My máme taky i3 a já jedu plánování přes ABRP a nikdy mě nezklamalo. Mám i takovej ten "hajzl" píchnutej v servisním portu, kterej s ABRP komunikuje a krásně si to po pár jízdách spočítalo reálnou spotřebu a plánuje to nádherně. Jinak náš zatím nejdelší výlet byl roadtrip po evropě, kdy jsem jeli z Čech do Slovinska, potom do Itálie až k Neapoli a potom zpět přes Švýcarsko do Čech. Další dělší trip bude pravděpodobně příští rok na server Norska. Jinak mě nikdy nenechalo auto ve štychu a všechno super. Můj prozatimní rekord byl dojedí k nabíjčce s 0,5% :D
Můj rekord je cca týden starý, kdy jsem dojel s 1-2% do obchodního centra. :) Můj nejdelší výlet na jeden zátah byl Amsterdam a to už je moc, to bych opakovat nechtěl upřímně. :( Díky za tip na ABRP, sám jedu vše přes PlugShare a vybírám si individuálně nabíječky, kde zastavit. Asi někdy ABRP zkusím...
@@evblogcz Ja mám zkušenost dlouhé cesty s Enyaqem na trase Zlín - Dublin a zpět 4100km. Plánování napůl ABRP a napůl auto samo. S tak "malým" dojezdem jako má i3 jste dobrodruzi
K tomu plánování trasy - před pár dny jsme přijeli z Chorvatska, najeto přes 1800 km s VW ID.3. Cestu tam jsem sice plánoval, ale jak se brzy ukázalo, je to docela zbytečné, protože management baterie stejně potřebu zastávky upravuje podle aktuální spotřeby. Takže na mých naplánovaných nabíječkách jsme stejně nestáli. Měli jsme ještě dost energie. Cestu zpět jsem už neplánoval vůbec a nechal to zcela na navigaci auta. A udělal jsem dobře, kromě optimálního rozvrhu nabíjení nás navigace vedla na dálnice a trasy bez kolon a zácp. Když vám navigace naplánuje na 1000 km cesty o 80 km delší trasu po jiné dálnici, není to proto, že je hloupá, ale proto, že devadesát minut jízdy navíc je stále lepší, než se camrat nebo stát 4 nebo více hodin v koloně. Za mě je plánování nabíjení na dlouhé trasy zbytečná a kontraproduktivní věc. Preferoval jsem Ionity nabíječky kvůli dobré ceně a komfortu (plug and charge).
Dobrý den, výborné video. Vlastním stejné BMW a potvrzuji Vámi naměřené hodnoty +-. Za týden s tímto autem vyrážíme do Chorvatska. Kartu BMW si tam beru jako nouzové řešení - jejich nové ceny jsou nesmysl. Mám v plánu využívat IONITY, SMATRICS a možná Tesla nabíječky, pokud tam bude volno :-)
Díky Petře za komentář! Já nabíjím BMW kartou, protože byla do minulého měsíce nejlevnější způsob jak nabíjet na DC. Mám ale v plánu ji dále používat pro komfort. Lepší je pro mě jeden doklad než zvlášť platit 4 různé poskytovatele. Uvidíme, jak se ceny budou vyvíjet v následujících měsících a letech.
Ahoj, jako obvykle informativně plné, parádní přednes, mnohem lepší než random videa nadšenců s Tealama co jsou uplný shit. Ale chybí časy. Mě zajímá kolik jsi prostál na nabíječkách, prosím příště dávat do textu nabito z XX na XX za 2:35 hod (např) jinak super a děkuji
Ahoj, moc díky za feedback! Posílám časy nabíjení: Vestec - 40 minut / 30kWh / 5-82% Karlovy Vary - 38 minut / 28kWh / 21-92% Praha - 58 minut / 30kWh / 25-100% (Auto jsme odpojili za 87 minut)
Ahoj, moc se mi líbí tvoje videa, způsob, jak testuješ. sleduju je, páč i3 je jeden z mých favoritů. Ten výpočet mi přijde reálný dnes. Spotřeba skvělá a přesto vychází přes 2 Kč na km. Takhle by se ten rozdíl za vyšší cenu EV nevracel. EV zatím dává smysl nejvíce z vlastní FVE, nebo za levný spot. Relativně malý dojezd nedává tak velkou možnost výběru levnějšího dobíjení. Musíš brát, co je. Zatím mám jen týdenní zkušenost s e-machem s 500 km dojezdem a tam byla znát ta větší svoboda volby nabíječky. To je ale auto mimo můj rozpočet. Moc se mi líbí Hyundai Inster, pecka! Po BMW další favorit. Těším se, co dalšího vykoumáš, Hodně zdaru s tím pertinaxem, teda karbonem :).
Díky za komentář! :) Souhlasím, že EV již ztráví výhodu levného nabíjení. A osobně si nemyslím, že cena půjde nějak zásadně dolů. i3 tedy jezdím hlavně pro svůj jízdní komfort spíše než náklady na provoz. Ke spalovacímu autu se určitě vracet nebudu. i3 se hodí zejména na krátké trasy, kdy cena AC nabíjení výrazně snižuje cenu za km. Jakmile ale vyrazím někam dál, tak cena roste směrem k benzínu.
Zrovna v pátek jsem se vrátil z Chorvatska s BMW i3 60AH 2014, kempovali jsme cestou v Rakousku, Slovinsku a pak dva campy v Chorvatsku. Jde to, nabíječek je všude dostatek. Hodina jízdy a 10-15 minut nabíjení. Pro na bíjení využit převážně Lidl + karta od BMW.
Moc pěkný reálný test. Palec nahoru. Příjde mě to jak když první Pionýři elektromobility s leafama apod autama začínaly :-) super a hlavně velmi poučné :-) proč jste třeba místo BMW nešel třeba do Hyundai Kona Electric?
Děkuji za zpětnou vazbu! :) Upřímně jsem vybíral mezi Konou a i3, ale i3 nakonec vyšla výrazně levněji a tak nějak mi přišla víc "elektro". Obě auta ale byla hlavními kandidáty.
Ahoj, měl jsem půjčený auto VW ID5 GTX a samo auto si naplánovalo nabíječku, když vědělo, že nedojede. Dokonce, jsem ignoroval jeho vybranou nabíječku a automaticky vybral další, něco jako navigace, když zabočíš jinam, tak hned přepočítá alternativní cestu. Myslím, že čím novější EV auto, tím je snadnější na používání.
Díky za info! Určitě to mají modernější auta vychytanější. Mě jen nesedí, jak BMW plánuje, proto to dělám sám skrze PlugShare. Vím co ujedu a hlavně si neplánuji zastávky na Ionity apod. kdy bych stejně nevyužil vyšší rychlost než 50kW. BMW app mě ráda posílá na Ionity.
Mám i3 z roku 2015 tři roky. Potvrzuji vaše zkušenosti, mám je vlastně shodné. A vás obdivuji, že tato videa natáčíte a hlavně sdílíte. Mne už dávno přestalo bavit sdílet své zkušenosti a výhody EV😊.
Díky Miro za komentář! Jak sám vidíš, tak videí až tolik netočím, ale moc rád se dělím o zkušenosti, třeba to někomu pomůže s výběrem auta. :) Přeji ti hodně spokojených kilometrů s i3!
Stav baterie lze zobrazit ve skrytém menu. Pořídil jsem si I3jku před měsícem a jsem nadšený do Brněnských kolon to nejlepší. Nabíjím jen přes Bmw charging kartu Dc vychází srovnatelně jako benzín Ac o dvě třetiny levněji srovnávám s dříve Kia Ceed benzín nehledě na ušetřené peníze za servis. Bmw i3 je prostě kultovní auto a není pro každýho.
Skryté menu ukazuje 38,3kWh, tedy víc než u nového auta. Je to spíše odhad, než skutečný SoH. Taky nabíjím přes BMW kartu, ale tento měsíc zdražili DC z 10 na 14 korun. A ano, i3 je takové ošklivé káčátko. Někdo si ho zamiluje (já) a jiný se mu směje. :)
Ano je to odhad mě ukazuje 39 kw při 32 tis. km najezdu. Dc používám jen při delších cestách jasně Ac není nejlevnější ale když musím používat pouze veřejné nabíečky, ale furt levnější jak palit benzín. Elektro auta si kupují chytří lidi hlupákům to dojde až začnou emisní povolenky na paliva.😄
@@michalruzicka s těmi chytřejšími vs. hlupáky bych to úplně nehrotil. Jednak si to nemyslím a druhak to jen přispívá ke zbytečným hejtům na obě strany. Zatím elektřina vyjde levněji, ale myslím, že cena elektřiny poroste.
Ahoj, určitě doporučuji používat PRE, EON a ČEZ čipy. PRE máš stojany do 75 kW za 12 Kč, EON všechny stojany i 400 kW máš za 12,50 Kč a ČEZ 50 kW za 13 Kč. Ceny bez paušálu, jen s registrací, která je zdarma.
Všechny čipy mám, jen jsem si neuvědomil, že BMW karta od července zdražila. Do teď byla nejlevnější volbou. Nebudu ti ale lhát, moc se mi nechce řešit čip pro každého poskytovatele. Tohle bylo na té BMW kartě super, že vše bylo na jednu fakturu.
Zdravim. Vase videa jsou fajn, takove friendly edukativni. Ale cena za km mi, vzhledem k porizovaci cene, uz prijde vysoka, pokud vezmu omezeni spojena s malobaterkaci na delsich cestach. Nicmene myslim, ze tech 14kc/1kwh prece neni nutne platit, nebo se pletu?
Vzdy zalezi na provozovateli nabijecky. Rychle DC nabijeni lze vyuzit napr. u Lidlu za 10 Kc/KWh nebo CEZ za 13 Kc/KWh. Pomale AC pak treba u Kauflandu (CEZ) za 5,90 Kc/KWh. Taky neni spatne preferovat hotel, ktery poskytne zasuvku na nabiti pres noc. Kazdopadne cena nabijeni je jen zlomek celkovych nakladu - staci vzit do uvahy porizovaci cenu...
Souhlasím, že cena je vysoká. Prakticky se dostávám na cenu benzínu. Já navíc nemám možnost nabíjet doma, takže nabíjím na veřejné nabíječce od Brněnských tepláren za 9.8Kč / kWh. Pak už pomalu přestává být nabíjení o tolik výhodnější. V mém osobním případě je ale BEV tak moc zábavy a o tolik lepší uživatelský zážitek, že bych se ani při této ceně ke spalovacímu auto nevrátil.
Tohle auto dává smysl na krátké vzdálenosti s vlastním zdrojem. Pak jezdíte téměř zadarmo. Když vás to baví a jednou za čas uděláte výlet OK, ale já bych umřel :-). Za tuhle sumu, stejnou trasu na jedno natankování ujedu se svojí naftovou CX-5 bez zastávky s rezervou
Mám dacii duster LPG, tento trip solo auta bez vozíku bych viděl 1200-1400 Kč a to při rychlosti po dálnici 120 průměr.Jinak asi souhlas že nabíjení Vás vůbec neomezovalo.
Díky za tip! Já používám ke spokojenosti PlugShare, ale ABRP zkusím.
3 місяці тому+1
Ahoj. Mam BMW i3 60ah a mam vyzkouseny ze tempomat neni spravna volba spotreby... Nejlepsi je jet 110-115kmh ale rucne si to korigovat. S kopecka trochu pridas do kopce trochu uberes, muzes klidne obcas predjizdet ve 130kmh a ja s 60ah po dalnici timhle stylem udelam 100km bezne... i3 je nejlepsi hracka kterou jsem kdy mel :D
Hehe, souhlasím, že i3 je nejlepší geekovina, jakou jsem si kdy koupil. :) Co se týká cesty, osobně preferuji tempomat. Alespoň jsou pak výsledky každého testu konzistentní.
Oceňujem u tvojich videí úprimný pohľad na život s elektromobilom, zhodou okolností práve teraz totiž plánujem prejsť z BMW 320d (2010) do BMW i3 a preto nasávam z youtube reálne skúsenosti používateľov :) Ak by som sa mal v roku 2024 rozhodovať čisto z pohľadu nákladov, tak asi by som do možno EV nešiel, keďže môj súčasný spaľovák má dlhodobo cca 5,5l/100 km (nedávno som na výlete urobil 900 km pri spotrebe 5,0 l, čo vychádza zhruba rovnako ako spomenutých 1500 Kč / 800 km), ale vnímam aj iné benefity elektromobility (okrem iného aj úsporu v servise), preto som ochotný ísť do toho a aj prípadné negatíva premeniť na príležitosti a proste sa prispôsobiť ;) Veď čas pri nabíjačke sa dá predsa využiť napr. na prácu za notebookom alebo knihu a napr. pri dlhších výletoch nie je kam sa ponáhľať... Preto súhlasím, že elektro nie je pre každého a netreba sa kvôli tomu zavzdušňovať - veď ani ja predsa nebudem hejtovať rodinné autá iba preto, že nemám rodinu :)
Moc díky za skvělý komentář. Je to jak píšeš, hate je úplně zbytečný, ale někteří si asi neumí pomoc. :) Kolem EV je hodně desinformací na obou stranách. Svými videi se snažím jen podělit o reálné zkušenosti. Pokud tím někomu pomohu s rozhodnutím koupit nebo nekoupit, můj cíl je splněn. Nemá cenu kupovat EV protože je to cool a pak být nespokojený. Osobně nedám na i3 dopustit, ale zcela upřímně budu letos přecházet na auto s větší baterkou, taky bazar. Budou videa. :)
@@evblogcz a môžem sa spýtať, ktoré auto plánuješ kúpiť? :) úprimne sa mi i3 páči a verím, že ak kúpim cca 4-ročné (120 Ah) s nájazdom do 40-50 tis. km (v cene cca do 18-20 tisic eur), tak neurobím chybu, len sa trochu bojím toho, že kupujem relatívne starý model, ktorý sa už 2 roky nevyrába... ale pomer cena/výkon mi u i3 mi stále dáva zmysel
@@vladki78 Budu kupovat Model 3 z roku 2019. Mám trochu lepší cenu, kupuji od kamaráda. Tu svoji i3 teď prodávám, za cenu kterou popisuješ. Jen mám najeto 80kkm.
Ahoj, Mozna si mohl take napsat pres co tankujes. Z toho cos napsal, mas cenu cca. 12.7kc /kw. Ja zatim pres bmw aplikaci, se dival na cenu u Globusu kdes tankoval a je tam 8,8 kc/kw + 120Kc/hod. Bohuzel sem nejde hodit screen :) Coz pro Tve tankování výchozí 28kw×8.8 +60Kc = 306Kc, tzn 10,9Kc/kw (cca o 20%mene) Konkretne K.Vary maji na dalsim sjezdu Lidl za 10 :) Jinac pekny video.
V BMW aplikaci se dá plánovat v pohodě, pokud se ti zdá, že ti plánuje častější nabíjení, nastav si s kolika % máš dojet k nabíječe a s kolika do cíle. Pak se ti toto promítne do počtu nabíjení 😊
Nedávno som po dlhšej dobe prevetrával tochu elektro CitiGo. A musím povedať že stav nabíjania sa za cca 3,5 roka čo som to neskúšal výrazne zmenil. Nabíjačky sú doslova všade, nič menej sa pri takom aute ako je CitiGo musí aj tak dosť plánovať na dlhších trasách. Ale už len ohladom nabíjacích výkonov auta pri rôznych stavoch batérie. Inak povedané - dnes môžem aj s malobaterkáčom ísť hocikam, akurát si dobrým plánovaním ušetrím kopu času na nabíjačkách... Keď je času dosť a nechcem nabíjanie riešiť, tak sa hocikde postojí na istotu a ide sa ďalej. Stres s dojazdu tak absolútne nemusí byť a ani človek nemusí tak dobre poznať svoje EV aby to vedel dobre odhadovať. Prípadne sa dá letieť aj po diaľnici, veď sa potom postojí dakde. Keď boli nabíjačky od seba tak 60 až 70km, to bola iná sranda...
Úplně s tebou souhlasím! Mám pocit, že AC a DC (50kW) nabíječek je dnes opravdu požehnaně. Na dálnici je to pomalu každá druhá benzinka s nabíječkou. Je to jen o komfortu. Více jak 600km za den s i3 úplně jezdit nechci. Stačí mi 3-4 nabíjení po cestě.
Zatím jsem neuvažoval nad tím, že bych "recenzoval" auta. Nemám na to znalosti ani odbornost. Cíl mého YT kanálu je, podělit se o reálné zkušenosti života s BEV. Možná v budoucnu...
Super dotaz, přemýšlím, že se na to zaměřím v některém videu. Hodně. Prakticky nebrzdím, rekuperuji. Nové letní jsem koupil, když na tachometru bylo cca 60kkm a jen kvůli tomu, že jsem jednu pneu prorazil a řekl jsem si, že po 4 letech koupím nové než jen zadní pár. V pneu servisu říkali, že bych ještě 10kkm najel a nevěřili, že jsou tam původní pneu. Byly. Jen doplním, že přezouvám na zimu a netuším, kolik najedu v zimě vs. léto. Ročně to je cca 15kkm.
skoda je, ze ku kazdemu nabijaniu nenapisete kolko casu to trvalo... to by nemajitelov EV asi tiez dost zaujimalo.. Spotreba super, keby bolo aspon doma nabijanie z panelov, tiez uvazujem ze si ho zaobstaram k domacej FVE.. inak ja podla dlhodobej spotreby prejdem za 1500 Kc na vw caddy maxi 2.0tdi cca 850 km a na fabii 1.4mpi LPG cca 1250 km. Diky za video, nech sa dari a vela stastnych kilometrov prajem.
Moc díky za komentář! Dobrý nápad zapsat i časy nabíjení. Náklady na Fabii jsou super! Ceny za nabíjení výrazně poskočily od krize rok/dva zpět a nemyslím, si, že to nějak zásadně půjde dolů. Časy nabíjení: Vestec - 40 minut / 30kWh / 5-82% Karlovy Vary - 38 minut / 28kWh / 21-92% Praha - 58 minut / 30kWh / 25-100% (Auto jsme odpojili za 87 minut)
@@evblogcz dakujem za odpoved.... je to fascinujuce ze v dnesnej uponahlanej dobe ma clovek tolko casu posediet pri nabijacke... popri tom mozno zjest nie uplne lacnu stravu/kavu na pumpe... EV beriem ako super vec ak sa v lete nabija z vlastnej ostrovnej elektrarne, ked uz clovek nahrial vodu, bazen a nevie co s nou... a tym padom od jari do jesene jazdi na kratke trasy skoro uplne zadarmo (cenu elektrarne nepocitam, pretoze ju clovek prikupi koli ohrevu vody a malej vyrobe tak ci tak), ale ist s tym napriklad na dovolenku si naozaj neviem predstavit... Skor ma zaujal hybrid s najmensou baterkou.. len tak, na nakup do mesta a naspat.. Nech sa dari.
Návod jak zjistit stav baterie u BMW i3: ua-cam.com/video/ELT5b2YWL58/v-deo.html&t=19 1) držet boční tlačítko po dobu cca 10 sekund, dokud se nezobrazí nabídka (01 Identification, 02 System test) 2) stisknout a držet tlačítko pro vstup do první nabídky 01 Identification 3) dvakrát krátce stisknout tlačítko. Uvidíte nabídku VIN. 4) Provedete sčítání posledních pěti číslic (ve videu sčítá číslice 8 + 5 + 4 + 7 +8). Součet posledních pěti číslic je "tajný kód" pro otevření menu v následujícím kroku (ve videu sečtením získal tajný kód číslici 32). U kažného vozu je tato číslice odlišná (protože se liší VIN) 5) držte tlačítko pro návrat do hlavního menu 6) mačkejte tlačítko až položku 10 Unlock 7) držte tlačítko pro vstup do nabídky Unlock 8) mačkáním tlačítka zvyšujte hodnotu CODE až na číslici "Tajného kódu" získaného z kroku číslo 4) (ve videu namačkal číslici 32) 9) držte tlačítko pro zadání tajného kódu a odemčení zamknutých položek menu 10) mačkáním tlačítka se v menu přesuňte na položku 13 Fuel Tank/Battery 11) podržením tlačítka vstupte do této položky a konečně poslední krok 12) mačkáním tlačítka se přesuňte na položku číslo 08 Batt. Kapa. Max
Moc díky, že tento návod sdílíš! Mě auto ukazuje prakticky 100% stav baterie. 38.3 kWh. V různých diskuzních fórech se pak píše, že tento údaj je skutečně orientační. Přes OBD mi auto ukazuje 96% SoH, v zimě ukazovalo 92%, když byly baterie studené.
Rychlé DC nabíjení bude vždy o dost dražší, než pomalé AC. Někdo tu nabíječku musí zaplatit. A to je většina DC nabíječek dnes stále ztrátová. Za stejné peníze bych výlet dokázal ujet s Fiat Doblo na LPG. Mám tam 7míst a obrovský prostor. Cenově oba vozy vychází podobně.
@@stanislavpavlu738 Neboj, straty pri spaľovákoch sú viac, ako 65%. Takže straty pri nabíjaní sa násobne vykompenzujú účinnosťou elektro motora. Ale ty si prosím nikdy nekupuj elektomobil. Naozaj ťa prosím.
@@romandohnany8562 trochu si pleteš ztráty a účinnost. Ale to vy elektrikářští demagogové děláte s oblibou. Pořád zapomínáte do provozu Ev započítat všechny náklady. Klidně si Ev velikosti berlinga s dojezdem alespoň 600km za 700 tis koupím. Zatím není co kupovat.
@@stanislavpavlu738 Takže to, že účinnosť spaľovacieho motora je 25-35%, tak ten zbytok nie je strata? Nechaj nás, čo sa tešíme z elektromobilov a nehejtuj niečo, čo nechceš. Kto chce si kúpi a kto nie, tak si nekúpi. Ty si určite nekúpiš, lebo hľadáš dôvody. My ostatní hľadáme spôsoby.
Je to tak, DC byly vždy dražší. Na druhou stranu, tím, že je budují CEZ a EON, tak se jim snižují náklady na výrobu a distribuci, je to jejich vlastní elektřina. Takže s tou ziskovostí si nejsem dnes už moc jistý. Jinak ano, rozdíl ceny za nabíjení a benzín se dnes už pomalu stírá. Proto uvádím ve videu hodnoty, aby si lidé mohli udělat obrázek o tom, jak to dnes je s cenami.
Upřímně to vidím bledě, hlavně ve špičce, o prázdninách apod. Nové nabíječky se stále staví a ne málo, ale BEV se prodávají rychleji. (osobní názor) Hodně si stěžuje kamarád s Teslou, že jsou poslední dobou víc a víc plné Super Chargery. Částečně to řeší poskytovatel tím, že tě omezí na 30 minut nebo podobné časy ve špičce a pak platíš za minutu. Otázkou je, kdo to řeší. Hack s i3 je ten, že my jezdíme na "staré" 50kW nabíječky, protože víc stejně nevyužijeme. Ty jsou většinou prázdné.
hmm. s V60 to ujedu za cca 1600, za podobné peníze to ujede kdejaké auto. A pozor, to je započtena spotřební daň která činí cca 500, ta se zatím z elektřiny neplatí, ale stát bude chtít z něčeho žít, zatím ptáčka lapají.
Taky si myslím, že ceny budou spíše stoupat. Naštěstí nabíjení na AC a následná úspornější jízda po městě ty náklady stále stahuje dolů, ale UFC je už někdy dražší jak benzín.
Výhody mého auta jsou zejména při cestě po městě nebo okrskách. Tam se dá ujet 300km na nabití a cenu mám 9Kč/kWh. Pak jezdím lehce přes 1,14 Kč / km. Ale pokud ti vyhovuje spalovací vůz, nemá cenu uvažovat nad EV. Zatím...
Ceny nabijania na DC nabijackach su vysoke, 14 KC resp. cca. 0.55 Euro za 1 kwh je velmi vysoka cena. Pre info v SK mame ejoin, kde sa bez akehokolvek pausalu alebo nabijacej karty nabijat za 0.39 Euro, co je podla mna aj tak stave vysoka cena. Z pohladu ekonomiky dava podla mna EV zmysel len vtedy, ak nabijam z domacej fotovoltaiky alebo lacnym nocnym prudom a DC pouzivam len par krat do roka pri dlhsich vyletoch. Vlastnim Kia eNiro 2019 a od prveho mometnu skvela skusenost a do nasho spalovaku sadam len sporadicky ak EV berie niekto z rodiny. A paradoxne cim dlhia trasa v ramci SK, tym viac uprednostnujeme EV, kedze ekonomicky je to pre nas niekolkonasobne vyhodnejsie ako spalovak a jazda na EV je mimoriadne komfortna a plynula...
Jsou i levnější možnosti, zatímco moje BMW karta zdražuje, jednotliví dodavatelé zlevňují. Teď koukám, že EON je za 12,5Kč a ještě jsem nestudoval ostatní. Uvidíme, jak se to vyvine s cenami energií.
Mam auris 1.6 2012 5,6l spotrebu. Nakupna cena 6000€ . Auris by to zvladol s 1 tankovanim za 1800 czk. Páči sa mi I3 ale finančné na to nie su peniaze pokial ju chcem s dobrým dojazdom. Elektroauto je zábava ale pre tých ktorí majú na peniaze a chcú plánovať nabijanie. Finančné hladisko je vstupná investicia , prevádzková cena, zostatkova cena. A tu zatial adekvatny spalovak vyhráva .Elektroauta velmi rýchlo strácajú na cene . Na trhu je momentálne kríza s novými elektroautami tak uvidíme kam to povedie.
Je to jak říkáš. EV začne dávat "smysl", až se dostaneš někam k 20000€ za bazarové auto. Moje i3 stále 19000€, dva roky stará. Osobně vnímám jedinou nevýhodu dojezd, na auto s větší baterkou jsem ale neměl peníze. Jinak je komfort z jízdy elektro mobilem tak velký, že bych si už nikdy spalovací auto nekoupil. Moje manželka není technicky zaměřená, ale cesty s i3 miluje a ještě víc si užívá řízení s jedním pedálem.
Cybertruck se v v Evropě asi nikdy prodávat skutečně nebude, protože nejspíše nemá šanci projít evropskou homologací a to především nárazové testy vůči chodcům. Tento byl přivezen jako individuální dovoz, kde nejsou tyto testy vyžadovány. Ale je tam třeba stanoven poloměr hrany, proto ty lišty.
Také mám BMW, ovšem to mé je dieselový šestiválec o objemu 2.4 litru, který plní emisní normu EURO 0. Takové auto doporučuju, protože při situaci, kdy se na vás někdo lepí stačí podtáčet motor, dát plný plyn a auto vyrábí obrovské černé mraky, které účině udusí toho za vámi. Vsadím se, že takovou funkcionalitu vaše auto nemá.
Nič v zlom ale mám Renault Megane s daleko vetšiou výbavou a hlavne na dialnici idem 140 tachometrových no a jazdím na LPG tak presne za tu cenu robím to isté.Len auto ma stálo oveľa menej ako to mrňave a nemusím hodiny tráviť na čerpačke :-)
hmm pokud zminujete cenu tak musite ale rict ze mate jednu z nejstarsich technologii pohonu co jsme kdy vynalezli... Baterie v aute byli sice taky na pocatku atomobilismu v autech, ale jejich vyvoj v autech ustal az do roku 1960-1970... pak ale zase ustal az do vyvoje po roce 2000.... kontinualní vývoj nikdy v tomto odvětví na takové úrovni nikdy nebyl.... pokud to jeste rozvedu tak první patent na plynové vozidlo, respektive vozidlo pohanene motorem na plyn je uz z roku 1807... nezlobte se na mě ale ohanite se tu cenou vozu kde je kontinuální vývoj již 200 let mi máme vývoj elektroauta pouhých 50 let.... vaše auto taky bylo v době kdy to byla novinka extrémně drahé a ted se nebudu bavit o době +- 50 let ale o dobe treba kolem roku 1900.... a něžný Franta si ho taky nemohl dovolit a jezdil na kole či na koni....
Ano, to my všichni víme. Tyhle videa dělám pro zájemce o elektro auta, aby viděli, jaké to skutečně je, jezdit EV a bez růžových brýlí. Není to o tom, kdo dál dočůrá, ale díky za komentář.
Renault Megane GrandCoupe 1.3 benzin 85kw. Pořizovací cena noveho vozu v roce 2019 presne 400k. Spotreba na 800km 5.5l, pri cene 35.9 na TankONO, mi to vychází 1580 Kc...a jeste mi neco malo v nadrzi zbyva.....ta BMW karta je nejaka predrazena......1kwh u Cezu a Pre stoji 8 Kc...
Ta nuda, natankuješ plnou a jedeš, příjedeš k pumpě a vždycky natankuješ, nemusíš nic plánovat, můžeš jet jak chceš a kudy chceš, tomu se žádný Ev nevyrovná.
3 місяці тому
@@stanislavpavlu738 ráno přijdu k autu, mám ho nabitý, vyhřátý nebo v létě vyklimatizovaný a mám 470 km v baterii. Tak daleko mimochodem jezdím tak 1 x za rok. Pro práci a na výlety ideál, po ČR nemusím plánovat nic. Kdykoliv se blížím k autu, z mobilu si ho vychladím, na benzínku jezdím jen na záchod. Jo a nabíjím si přes noc, kdy je elektřina za nic.
Auto velikosti co potřebujeme ujede ani ne 300 km a stojí 1,1 mio. V garáži mám elektřinu za 9 kč, benzín stojí o 350 míň, při nájezdu 10 tis je návratnost i při započtení servisu minimálně 20 let. Každý má jiné potřeby a možnosti. Pro mě je to zatím pořád ekonomický nesmysl.
3 місяці тому
@@stanislavpavlu738 Elektřina za 9 Kč? To je cena jak na veřejný nabíječce, mám doma elektřinu za 3 koruny a na nabíječce s chytrým měřením jsou ceny známý vždy dopředu, teď v létě jsou dost často dokonce ZÁPORNÝ. Mě nový VolvoEX30 stálo po slevách a dotaci 700 tisíc a to jen proto, že jsem chtěl větší baterii, s LFP bych ho pořídil za čistých 600 tisíc s DPH. Už žádnou ropu, žádný tři stovky rovnou Putinovi při každým natankování. "benzínku" mám doma za směšný peníze, do servisu 1x za dva roky na výměnu pylovýho filtru, už žádný oleje, rozvody, svíčky, olejový filtry, řemeny, vodní pumpy, věčně uhnilý fýfuky atd atd. Když se chce, tak to jde. A mě za tu radost z jízdy EVčkem stojí si zařídit nabíjení a zjistit co a jak. Jinak od roku 2027 se zvýší cena benzínu o cca 2 koruny a pak to každý rok poleze nahoru až na +15 korun. Kdo se připraví, bude v pohodě, ostatní budou brblat, jako vždy.
Skoro 2Kč /km v takovém malém autíčku téměř bez dojezdu? Vždyť je to drahé jak tank. Zlaté LPG u mé 4x4, které jezdí levněji i s cihlou na podlaze a to vážně nejsem brzdou provozu, jako někteří zelení mužíčci 🙂A nemusím plánovat tankování a ztrácet čas zbytečně - stačilo by vyměnit AKU jako to zkoušeli v 60.letech a přesto od toho elektro upustili. Kdypak nám to asi dojde? Ještě připočteme brzy zaváděnou daň min. 1Kč/km a už to jsou téměř 3kč/km. A to neřešíme konkurenci, která v případě podobných nákupních dotací, by tuhle slepou uličku dávno zahubila. Elektrem jezdil už Nikola Tesla, ale nevadí, znovu zkusíme to, od čeho již bylo dávno ustoupeno z jistých důvodů. Když pominu hromadu důležitostí, zbývá stále jedna drobná podstatnost a to toxicita celého procesu, o logice, proč sebou tahat 1t zátěž již netřeba... Případně se stačí zeptat hasičů, nebo sledovat jak vypadá zahoření pouhé AKU z bicyklu, když i to zabije člověka a to taková AKU má jednotky kg a né k tuně 😀 Cui bono, jako za přejmenované chřipky? 😞
Hmm, 800 km za 1500,- má být jako něco extra? Scala 1.5 TSI (50 l nádrž), plný komfort, 2 dospělý + dva puberťáci, plný kufr a na plnou nádrž najedu 900+ km. Scala stála 700 000,- a užitná hodnota je o milé dále... Užijte si ty hračky na baterky, dokud můžete, brzy vám je přestaneme vyrábět 😉
3 місяці тому+1
Za 700 tisíc koupíš nový Volvo EX30. Se slevou a dotací dokonce 600 tisíc s menší LFP baterií. A to svezení i kvalita je o vesmír jinde.
Není to nic extra, naopak. Snažím se podělit o skutečné zkušenosti s vlastněním BEV, aby nevznikaly mýty tipu "nabíjím za 3 koruny". Já bydlím v bytě, bez solárů a bez vlastní nabíječky. Platím za veřejné dobíjení výrazně vyšší cenu, stejně jako by platila většina lidí co bydlí ve městech. Elektro mobil mám, protože ho chci mít a pro mé potřeby je výrazně lepší a pohodlnější. Jezdi s tím, co ti vyhovuje. Nikdo ti nenutí 10 let staré EV s malou baterkou.
Víte proč Vám BMW appka nabízí dřívější dobíjení? Protože ždímáním AKU pod 20% jí dramaticky snižujete životnost (stejně jako dobíjení nad 80%) - stačí se podívat po bazarech, kde jsou i3 s dojezdy pod 100km a to při celkovém nájezdu pod 100-200 tKm - tedy díky GreenDebil jen další zbytečný elektroodpad ;-) Je třeba napřed si něco načíst o technologii AKU, pokud jí nechcete měnit často. Jsou lidé, kteří AKU za 600 000Kč odvařili na 60 000km a to se vyplatí pak radši jezdit i taxíkem 😀 Nemluvím o potupě, když s 3milionovou Teslou se plazíte za kamiony kvůli spotřebě a berou Vás i Trabanti (ale že jich bylo - asi sraz) 😀 Pak si člověk přijde skutečně jako průkopník, ale... Nejlepší bude nakonec zase kůň, oslík či jiné zvířátko, jen nám bude chvíli trvat, než se k tomu dostaneme přes tu "moderní" techniku. N. Tesla se svou silniční tramvají dosahoval až neskutečných 105km/h a s dojezdem k 500km (310Mil), tedy velký pokrok za 100let 😀 Dnešní některé kousky mají i horší hodnoty. O likvidaci při ťukanci ve 30km/h (což je u spalováku běžná oprava za drobné) ani radši nemluvím - ono se to neopravuje kvůli AKU. To je skutečně ekologické 😀 A co takové x-měsíční čekání na servis? No bááájo zkrátka. Cui bono?
My máme taky i3 a já jedu plánování přes ABRP a nikdy mě nezklamalo. Mám i takovej ten "hajzl" píchnutej v servisním portu, kterej s ABRP komunikuje a krásně si to po pár jízdách spočítalo reálnou spotřebu a plánuje to nádherně.
Jinak náš zatím nejdelší výlet byl roadtrip po evropě, kdy jsem jeli z Čech do Slovinska, potom do Itálie až k Neapoli a potom zpět přes Švýcarsko do Čech. Další dělší trip bude pravděpodobně příští rok na server Norska. Jinak mě nikdy nenechalo auto ve štychu a všechno super. Můj prozatimní rekord byl dojedí k nabíjčce s 0,5% :D
Můj rekord je cca týden starý, kdy jsem dojel s 1-2% do obchodního centra. :) Můj nejdelší výlet na jeden zátah byl Amsterdam a to už je moc, to bych opakovat nechtěl upřímně. :( Díky za tip na ABRP, sám jedu vše přes PlugShare a vybírám si individuálně nabíječky, kde zastavit. Asi někdy ABRP zkusím...
@@evblogcz Ja mám zkušenost dlouhé cesty s Enyaqem na trase Zlín - Dublin a zpět 4100km. Plánování napůl ABRP a napůl auto samo. S tak "malým" dojezdem jako má i3 jste dobrodruzi
@@rh3635 hehe, dobrodruzi... :) Můj největší trip byl Brno - Amsterdam cca 1200km jedna cesta. Znovu už bych to s i3 jet nechtěl.
Zdravím z Lokte ,👍
K tomu plánování trasy - před pár dny jsme přijeli z Chorvatska, najeto přes 1800 km s VW ID.3. Cestu tam jsem sice plánoval, ale jak se brzy ukázalo, je to docela zbytečné, protože management baterie stejně potřebu zastávky upravuje podle aktuální spotřeby. Takže na mých naplánovaných nabíječkách jsme stejně nestáli. Měli jsme ještě dost energie. Cestu zpět jsem už neplánoval vůbec a nechal to zcela na navigaci auta. A udělal jsem dobře, kromě optimálního rozvrhu nabíjení nás navigace vedla na dálnice a trasy bez kolon a zácp. Když vám navigace naplánuje na 1000 km cesty o 80 km delší trasu po jiné dálnici, není to proto, že je hloupá, ale proto, že devadesát minut jízdy navíc je stále lepší, než se camrat nebo stát 4 nebo více hodin v koloně. Za mě je plánování nabíjení na dlouhé trasy zbytečná a kontraproduktivní věc. Preferoval jsem Ionity nabíječky kvůli dobré ceně a komfortu (plug and charge).
Dobrý den, výborné video. Vlastním stejné BMW a potvrzuji Vámi naměřené hodnoty +-. Za týden s tímto autem vyrážíme do Chorvatska. Kartu BMW si tam beru jako nouzové řešení - jejich nové ceny jsou nesmysl. Mám v plánu využívat IONITY, SMATRICS a možná Tesla nabíječky, pokud tam bude volno :-)
Díky Petře za komentář! Já nabíjím BMW kartou, protože byla do minulého měsíce nejlevnější způsob jak nabíjet na DC. Mám ale v plánu ji dále používat pro komfort. Lepší je pro mě jeden doklad než zvlášť platit 4 různé poskytovatele. Uvidíme, jak se ceny budou vyvíjet v následujících měsících a letech.
Ahoj, jako obvykle informativně plné, parádní přednes, mnohem lepší než random videa nadšenců s Tealama co jsou uplný shit. Ale chybí časy. Mě zajímá kolik jsi prostál na nabíječkách, prosím příště dávat do textu nabito z XX na XX za 2:35 hod (např)
jinak super a děkuji
Ahoj, moc díky za feedback! Posílám časy nabíjení:
Vestec - 40 minut / 30kWh / 5-82%
Karlovy Vary - 38 minut / 28kWh / 21-92%
Praha - 58 minut / 30kWh / 25-100% (Auto jsme odpojili za 87 minut)
Ahoj, moc se mi líbí tvoje videa, způsob, jak testuješ. sleduju je, páč i3 je jeden z mých favoritů. Ten výpočet mi přijde reálný dnes. Spotřeba skvělá a přesto vychází přes 2 Kč na km. Takhle by se ten rozdíl za vyšší cenu EV nevracel. EV zatím dává smysl nejvíce z vlastní FVE, nebo za levný spot. Relativně malý dojezd nedává tak velkou možnost výběru levnějšího dobíjení. Musíš brát, co je. Zatím mám jen týdenní zkušenost s e-machem s 500 km dojezdem a tam byla znát ta větší svoboda volby nabíječky. To je ale auto mimo můj rozpočet. Moc se mi líbí Hyundai Inster, pecka! Po BMW další favorit. Těším se, co dalšího vykoumáš, Hodně zdaru s tím pertinaxem, teda karbonem :).
Díky za komentář! :) Souhlasím, že EV již ztráví výhodu levného nabíjení. A osobně si nemyslím, že cena půjde nějak zásadně dolů. i3 tedy jezdím hlavně pro svůj jízdní komfort spíše než náklady na provoz. Ke spalovacímu autu se určitě vracet nebudu. i3 se hodí zejména na krátké trasy, kdy cena AC nabíjení výrazně snižuje cenu za km. Jakmile ale vyrazím někam dál, tak cena roste směrem k benzínu.
Zrovna v pátek jsem se vrátil z Chorvatska s BMW i3 60AH 2014, kempovali jsme cestou v Rakousku, Slovinsku a pak dva campy v Chorvatsku. Jde to, nabíječek je všude dostatek. Hodina jízdy a 10-15 minut nabíjení. Pro na bíjení využit převážně Lidl + karta od BMW.
Wow, s 60Ah, to je jiná liga! :) Ale je vidět, že když se chce, tak to jde. :) Do kolika procent nabíjí 50kW?
Moc pěkný reálný test. Palec nahoru. Příjde mě to jak když první Pionýři elektromobility s leafama apod autama začínaly :-) super a hlavně velmi poučné :-) proč jste třeba místo BMW nešel třeba do Hyundai Kona Electric?
Děkuji za zpětnou vazbu! :) Upřímně jsem vybíral mezi Konou a i3, ale i3 nakonec vyšla výrazně levněji a tak nějak mi přišla víc "elektro". Obě auta ale byla hlavními kandidáty.
Ahoj, měl jsem půjčený auto VW ID5 GTX a samo auto si naplánovalo nabíječku, když vědělo, že nedojede. Dokonce, jsem ignoroval jeho vybranou nabíječku a automaticky vybral další, něco jako navigace, když zabočíš jinam, tak hned přepočítá alternativní cestu. Myslím, že čím novější EV auto, tím je snadnější na používání.
Díky za info! Určitě to mají modernější auta vychytanější. Mě jen nesedí, jak BMW plánuje, proto to dělám sám skrze PlugShare. Vím co ujedu a hlavně si neplánuji zastávky na Ionity apod. kdy bych stejně nevyužil vyšší rychlost než 50kW. BMW app mě ráda posílá na Ionity.
Mám i3 z roku 2015 tři roky. Potvrzuji vaše zkušenosti, mám je vlastně shodné. A vás obdivuji, že tato videa natáčíte a hlavně sdílíte. Mne už dávno přestalo bavit sdílet své zkušenosti a výhody EV😊.
Díky Miro za komentář! Jak sám vidíš, tak videí až tolik netočím, ale moc rád se dělím o zkušenosti, třeba to někomu pomůže s výběrem auta. :) Přeji ti hodně spokojených kilometrů s i3!
Stav baterie lze zobrazit ve skrytém menu. Pořídil jsem si I3jku před měsícem a jsem nadšený do Brněnských kolon to nejlepší. Nabíjím jen přes Bmw charging kartu Dc vychází srovnatelně jako benzín Ac o dvě třetiny levněji srovnávám s dříve Kia Ceed benzín nehledě na ušetřené peníze za servis. Bmw i3 je prostě kultovní auto a není pro každýho.
Skryté menu ukazuje 38,3kWh, tedy víc než u nového auta. Je to spíše odhad, než skutečný SoH. Taky nabíjím přes BMW kartu, ale tento měsíc zdražili DC z 10 na 14 korun. A ano, i3 je takové ošklivé káčátko. Někdo si ho zamiluje (já) a jiný se mu směje. :)
Ano je to odhad mě ukazuje 39 kw při 32 tis. km najezdu. Dc používám jen při delších cestách jasně Ac není nejlevnější ale když musím používat pouze veřejné nabíečky, ale furt levnější jak palit benzín. Elektro auta si kupují chytří lidi hlupákům to dojde až začnou emisní povolenky na paliva.😄
@@michalruzicka s těmi chytřejšími vs. hlupáky bych to úplně nehrotil. Jednak si to nemyslím a druhak to jen přispívá ke zbytečným hejtům na obě strany. Zatím elektřina vyjde levněji, ale myslím, že cena elektřiny poroste.
Prima video
Díky!
Ahoj, určitě doporučuji používat PRE, EON a ČEZ čipy. PRE máš stojany do 75 kW za 12 Kč, EON všechny stojany i 400 kW máš za 12,50 Kč a ČEZ 50 kW za 13 Kč. Ceny bez paušálu, jen s registrací, která je zdarma.
Všechny čipy mám, jen jsem si neuvědomil, že BMW karta od července zdražila. Do teď byla nejlevnější volbou. Nebudu ti ale lhát, moc se mi nechce řešit čip pro každého poskytovatele. Tohle bylo na té BMW kartě super, že vše bylo na jednu fakturu.
Zdravim. Vase videa jsou fajn, takove friendly edukativni. Ale cena za km mi, vzhledem k porizovaci cene, uz prijde vysoka, pokud vezmu omezeni spojena s malobaterkaci na delsich cestach. Nicmene myslim, ze tech 14kc/1kwh prece neni nutne platit, nebo se pletu?
Vzdy zalezi na provozovateli nabijecky. Rychle DC nabijeni lze vyuzit napr. u Lidlu za 10 Kc/KWh nebo CEZ za 13 Kc/KWh. Pomale AC pak treba u Kauflandu (CEZ) za 5,90 Kc/KWh. Taky neni spatne preferovat hotel, ktery poskytne zasuvku na nabiti pres noc. Kazdopadne cena nabijeni je jen zlomek celkovych nakladu - staci vzit do uvahy porizovaci cenu...
Souhlasím, že cena je vysoká. Prakticky se dostávám na cenu benzínu. Já navíc nemám možnost nabíjet doma, takže nabíjím na veřejné nabíječce od Brněnských tepláren za 9.8Kč / kWh. Pak už pomalu přestává být nabíjení o tolik výhodnější. V mém osobním případě je ale BEV tak moc zábavy a o tolik lepší uživatelský zážitek, že bych se ani při této ceně ke spalovacímu auto nevrátil.
@@evblogczproc nabijite na teplárnách za 10 Kč? Platím u nich 8 Kč...
Tohle auto dává smysl na krátké vzdálenosti s vlastním zdrojem. Pak jezdíte téměř zadarmo.
Když vás to baví a jednou za čas uděláte výlet OK, ale já bych umřel :-).
Za tuhle sumu, stejnou trasu na jedno natankování ujedu se svojí naftovou CX-5 bez zastávky s rezervou
Mám dacii duster LPG, tento trip solo auta bez vozíku bych viděl 1200-1400 Kč a to při rychlosti po dálnici 120 průměr.Jinak asi souhlas že nabíjení Vás vůbec neomezovalo.
Díky za sdílení! 1200 je hodně dobrá cena.
Uz tu podalo vicekrat - ABRP. Overeno s vyrazne ruznymi BEVy (od Leafa po Taycan) a vzdy velmi presne a spolehlive.
Díky za tip! Já používám ke spokojenosti PlugShare, ale ABRP zkusím.
Ahoj. Mam BMW i3 60ah a mam vyzkouseny ze tempomat neni spravna volba spotreby... Nejlepsi je jet 110-115kmh ale rucne si to korigovat. S kopecka trochu pridas do kopce trochu uberes, muzes klidne obcas predjizdet ve 130kmh a ja s 60ah po dalnici timhle stylem udelam 100km bezne... i3 je nejlepsi hracka kterou jsem kdy mel :D
Hehe, souhlasím, že i3 je nejlepší geekovina, jakou jsem si kdy koupil. :) Co se týká cesty, osobně preferuji tempomat. Alespoň jsou pak výsledky každého testu konzistentní.
Proxyyyyy😮😮😮😮
Oceňujem u tvojich videí úprimný pohľad na život s elektromobilom, zhodou okolností práve teraz totiž plánujem prejsť z BMW 320d (2010) do BMW i3 a preto nasávam z youtube reálne skúsenosti používateľov :) Ak by som sa mal v roku 2024 rozhodovať čisto z pohľadu nákladov, tak asi by som do možno EV nešiel, keďže môj súčasný spaľovák má dlhodobo cca 5,5l/100 km (nedávno som na výlete urobil 900 km pri spotrebe 5,0 l, čo vychádza zhruba rovnako ako spomenutých 1500 Kč / 800 km), ale vnímam aj iné benefity elektromobility (okrem iného aj úsporu v servise), preto som ochotný ísť do toho a aj prípadné negatíva premeniť na príležitosti a proste sa prispôsobiť ;) Veď čas pri nabíjačke sa dá predsa využiť napr. na prácu za notebookom alebo knihu a napr. pri dlhších výletoch nie je kam sa ponáhľať... Preto súhlasím, že elektro nie je pre každého a netreba sa kvôli tomu zavzdušňovať - veď ani ja predsa nebudem hejtovať rodinné autá iba preto, že nemám rodinu :)
Moc díky za skvělý komentář. Je to jak píšeš, hate je úplně zbytečný, ale někteří si asi neumí pomoc. :) Kolem EV je hodně desinformací na obou stranách. Svými videi se snažím jen podělit o reálné zkušenosti. Pokud tím někomu pomohu s rozhodnutím koupit nebo nekoupit, můj cíl je splněn. Nemá cenu kupovat EV protože je to cool a pak být nespokojený. Osobně nedám na i3 dopustit, ale zcela upřímně budu letos přecházet na auto s větší baterkou, taky bazar. Budou videa. :)
@@evblogcz a môžem sa spýtať, ktoré auto plánuješ kúpiť? :) úprimne sa mi i3 páči a verím, že ak kúpim cca 4-ročné (120 Ah) s nájazdom do 40-50 tis. km (v cene cca do 18-20 tisic eur), tak neurobím chybu, len sa trochu bojím toho, že kupujem relatívne starý model, ktorý sa už 2 roky nevyrába... ale pomer cena/výkon mi u i3 mi stále dáva zmysel
@@vladki78 Budu kupovat Model 3 z roku 2019. Mám trochu lepší cenu, kupuji od kamaráda. Tu svoji i3 teď prodávám, za cenu kterou popisuješ. Jen mám najeto 80kkm.
Pride zima a je to úplne inak..😉
Je to tak. Zima = o 30% větší spotřeba.
Ahoj,
Mozna si mohl take napsat pres co tankujes. Z toho cos napsal, mas cenu cca. 12.7kc /kw. Ja zatim pres bmw aplikaci, se dival na cenu u Globusu kdes tankoval a je tam 8,8 kc/kw + 120Kc/hod. Bohuzel sem nejde hodit screen :)
Coz pro Tve tankování výchozí 28kw×8.8 +60Kc = 306Kc, tzn 10,9Kc/kw (cca o 20%mene)
Konkretne K.Vary maji na dalsim sjezdu Lidl za 10 :)
Jinac pekny video.
Já (zatím) nabíjím přes BMW kartu. Teď zvedli cenu na 14Kč/kWh za DC. AC pak nabíjím u Brněnských tepláren za 9Kč, budou zvedat na 9.8Kč.
V BMW aplikaci se dá plánovat v pohodě, pokud se ti zdá, že ti plánuje častější nabíjení, nastav si s kolika % máš dojet k nabíječe a s kolika do cíle. Pak se ti toto promítne do počtu nabíjení 😊
Díky za tip. Mě irituje, že mě "tahá" na UFC jako Ionity za vyšší cenu, když stejně nabíjím jen 50kW. Zkusím se na to ještě podívat...
Nedávno som po dlhšej dobe prevetrával tochu elektro CitiGo. A musím povedať že stav nabíjania sa za cca 3,5 roka čo som to neskúšal výrazne zmenil. Nabíjačky sú doslova všade, nič menej sa pri takom aute ako je CitiGo musí aj tak dosť plánovať na dlhších trasách. Ale už len ohladom nabíjacích výkonov auta pri rôznych stavoch batérie. Inak povedané - dnes môžem aj s malobaterkáčom ísť hocikam, akurát si dobrým plánovaním ušetrím kopu času na nabíjačkách... Keď je času dosť a nechcem nabíjanie riešiť, tak sa hocikde postojí na istotu a ide sa ďalej. Stres s dojazdu tak absolútne nemusí byť a ani človek nemusí tak dobre poznať svoje EV aby to vedel dobre odhadovať. Prípadne sa dá letieť aj po diaľnici, veď sa potom postojí dakde. Keď boli nabíjačky od seba tak 60 až 70km, to bola iná sranda...
Úplně s tebou souhlasím! Mám pocit, že AC a DC (50kW) nabíječek je dnes opravdu požehnaně. Na dálnici je to pomalu každá druhá benzinka s nabíječkou. Je to jen o komfortu. Více jak 600km za den s i3 úplně jezdit nechci. Stačí mi 3-4 nabíjení po cestě.
Zkusil bys kontaktovat Volvo a půjčit si ex30?..... schválně co bys řekl na plánování a výdrž baterie...
Zatím jsem neuvažoval nad tím, že bych "recenzoval" auta. Nemám na to znalosti ani odbornost. Cíl mého YT kanálu je, podělit se o reálné zkušenosti života s BEV. Možná v budoucnu...
Můžete prozradit váš nájezd km na těch úzkých pneumatikách? Nejsou nejlevnější a při té šířce mě zajímá jejich životnost. Díky
Super dotaz, přemýšlím, že se na to zaměřím v některém videu. Hodně. Prakticky nebrzdím, rekuperuji. Nové letní jsem koupil, když na tachometru bylo cca 60kkm a jen kvůli tomu, že jsem jednu pneu prorazil a řekl jsem si, že po 4 letech koupím nové než jen zadní pár. V pneu servisu říkali, že bych ještě 10kkm najel a nevěřili, že jsou tam původní pneu. Byly. Jen doplním, že přezouvám na zimu a netuším, kolik najedu v zimě vs. léto. Ročně to je cca 15kkm.
skoda je, ze ku kazdemu nabijaniu nenapisete kolko casu to trvalo... to by nemajitelov EV asi tiez dost zaujimalo.. Spotreba super, keby bolo aspon doma nabijanie z panelov, tiez uvazujem ze si ho zaobstaram k domacej FVE.. inak ja podla dlhodobej spotreby prejdem za 1500 Kc na vw caddy maxi 2.0tdi cca 850 km a na fabii 1.4mpi LPG cca 1250 km. Diky za video, nech sa dari a vela stastnych kilometrov prajem.
Moc díky za komentář! Dobrý nápad zapsat i časy nabíjení. Náklady na Fabii jsou super! Ceny za nabíjení výrazně poskočily od krize rok/dva zpět a nemyslím, si, že to nějak zásadně půjde dolů.
Časy nabíjení:
Vestec - 40 minut / 30kWh / 5-82%
Karlovy Vary - 38 minut / 28kWh / 21-92%
Praha - 58 minut / 30kWh / 25-100% (Auto jsme odpojili za 87 minut)
@@evblogcz dakujem za odpoved.... je to fascinujuce ze v dnesnej uponahlanej dobe ma clovek tolko casu posediet pri nabijacke... popri tom mozno zjest nie uplne lacnu stravu/kavu na pumpe... EV beriem ako super vec ak sa v lete nabija z vlastnej ostrovnej elektrarne, ked uz clovek nahrial vodu, bazen a nevie co s nou... a tym padom od jari do jesene jazdi na kratke trasy skoro uplne zadarmo (cenu elektrarne nepocitam, pretoze ju clovek prikupi koli ohrevu vody a malej vyrobe tak ci tak), ale ist s tym napriklad na dovolenku si naozaj neviem predstavit... Skor ma zaujal hybrid s najmensou baterkou.. len tak, na nakup do mesta a naspat.. Nech sa dari.
Návod jak zjistit stav baterie u BMW i3:
ua-cam.com/video/ELT5b2YWL58/v-deo.html&t=19
1) držet boční tlačítko po dobu cca 10 sekund, dokud se nezobrazí nabídka (01 Identification, 02 System test)
2) stisknout a držet tlačítko pro vstup do první nabídky 01 Identification
3) dvakrát krátce stisknout tlačítko. Uvidíte nabídku VIN.
4) Provedete sčítání posledních pěti číslic (ve videu sčítá číslice 8 + 5 + 4 + 7 +8). Součet posledních pěti číslic je "tajný kód" pro otevření menu v následujícím kroku (ve videu sečtením získal tajný kód číslici 32). U kažného vozu je tato číslice odlišná (protože se liší VIN)
5) držte tlačítko pro návrat do hlavního menu
6) mačkejte tlačítko až položku 10 Unlock
7) držte tlačítko pro vstup do nabídky Unlock
8) mačkáním tlačítka zvyšujte hodnotu CODE až na číslici "Tajného kódu" získaného z kroku číslo 4) (ve videu namačkal číslici 32)
9) držte tlačítko pro zadání tajného kódu a odemčení zamknutých položek menu
10) mačkáním tlačítka se v menu přesuňte na položku 13 Fuel Tank/Battery
11) podržením tlačítka vstupte do této položky
a konečně poslední krok
12) mačkáním tlačítka se přesuňte na položku číslo 08 Batt. Kapa. Max
Moc díky, že tento návod sdílíš! Mě auto ukazuje prakticky 100% stav baterie. 38.3 kWh. V různých diskuzních fórech se pak píše, že tento údaj je skutečně orientační. Přes OBD mi auto ukazuje 96% SoH, v zimě ukazovalo 92%, když byly baterie studené.
Rychlé DC nabíjení bude vždy o dost dražší, než pomalé AC. Někdo tu nabíječku musí zaplatit. A to je většina DC nabíječek dnes stále ztrátová. Za stejné peníze bych výlet dokázal ujet s Fiat Doblo na LPG. Mám tam 7míst a obrovský prostor. Cenově oba vozy vychází podobně.
Hlavně je ztrátové nabíjení samo o sobě, jako kdybych při tankování 50 litrů vylil 5 litrů na zem.
@@stanislavpavlu738 Neboj, straty pri spaľovákoch sú viac, ako 65%. Takže straty pri nabíjaní sa násobne vykompenzujú účinnosťou elektro motora. Ale ty si prosím nikdy nekupuj elektomobil. Naozaj ťa prosím.
@@romandohnany8562 trochu si pleteš ztráty a účinnost. Ale to vy elektrikářští demagogové děláte s oblibou. Pořád zapomínáte do provozu Ev započítat všechny náklady. Klidně si Ev velikosti berlinga s dojezdem alespoň 600km za 700 tis koupím. Zatím není co kupovat.
@@stanislavpavlu738 Takže to, že účinnosť spaľovacieho motora je 25-35%, tak ten zbytok nie je strata? Nechaj nás, čo sa tešíme z elektromobilov a nehejtuj niečo, čo nechceš. Kto chce si kúpi a kto nie, tak si nekúpi. Ty si určite nekúpiš, lebo hľadáš dôvody. My ostatní hľadáme spôsoby.
Je to tak, DC byly vždy dražší. Na druhou stranu, tím, že je budují CEZ a EON, tak se jim snižují náklady na výrobu a distribuci, je to jejich vlastní elektřina. Takže s tou ziskovostí si nejsem dnes už moc jistý. Jinak ano, rozdíl ceny za nabíjení a benzín se dnes už pomalu stírá. Proto uvádím ve videu hodnoty, aby si lidé mohli udělat obrázek o tom, jak to dnes je s cenami.
Takový mladý a už tak odvážný...🤭🙂
Tím mladým bych si nebyl tak jistý... :D
Cena me projde stále ok. Mimochodem jak to vidíš do budoucna se situacemi kdy přijedeš k nabíjení a někdo kdo ma nabito je někde na kávě....
Upřímně to vidím bledě, hlavně ve špičce, o prázdninách apod. Nové nabíječky se stále staví a ne málo, ale BEV se prodávají rychleji. (osobní názor) Hodně si stěžuje kamarád s Teslou, že jsou poslední dobou víc a víc plné Super Chargery. Částečně to řeší poskytovatel tím, že tě omezí na 30 minut nebo podobné časy ve špičce a pak platíš za minutu. Otázkou je, kdo to řeší. Hack s i3 je ten, že my jezdíme na "staré" 50kW nabíječky, protože víc stejně nevyužijeme. Ty jsou většinou prázdné.
hmm. s V60 to ujedu za cca 1600, za podobné peníze to ujede kdejaké auto. A pozor, to je započtena spotřební daň která činí cca 500, ta se zatím z elektřiny neplatí, ale stát bude chtít z něčeho žít, zatím ptáčka lapají.
Taky si myslím, že ceny budou spíše stoupat. Naštěstí nabíjení na AC a následná úspornější jízda po městě ty náklady stále stahuje dolů, ale UFC je už někdy dražší jak benzín.
Ďakujem za potvrdenie, že el auto zatiaľ nie..
Veď týmto pidiautom je drahšie ako s dieslom 😢
Výhody mého auta jsou zejména při cestě po městě nebo okrskách. Tam se dá ujet 300km na nabití a cenu mám 9Kč/kWh. Pak jezdím lehce přes 1,14 Kč / km. Ale pokud ti vyhovuje spalovací vůz, nemá cenu uvažovat nad EV. Zatím...
Ceny nabijania na DC nabijackach su vysoke, 14 KC resp. cca. 0.55 Euro za 1 kwh je velmi vysoka cena. Pre info v SK mame ejoin, kde sa bez akehokolvek pausalu alebo nabijacej karty nabijat za 0.39 Euro, co je podla mna aj tak stave vysoka cena. Z pohladu ekonomiky dava podla mna EV zmysel len vtedy, ak nabijam z domacej fotovoltaiky alebo lacnym nocnym prudom a DC pouzivam len par krat do roka pri dlhsich vyletoch. Vlastnim Kia eNiro 2019 a od prveho mometnu skvela skusenost a do nasho spalovaku sadam len sporadicky ak EV berie niekto z rodiny. A paradoxne cim dlhia trasa v ramci SK, tym viac uprednostnujeme EV, kedze ekonomicky je to pre nas niekolkonasobne vyhodnejsie ako spalovak a jazda na EV je mimoriadne komfortna a plynula...
Jsou i levnější možnosti, zatímco moje BMW karta zdražuje, jednotliví dodavatelé zlevňují. Teď koukám, že EON je za 12,5Kč a ještě jsem nestudoval ostatní. Uvidíme, jak se to vyvine s cenami energií.
Mam auris 1.6 2012 5,6l spotrebu. Nakupna cena 6000€ . Auris by to zvladol s 1 tankovanim za 1800 czk. Páči sa mi I3 ale finančné na to nie su peniaze pokial ju chcem s dobrým dojazdom. Elektroauto je zábava ale pre tých ktorí majú na peniaze a chcú plánovať nabijanie. Finančné hladisko je vstupná investicia , prevádzková cena, zostatkova cena. A tu zatial adekvatny spalovak vyhráva .Elektroauta velmi rýchlo strácajú na cene . Na trhu je momentálne kríza s novými elektroautami tak uvidíme kam to povedie.
Je to jak říkáš. EV začne dávat "smysl", až se dostaneš někam k 20000€ za bazarové auto. Moje i3 stále 19000€, dva roky stará. Osobně vnímám jedinou nevýhodu dojezd, na auto s větší baterkou jsem ale neměl peníze. Jinak je komfort z jízdy elektro mobilem tak velký, že bych si už nikdy spalovací auto nekoupil. Moje manželka není technicky zaměřená, ale cesty s i3 miluje a ještě víc si užívá řízení s jedním pedálem.
Cybertruck se v v Evropě asi nikdy prodávat skutečně nebude, protože nejspíše nemá šanci projít evropskou homologací a to především nárazové testy vůči chodcům. Tento byl přivezen jako individuální dovoz, kde nejsou tyto testy vyžadovány. Ale je tam třeba stanoven poloměr hrany, proto ty lišty.
Ano, nechtěl jsem ve videu zacházet do detailu. Díky za doplnění!
Smůla,už má jeden český spz.
Ten v Česku homologaci má
Také mám BMW, ovšem to mé je dieselový šestiválec o objemu 2.4 litru, který plní emisní normu EURO 0. Takové auto doporučuju, protože při situaci, kdy se na vás někdo lepí stačí podtáčet motor, dát plný plyn a auto vyrábí obrovské černé mraky, které účině udusí toho za vámi. Vsadím se, že takovou funkcionalitu vaše auto nemá.
Prodávat se CT v EU fakt nesmí ;-). Proto ho taky koupil v USA, dovezl do Evropy a soukromě nechal homologovat :-).
Ano, ano, nechtěl jsem ve videu zacházet do detailu. Vím, že se CT v EU neprodává a (pravděpodobně) v této podobě ani nikdy nebude.
Nič v zlom ale mám Renault Megane s daleko vetšiou výbavou a hlavne na dialnici idem 140 tachometrových no a jazdím na LPG tak presne za tu cenu robím to isté.Len auto ma stálo oveľa menej ako to mrňave a nemusím hodiny tráviť na čerpačke :-)
hmm pokud zminujete cenu tak musite ale rict ze mate jednu z nejstarsich technologii pohonu co jsme kdy vynalezli...
Baterie v aute byli sice taky na pocatku atomobilismu v autech, ale jejich vyvoj v autech ustal az do roku 1960-1970... pak ale zase ustal az do vyvoje po roce 2000.... kontinualní vývoj nikdy v tomto odvětví na takové úrovni nikdy nebyl....
pokud to jeste rozvedu tak první patent na plynové vozidlo, respektive vozidlo pohanene motorem na plyn je uz z roku 1807... nezlobte se na mě ale ohanite se tu cenou vozu kde je kontinuální vývoj již 200 let mi máme vývoj elektroauta pouhých 50 let.... vaše auto taky bylo v době kdy to byla novinka extrémně drahé a ted se nebudu bavit o době +- 50 let ale o dobe treba kolem roku 1900.... a něžný Franta si ho taky nemohl dovolit a jezdil na kole či na koni....
Ano, to my všichni víme. Tyhle videa dělám pro zájemce o elektro auta, aby viděli, jaké to skutečně je, jezdit EV a bez růžových brýlí. Není to o tom, kdo dál dočůrá, ale díky za komentář.
Renault Megane GrandCoupe 1.3 benzin 85kw. Pořizovací cena noveho vozu v roce 2019 presne 400k. Spotreba na 800km 5.5l, pri cene 35.9 na TankONO, mi to vychází 1580 Kc...a jeste mi neco malo v nadrzi zbyva.....ta BMW karta je nejaka predrazena......1kwh u Cezu a Pre stoji 8 Kc...
A v Americe bijou černochy!
Neni nad to jet s benzíňákem. Jen to není takové dobrodružství.
To by sis měl nejprve EV pořádně vyzkoušet, to ticho, hladký zrychlení, žádný vibrace, síla, tomu se žádnej fosilní hrkač nemůže vyrovnat.
Ta nuda, natankuješ plnou a jedeš, příjedeš k pumpě a vždycky natankuješ, nemusíš nic plánovat, můžeš jet jak chceš a kudy chceš, tomu se žádný Ev nevyrovná.
@@stanislavpavlu738 ráno přijdu k autu, mám ho nabitý, vyhřátý nebo v létě vyklimatizovaný a mám 470 km v baterii. Tak daleko mimochodem jezdím tak 1 x za rok. Pro práci a na výlety ideál, po ČR nemusím plánovat nic. Kdykoliv se blížím k autu, z mobilu si ho vychladím, na benzínku jezdím jen na záchod. Jo a nabíjím si přes noc, kdy je elektřina za nic.
Auto velikosti co potřebujeme ujede ani ne 300 km a stojí 1,1 mio. V garáži mám elektřinu za 9 kč, benzín stojí o 350 míň, při nájezdu 10 tis je návratnost i při započtení servisu minimálně 20 let. Každý má jiné potřeby a možnosti. Pro mě je to zatím pořád ekonomický nesmysl.
@@stanislavpavlu738 Elektřina za 9 Kč? To je cena jak na veřejný nabíječce, mám doma elektřinu za 3 koruny a na nabíječce s chytrým měřením jsou ceny známý vždy dopředu, teď v létě jsou dost často dokonce ZÁPORNÝ.
Mě nový VolvoEX30 stálo po slevách a dotaci 700 tisíc a to jen proto, že jsem chtěl větší baterii, s LFP bych ho pořídil za čistých 600 tisíc s DPH. Už žádnou ropu, žádný tři stovky rovnou Putinovi při každým natankování. "benzínku" mám doma za směšný peníze, do servisu 1x za dva roky na výměnu pylovýho filtru, už žádný oleje, rozvody, svíčky, olejový filtry, řemeny, vodní pumpy, věčně uhnilý fýfuky atd atd.
Když se chce, tak to jde. A mě za tu radost z jízdy EVčkem stojí si zařídit nabíjení a zjistit co a jak.
Jinak od roku 2027 se zvýší cena benzínu o cca 2 koruny a pak to každý rok poleze nahoru až na +15 korun. Kdo se připraví, bude v pohodě, ostatní budou brblat, jako vždy.
Skoro 2Kč /km v takovém malém autíčku téměř bez dojezdu?
Vždyť je to drahé jak tank. Zlaté LPG u mé 4x4, které jezdí levněji i s cihlou na podlaze a to vážně nejsem brzdou provozu, jako někteří zelení mužíčci 🙂A nemusím plánovat tankování a ztrácet čas zbytečně - stačilo by vyměnit AKU jako to zkoušeli v 60.letech a přesto od toho elektro upustili. Kdypak nám to asi dojde?
Ještě připočteme brzy zaváděnou daň min. 1Kč/km a už to jsou téměř 3kč/km. A to neřešíme konkurenci, která v případě podobných nákupních dotací, by tuhle slepou uličku dávno zahubila. Elektrem jezdil už Nikola Tesla, ale nevadí, znovu zkusíme to, od čeho již bylo dávno ustoupeno z jistých důvodů. Když pominu hromadu důležitostí, zbývá stále jedna drobná podstatnost a to toxicita celého procesu, o logice, proč sebou tahat 1t zátěž již netřeba... Případně se stačí zeptat hasičů, nebo sledovat jak vypadá zahoření pouhé AKU z bicyklu, když i to zabije člověka a to taková AKU má jednotky kg a né k tuně 😀 Cui bono, jako za přejmenované chřipky? 😞
Hmm, 800 km za 1500,- má být jako něco extra? Scala 1.5 TSI (50 l nádrž), plný komfort, 2 dospělý + dva puberťáci, plný kufr a na plnou nádrž najedu 900+ km. Scala stála 700 000,- a užitná hodnota je o milé dále... Užijte si ty hračky na baterky, dokud můžete, brzy vám je přestaneme vyrábět 😉
Za 700 tisíc koupíš nový Volvo EX30. Se slevou a dotací dokonce 600 tisíc s menší LFP baterií. A to svezení i kvalita je o vesmír jinde.
Není to nic extra, naopak. Snažím se podělit o skutečné zkušenosti s vlastněním BEV, aby nevznikaly mýty tipu "nabíjím za 3 koruny". Já bydlím v bytě, bez solárů a bez vlastní nabíječky. Platím za veřejné dobíjení výrazně vyšší cenu, stejně jako by platila většina lidí co bydlí ve městech. Elektro mobil mám, protože ho chci mít a pro mé potřeby je výrazně lepší a pohodlnější. Jezdi s tím, co ti vyhovuje. Nikdo ti nenutí 10 let staré EV s malou baterkou.
Jezdit s fosilním autem je nuda. BMW i3 je rozhodně zábavnější auto než Scala.
Dojezd 200.
Tak to bylo Vostrý 😂@@petrmarek2777
Víte proč Vám BMW appka nabízí dřívější dobíjení? Protože ždímáním AKU pod 20% jí dramaticky snižujete životnost (stejně jako dobíjení nad 80%) - stačí se podívat po bazarech, kde jsou i3 s dojezdy pod 100km a to při celkovém nájezdu pod 100-200 tKm - tedy díky GreenDebil jen další zbytečný elektroodpad ;-) Je třeba napřed si něco načíst o technologii AKU, pokud jí nechcete měnit často. Jsou lidé, kteří AKU za 600 000Kč odvařili na 60 000km a to se vyplatí pak radši jezdit i taxíkem 😀 Nemluvím o potupě, když s 3milionovou Teslou se plazíte za kamiony kvůli spotřebě a berou Vás i Trabanti (ale že jich bylo - asi sraz) 😀 Pak si člověk přijde skutečně jako průkopník, ale... Nejlepší bude nakonec zase kůň, oslík či jiné zvířátko, jen nám bude chvíli trvat, než se k tomu dostaneme přes tu "moderní" techniku. N. Tesla se svou silniční tramvají dosahoval až neskutečných 105km/h a s dojezdem k 500km (310Mil), tedy velký pokrok za 100let 😀 Dnešní některé kousky mají i horší hodnoty. O likvidaci při ťukanci ve 30km/h (což je u spalováku běžná oprava za drobné) ani radši nemluvím - ono se to neopravuje kvůli AKU. To je skutečně ekologické 😀 A co takové x-měsíční čekání na servis? No bááájo zkrátka. Cui bono?
ty kravo, tj drahy na provoz . O III 1.4 TSi - prumerna 4.9- 5.1 800km je teda 40 litru za cenu 38-39kc .. a jsem na velice podobny cene
Zdravím z Lokte ,👍