですね、人それぞれ好みは違いますよね。私も直列4気筒は大好きです。好きなバイクが積んでいるエンジンが最高！おっしゃるとおりです。いろいろ乗ると欲が出ます
レンタルでいいからオフロードでコース走ったら単気筒への印象変わります
面白そう。絶対にハマるからしない
私は単、２はトルクでトコトコ３、４は馬力でビュンビュンと思ってます。結局は自分の好きな（乗ってる）バイクが「最強」。
単、２はトルクでトコトコ３、４は馬力でビュンビュンまさにそうですね！結局は自分の好きな（乗ってる）バイクが「最強」。これもおっしゃるとおり
それぞれに得意とする条件が異なる。どんな条件かによって，それぞれのエンジンや排気量が優位になる。最強という言葉は、オールマイティーな条件としては有り得ない。それだけの事で分かりきった事でもある。金があれば，単気筒の２５０と６００。ドカV２パレガー二，水平対向BMW，ホンダが本気で電子制御ターボ３気筒を出すなら欲しい。４発はH２SXSE＋所有（これ１台が限界）とZX６R。旧車なら，Z１ーR，CBX１０００F（並列６気筒），TZ２５０後方排気が欲しい。それからスーパーカブ１２５。もし宝くじが当選したら全部買うよ。それくらいエンジン形式と排気量により，それぞれに魅力的なオートバイが存在する。最強など選べるはずがない。レースで最強なら選べるけどね。
ははは。まあ、別に最強に結果を求めているわけではなく話で盛り上がろうということですよ。最強は人によって違いますからね
自分はVストからアフリカツインに乗り換えた時に、並列２気筒なのにVツインみたいパルス感だな、と思ってたら270クランクでした。ホンダもなかなかズルいと思いましたねただアフリカツイン乗ってる仲間はパルス感がわからないのもいて、人それぞれだなとも思いますね
なるほどなあ。Vツインを作らなくなって、270°クランクが似た感じだから、やはりそういう流れになってしまいましたね。まあ、面白いからいいんだけど。確かに、パルス感が伝わらない人もいますね。乗り手がどれだけバイクとシンクロできるかが、バイクを乗る楽しさなんだけど
全部持っちゃえ。（笑）単気筒はDT200R。2気筒はT125、RX350、RZ350R、CX650C。4気筒はCBR250RR。6気筒はCBX。乗れなくなっても死ぬまで持っている予定です。あ、3気筒は縁が無かったなぁ。バイクのエンジンは気筒数だけでは語れない、奥が深い物です。同じエンジンでも排気管を替えたら別物になりますし。
バイクのエンジンは気筒数だけでは語れない、奥が深い物。まさにおっしゃる通りです。これだけ個性を生み出せるバイクは本当に楽しい
僕は2気筒が好みかなー！
2気筒楽しいですよね。乗っていて操り感がある
４気筒は高回転まで回してしまい燃費が悪化しがちだったので今は２気筒乗ってます！今のご時世環境性能も大事😊
確かに、燃費は気になりますよね。でも、４気筒の気持ちよさは捨てがたい！でも、2気筒のトルクの厚みも最高
飛ばさないならビッグシングルが一番気持ちいい
ビッグシングルもいいですよね～
今の時代のライダ－は交通社会の取り巻く環境はさて置いて、時の橋龍大臣の時代で米国様様で大型2輪解禁のお陰で選択肢が激増。H＆D社製も簡単に買える時代に！おぢ3の若い頃は大型2輪は平日休んで運転免許試験場で限定解除試験で合格（全国平均3％）しないと乗れなかったし車輛の選択肢も少なかった。最新デバイスもよし、若くても旧車に走ってもよし、排気量も2500cc～50ccまで年1台乗り換えても人生楽しめる。その時代時代にブームもあったが最近は3気筒ブ－ムか？昨今、4輪はスズキを始めとする「モジュ－ル設計」のため3気筒採用らしいが、3発は排気干渉がないので排気管直ぐ一本に出来るので小型・軽量化が利点、おまけに下から上まで廻るし理に適っている。WRCで勝田君が頑張っているので熟成が早いのでは？2輪レ－スも３気筒カテゴリ－が出来るとオモシロイかと！！2輪は機関気筒数と方式、VとかLとか水平とかパラとか前傾45°とか縦置き横置き、ハンドル形状などなど多種多様。結局、トータルバランスだが！
結局、トータルバランスだが！まさにそうですね！昔の限定解除はキビしかった。だからこそのステイタスがありましたよね。良くも悪くもみな大型を取れる時代。選べる分母が多いってことは幸せですね。3発は排気干渉がないので排気管直ぐ一本に出来るので小型・軽量化が利点、おまけに下から上まで廻るし理に適っている。そうなんだ～。じゃあ、もっと増えてくるかもしれませんね
珍走団では無いけど四気筒がおじさんは好きなんやでもバイク屋でＸＳＲ９００の社外マフラーの音聞いたら、結構ええやんと思ったＶ型はブーやビー等鳴るからね単気筒はしんどかった二気筒経験無し
４気筒好きなのは珍走団だけではないんですよね。４気筒が全盛だったころに乗っていたオジサンたちは大好きです
最強にして最凶にして最狂は２ストＶ４かな
あ～、良い得て妙ですなw
水平対向6気筒！
乗ってみた～～い
お爺さんだけど、日本で使う分には750でもツインで充分と思うよ。300k出す必要もないし😊
ツインの750いいですよね
若い時は４気筒マルチ今は３気筒が楽しい還暦過ぎたら2気筒にその後は単気筒へ移行予定
順調なステップアップ！？でも、そうやって長く何時までも楽しめるのは幸せですね
直4一択
やはり
四気筒重い！実重量以上にエンジンが太いから取り回しが重い。やっぱり水冷単気筒！と思います。三気筒は音が汚いのが欠点＞＜
単気筒の軽快さは魅力的ですよね！軽さは正義。３気筒も最近は、だいぶ音も良くなってきて変わりつつありますよ
どうも単気筒エンジンより多気筒エンジンのほうが寿命が長いとaiが言っていた😊😊
え！そ～なの
サーキットなら4気筒。公道なら2気筒。オフロードなら単気筒。
わかりやすいっ！
やっぱり単気筒嫌いな人はいないっ♡😂
単気筒が好きですね。現在のMOTO2は250cc単気筒って縛りが有りますが、国産のNSF250Rは推定50PS以上最高速240km車重90kgって言いますから市販車とは別物ですね。
単気筒でもそこまで行けるんですね～。すごいなあ
音についてのアタクシの論としては、4サイクルエンジンの場合偶数気筒はメジャーで奇数気筒はマイナーです♪
奇数気筒は音も独特で面白いですね！癖があるからマイナー
まず排気量やろ、それに合った気筒数やろ。
まあ、まあ。今回は気筒数の話ですから
ニダボが良い4気筒は要らん
CBR250RRも速いですよね
4気筒のサウンドは好きですね～3気筒は乗ってみたら、許容範囲でしたね4stのパラ２の音は好きになれないんですよねぇＶツインは許容範囲なのは何でだろう？サウンドだけの話なんで、その他は無視した話だからね
サウンドは好みが分かれるところですよね。個人的にも4気筒は好きです。３気筒も最近は音がいろいろです。Vツインは少し音が変わりますね。しかし、音ってバイクにとって大事ですね
2気筒ハーレー乗ってますが…遅い、重い、高い、バカなの？笑の極みです。修理だけはしやすいですかね。
あ、修理はしやすいんですか。でもあのドコドコ感は最高ですよね
3気筒を絶賛されてたような
割と好きですね
@@e50exhaust かなり影響され始めてます 笑
@@ぶぜん動画 嬉しいですｗ
表記の「最強」とか、動画内容も漠然としすぎで。原付系は無視してる内容と表記してからの内容としてほしい。中型以上の内容ですとしても、排気量で違い過ぎるし。ん〰️。
なかなかサムネで全部は語れないんですよね。文字ばかりになってしまう。原付は４気筒ないし、250からの話になるのは自然の流れだと思っています。あくまで気筒数の話なので排気量を含めていくと何時間にもなってしまいます。結果、観てくれなくなりますので。排気量は、排気量で別の話を動画にしています。気筒数の話ですとサムネでははっきりわかるようにしているつもりです
単気筒ー遅い4気筒ー重い、高い、修理面倒3気筒ーバカなの？笑よって2気筒が最強。
ははは。好みは人それぞれですね
これまでのバイクライフで、1,2,3,4,6気筒を乗り継いできました。
還暦を迎え”あがりのバイク”に迎えたのは、360°クランクのバーチカルツイン。
気負わず、急かされず、のんびりトコトコ田舎道が最高です😄。
凄いッ！もうレジェンドですねッ！！私は「単気筒」→「4気筒（並列）」→「4気筒（V型）」→「2気筒」と6台を乗り続け、しばらくはバイクから離れましたが「ZC33S」を購入した際に「御勉強（値引き）」をしてもらった分で「JOG（HONDA製造〔単気筒〕）」を買い、まぁ、バイクとしてカウントするならば「7台目」となるのでしょうけど、亡くなった母方の祖母との約束でバイクは引退しましたので（笑）「原一（原付一種）牽引ドライバー」として「リヤカー動力ユニット」として使っております。もう、私は「単気筒」オンリーです。どうか、私の分も「バイクサウンド」を楽しんで下さい！！私も「原一牽引ドライバー」として奥浜名湖周辺の景色を見ながら「のんびり」と周辺の「草刈り等」を楽しませてもらいます（笑）。
360°クランクのバーチカルツイン、いいですね。のんびりトコトコ田舎道最高です😄。カワサキのWかな
惜しい、メグロです。
でもベース車両はWなのでほぼ正解ですよ。
ダイワのフルエキ、ステンレスキャブトンの音が最高です。
@@kyotoeast 惜しかった・・・
自分は、昔は4気筒しか考えられなかったですが。
今は、歳をとったせいか、4気筒の音が耳障りになってしまいました。
若い頃はあんなに好きな音だったのに。
今は、単気筒か2気筒で、トコトコが良いです😊
歳をとると、音への好みも変わりますよねー。単気筒か2気筒で、トコトコが良い。そう、トコトコ大好きになりました
若い頃はホンダの4気筒エンジン音が好きでしたが、50才過ぎて2気筒やシングルに好みが変わりました。たまに無性に2ストの煙の匂いが嗅ぎたくなります。
わかります！そう、2気筒やシングルに魅力を感じますよね
お疲れ様です。
私らの年代は日本のバイクは4気筒で2気筒は外車のイメージが強かった。
ホンダの4気筒を経てハーレーに魅せられて、スズキの4気筒でリターンした私は今カワサキの2気筒を楽しんでいる。
結局何気筒だろうとバイクは楽しい😄
ありがとうございます。結局何気筒だろうとバイクは楽しい、まさにその通りですね！
私は大型二気筒の心臓に響く音が大好きです。
田舎道でドゥカティのパニガーレって言うバイクとすれ違ったときに、その野獣のような音に惚れてしまいました。
パニガーレはほんとすごい。初めて乗った時のあの衝撃。オーラが違う
@@e50exhaust わお！(+o+)乗られたことがあるんですね！羨ましい(>_
@@pikomarinokuruma 一度しか乗った経験ないけど、DUCATI Lツインの恐ろしさは音にもあるよね。もう壊れる～って音と感覚あるのに、レッドゾーン2000rpm も余していてマジ驚いたよ。
ドカとは渋過ぎッ！
@@pikomarinokuruma いや、乗った瞬間、すごかったのを覚えています。ありゃあ、別モンダ
数年前までは４発派だったけど、今は2気筒と単気筒が好き。
わかる～
共通するのは、何気筒であっても必ず聞き惚れるサウンドを発する車種がある事でしょうか
サウンドはバイクを演出する上で最も重要な要素ですから、これは絶対に外せません（だから、EVが好きになれない
二気筒が多いのも、排ガス規制からのパワーや燃費、製造コストで一番バランスが良いのでしょうね
そうした意味において二気筒が最強かと問われれば、万人にとっての最強に答えが出た例はありませんし、個人の嗜好や用途も違います
結局は自分にとっての最強は何かと言う事なんでしょうね
結局は自分にとっての最強は何かと言う事。まさにそうですね。サウンドはバイクを演出する上で最も重要な要素！だから、EVが好きになれない、わかるな～
どれもメリットもデメリットもあるけど、最終的に跨った奴が１番気持良くなれるのが最高って事だよ。
まさに！
nc30乗ってた事あります！
色々乗り継ぎましたが、VFRが一番乗ってて面白かったです！
カムギアトレーンの音と相まって独特の音がしますよね
おぉ～ッ！「伝説のNC30」ですねッ！！当時、某H社の鈴鹿製作所に対して「鈴鹿警察署」が「あんな危険な（高性能な）バイクを生産しないでくれ！」ってクレームが入ったのは有名な話ですね。「RC30」が、そう簡単には手に入らない代物だっただけに、この「NC30」は、少し（！？）頑張れば購入出来たってのは本当に魅力でしたね！当時は私も「V型4気筒派」でした！！
VFR、懐かしい。でも、乗ったことないなあ
個人的にですが、横から見た時に特徴があるVツインが好きですねー
確かにVツインは横から見た時のシルエットが特徴的ですよね！
最近の4気筒が無駄にうるさく感じます。2気筒は逆ににいい音に感じます。
時代は変わったのかもしれない。昔よりもサウンドチューニングが優秀ですから
モトクロッサーみたいな超ショートストロークの高回転型単気筒がブン回る音が大好き
あ～、それも楽しそう
V4サウンドが1番好きです🙌🏻
おお～～。V4サウンド
V2,L2,L3,L4と様々なメーカー乗り継ぎましたが、ドカのL2が味深くて好きです。バイク乗りたてのときは直四(L4)最高だったんですが、色々乗り比べてくるとそうでもないなぁと。
あ～、わかるなあ。ドカのLツインは独特ですよね。クセになる
現在各気筒持ちですが、３気筒は無しですね
やはり４気筒は高回転至高ですが、今最多乗車はヒマラヤ411
中低・公道は1・2気筒ですかね
おお～～ヒマラヤ411！良さそうだなあ、乗ってみたいなあ
昔、「V型4気筒派」だったけど、今は「直列3気筒派」ですね！「往年の名機：750SS」も「2スト」とは言え「直列3気筒」だった事もあるけど（笑）「4気筒並みの高回転域」「2気筒並みのトルク感＆コンパクトさ」の「良いとこ取り」感が最高ッ！排気音も「直列4気筒」ほどカン高いサウンドには敵わないけど（笑）あれはあれで悪くないッ！！もう、買う事はないけど（笑）「憧れのエンジン」は「直列3気筒」の1択ですね！
V型4気筒は今はドカくらいですか。。。無敵のエンジンって感じですね。でも、最近の3気筒もいいですよね
@@fp-ss TRIUMPH DAYTONA 直３好きの貴殿には最高でしょう。(Vツイン好きの小生が乗っても最高でしたケド)
私も3気筒推しです
峠に行かずとも街中の低速でも楽しいんですよね。
「直3サウンド」を聞いた事があるけど、まぁ「直4」ほど高音さはないけど（！？）「直2」よりは「直4似」のサウンドで、なおかつ、力強い（！？）腹から唸る様な低中温も混じった「直3ワールド」が良いですよね！正直「XSR900」とか「MT-09」を観てたら「また乗ろうかなぁ！？」って気にさせられますね（笑）。
今時感ッ！ありますねッ！！さすがは「先取り（！？）のYAMAHA」だわッ！！（「XSR900」の例で（笑））
昔のVTZなんかは同じ排気量の4気筒よりも街中や、峠は速かったのですが、「デカいスーパーカブ」と言われる音でしたね。
音は、最近はかなり進化してますね
40年以上前の話ですが、中型免許しか持っていなかった時には4気筒に憧れ、苦労して限定解除して、4気筒750を買ったのですが、重さが嫌で(私は特別小柄というわけではありません)すぐに、RZV500、SRX600と軽い方へ行ってしまいました。今は、SV650に乗ってます。私は、エンジンは一般道で常識の範囲内で楽しめるもの、あとサウンドで選びます。
軽い方にいったけれど、速い方に行きましたねw SV650いいですよね～
４気筒から単気筒まで、色々ありますが😊単気筒は単気筒のメリットもあれば４気筒エンジンの良い所もあるし😊今はパラツイン８９０ｃｃ乗ってますが、以前は単気筒のショートストロークハイコンプの高回転志向の390DUKEでガンガン回して遊んでました😊カワサキから４気筒の250や400の４気筒も高回転回して遊べて良きかと思います😊
自分は今のパラツインエンジンのどこからでもガッツリ走ってくれてる所が好きです😊３気筒のMT09SPは旧式だけど、890DUKE-R買う時に候補でありましたね❤
わかる～。それぞれの特徴を引き出せる腕がある人は、より楽しめますよね。おいしいところを知っていてソレを引き出して乗れるとどれも最強かも
@@e50exhaust 実際2017式初期型390DUKEも単気筒であっても、今の2024式みたいに電子制御なんてあって無いような装備だったし🤣最初はパワーに遊ばれ過ぎて、390DUKEでスパルタン的なじゃじゃ馬志向なら現行は勧めないし、250とかでも高速志向の走りなら４気筒の方が伸びが良いし😀コーナーとかでバシバシ切り込みからの立ち上がりとか楽しむなら単気筒や2気筒が面白いと思います😊
限定解除時代と比べて、比較的楽に大型が選べる様に成った😊。結果として、大きく立派そうに見える４気筒４００🏍️よりも、軽い合理的な５００〜８００ツインが増えた😮。中間の３気筒の需要も増えたんでしょうね。、、単気筒は軽さの究極＝賢い選択かなぁ😁。
確かに、今は選択肢が増えて楽しいですよね！５００〜８００ツインはいろいろ味付けできるから個性も際立ちますよね
1.2.3.4全て乗りました。音に関しては2スト2気筒。鬼の半クラでクラッチミートが大好きでした。速くもゆっくりも走れる4ストミドル2気筒90度クランクが今のベストかと思います。
癖のあるエンジンを手名付けて走る喜び。そんなイメージを受けました
3気筒以外乗ったけど、４気筒が一番制御しやすかった。
なるほど。確かにマイルドですからね
おはようございます。
サウンドならやはり、インライン4ですがトルクの出るところが高回転なので回せないスキルと道交法ですね😢
Vスト650で低中速からアクセル開けると、スルスルとトレーサー900の前に出ますが回転が上がるとおいて行かれます。
シングル、ツイン、トリプル、フォ－も個性が在り楽しいですね😊
おはようございます。トルクの出るところが高回転なので回せないスキルと道交法、わかります。Vストローム650なら、すぐに味わえる。常用域がパワーがあるから楽しいですよね
V型2気筒の地面を蹴って走る感覚と、なんと言っても股の下でウネリをあげるサウンドと鼓動感。
わかる～～！地面を蹴って走る感覚と鼓動感。なんかＶ型のコメント多いな
２軸２次バランサー搭載４気筒エンジンの静粛性は超長距離走る人向け
その分パワーは喰われてますが小対策で軽減可能（無くなる訳ではない）
乗ってて体だけは疲れないのが良い
4気筒の静寂性。静寂なのかなぁ。。。疲れないという点も疑問
空冷の4カムOHV45°Vツインが好きですね。
BuellのXBシリーズの「9」が舞うような加速感と軽やかに高回転までまわる感じがとても気持ちいい！マフラー交換すると音もスバラシイ☆
なんかV型の話が多いな。乗ったことないですけど、相当良さそう
こんにちは
それぞれの気筒で魅力や特性がありますね
バイクのカテゴリーやライダーの好みで選びたいです
最近は2気筒が各社ラインナップ車種が多くビギナーからベテランまで幅広く対応でき開発もさかんですね
270度クランクの心地いい鼓動感と車体を押し出すトルク感が気持ちがいいです
2気筒でもエンジンが高回転まで回るようになってどんなシチュエーションでもライダーを楽しませてくれる
近年で1番変化を感じたエンジンだと感じています
そしてどんどん新型が発表され熟成が進む3気筒
こちらはよりスポーティーにパワフルなエンジンで荒々しく吹け上がりトルクも低回転からしっかりとある
4気筒より楽しめる領域が広く4気筒を崇拝するライダーをも唸らせるエンジンへと仕上がってきていると感じます
バイクは車種やエンジンの種類と特性でガラリと乗り味が変わる乗り物で選ぶのがとても楽しいですね
もちろん好みのデザイもありますのでバイクを購入する際に選んでいる時が1番楽しいのかもしれません
これから電動バイクや水素バイクなど新たな技術で開発されたバイクに乗れる未来が待っている
そう思うと開発するメーカー様や携わる開発者様に感謝しこれからもバイクに乗り続けていきたいと思います
こんにちは。270度クランクの心地いい鼓動感と車体を押し出すトルク感が気持ちがいい、これが今の流れなのかもしれない。270°以外を探すのが大変
３気筒は4気筒より楽しめる領域が広く4気筒を崇拝するライダーをも唸らせるエンジンへと仕上がってきている、これも同感です。すごく進化している
もっと開発者の声を聴いてみたいですよね
リターンで2気筒に乗りましたが、やはり乗り換えたくなって…悩みに悩んでxsr900。理由の一つは3気筒。
排気量のせいもあるでしょうが、トルクがすごい！しかも回る。楽しいですね〜
リターンで2気筒から３気筒へ。味わいは違いますけど、３気筒の良さはトルクが均等に出やすいところ。特に３気筒の中でもxsr900は均等に回るし、高回転まで回るのが最高ですね
MVX‼︎ バイクデビューする時に、カタログ見てどの色にしようか迷ってましたが、不具合の情報で、泣く泣く断念しました。
でも最近の記事で、後期型では不具合解消してたってのを見て、買っとけばよかったなーって後悔してます😢
その後4発から単気筒に乗り継いで(GF250、FX400R、TW200初期型、当時全部不人気車)、最近になってリターンで2気筒乗ったら(MT-03)、その頼もしさに2気筒最強な気がしてます😆
いやあ、そ～でしたか。知り合いが乗っていて不具合出てましたね。そうか、後期型は改善されていたんだ。いやあ、2気筒はいいですよ
直３・直４・平２そして現在平６に乗ってます。
3・２はエンジン音というより機械音という感じ、4・６はやはり伸びやかですよね。
平２は外車でしたがトルクが細かった気がします。
おお～～。持っている人ならではのコメントですね。6気筒、乗ってみたい
最強は6発だと思います😊 Ducの音でいったら、400のF3にyuzoさんのマフラー付けて1万回転させると最高！です。
FISCOのストレートだと感激モノ！甲高くて澄み切った突き抜ける音質です。水冷ではなし得ない音色です。😊
エキパイは鉄、サイレンサーは金属製が良いですね😊
でた～～6気筒。いいなあ、味わってみたい
ですよね！😊
４気筒が一番好きです。
次は単気筒、３気筒、２気筒の順番ですが２気筒も嫌いではないんですがバイクによりますね。
たまに貧弱な音の２気筒を見かけると「あらら・・・」って感じがして。
確かに、2気筒もバイクによって全然違いますよね！４気筒の人気はやはりすごいなあ
これまで、単気筒、2気筒、4気筒と、色々乗ってきました。
現在は、vストローム650のvツインです。
個人的には、これが１番自分には合っていると思っています。
回して楽しいのは、4気筒ですが、大型の4気筒は、一般道では、使いきれないです。
回すと速いですが、あっという間に100km/h超えてしまうので。
vストローム650いいですよね～。そうなんです、大型の4気筒は、一般道では、使いきれないことが多い。4気筒の一番楽しい部分は回した時。それを回せて使えるのはなかなか
返事ありがとうございます。
そうですね。
以前乗ってたyzf−r6は4気筒の高回転型で15000以上回り120馬力を叩き出すエンジンは、vストローム650より、ずっと上の性能でしたが、あくまで法定速度より、上の速度で飛ばして走って楽しいバイクで、一般道でツーリングに使うには、vストローム650より、上のバイクとは、あまり思えないですね。
vストローム650の、いい意味での、コーナリングのだるさや、パワーの無さが、ロングツーリングに向いてて、快適です。
（けしてvストローム650のvツインが遅いわけではない。69馬力でも、高速含めた、ツーリングに使うには十分なパワーがある。むしろトルクがあって乗りやすい。）
家族で4台所有してますが、2気筒2台 4気筒2台。どれも全部違う。2気筒低回転鬼トルクのトコトコ型、2気筒高回転トルクの回す型、4気筒綺麗なトルクカーブ音が気持ちいい、4気筒2段階トルクでマフラー音ほぼ聞こえず代わりにスーチャー音。どれがいいか？・・・どれもいい。
わかる～～。２気筒、４気筒だけじゃ、分けられないんだよね～、実際。しかし４台あってうらやましい
車体の軽さ・気軽さという視点から１，２気筒ですね。四気筒はパワーこそありますが旋回に待ちがあるし取り回しが重たくツアラーで良いという感想でです。
4気筒はパワーもあるけど、取り回しが大変ですよねー！旋回に待ちがある、これもわかる
今は現行gsxs1000とxsr900を所持してます。z650rsも気になっていて、懐に余裕あるので買ってみたいですね☺️単気筒もいいエンジンですよね🎉
お、４気筒と３気筒をお持ちですね。次は２気筒、そして単気筒も最高です
シングル、ツイン、トリプル、マルチどのエンジンも一長一短はあるので、その時に何を求めているかで、好きなものを選べば良いと思います。
今は、3気筒で低速での扱いやすさ、高回転での加速感、両方を楽しんでます。
でも、上がりのバイクは、トコトコ感を重視しつつ、高速での負担がそこまでない、ツインかシングルを考えています。
乗ってみた物の中では、トライアンフのバーチカルツインが、今のところは、一番の候補です。
トライアンフのバーチカルツイン、そうか、乗ってみたいな。一長一短はあるので、その時に何を求めているかで、好きなものを選べば良い、名回答ですね
@e50exhaust
たしか、ボンネビルのT100とかは、現行ならバーチカルツインのはずですよ。
自分のお気に入りが最強ですかね
自分で言えば現行R1です
個人的に見た目から音まで最高です😊
自分のお気に入りが最強！確かに
回転数で出力を出してくる４気筒が好きでZX6Rに乗ってますがファイヤーストームに乗せてもらって90度V型２気筒にハマりましたトルクとパワーが融合したあのフィーリング、、、よだれがでますｗ
あ～、わかるなあ。6Rを回して気持ちいいのと
90度V型２気筒のトルクとパワーが融合したあのフィーリング、どっちも好き
並列4気筒やね
自分が好きなのはV型エンジン
そう、V型は面白い。V型の動画も作ろうかな
どの気筒数もそれぞれ楽しいけど、老化に伴う体力面と短足による個人的問題で新しい華やかなモデルを乗っている方を羨望に感じてます。自分の場合は旧いフラットツインとフラットトリプルに落ち着きました。どちらかと云えば暑い時期はカウル無しで寒くなるとフルカウルが活躍している感じです。気筒数も楽しいですがカウルの有り無しも機会があれば宜しくお願いします。
なるほど～、フラットツインとフラットトリプル。味がありそうだなあ。カウルの有り無し、そうか、なるほど
2st １・２・３・４気筒が好きです
4stなら4気筒が好きです
おお、そういう、なるほど。まあ、2st のパワーを知ってしまうと4st では４気筒しか残らないのはわかるなあ
色々乗ってきたけど、バイクという趣味性が高く軽量な乗り物でしか乗れない,、大きい脈動が感じられる空冷600cc以上のビッグシングルの難しさと乗りこなした時の面白さが一番楽しいかな。それにパワーが加わるビッグツインがその次かな。
あと絶対に叶わないし当然一度も経験がないのが当たり前だけど、2st直列4気筒マシンは乗って加速したらどんなGが感じられて、どんな勢いで流れる景色が見えて、どんな音が聞こえるんだろう、とは妄想したことは何度もあります。あ、TZ500とかTZ750の事です。
そうか～、ビックシングル、今は絶滅危惧種か。。。ヴィットピレン701はかなり楽しかったなあ
2st直列4気筒マシン、おおお～。乗ってみたい
40年くらい前だったか、RZV500に乗ってました。速すぎるので、日本仕様はディチューンされていて上が回りませんでした。
輸出仕様のパーツリストを入手して日本仕様との違いを調べて、キャブのセッティングを変更し、エキパイのレデューサーを削り取り輸出仕様にしました。結果、TZR250×2のパワーになりました。
@@h0712k すげ～
TMAXの360度クランク並列2気筒の独特なサウンドが気に入ってます。
バランサーピストンのおかげか、振動は少な目で、心地良い鼓動感です。
へえ～、TMAXって360度クランクなんだ。乗ったことないけど楽しそう
バイクの場合エンジンの性格は車両の性格と密接だから、単純にエンジン音だけの好みになりませんがね。
「トコトコ」だけで終わらないレーシング・シングルを推しておきます。
SR500→МT09に乗り換えましたが、どっちもいいですねー！
どこに行くか、何を目的に走るか、その日の気分等でノリたい方は変わっちゃいます(笑)
ただ、今の3気筒、音もフィーリングも本当に気持ちいいです！
SR500→МT09に乗り換えとは、思い切った決断ですね。まったく性格の違うエンジン。どっちもいいのは、特性が違うからですよね。でも３気筒も楽しいですね
e50exhaustさん、動画upお疲れ様です。
ご報告です。
本帰国して1ヶ月経ちまして昨日中古ではありますがシロブサくんをお迎えしました。28年ぶりのリターンライダーに発進するまで超々ドキドキでしたが爺さん仕様のスーパーアップハンドルのせいか、何と乗りやすい素直なバイクなんだろうとビックリ...意外にギャンギャン回せるSSとも違い低速でもギクシャクせず乗れてホッとしてます😊 2気筒モンスター、3気筒スピードトリプルも候補でしたが結局4気筒に落ち着きました。暫くはバイクライフ楽しめそうです😉
白い隼、いいですね！28年ぶりのリターンライダー、おめでとうございます！
結局4気筒に落ち着く。そういう人が多いのかもしれない
スクエア4、4気筒ターボ、ロータリーが楽しい。
V4も独特でいい。
V4は人気だなあ
結局どれが一番好きなんですか？
いやあ、選べないっ！どれもいい
三気筒気になってるんですよね～
どんなエンジンなのか味わってみたい
3気筒、楽しいですよ～。音は好き嫌いあるかも
バイクといえば単気筒だ！
単気筒たのしい
確かにインライン4の音はカッコいいし乗ってても心地よいですね最強と昔は思ってました、CBX1000とマスツーするまでは…。6気筒の高回転音なんというかF1見たいな音で四発では出せなき音😂
6気筒の高回転音、想像を超えそう
初めてのバイクパラツインでずっと憧れてた4発のるとツインの良さに気づきました。今はセカンドバイクでツインかシングルが欲しいです笑
そうなんですよ、ツインはやっぱりいいですよね！乗るとわかるんですよ、ほんと
馬力は仕事率なので、自主規制掛かっていると、同じは排気量比較では、シリンダーの数が少なく方がエンジン本来の荒々しさが味わえる。寝かし込みの軽さまで含めるとVツインが最強でしょう。
寝かし込みの軽さまで含める、そう走り屋の魂を持っていますね
@e50exhaust 安かったので中古のGSR750買ってきて、750ccといえど高回転域使わないと４発の意味無いし、廻せば廻すほどジャイロ効果で寝ないジレンマに陥っただけです(峠で膝擦りしか楽しい事無かったです)。あぁ～SV650新車で買えば良かったとマジ後悔したね。
@@ユタオカ ジャイロ効果、なるほどね。SV650いいですよ～
２５０Ｖツイン、４００シングル、４００Ｖツイン、４００直列４気筒、２５０シングル、に乗って来たけど、手放して後悔してるのは、４００シングルのＧＢ４００ＴＴやね、
ＧＢ４００ＴＴ、名車ですねえ
動画うｐお疲れ様です。
4気筒の「最強のサウンド」に激しく同意。
以前乗っていた1200ccインラインフォアに”テックサーフフルエキゾースト”装着で抜けるような高音、トンネル入ると無駄にギヤ落として全開にしていました(笑)
私のVツインはドコドコサウンドで、トルクフルな特性にオジサンは楽させてもらってます。
2気筒も確かに高回転までキレイに回るんですが、オジサン自体が高回転まで回りませんｗ
3気筒はバランサー搭載で振動面のネガがずいぶん解消されて、むしろエンジンフィーリングのいい味付けになっているようですね、言われなければ3気筒と気づかないくらいよくできてますよね。
3気筒でＭＶＸが出てくるのはさすが当時の2st乗りですね、たしか初期のホンダワークスレーサーNS500からのフィードバックだったような、、、
80年代の話題は尽きないので、このへんで「どろん」させていただきます。
ありがとうございます。2気筒も確かに高回転までキレイに回るんですが、オジサン自体が高回転まで回りませんｗ、わかる～ｗ
3気筒でＭＶＸが出てくるのはさすが当時の2st乗り、でしょう！わかってくださる人がいるのは相当に嬉しいですよ
80年代の話題は尽きないので、このへんで「どろん」させていただきます。これも最高w
4気筒や2スト乗ってきて今セロー250。今もCBとか乗りたいなーと道ゆくバイク見て思う。
でも歳とって低周波振動機や本気のマッサージ師より、孫にトントンされる方が落ち着くのかもしれない私は😂
孫にトントンされる方が落ち着く、羨ましい！それが一番
cb400sfの排気音が1番好きです。
お～～～
最強は自分が一番好きなバイクです
その通りですね！結局は自分が一番好きなバイクが一番最強です。
６気筒が好きです!
乗ってみたい
直4は無いな〜
KTMの700ccビッグシングルは面白かった…
vmaxのv4も好きだった…
今はボクサーと250オフとカブだなぁ
いずれは6気筒…置く場所が無いから無理〜
直４もいいし、ビックシングルも楽しい。V4も最高だしボクサーも。。。６気筒、どんなだろう
高速道路での長距離移動やサーキット走行以外なら、単気筒でも街中走行なら十分な
機動力を発揮すると思います。気筒数が増えるほど、高回転領域でのピストンやコン
ロッド、クランクシャフト等が酷使されるので、短命になりますよね。
単気筒でも十分というのはわかりますね。高速巡行はツライけど、他は大丈夫。気筒数が増えるほど短命というのは、う～ん、どのくらいで短命というかにもよりますけどねえ。MSX4RIDERさんのＸ４なんか20年くらい走ってますけどね
アグスタの３気筒は最高デス!
いやあ、最高ですよね、あの音、加速
自分はV型４気筒が好きです
「初バイクがVFR‐４００R」だったので…今のHONDAになんの魅力もないです。
ＲＣ３０の保守をしたことがバイク好きの最期の抵抗とおもっています
ＨＯＮＤＡはＥＶ促進で拠点を潰してしまったので４輪は回復まで時間を要するでしょう狭山・寄居拠点の再生からですから
ＶＦＲ‐４００Ｒプロアームが初バイクだったので…上位互換のＲＣ３０を所有している身からしてＨＯＮＤＡは技術捨てたって認識です。
不動産デベロッパーであった時代の繋がりがあるので
自分、ＨＯＮＤＡの株を全部うっぱらいました…ＥＶ志向過ぎて株主総会の意見もシカトだたので、ガチでＨＯＮＤＡ株いらねえになりました。
ＨＯＮＤＡさ単気筒で戦えないっしょ＿４気筒もだけど…だからプラスマイナス０で売れる機会を探ってたんだマイナスでもＨＯＮＤＡ株がマイナスでも問題ないけど
エンジン屋のＨＯＮＤＡがＥＶで捨てた技術を悲しく感じます。
２輪と４輪別法人にして２輪は関係ないようにした方がいい。
マジで思うけどね…
初バイクがVFR‐４００Rって、すごいなあ。当時のホンダは凄かった。今や。。。エンジン屋のＨＯＮＤＡがＥＶで捨てた技術かあ
自分の好きなバイクが積んでいるエンジンが最高だと、私は思います
だから、人によって〇気筒が良いという好みは様々です
それぞれのエンジンが、その独特の良さがある一方、デメリットも存在します
うｐ主さん、それぞれのエンジン特性をわかりやすく紹介してくれたこと、感謝します
ちなみに、私が好きなのは「直列４気筒」、高回転域の排気音と出力特性が大好きです
そうですね、人それぞれ好みは違いますよね。私も直列4気筒は大好きです。好きなバイクが積んでいるエンジンが最高！おっしゃるとおりです。いろいろ乗ると欲が出ます
レンタルでいいからオフロードでコース走ったら単気筒への印象変わります
面白そう。絶対にハマるからしない
私は
単、２はトルクでトコトコ
３、４は馬力でビュンビュン
と思ってます。
結局は自分の好きな（乗ってる）バイクが「最強」。
単、２はトルクでトコトコ
３、４は馬力でビュンビュン
まさにそうですね！結局は自分の好きな（乗ってる）バイクが「最強」。これもおっしゃるとおり
それぞれに得意とする条件が異なる。どんな条件かによって，それぞれのエンジンや排気量が優位になる。最強という言葉は、オールマイティーな条件としては有り得ない。それだけの事で分かりきった事でもある。金があれば，単気筒の２５０と６００。ドカV２パレガー二，水平対向BMW，ホンダが本気で電子制御ターボ３気筒を出すなら欲しい。４発はH２SXSE＋所有（これ１台が限界）とZX６R。旧車なら，Z１ーR，CBX１０００F（並列６気筒），TZ２５０後方排気が欲しい。それからスーパーカブ１２５。もし宝くじが当選したら全部買うよ。それくらいエンジン形式と排気量により，それぞれに魅力的なオートバイが存在する。最強など選べるはずがない。レースで最強なら選べるけどね。
ははは。まあ、別に最強に結果を求めているわけではなく話で盛り上がろうということですよ。最強は人によって違いますからね
自分はVストからアフリカツインに乗り換えた時に、並列２気筒なのにVツインみたいパルス感だな、と思ってたら270クランクでした。ホンダもなかなかズルいと思いましたね
ただアフリカツイン乗ってる仲間はパルス感がわからないのもいて、人それぞれだなとも思いますね
なるほどなあ。Vツインを作らなくなって、270°クランクが似た感じだから、やはりそういう流れになってしまいましたね。まあ、面白いからいいんだけど。確かに、パルス感が伝わらない人もいますね。乗り手がどれだけバイクとシンクロできるかが、バイクを乗る楽しさなんだけど
全部持っちゃえ。（笑）
単気筒はDT200R。2気筒はT125、RX350、RZ350R、CX650C。4気筒はCBR250RR。6気筒はCBX。乗れなくなっても死ぬまで持っている予定です。あ、3気筒は縁が無かったなぁ。
バイクのエンジンは気筒数だけでは語れない、奥が深い物です。同じエンジンでも排気管を替えたら別物になりますし。
バイクのエンジンは気筒数だけでは語れない、奥が深い物。まさにおっしゃる通りです。これだけ個性を生み出せるバイクは本当に楽しい
僕は2気筒が好みかなー！
2気筒楽しいですよね。乗っていて操り感がある
４気筒は高回転まで回してしまい燃費が悪化しがちだったので今は２気筒乗ってます！
今のご時世環境性能も大事😊
確かに、燃費は気になりますよね。でも、４気筒の気持ちよさは捨てがたい！でも、2気筒のトルクの厚みも最高
飛ばさないならビッグシングルが一番気持ちいい
ビッグシングルもいいですよね～
今の時代のライダ－は交通社会の取り巻く環境はさて置いて、時の橋龍大臣の時代で米国様様で大型2輪解禁のお陰で選択肢が激増。H＆D社製も簡単に買える時代に！おぢ3の若い頃は大型2輪は平日休んで運転免許試験場で限定解除試験で合格（全国平均3％）しないと乗れなかったし車輛の選択肢も少なかった。最新デバイスもよし、若くても旧車に走ってもよし、排気量も2500cc～50ccまで年1台乗り換えても人生楽しめる。その時代時代にブームもあったが最近は3気筒ブ－ムか？昨今、4輪はスズキを始めとする「モジュ－ル設計」のため3気筒採用らしいが、3発は排気干渉がないので排気管直ぐ一本に出来るので小型・軽量化が利点、おまけに下から上まで廻るし理に適っている。WRCで勝田君が頑張っているので熟成が早いのでは？2輪レ－スも３気筒カテゴリ－が出来るとオモシロイかと！！2輪は機関気筒数と方式、VとかLとか水平とかパラとか前傾45°とか縦置き横置き、ハンドル形状などなど多種多様。結局、トータルバランスだが！
結局、トータルバランスだが！まさにそうですね！昔の限定解除はキビしかった。だからこそのステイタスがありましたよね。良くも悪くもみな大型を取れる時代。選べる分母が多いってことは幸せですね。
3発は排気干渉がないので排気管直ぐ一本に出来るので小型・軽量化が利点、おまけに下から上まで廻るし理に適っている。そうなんだ～。じゃあ、もっと増えてくるかもしれませんね
珍走団では無いけど四気筒がおじさんは好きなんや
でもバイク屋でＸＳＲ９００の社外マフラーの音聞いたら、結構ええやんと思った
Ｖ型はブーやビー等鳴るからね
単気筒はしんどかった
二気筒経験無し
４気筒好きなのは珍走団だけではないんですよね。４気筒が全盛だったころに乗っていたオジサンたちは大好きです
最強にして最凶にして最狂は２ストＶ４かな
あ～、良い得て妙ですなw
水平対向6気筒！
乗ってみた～～い
お爺さんだけど、日本で使う分には750でもツインで充分と思うよ。300k出す必要もないし😊
ツインの750いいですよね
若い時は４気筒マルチ
今は３気筒が楽しい
還暦過ぎたら2気筒に
その後は単気筒へ移行予定
順調なステップアップ！？でも、そうやって長く何時までも楽しめるのは幸せですね
直4一択
やはり
四気筒重い！実重量以上にエンジンが太いから取り回しが重い。やっぱり水冷単気筒！と思います。三気筒は音が汚いのが欠点＞＜
単気筒の軽快さは魅力的ですよね！軽さは正義。３気筒も最近は、だいぶ音も良くなってきて変わりつつありますよ
どうも単気筒エンジンより多気筒エンジンのほうが寿命が長いとaiが言っていた😊😊
え！そ～なの
サーキットなら4気筒。公道なら2気筒。オフロードなら単気筒。
わかりやすいっ！
やっぱり単気筒嫌いな人はいないっ♡😂
単気筒たのしい
単気筒が好きですね。現在のMOTO2は250cc単気筒って縛りが有りますが、国産のNSF250Rは推定50PS以上最高速240km車重90kgって言いますから市販車とは別物ですね。
単気筒でもそこまで行けるんですね～。すごいなあ
音についてのアタクシの論としては、4サイクルエンジンの場合偶数気筒はメジャーで奇数気筒はマイナーです♪
奇数気筒は音も独特で面白いですね！癖があるからマイナー
まず排気量やろ、それに合った気筒数やろ。
まあ、まあ。今回は気筒数の話ですから
ニダボが良い
4気筒は要らん
CBR250RRも速いですよね
4気筒のサウンドは好きですね～
3気筒は乗ってみたら、許容範囲でしたね
4stのパラ２の音は好きになれないんですよねぇ
Ｖツインは許容範囲なのは何でだろう？
サウンドだけの話なんで、その他は無視した話だからね
サウンドは好みが分かれるところですよね。個人的にも4気筒は好きです。３気筒も最近は音がいろいろです。Vツインは少し音が変わりますね。しかし、音ってバイクにとって大事ですね
2気筒ハーレー乗ってますが…
遅い、重い、高い、バカなの？笑の極みです。
修理だけはしやすいですかね。
あ、修理はしやすいんですか。でもあのドコドコ感は最高ですよね
3気筒を絶賛されてたような
割と好きですね
@@e50exhaust かなり影響され始めてます 笑
@@ぶぜん動画 嬉しいですｗ
表記の「最強」とか、動画内容も漠然としすぎで。原付系は無視してる内容と表記してからの内容としてほしい。中型以上の内容ですとしても、排気量で違い過ぎるし。ん〰️。
なかなかサムネで全部は語れないんですよね。文字ばかりになってしまう。原付は４気筒ないし、250からの話になるのは自然の流れだと思っています。あくまで気筒数の話なので排気量を含めていくと何時間にもなってしまいます。結果、観てくれなくなりますので。排気量は、排気量で別の話を動画にしています。気筒数の話ですとサムネでははっきりわかるようにしているつもりです
単気筒ー遅い
4気筒ー重い、高い、修理面倒
3気筒ーバカなの？笑
よって2気筒が最強。
ははは。好みは人それぞれですね
バイクの場合エンジンの性格は車両の性格と密接だから、単純にエンジン音だけの好みになりませんがね。
「トコトコ」だけで終わらないレーシング・シングルを推しておきます。