[EHA] Réglage pression d'essence KJETRONIC sur 500SL R107
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- Опубліковано 22 лип 2023
- Nouvel épisode concernant la KJET. Ici on va régler les pression du KJET et notement la pression différentielle... Donc prise de pression "brute" (Raw Pressure), prise de pression "d'utilisation" (Control Pressure) et cacul de la pression différentielle. On l'ajustera sur l'EHA afin d'avoir un fonctionnement optimal du moteur.
Voici le lien du kit que j'ai utilisé dans la vidéo:
www.missingparts.de/products/...
Mercedes w201 w126 R129 w123 w124 D-Jetronic Jetronic KJET w116 w117 M119 M117 M102 M103 M104 injection EHA - Авто та транспорт
Good job!
Cool la suite !!!
Merci !
Bonjour, encore une enigme, j'ai demandé à sl service un schéma des cylindres numéroté afin de voir si les câbles d'alimentations était correctement branchés sur la tête de delco, ils m'on envoyé un plan avec le cylindre partant du côté passager donc gauche face au moteur, 1,2,3,4, et 5,6,7,8 droite conducteur résulta catastrophe! j'ai demandé à une IA par curiosité, il s'avère que c'est l'inverse??? pourrait il y avoir une bonne âme pour me valider la bonne réponse? toujour pour la 380 sl US merci...
Quand au démarrage à froid l'injecteur de départ à froid étant démonté par la pose du mano le démarrage à été laborieux et c'est normal
En effet !
Bonjour, est-ce que la pression d'huile au ralenti ne devrait pas être au taquet à 3 bars? Je la vois osciller...
Non, chez Mercedes au ralenti à chaud elle descends entre 1 et 1,5 bars. C’est normal. Elle doit remonter a 3 bars ou plus des qu’on accélère.
Bonjour
La pression de retenue reste en général maximum 20mn à 6 bars ensuite elle descend c'est normal
Oui, mais il me semble qu'elle ne doit pas descendre à moins de 2.5 bars sur une longue durée.
Bonjour moi aussi je doit faire c réglages sur ma 230E car elle fume noir
Effectivement elle semble trop riche !
C'est un 500sl r129 de 1991 j'ai oublié de préciser... Auparavant le regretté Damien me donnait de très bonne info😪
He oui, on regrette tous Damien 😢. Comme je t’ai dit, vérifie tes pressions les mauvais démarrage sont souvent du au régulateur de pression ou l’accumulateur. Je commencerai par soupçonner le régulateur de pression (j’ai une vidéo dessus sur la 190E) mais puisque tu as le manomètre, mesure les pressions !
Coucou bonjour je suis allé dans mon garage regarder le manomètre et j'ai constaté que je n'avais plus de pression il était à zéro. On m'a dit que la panne ne pouvait pas provenir du régulateur de pression parce que lorsque l'on mettait le contact instantanément les 6,3 bars pression brute était bien respecté ainsi que les 5,9 au niveau de la pression de contrôle. Ensuite lorsque je coupe le contact je me retrouve avec 2,6 bars point sauf que le lendemain le manomètre affiche zéro. Est-ce que cela peut avoir une incidence sachant que le jour même quand les pressions sont normales j'arrive déjà pas à mettre le véhicule en route voir très difficilement à froid? Encore merci pour tout je suis en phase de recherche et j'ai personne et aucun garage ne souhaite y toucher
J'ai oublié de te signaler que j'avais changé les deux têtes de Delko acheter chez Damien ainsi que les faisceaux et j'ai nettoyé le système d'admission d'air il me semble que ça s'appelle comme ça sur le dessus avec un clapet que l'on vérifie avec 12 volts si il claque bien ce qui est le cas
@@celts153 je me pose la question si l'accumulateur de pression d'essence peut être en cause de cette perte de pression et surtout si il peut remettre en question le démarrage à froid à chaud même avec les pressions bonnes autour du kg tronic
@@kalypsarosa appuie sur le plateau sonde à l’arrêt. Si il reste bloqué au fond, alors il faut changer l’accumulateur de pression d’essence. Si il remonte je changerai le régulateur de pression d’essence.
C’est bien l’accumulateur de pression d’essence (à l’arrière sous la voiture avec les pompes et le filtre) qui maintient la pression d’essence nécessaire à démarrer. Mais le plus souvent le régulateur d’essence n’est pas étanche et c’est lui qui fuit faisant chuter la pression. De toute façon au pire tu change les 2 et elle devrait démarrer normalement! Mais ça reste un avis à distance, difficile d’être certain. Ces pièces valent environ 380 à 450€ pour le recul, et 250 à 300 pour l’accumulateur. C’est cher mais tu es tranquille pour les 20 ans à venir !
Bonjour, j'ai un soucis de ralentis avec ma 380sl de 85 et j'ai des trous en accélération les cylindres ne tournent pas rond pas syncro on me dit que cela serait du certainement à un problème d'allumage, j'ai donc changé les injecteurs, bougies, et cette semaine la tête de delco et les cables allumage ... si cela continue faut il regarder au niveau pression? Merci
2 choses à vérifier en priorité avant de changer quoi que ce soit !
1/ l’étanchéité de l’admission. Avec par exemple une petite machine à fumée, c’est malheureusement souvent une cause méconnue et ça cause plein de problèmes aléatoires…
2/ les pressions d’essence comme dans ma vidéo, afin de s’assurer du bon fonctionnement du kjet.
@@celts153 ok je regarde ça! Grand merci je partagerais après vérif...
@@celts153 il faut que je note les pressions préconisé
@@celts153 Par contre démarrage au quart de tour froid comme chaud
Bonjour!! Je suis en grosse déprime, Mon véhicule démarrait très très difficilement puis calait. j ai changé EHA presqu’il fuyait et acheté le kit mano et fait tout comme il fallait... Résultat Véhicule qui démarre très très mal mais plus de fuite EHA
Est-ce qu’il cale toujours ? Quelle pression principale as tu ? Est-ce qu’elle reste stable a l’arrêt ?
Il peut y avoir mille causes de mauvais démarrage, mais puisque tu as le kit vérifié le régulateur de pression. (Pression stable en fonctionnement et qui doit rester au dessus de 2.5 bar à l’arrêt)
@@celts153 Re bonjour, Je t'explique l'histoire: il y a 2 mois j'ai voulu faire rouler ma voiture pour la faire tourner et après 10 minutes elle à brouté puis je suis tombé directement en carafe au milieu de la circulation.Impossible de redémarrer.Donc assurance dépannage activé et la camion me l'a déposé chez moi. J'avais remarqué depuis plusieurs mois une grosse consommation d'essence en moyenne 19 litres au 100. L'aiguille de consommation instantané me confirmait la surconsommation puisqu'elle affichait tout le temps plus de 20L au moindre déplacement conduite route... J'ai regardé de plus prés ces jours le moteur et le EHA fuyait beaucoup même avec joint changé donc j'en ai acheté un autre. "Je souligne que j'adore tes vidéos que tu fais ".j'ai acheté aussi le mano que tu possède et réglé l'EHA Pression brut 6.3 et Pression étage inférieur du ke jetronic 5.9 à 20 degrés de température extérieur ce jour.A froid j'arrive à faire démarrer difficilement le vl ensuite il tourne bien sur place peut être un très très légèrement broutage de temps en temps...et au bout d un certain temps lorsque j’accélère le moteur cale et impossible de le remettre en route...lorsque j’insiste je fait sortir de son emplacement du EZL le tuyau renifleur et aussi celui qui ce situe au niveau supérieur du moteur... En insistant cela crée des détonations .Voila ou j 'en suis ....Merci par avance pour ton retour de message DENAY MAIRET Sébastien je suis sur facebook
Bonjour encore un sujet très intéressant !
J aurais une question jai ma 350 sl qui cliquette au dessus de 2000 tr si j accélere en sous regime ( par exemple) auriez vous une idee ( toujours pas reçu ma revu technique pffff )
Ça serait cool si vous aviez une idee pour m aiguiller ! J’ai toujours pas fait la révision depuis sa sortie de grange personne n est d’accord sur quel huile utilisée car d origine il disent 20/50 et les autres 10/40 hahahahaha
Merci pour cette vidéo et vivement la prochaine 😊
Si elle cliquette, il faut regarder les jeux au soupapes... 2 possibilités soit elle est équipée de poussoirs hydrauliques, soit elle est équipée de poussoirs standard (je ne sais pas pour une 350). Dans les 2 cas, il faut regarder. Les poussoirs manuels se réglent à la cale selon les specs, les poussoirs hydrauliques doivent être réglé avec un outil spécial (A priori facilement trouvable), si j'ai bien compris on règle leur "réponse" et ensuite on peut ajuster. C'est un travail que je n'ai pas encore fait, mais que je ferai un peu plus tard sur la mienne qui a aussi tendance à cliqueter.
Pour l'huile, 10W40 ou 20w50 c'est pareil les 2 correspondent. Si votre auto ne mange pas d'huile, 10W40 est parfaites, sinon 20W50 permettent de réduire la consommation d'huile (mais je crois qu'elle est moins courante donc bien plus chère).
@@celts153 merci beaucoup jai eu la meme penser pour les poussoirs 😉 ( en revanche en mettant du substitut de plomb dans l essence cela se produit moins et plus haut dans les tours ) et encore merci pour l huile j avais un doute je vais vidanger a la 10w40 ( l huile est nickel dedans mais elle a 4 ans et seulement fait 2000 km ) j hesite en revanche semi synthèse ou minérale ! En tout cas merci pour ces renseignements et je vous tiendrai au courant de l avancement dzs travaux 😉
@@stephfurious 4 ans pour une huile c’est bien trop ! Le max a mon sens c’est 2 ans et j’ai tendance à vidanger annuellement sur des autos qui roulent peu…
@@celts153 merci , moi aussi je fais max deux ans . Jai tout commander pour la vidange