A megjelenésekor az olaszok szinte csak terepen tesztelték, meglehetősen durván. Amikor megrendeltem és ráültem ugyan ez az érzés volt ,hogy megjöttem otthon vagyok. Hát igen ez a Pirelli majdnem nem jó semmire se .... Vártam ezt a videót ....köszi JeliAti ..... 👌👍
Maradjunk annyiban , hogy olyan gumi nincs ami mindenhova jó 😁 Az utcai nem jó terepre , az utcára való , a terep nem jó utcára , az terepre való . Ezek az on-off gumik meg pont arra jók , hogy el tudsz menni vele aszfalton , meg ha eltűnik időközben az út azon is . ( Azt meg csak zárójelben , hogy a fekvő GS-eken bütykössel feküdtek , ahol az Ati még elment az esőben ) Én 2 éve használom ezt a fajta Pirellit teljes elégedettséggel , nem csak aszfalton . ) 😎👍
A 2008-as 700v Transalpom volt 60lóerős és ilyen súlyú V2.170körüli rugóutakkal és 5 sebességes váltóval repített.10 évig használtuk két személlyel.Röhelj de KTM 390 Adventourra váltottunk és a 43lóerő és a 175kg körüli súly ugyanezt tudja jobb futóművel kevesebb benzinnel és alsó fordulaton némi megszokással.Tippelném hogy a Morinitől pár dologban jobbat villantana de ott volt Veletek az is.
Morini kényelmesen tartja pályán a 140-et óra szerint, ott hatezret forog. Terepen biztos elpicsázza a 390, de abban a 80 aszfalt/20 murva túraendurós szegmensben, ahova szánták, nem biztos.
Pont ezen a 3 motoron gondolkodom. Transalpnak ugyan nincs nagy teljesítménye de a v2 nyomatéka azért elég sok mindent megold. És hát mégis csak egy Honda úgyhogy gondolom elég tartós lehet. Viszont egy normális állapotú Transalp ár már elég közel van egy 390 Adventure árához. Aminek nagyon dicsérik a futóművét és nagyon könnyű is, de nagyon sokan panaszkodnak a sok kisebb-nagyobb meghibásodásra. Meg attól is tartok, hogy a sor 4 után a sor 1 nagyon nagyon furcsa lenne. Viszont a Motomorini pont jó lehetne de az euro 5-tel valahogy elvesztette a lelkesedését a Versys blokk. Lehet hogy a végén veszek egy TRK 502-t ami nem erős, de legalább jó nehéz.
Transalp 700 nagyon jó túra motor, terepen dögnehéz 220-240kg, alacsony a hasa, rövid a rugóút, egy enyhén mélyebb kocsinyomban való megfordulás is tud fejtörést okozni. Legfeljebb száraz földútra való, kétszeméllyel cuccolós országúti motor. 110 az utazótempója, 130 fölött nagy a turbulencia. 150-180 is sikerül valakinek, de ott már elég bizonytalan a futómű. Ötsebességes a váltója, 4500-5000 közt van elemében, 8000nél leszabályoz. 4,5-5,5 közt eszik. Kb170-180cm testmagasságra készülhetett. Az utasnak is kényelmes, jó a kapaszkodó. Nem előnye, hogy a legfiatalabb is elmúlt tízéves. Vannak már jobb motorok, ami a futóművet-féket-gyorsulást illeti. Trk kínaji, előbb nézdd meg, de szerintem elég kevés. M5-ösön, a városból kifelé szoktam megelőzni egyet az esti csúcsban. Általában a külső sávon vánszorog 110 alatt.
Az nagyon vicces volt, annyira keresztbe ment a motor alattam, koppig kellett forgatnom a kormányt többször is. Sejtettem mi lesz mögöttem, de erre én sem számítottam :)
Véletlenül botlottam bele a csatornátokba kb két hete és ez már a sokadik videó amit végig néztem. Amúgy világéletemben sport motoros voltam, de rendesen megjött a kedvem, hogy vegyek valami off road mocit és beiratkozzam hozzád🙂
Ha az ember csak amolyan koca jelleggel gondolkodik terepes útvonallal, akkor pl mint ezen a túrán a KTM az alu kerekekkel még vállalható, vagy mindenképpen a küllős megoldások a jobbak?
Haspáncél hiánya az nem okozott/okozhat problémát? Valamelyik konkurenciát is kipróbálhatnád. Valamelyik Benelli TRK-t(vagy más néven QJ-t), azok vannak kb ebben az árban.
A gs-ek a spektrum másik részén jeleskednek igazán, a túra szegmensben. Amennyre jók ott, ahhoz bármennyi terepkészség ajándék! És ha adnak ajándékot, el kell fogadni!
Ezen felbátorodva egy gumicsere és némi offroad ruházat beszerzése után eljövök a sajátommal végre hozzád tréningre. Amúgy az olasz FB csoportba a katalizátort kapják ki, meg a lánckerekekkel babrálnak.
@@MotorosVandorkell egy másik szett ruha, sisak, protektorok, meg egy adag elengedés (hogy nem szeretnék többet fikázni és összebaszni a motort), ez nem biztos, hogy összejön idén. Ne várj rám, szerintem ugorj neki és ugyanolyan fasza anyagot várunk róla, mint a Drivex tréningekről!
@@bobmastermotovlog csak remélni tudtem, hogy nem idén mész, mert idén én már nem hiszem, hogy bárhova is megyek (ez az év ilyen, ezt tudtam előre). Viszont csináltam már videót Attila tréningjéről, még a KLX-el! ;)
Nagyon tetszett a videó, fel is iratkoztam.
Eddig ezt a motort sokan lehúzták, végre egy profi is tesztelte! Bomba volt! Köszönjük :)
Fantasztikusak a videóid, külön üstökös vagy a magyar motoros társadalom égboltján :)
A megjelenésekor az olaszok szinte csak terepen tesztelték, meglehetősen durván. Amikor megrendeltem és ráültem ugyan ez az érzés volt ,hogy megjöttem otthon vagyok. Hát igen ez a Pirelli majdnem nem jó semmire se .... Vártam ezt a videót ....köszi JeliAti ..... 👌👍
Maradjunk annyiban , hogy olyan gumi nincs ami mindenhova jó 😁 Az utcai nem jó terepre , az utcára való , a terep nem jó utcára , az terepre való . Ezek az on-off gumik meg pont arra jók , hogy el tudsz menni vele aszfalton , meg ha eltűnik időközben az út azon is . ( Azt meg csak zárójelben , hogy a fekvő GS-eken bütykössel feküdtek , ahol az Ati még elment az esőben )
Én 2 éve használom ezt a fajta Pirellit teljes elégedettséggel , nem csak aszfalton . ) 😎👍
Nekem a tesztből az jött le, hogy az az enduró amit annak használsz. És a két leglényegesebb "alkatrész" a pilóta és a gumi.
A mi hitvallásunk a terepképesség terén: 20százalék motor 80százalék pilóta. Persze ez így egy általánosításás...van, hogy 80százalék gumi...
A 2008-as 700v Transalpom volt 60lóerős és ilyen súlyú V2.170körüli rugóutakkal és 5 sebességes váltóval repített.10 évig használtuk két személlyel.Röhelj de KTM 390 Adventourra váltottunk és a 43lóerő és a 175kg körüli súly ugyanezt tudja jobb futóművel kevesebb benzinnel és alsó fordulaton némi megszokással.Tippelném hogy a Morinitől pár dologban jobbat villantana de ott volt Veletek az is.
Morini kényelmesen tartja pályán a 140-et óra szerint, ott hatezret forog. Terepen biztos elpicsázza a 390, de abban a 80 aszfalt/20 murva túraendurós szegmensben, ahova szánták, nem biztos.
Pont ezen a 3 motoron gondolkodom. Transalpnak ugyan nincs nagy teljesítménye de a v2 nyomatéka azért elég sok mindent megold. És hát mégis csak egy Honda úgyhogy gondolom elég tartós lehet. Viszont egy normális állapotú Transalp ár már elég közel van egy 390 Adventure árához. Aminek nagyon dicsérik a futóművét és nagyon könnyű is, de nagyon sokan panaszkodnak a sok kisebb-nagyobb meghibásodásra. Meg attól is tartok, hogy a sor 4 után a sor 1 nagyon nagyon furcsa lenne. Viszont a Motomorini pont jó lehetne de az euro 5-tel valahogy elvesztette a lelkesedését a Versys blokk. Lehet hogy a végén veszek egy TRK 502-t ami nem erős, de legalább jó nehéz.
ÉN a Yamaha 660z tenerén meg Transalpon gondolkodok. DE ezzel a KTM390-el felkeltetted az érdeklődésem, ja és a Benelliken is agyalok...
Transalpon még szerettem a könnyű karbantartást.Szelepállítás a 700v is kontraanyás hernyócsavar.@@Quercuscerriscerris
Transalp 700 nagyon jó túra motor, terepen dögnehéz 220-240kg, alacsony a hasa, rövid a rugóút, egy enyhén mélyebb kocsinyomban való megfordulás is tud fejtörést okozni. Legfeljebb száraz földútra való, kétszeméllyel cuccolós országúti motor. 110 az utazótempója, 130 fölött nagy a turbulencia. 150-180 is sikerül valakinek, de ott már elég bizonytalan a futómű. Ötsebességes a váltója, 4500-5000 közt van elemében, 8000nél leszabályoz. 4,5-5,5 közt eszik. Kb170-180cm testmagasságra készülhetett. Az utasnak is kényelmes, jó a kapaszkodó. Nem előnye, hogy a legfiatalabb is elmúlt tízéves. Vannak már jobb motorok, ami a futóművet-féket-gyorsulást illeti.
Trk kínaji, előbb nézdd meg, de szerintem elég kevés. M5-ösön, a városból kifelé szoktam megelőzni egyet az esti csúcsban. Általában a külső sávon vánszorog 110 alatt.
Ez baromi jó adás volt 🫶 főleg 25:40 amikor vissza nézel és a többiek bomba támadást szenvetek volna el 😂😂😂
Az nagyon vicces volt, annyira keresztbe ment a motor alattam, koppig kellett forgatnom a kormányt többször is. Sejtettem mi lesz mögöttem, de erre én sem számítottam :)
Véletlenül botlottam bele a csatornátokba kb két hete és ez már a sokadik videó amit végig néztem. Amúgy világéletemben sport motoros voltam, de rendesen megjött a kedvem, hogy vegyek valami off road mocit és beiratkozzam hozzád🙂
Marha jó filmecske lett!
Csabi Bmw g650xjéről is jöhetne egy teszt. Elég ritka motor egy jó teszt pedig még ritkább :D
Ha az ember csak amolyan koca jelleggel gondolkodik terepes útvonallal, akkor pl mint ezen a túrán a KTM az alu kerekekkel még vállalható, vagy mindenképpen a küllős megoldások a jobbak?
Na, ilyen egy teszt!
Bravó! 👋 👋 👋
Haspáncél hiánya az nem okozott/okozhat problémát?
Valamelyik konkurenciát is kipróbálhatnád. Valamelyik Benelli TRK-t(vagy más néven QJ-t), azok vannak kb ebben az árban.
A haspáncél jó dolog, anélkül nagyon figyelni kell. Persze így is kicsit hazárdjáték nélküle terepezni.
Benelli trk 702 teszt lesz? Vagy qj motor srt 700?
15:57 Így kell ezt Atti, beleállítod a dagonyába aztán videózva hagyod hogy a többiek kihúzzák. 😂😂
Őőö, én már nem fértem oda, vagy őőö...meg akarták érinteni a Morinit...megaderekamismilyenmár...
Számtalan kiválló kifogás van a tarsolyomban. 😅
26:22😂😂😂😂😂 ez jo volt
Nekem tenere 1200z van. Ilyen túrára nem biztos mennék vele a súlya miatt.
Nézd meg az Albán túravideót. Az a Super Tenere szinte minden túránkon végigment hibátlanul! Persze pilóta függő.
És végül a GS-esek kihúzták magukat, hogy végig tudták követni a kínai csodát?
A gs-ek a spektrum másik részén jeleskednek igazán, a túra szegmensben. Amennyre jók ott, ahhoz bármennyi terepkészség ajándék! És ha adnak ajándékot, el kell fogadni!
Ezen felbátorodva egy gumicsere és némi offroad ruházat beszerzése után eljövök a sajátommal végre hozzád tréningre. Amúgy az olasz FB csoportba a katalizátort kapják ki, meg a lánckerekekkel babrálnak.
beszéljünk majd össze, a 790R-el nekem is kellene mennem valamikor! ;)
@@MotorosVandorkell egy másik szett ruha, sisak, protektorok, meg egy adag elengedés (hogy nem szeretnék többet fikázni és összebaszni a motort), ez nem biztos, hogy összejön idén. Ne várj rám, szerintem ugorj neki és ugyanolyan fasza anyagot várunk róla, mint a Drivex tréningekről!
@@bobmastermotovlog csak remélni tudtem, hogy nem idén mész, mert idén én már nem hiszem, hogy bárhova is megyek (ez az év ilyen, ezt tudtam előre). Viszont csináltam már videót Attila tréningjéről, még a KLX-el! ;)
Vagány videó lett!
Arról a BMW G650 Xcountry-ról igazán jöhetne egy teszt!!!
Ez most egy okostelefon motor funkcióval? 😂
A saras rész a Florin szakasz
:) de így, hogy nem volt ott visszfordultunk. Nem kellett spaniferrel cibálni a motorokat :)))