Очень полезное видео! Семен как всегда круто рассказывает) Прям виден прогресс с момента первой серии, очень уверенно говорит) Как владелец инжекторной жиги, скажу я вам ребята одно: КАРБЮРАТОР, КАРБЮРАТОР И ЕЩЕ РАЗ КАРБЮРАТОР. В гробу я видал этот инжектор! ДМРВ, Лямбда-зонды, ДПДЗ, топливный насос в баке, зажигания не выставить, подкапотка неудобная... Какой-нибудь из датчиков отвалится и все, ЭБУ начинает выдавать ошибку, смесь бедная, машина вообще не едет. Уже второй месяц воюю с этим инжектором, с радостью жигу на карбе купил бы. Из плюсов то, что можно зимой легко завести и не парится, что свечи начнет заливать, если заглохнешь. А во всем остальном - сплошные недостатки. Не стоит еще забывать, что тюнинг карба значительно проще и дешевле, чем на инжекторе. Никаких прошивок, все настроил руками и поехал.
Владельцы москвичей в гробу видели этот карбюратор.. Сейчас и карбодеда по гаражам уже не найти, чтобы настроил. Мало кто будет вваривать в трассу гайку под ШДК и покупать собственно сам датчик с будильником. Инжектор отстроить горааздо проще и он хоть показывает какие-то параметры в ответ, а не просто черные свечи и вонючий выхлоп в случае карбюратора
Asafsa ASasda про москвич говорить не буду, никогда не владел. А зачем карбодеда искать? Разве самому никак не настроить? Да и карбодед - это кто-то из мифических существ, который все знает и умеет. Зачастую эти деды нихрена не умеет настраивать карб под современный бензин и быструю езду. Настроит он тебе его так, чтобы ездил и расход не шибко конский был. Проще найти нужную литературу и самому пробовать. По поводу настройки инжектора: как ты его настроишь? В том-то и проблема, что там ничего механически не настраивается, только через комп. А это уже совсем другой уровень и другие бюджеты. Плюс на диагностике как правило руками разводят, когда ты им говоришь, что машина не едет. Предлагают все подряд менять, когда проблема на самом деле из-за какой-нибудь херни... если что, я сейчас применительно к жигулям, разумеется, сравнивать нормальную инжекторную систему с допотопным карбом на иномарке не имеет никакого смысла.
У меня первой машиной был ваз 21099 на карбе. Прошлый владелец вообще умудрился заткнуть чем то каналы на 2 камеру и карб работал на одну только. У меня из за этого холостой ход как то пропал вообще, потому что в другой камере тоже чет подзабилось. Но благо это карб. Выкрутил подсос и доехал до дома))) А вообще настроенные жиги на карбе едут лучше инжекторов. Я не четко разобрался во всех хитростях карба, постоянно что то сбивалось, приходилось подкручивать, но в любом случае это как никак небольшой опыт. Семен, также расскажи если не трудно про ке джетронники и моно впрыск
Самая проверенная настройка карбулятора: завел машину, пускай пердит-пыхтит. Заворачиваешь винт качества, ловишь момент когда начнет глохнуть, отворачиваешь винт качества, добиваясь наиболее высоких оборотов(так сказать горку оборотов), нужно найти именно этот пик. Нашли пик, винтом кол-ва добился нужных оборотов на хх и всё, можешь ехать кататься. Наиболее точно можно настроить, подбирая жиклеры.
Ну, блоки управления на карб иногда нужны. Например блок ЭПХХ. Так же менять ремкомплект нужно, но не трогая жиклеры, ибо жиклеры с ремкомплекта-фуфло. Автоподсос работает, в основном, не от электроники, а от температуры ОЖ. Мой совет не трогать тот винт, который тут отметили красным кружочком. Это построечный винт настраиваемый на заводе. Да и вторая камера не всегда открывается от вакуума и разряжения, но и механически. Тот же "солекс". Ну и просто "подкинуть жиклеры" не прокатит. Там же ещё диффузоры, УН и тд. Так же нужно обязательно подбирать карб к объёму мотора. Например часто ставят 83й солекс на классику с объёмом от 1,5л и это абсолютно не верно. Слишком маленькие диффузоры.
ЭПХХ - самая ублюдская система, которую прикручивали к карбу когда-либо. Экономит бенза литра полтора на сотку, если накатом едешь, а гемороя добавляет постоянно. У меня в 21053 стояла эта хрень, страдал постоянно. Поставил другой озон, без эпхх, с клапаном электромагнитным, расход увеличился незначительно, геморой уменьшился значительно. Ремкомплекты разные есть, от разных производителей, мне например с жиклерами всегда везло, а вот иголки и прокладки - днище.
@@И.Дринкерманн речь не о геморройности системы. Сам знаю, что это кусок говна, а не изобретение. Ремкомплектов нормальных нет и не было никогда. Я проливал жиклеры с ремкомплекта и заводские. Один и тот же ,например, 112й жиклер льется по разному. Да и смысл менять сток жиклеры на жиклеры с ремкомплекта? Заводской продул и все.
спасибо за такие видео) ответь: почему у старых карбюраторных V8 с компрессором в среднем около 500-600 л.с. и более 1000 Нм? а сейчас на современных V8 тоже около 500-600 л.с., но крутящий момент в среднем 800 или немного больше, но тоже на компрессоре. Так же волнует, почему на супер-карах (ламба, например) момент меньше л.с.?
Добрый день. Имеется автомобиль марк2 85-го года выпуска на двигателе 1s 1.8 Хотелось бы что-нибудь по мощнее, есть несколько вариантов; поставить турбину (не знаю можно ли, и стоит ли) Или купить новый движок, но не знаю какие более менее мощные моторы подходят под кузов моего авто. Подскажите кто разбирается в этом! Буду очень благлдарен)
Ну да, конечно, куда уж проще. Сегодня 900 оборотов на холостых, завтра 1500, послезавтра 600. И пёс его знает что там именно убежало. Постоянное гадание на кофейной гуще. Куда проще подключить комп к ЭБУ и посмотреть все, с логами, с графиками и тд. И главное там все в одном месте, зажиганием то тоже ЭБУ управляет, а не лютый архаизм в виде кулачкового механизма распределения. Короче, для человека технически НЕ подготовленного инжектор в разы проще. ЗЫ: но отклик на газ у настроенного карба один хрен будоражит, пусть и приходится с ним постоянно воевать. Особенно если это горизонтальные карбы.
а ты хочешь чтобы он про солекс начал рассказывать, про распылители и доработку мех.открытия второй камеры? да тут 3-х часов не хватит)) хочешь про тюн карбов посмотреть-иди на канал травникова е.
Круто контент многое тепер знаю и как оно правильно работает, шяс думаю что хотели японцы поставить карб или ижектор на JZ было бы смешно если японцы сделали JZ на карбе)
Продолжай в том же ключе, Семен. Минимум понтов, максимум информации. С большим удовольствием смотрю твои видео.
Уведомление "новое видео от Семёна." .. остонавливаем все..наливаем чай.. смотрим .
Ооо, тут уж точно лайк авансом!
Серёга, молодец, такие видео познавательные
Саня Кривобородов даа, Серега очень позвательно рассказывает, особенно дейлищит
Очень полезное видео! Семен как всегда круто рассказывает) Прям виден прогресс с момента первой серии, очень уверенно говорит)
Как владелец инжекторной жиги, скажу я вам ребята одно: КАРБЮРАТОР, КАРБЮРАТОР И ЕЩЕ РАЗ КАРБЮРАТОР. В гробу я видал этот инжектор! ДМРВ, Лямбда-зонды, ДПДЗ, топливный насос в баке, зажигания не выставить, подкапотка неудобная... Какой-нибудь из датчиков отвалится и все, ЭБУ начинает выдавать ошибку, смесь бедная, машина вообще не едет. Уже второй месяц воюю с этим инжектором, с радостью жигу на карбе купил бы. Из плюсов то, что можно зимой легко завести и не парится, что свечи начнет заливать, если заглохнешь. А во всем остальном - сплошные недостатки. Не стоит еще забывать, что тюнинг карба значительно проще и дешевле, чем на инжекторе. Никаких прошивок, все настроил руками и поехал.
Владельцы москвичей в гробу видели этот карбюратор.. Сейчас и карбодеда по гаражам уже не найти, чтобы настроил. Мало кто будет вваривать в трассу гайку под ШДК и покупать собственно сам датчик с будильником. Инжектор отстроить горааздо проще и он хоть показывает какие-то параметры в ответ, а не просто черные свечи и вонючий выхлоп в случае карбюратора
Asafsa ASasda про москвич говорить не буду, никогда не владел.
А зачем карбодеда искать? Разве самому никак не настроить? Да и карбодед - это кто-то из мифических существ, который все знает и умеет. Зачастую эти деды нихрена не умеет настраивать карб под современный бензин и быструю езду. Настроит он тебе его так, чтобы ездил и расход не шибко конский был. Проще найти нужную литературу и самому пробовать. По поводу настройки инжектора: как ты его настроишь? В том-то и проблема, что там ничего механически не настраивается, только через комп. А это уже совсем другой уровень и другие бюджеты. Плюс на диагностике как правило руками разводят, когда ты им говоришь, что машина не едет. Предлагают все подряд менять, когда проблема на самом деле из-за какой-нибудь херни... если что, я сейчас применительно к жигулям, разумеется, сравнивать нормальную инжекторную систему с допотопным карбом на иномарке не имеет никакого смысла.
У меня первой машиной был ваз 21099 на карбе. Прошлый владелец вообще умудрился заткнуть чем то каналы на 2 камеру и карб работал на одну только. У меня из за этого холостой ход как то пропал вообще, потому что в другой камере тоже чет подзабилось. Но благо это карб. Выкрутил подсос и доехал до дома)))
А вообще настроенные жиги на карбе едут лучше инжекторов.
Я не четко разобрался во всех хитростях карба, постоянно что то сбивалось, приходилось подкручивать, но в любом случае это как никак небольшой опыт.
Семен, также расскажи если не трудно про ке джетронники и моно впрыск
круто, но ожидал услышать хотя бы пару слов про карбюраторы которые ставят в драгстеры и наскар
там они стоят для ограничения мощности, чтобы уровнять машины по характеристикам и не давать им ехать выше 300км\ч
Ооо, реально мастхэвное видео))
Наиль Порошин на минималках :)
Про инжектор расскажи) очень интересно, спасибо Sтилову)
Расскажи пожалуйста про моновпрыски , особенно про тойотовский первого поколения и последующие как например на моторах 4S fi и подобные
Пишу курсову про це , багато чого записав з цього відео, ви кращі дякую, продовжуйте в тому ж русі!
Теперь смогу настроить свой вебер на жиге
а разве вебер был на жигах. у них озон так то. а на копейке изменненый вебер но отличий множество
Ахах, купил вчера жигу на карбе, нужно настроить . СПАСИБО СЕМЁН ,ТЫ ЛУЧШЕЙ
Гоняю на карбе,самый полезный видос)))
Семён, частенько наблюдаю Ваши выпуски - достаточно интересно, желаю интересных Вам людей в жизни
Самая проверенная настройка карбулятора: завел машину, пускай пердит-пыхтит. Заворачиваешь винт качества, ловишь момент когда начнет глохнуть, отворачиваешь винт качества, добиваясь наиболее высоких оборотов(так сказать горку оборотов), нужно найти именно этот пик. Нашли пик, винтом кол-ва добился нужных оборотов на хх и всё, можешь ехать кататься. Наиболее точно можно настроить, подбирая жиклеры.
Спасибо, никогда не нужна была эта информация, сегодня понял, что нужна, нашел Ваше видео, всё понял! Подписался!
РАсскажи про моники пожайлуста
Семён большое спосибо, раскажы болше и покажи как на строить на машине
Как же долго ждал эту серию
Приятная Информационная Подача ) Распологает ) !
УДАЧИ )
Классное видео, спасибо, но остались некоторые вопросы. Так много сокращений , можно расшифровать что такое ШЛЗ ???
ТОлько сегодня с карбюратором возились)
Семён чётко всё рассказывает
Ну, блоки управления на карб иногда нужны. Например блок ЭПХХ.
Так же менять ремкомплект нужно, но не трогая жиклеры, ибо жиклеры с ремкомплекта-фуфло.
Автоподсос работает, в основном, не от электроники, а от температуры ОЖ.
Мой совет не трогать тот винт, который тут отметили красным кружочком. Это построечный винт настраиваемый на заводе.
Да и вторая камера не всегда открывается от вакуума и разряжения, но и механически. Тот же "солекс".
Ну и просто "подкинуть жиклеры" не прокатит. Там же ещё диффузоры, УН и тд. Так же нужно обязательно подбирать карб к объёму мотора. Например часто ставят 83й солекс на классику с объёмом от 1,5л и это абсолютно не верно. Слишком маленькие диффузоры.
ЭПХХ - самая ублюдская система, которую прикручивали к карбу когда-либо. Экономит бенза литра полтора на сотку, если накатом едешь, а гемороя добавляет постоянно. У меня в 21053 стояла эта хрень, страдал постоянно. Поставил другой озон, без эпхх, с клапаном электромагнитным, расход увеличился незначительно, геморой уменьшился значительно. Ремкомплекты разные есть, от разных производителей, мне например с жиклерами всегда везло, а вот иголки и прокладки - днище.
@@И.Дринкерманн речь не о геморройности системы. Сам знаю, что это кусок говна, а не изобретение.
Ремкомплектов нормальных нет и не было никогда. Я проливал жиклеры с ремкомплекта и заводские. Один и тот же ,например, 112й жиклер льется по разному. Да и смысл менять сток жиклеры на жиклеры с ремкомплекта? Заводской продул и все.
А давайте подробный видос про развал схождение и тд. Что и как, как на дрифтовых и прочих "гонках" настраивать !
а если установлены мото карбы или мото дросселя. там уже не так просто все это регулировать
@DAS не помню про клена 1.8 и 1.9 их вес может давать разницу и балансировка( максимальные обороты, а отсюда рабочий диапазон
Реклама от семена топ. И видос огонь! Супер бро! Удачи побежал крутить болты и занимать очередь за жиклерами.
Красавчики продолжайте в том же духе
Как настроить карбюратор на жигулях ?
У меня кадет как раз хотел узнать как настроить карб, ещё хотелось бы узнать про моноинжектор и чем он отличается от карбюратора.
Сижу на паре, и тут новый видос на))
Семён молодец твои советы очень нужны и правдоподобны
Офигенно! Спасибо огромное Семён!
Лайк как всегда авансоооом!!))
Расскажите о моновпрыске, как пример, Сиерра, как раз дрифтовая тачка)))
Блин, карб от opel kadett.
Дома стоит такой раритет 1982г. Восстановить пытаюсь)
Спасибо ребята за хорошие видосы!)
Лайк сразу, думаю это будет полезно для тех у кого моты на карбах
Семён делает вещи! 🔥🤘🏻 сплошной каеф
Про настройку инжекторов будет?по датчикам..подробно бы хотелось
О, Пирбург 1б1?? Карб с Кадетта 1.3 на 60 сил вроде, у меня был карб Пирбург 2ЕЕ и уже было 75 сил на 1.3 моторе.
Красава, спасибо огромное. Пошёл в гараж курочить жигу)
Всё гениальное просто! Отличное видео! Зачёт.
Интересно было бы послушать о турбо на карбе!
Нужно больше информацыи про карбюраторы !!!🙏🙏🙏
Наконец то годный контент пошёл! Лайк!
Нарешті дочекався нову серію))))))))))))))))))))))))))) Дякую
Покупаю жигу, изучаю вопрос. Спасибо!
А какие плюсы и минусы относительно карба в автоспорте? Отклик газа на карбюраторе лучше, как я слышал.
Будем пробовать, спасибо Семен
Го следующую серию про инжектор
Как всегда доступно и грамотно.
Какую маркировку смотреть на карбе чтоб найти свою модель? Подскажите, если не сложно.
Спасибо ребят, очень познавательные ролики, ну и конечно же лайк)
Какие же душевные видосы😊
На том же али есть куча будильников под ШЛЗ, но в описании не написано какую лямбду к ним можно подключить
Какие есть популярные решения помимо АЕМ,
Очень интересный видос.Люблю такие видео
Семён, что насчет двухкарбового гаджета на восьмиклоп ?
Как владельцу жигуля-это мне действительно интересно
👏👏👏 очень красиво и грамотно рассказана, спасибо
Спасибо, очень полезно!
Бомба! Семен спасибо!
Стилов лучший)
Очень познавательная серия!
Сразу лайк авансом!!
Давай теперь как сделать турбор скарбом или компрессором
Пераое видео из серии которое досмотрю надеюсь будет полезно. .
авансом лойс
Теперь то все понятно с карбами стало
расскажите полностью о впусной системе без турб
Лайк авансом)
Вышло очень круто и понятно
Я поставил мотокарбы на семёру, как их настроить правильно?
Лайк авансом!
спасибо за такие видео) ответь: почему у старых карбюраторных V8 с компрессором в среднем около 500-600 л.с. и более 1000 Нм? а сейчас на современных V8 тоже около 500-600 л.с., но крутящий момент в среднем 800 или немного больше, но тоже на компрессоре. Так же волнует, почему на супер-карах (ламба, например) момент меньше л.с.?
Ебать, назови мне хотя бы 6 движков с такими цифрами, ты вообще представляешь себе что такое 1 кило момента?
Семён ты лучший)))
Топливо так легко и просто из поплавковой камеры сразу в диффузор льёт
Очень интересно и понятно
Лайк авансом👍
Очень интересные выпуски )
Давай про моновпрыски)
Добрый день. Имеется автомобиль марк2 85-го года выпуска на двигателе 1s 1.8
Хотелось бы что-нибудь по мощнее, есть несколько вариантов; поставить турбину (не знаю можно ли, и стоит ли)
Или купить новый движок, но не знаю какие более менее мощные моторы подходят под кузов моего авто.
Подскажите кто разбирается в этом!
Буду очень благлдарен)
лайк авансом)
Бля, обожаю этого парня
Пацаны кто скажет что за звуки у гоночных тачек когда отпускаешь газ на высоких оборотах
Видео познавательное!
да там есть винт который регулирует производительность ускорительного насоса
теперь я знаю что делать! у меня жига и когда резко нажимаешь на газ он захлёбывается
Ну да, конечно, куда уж проще. Сегодня 900 оборотов на холостых, завтра 1500, послезавтра 600. И пёс его знает что там именно убежало. Постоянное гадание на кофейной гуще. Куда проще подключить комп к ЭБУ и посмотреть все, с логами, с графиками и тд. И главное там все в одном месте, зажиганием то тоже ЭБУ управляет, а не лютый архаизм в виде кулачкового механизма распределения. Короче, для человека технически НЕ подготовленного инжектор в разы проще.
ЗЫ: но отклик на газ у настроенного карба один хрен будоражит, пусть и приходится с ним постоянно воевать. Особенно если это горизонтальные карбы.
пускай семён расскажет всё о блокировках
Лайк авансом
Тазы валят💨
1) Вышло видео Стилова. 2) Сразу лайк 3) Идём смотреть.
Слишком стандартно , ничего нового для тех у кого карбовые машины , сейчас школьники побольше шарят за карбёр чем Сёма
а ты хочешь чтобы он про солекс начал рассказывать, про распылители и доработку мех.открытия второй камеры? да тут 3-х часов не хватит)) хочешь про тюн карбов посмотреть-иди на канал травникова е.
Где-то слышал что турбина с карбом не дружит. Это правда?
Круто контент многое тепер знаю и как оно правильно работает, шяс думаю что хотели японцы поставить карб или ижектор на JZ было бы смешно если японцы сделали JZ на карбе)
надо было карб от жи взять)
Лайк за карб
А как же про "в карбюраторе конденсат"?
Семён осваивая жигули
One Love Карб)