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不管對政策贊成或是反對，只要是理性討論我們都歡迎，可以提出自己的觀點跟看法，但請不要意圖引戰、亂板，請就事論事，也禁止各種形式的宣傳、廣告，注意討論禮節相當重要。這次的月票政策問題很多，確實有非常多改進跟修正的空間，但礙於篇幅我們沒辦法更深入討論，只能先單純記錄啟用首日的狀況。公共政策很難做到所有人都滿意，也不可能一次兼顧各種需求，凡事需要循序漸進，要一次到位實有難處。之後如果有機會我們會再推出相關的主題，以更深入的方式探討月票制度的問題。另悠遊付嗶乘車未開放使用1200月票，誤植特此說明。
只要扯上政治容易引戰
這次真的有點倉促就上路了，但我覺得9月可以再觀察一次，看那時有多少學生會買月票
哇
能不能刷apple pay 重點還是在於北捷的閘門工程，招標順利就是2025年建置完成，重點其實不在悠遊卡公司，悠遊卡的一代卡的MIFARE Classic技術本來就跟apple pay 不相容啊，一卡通（大股東有高雄市政府）的MIFARE也是無法支援apple pay啊，重點還是要跟桃捷、高捷一樣更換閘門的讀卡系統
這次的票卡設計跟整體視覺設計終於擺脫過往公部門會有的那種「華國美學」😅 這質感還不錯呀..必須稱讚一下👍 希望台灣的身分證跟健保卡也可以換一下 現行款真的滿醜的..
都會通的票卡就蠻....的
高雄Tpass卡背面有Q版黑熊圖示，比其它區，要嘛縣市徽(南都、屏縣)，要嘛一堆文字加QR code(北區、中區)好多了。
主視覺好看但不實用，寫「地方社福卡」長輩真的看得懂？還不是一堆人刷錯；為何不是因地制宜，不如各自把地方社福卡卡面印上去直觀多了，不要再犯這種美感大於實用的錯了，很蠢；名稱也是，一下1200、一下tpass 、一下行政院月票，甚至都會通，沒看新聞的人看到閘門腦袋當機也很正常，不懂為什麼這些最基礎的使用者導向設計思考在台灣總被忽略。
"補助大眾運輸的同時也要提高車輛持有成本，以擴張的私有運具收入去填補大眾運輸的支出"這句很好!
還有很多說台灣汽車賣太貴了 希望政府調降關稅勒.. 現階段擴大補貼大眾運輸是已經在進行了 但要政府砍自己的稅收 以及面對龐大的私家車族群 還有汽車廠商的利益 我覺得不可能會動 也沒有很好的條件動 因為現階段就算是北北基桃 很多該有的捷運路線都還沒完工 大眾運輸涵蓋的點還是不夠多 很多年輕人又很多都搬到外圍的重畫區 很多人還是需要依賴私人運具的 所以過了五年十年 捷運通車路線更多了 或是自動駕駛車慢慢普及了 那時候私人運具才有可能慢慢下降
台灣車輛持有成本已經很高了，光買車比週邊國家貴兩倍這樣夠不夠高？
@@blackgbaoops 台灣一條捷運五年十年蓋的完嗎？像中南部那種一次只審一條，一審好幾年的速度，五十年後看有沒有機會吧。自駕車無法取代大眾運輸，自駕車終究還是私有運具，不要台北看天下了。
@@SXTang 我說的自駕車是無人駕駛的全自動車輛 那不會是私家車 只要自動駕駛技術成熟 大家以後不用買車 只要手機裝個軟體 你就有十幾種不同車款可供不同用途選擇 人類再也不用有私家車 也不用花大錢蓋耗時費力又不夠彈性的軌道運輸 這算是地面交通車輛的一個終極解方 另外還會有很多自動駕駛飛行器也會在未來十到二十年成熟 這個就更方便 這些革命性的交通工具除了解決城市交通壅塞的問題 更能解決地廣人稀的鄉鎮沒有大眾運輸 只能靠私人運具的問題 住鄉下的人再也不用擔心晚上喝了酒叫不到車 因而要冒險自己騎車或開車回家 或是老人家也會有自動駕駛車去接駁購物或就醫 自動駕駛車跟飛行器就會是未來十到三十年最實用而且受歡迎的公共運輸方案
@@blackgbaoops 你這只是共享汽車無人化，還是無法取代大眾運輸，因為光價格就差一大節，車一多一樣無法解決市區交通擁塞及停車問題。自動駕駛飛行器那也不是一般人搭的起，且有錢人一樣買私有自駕車。台灣現在是連一堆大都會區該有像樣的軌道運輸都沒有，像桃園市、新竹縣市、中彰都會區等...，都不是什麼鄉下地方。
機捷真的超大受益者 不然原本搭他通勤根本又貴又久
中央推行這月票絕對是一件正確的事情。但是按照現在這種作法很高的機率每年會給中央帶來一筆龐大的額外支出，而且是沒辦法控制的財務失衡。大眾運輸雖然幾乎不可能盈利，但不應該就讓它爛讓它虧，必須要想盡一切辦法減少赤字、減少補助。政府如果要增加大眾運輸使用率並解決城市交通壅塞的話，應該是要大幅增加私有載具在大眾運輸發達地區的使用成本，像是高昂的市區停車費、過橋費、進城費等等，讓大眾運輸變得”相對”便宜。現在這種降低原本就已經虧損嚴重的大眾運輸成本讓使用私有載具變得”相對”貴，只會讓大眾運輸的虧損更加嚴重，甚至財政失衡。而且對於經濟壓力相對小的人來說，根本沒差，照樣騎車開車通勤。
台灣人沒在管的啦，反正未來（10年後？）有可能一切重分配，改政治制度人民生活reset。這種齊頭式的補助只是加速大眾運輸滅亡，以後連維修經費都沒有
從台灣人變韭菜的意思嗎@@egtg4293
1200通勤月票能用在桃捷真的太棒了 簡直是桃捷通勤者福音不 應該說整個桃園往返台北通勤者都大大受惠 通勤費省下來的數字實在可觀以前在機場工作的時候正逢桃捷啟用 每天都得從A21搭到機場 即便買最高天數的月票也是覺得有點拮据 又是一次付全款 買完月票錢包都瘦瘦的而且只能用在桃捷跟固定通勤範圍 超過票價範圍的使用還是要補票這1200的通勤月票直接把原本的桃捷所有月票給壓在地上打這樣對桃捷的月票營收可能會有蠻大的影響?
原本機捷定期票最少3、4000跑不掉1200月票一出含機捷方便、超值、實惠
感謝支持，謝謝又讓我們多活好幾天！
對於通勤族實在是福音 但 對於離大眾運輸太遠的居民 有沒有幫助 實在很難估量 如果不想對提高私有運具成本（如停車 過路費）及改善轉乘運具的時間成本及方便性 大眾運輸比例要提高還是有困難的
6:38推行公共運輸的話偏鄉及冷門路線 應該用預約制的共乘小車 2人即可成行不然一直卡在固定時間發車 根本就不會有人搭尤其是固定路線會虧損的情形都是派大車 又是固定時間發車 沒有轉乘的配合 徒增浪費趟次PP自強和柴電也不該開放通勤族使用 要多開區間快才是
台中這邊專跑偏遠地區的小黃公車有類似你說的機制。有班表的計程車會固定出車，但最好是先預約，不然乘客超過三人就坐不上去。
@@RaymondTHYoung 臺中的固定班次小黃公車我搭過好幾條，每次都是全程只有我，但駕駛會因為我沒有預約而不高興。不是啊，沒人搭這些班次還是要開，不如加減載，不知道駕駛是在兇幾點
@@chocomilkteach.5754 司機怎麼那麼怪？ 領公家補助的路線，還這樣凶？ 投訴一下好了。
這個政策不錯，提高大眾運輸使用率，再來是進一步減少私有運具使用。雙北的汽機車真的很惱人。
希望能藉由這次逐步完善全台市區的公車路網和搭乘品質 以及完善全台行人空間 讓更多人未來願意搭乘大眾運輸
沒錯要讓多數人願意使用大眾運輸相關的配套中最重要但卻也最常被忽略的就是人行道大家如果不能方便的從家裡走到大眾運輸站點再從另一個站點走到目的地那大眾運輸的誘因自然就低了
無法之前其實就有客運業者反應在缺駕駛長情況下，他們雖期待可以帶來新客源與收入，但無法配合增班等措施
我看很多人可能會搶著搭機場捷運😂
來回4次北車到機場就回本了😂
這麼無聊的嗎😂
有
臺灣人不意外
航迷
希望可以測住家-公司or景點的總時間大眾運輸本身價格就不貴要吸引騎車開車的民眾還是要靠路網，如果轉乘時間花的是自駕的兩三倍，那大家還是會選擇使用私有載具(之前住過嘉義，大眾運輸有跟沒有一樣)
一倍就很多了還兩三倍可能很多人會根本不考慮
離開北市跟淡水河沿岸的新北，離開這兩個區域，其實公共運輸系統要改進的部分還很多。
我住在台北市上班也在台北市，我有買1280月票，但假日的捷運和公車班次都大幅縮減，候車時間會變的很長，假日基本上還是要自己開車，時間要兩倍不是人人都能接受的。
不要管月票價格有多便宜划算相信懂車愛車的人仍然會出來開車騎車自駕除了停車問題外，其他都方便
這次的1200月票真的很有感,家住火車站附近,之前公車沒搭到,怕上班來不及就改搭火車,但1280定期票都要額外加值,才能搭乘!這次納入台鐵真的幫助很大,非常認可您影片中所謂"行"的權利,真是跨進了一步,我要多多利用此卡,好好規劃出去走走,瞭解我的生長的土地,真好,最後!感謝您的影片!也希望很多人都可看到您的影片獲得啟發!
台鐵如果讓TPASS上目前的自由座 應該還好一點
昨天下午就陸續有人在反應持TPass乘公車客運依然被扣款的問題(像我自己也被扣到一次)各客運業者在車機系統的更新上得更積極一些，不然累的是客服人員與旅客之間的來回溝通
你只要不放錢就不會被扣
台灣交通史上最大壓力公測上線啦! 感覺之後抱怨應該少不了,畢竟需求雖然增加，業者也不可能會為了短期灑幣政策去購買新車與招聘新司機。到時候各地可能會上演之前基隆人必須久候而遲遲搭不上車的窘境
不論是1280或1200，要讓汽機車族改乘大眾運輸恐怕都不容易，有時候，不只是錢的問題
我今天差點講成「我要買TR-PASS」我今天也去測試一下定期票的使用狀況然後順便去福隆吃便當話說這次的定期票券很給力耶！交通運輸的本質就不是在賺錢是在降低外部成本這倒是真的，認同！
政府推出划算的大眾運輸，民眾願意搭乘，使用率增高之後再增加班次及大眾運輸建設這次全台的月票構想很棒
推動大眾運輸工具很好，但要在大台北、台中市區、高雄市區以外要想壓縮私家小車，政府須把城市規劃及道路規劃做好來，工業區、商業區、住宅區夠集中路線公車有收益票價自然不用貴死人。另外大眾運輸無法推廣更大原因是時間成本，開車很累、騎車很危險的，資金成本也不低，如果時間成本能降低，一定一堆人願意使用大眾運輸工具
不知道有沒有一天會像德國那樣推出全國版的
辛苦了 搭這樣很累好奇國道客運的運量撐不撐得住，尤其桃園到台北，在桃園公車常誤點，用公車+火車這套方案時間不好抓，含等車時間總和可能比搭國道客運塞車還長如果國道客運乘載不住那多數人還是會開車，除非家裡附近有機捷
超級省錢的 連主要騎車的我都用三星手機買了😊
19:14 那個是之前台中中台灣客運651路的用車
買了TPASS真的會大大增加假日出門的意願就算是平日下班，可能也會順路去其他地方晃晃
台南芒果卡買月票後記得去台鐵那開卡，以免被扣款 PS：餘額要大於等於0
明明南部月票可以學北捷那套系統的，售卡、開卡、設定、加值一處搞定就是開放高捷所有售票機可以買南台灣月票限一卡通就算了還強制綁MENGO會員，而且卡還限專卡，市售一卡通不能綁本來以為嗶閘門、嗶公車可以開卡，北部、中部都這樣結果南部月票開卡還要找IBON，說真的第一次不懂直接嗶還真多扣錢...
渡輪圖示是公版，一定都有。中間的單車以左，上面的交通工具以下，下面銀灰色區域以上的部分，才是各區可以自由設計的部分。
是的，但北部版沒有包含渡輪其實也有點預料之外，因為淡水河渡輪確實有人用來通勤，並非全然的觀光用途，且也被視為大眾運輸系統的一部分
淡水地區渡輪幾乎是私營而且自營跟高雄100%公營不一樣票價自負沒有政府補帖
就算不是公營也一樣可以納入呀，公路客運很多是沒有票價補貼的路線還不是也納入了？它還是大眾運輸工具的一部分，所以也還是有納入的可能。
目前確定悠遊付嗶乘車不支援1200月票因為有好幾家客運、軌道業者本身就不支援嗶乘車不過可以拿TPASS基北北桃的卡用手機感應透過悠遊付購買月票，然後拿實體卡使用月票用手機感應購買月票比去捷運站方便多了
16:34 以前也是往返台北林口通學的我來說：林口容易塞車倒是真的（光是尖峰的文化一路/二路以及林口坡足夠耗費至少5～10分鐘起跳了）
支持 TPASS基北北桃都會通 雖然我用不到 XD大大用393真的用三天就回本了
看到那個apple pay，還好完全不用蘋果也沒在用手機當電子票證，完全不在乎wwwww然後發現在悠遊卡APP跟官網，TPASS不會顯示台鐵的進出站記錄台灣都沒怎麼在打壓私人運具，很好奇這樣成效到底會如何出國旅客搭機捷昨天第一天看絕大部分還是使用非月票，畢竟出國可能都一周起跳，空白時間辦月票可能不划算，還有一些是要轉搭高鐵的中南部旅客真的希望機捷能恢復直達車15分鐘的班距，解封後要從台北車站搭至少要發車前15分鐘就去排隊，要不然都沒位置坐，然後還擠爆
速度真快 1
Tpass 遊悠付一定要有實體卡綁定，samsung pay 可以用手機裡的虛擬卡直接加值TPASS月票，不需要再買一張實體卡哦
請問下次可以看中部或南部的Tpass嗎？很想知道 謝謝
說真的還需要找更好的方案
可以發行月票，但用特別預算好像不太公平，我們這些住市區的也要一起被迫拿稅金出來補貼那些住基隆桃園的人，應該從住基隆桃園的開車族加徵稅費，來補貼基隆桃園的大眾運輸通勤族比較適當吧。
正確，所以才說要提高自有運具成本，但連最應該先處理的高速公路20公里免費都沒人敢喊取消，這個是最大的阻礙。
因為民眾只看到自己可以省錢 根本不管政策是不是合理 或造成負債
新竹真的很慘 大眾運輸爛又沒補助 雖然我不確定新竹的通勤族以到哪裡為大宗 但台北新竹有一定的需求 只是感覺不會補助這麼遠就是了
哈哈真的太塞了
回本的速度很快，以前1280時期，搭公車要看一下是不是4碼公車國道客運（如9005、1356、1841等等），現在幾乎不用，不過有一條依然不適用，1717不適用
規定是台北市市區公車一定要台北市聯營公車會員，也才能納入1200很明顯1717皇家客運通通不是
希望機捷能跟名鐵的機場線一樣有對號快速車才不用一定要用擠的，還有EMU3000真的要開放讓拿通勤月票的直接上自由座才方便，當然還有希望在大都會捷運化路段間多加開區間快這個車種
認為應該是要選擇性比如真正通勤的區域間段，評估民眾使用情況，營運成本和政府補助長期可行性，Tpass系統上線，是否可以取消定期票的聲音，以及優於遊遊卡，不會沒有刷過的問題。確實真的很多民眾受惠，車流量依舊沒有改善，但是真的推出確定是有感的，加油。
昨天搭台中公車還是被扣款，雖然只被扣1元😂😂😂😂 ps：台中也是臺鐵跟捷運能無痛轉乘😮😮😮
這個要去反映一下
你搭哪個客運公司被扣款的？我昨天搭了台中客運、豐原客運、國光客運(市區公車)、巨業客運，台鐵，中捷，騎Ubike，很幸運的都沒被扣款。昨天第一天，自己跑去肉身測試。😅
@@RaymondTHYoung 中鹿的好像都還沒改，至少99跟綠1都是如此
裡面不要放錢
麻煩版主請跟發卡公司反應喔～
這政策就是希望讓人放棄開著會塞車的馬自達來搭大眾啊(大誤聽別人講是說因為現在悠遊卡的安全性, Apple 方面認為不足, 要看看他推出有Desfire的Supercard 之後, 把舊Mifare Classic通通淘汰掉香港的八達通跟新加坡的Ezlink印象中都有全部換過最少一次. 一開始就走在Desfire 路上的就只有icash 2.0
這個議題在七八年前 NFC SIM卡就提過，到現在悠遊卡還是........
我覺得這部影片說明得比前幾天各家新聞台還要詳細。基隆竟然有路線直通公館，我還真是鄉下俗XD
悠遊付的嗶乘車不能購買1200都會通哦
對，發現了，感謝更正
哇！
大學四年有在跨縣市通勤，結果到了畢業才推月票QQ
+1😢
可是客運都沒做一個表告訴哪台可以用，還要去公路總局一個一個查
現在愛心與愛陪卡都開始在用TPASS了
外國人也能買嗎? 這張買來玩北部應該很值得
可以喔，我8月的時候去了10天台北，感覺很爽的
如果TPASS可以改用felica系統 相信過閘門會很有感
鼓勵搭乘減少自行汽機車碳排量，不過如果沒上班和上課的話，每天都想要出去活動一下的話，月票就是浪費錢，還得自備汽機車行駛，這無法避免@@
這張吃到飽卡光假日旅遊坐就划算了，補貼的錢，最後也是納稅人買單。
繳了這麼多稅總要幹一些回來吧🤣🤣
日月潭塞爆講白了就是趁著暑假促進旅遊，將人留在國內。
好像你有繳比較多稅一樣
北中南月票能搭渡輪的只有高雄北部載客量較高可刷悠遊卡的淡水八里航線沒有納入倒是覺得可惜
太強全部的運具都用一輪😂應該會比1280使用人更多
就行政院偷阿北的點子
馬自達表示：Ｘ 躺著也中槍
TPASS希望能增桃竹苗區，目前北中南，但其實桃竹苗園區阿宅也是有潛力，這樣內灣支線應該每天爆滿。應該說桃園跟苗栗兩個各別有被兩都會區吸引。
有可能桃竹苗區會由桃捷公司統籌發行，所以桃捷一次吃北北基桃、桃竹竹苗不同月票系統
高雄市區內的399月票很划算，有包含渡輪跟輕軌～
南高屏999
北捷說iPhone交通卡要換閘門很貴很難做，但是跟第三方廠商做小垃圾悠遊卡手機殼就有錢了
北捷iPhone交通卡換閘門2026年上線。
可惜沒有搭到新富站，蠻好奇這個小站怎麼因應。😊
期待中部和南部行程😊
請問TPASS是否時間到要加值 可以到南部或台中使用嗎？ 還是會進不去呢？（要另外準備悠遊卡加值才能坐）
台灣大眾除了高鐵及台鐵自強外,速度都不行,短程通勒+假日跨縣玩吧,不然一天上下班就花太多時間了
說真的只對北北基桃有幫助，像我住中部，搭車跟開車時間差兩倍，捷運要蓋不蓋一審好幾年，遇到北高要蓋就直接順延，吸引力不大。
蠻可惜高鐵沒有加入月票行列，但考量原本票價就偏貴所以還可以接受就是了
高鐵要作非常短的區間，還要自由座，根本很難管制。 高鐵要納入除非是全台全島或是西部列線計畫才可能。
@@user-ZeroZeroHot 台北到板橋區及桃園區間就可以啊
@@user-qwertyuiopasdfghjk 所以不是很短嗎? 甚至台北到板橋根本沒效益......
台鐵搭特定車種原本就已經要另外加錢了，高鐵要加入跟本不可能吧
APPLE PAY這點真的台灣輸人家很多 麻煩加油一點好嗎
合鐵限制10分鐘，才能再刷
居然
Does it support phone pay like Apple Pay and Google pay ?
Not supported yet
我只好奇，這個卡刷進站跟車站的效率跟感應能力如何台灣的悠遊卡真的是感應太差了以上前提都是跟日本西瓜卡比較
2:19 杯水車薪，救不了旅客需要長途捷運的燎原火。車種政策與客運業務大方向完全錯誤是所有亂象與問題的根源。1000輛附對號座的特製223系是唯一解。
字幕的解釋非常好，可以教育一票愚民
悠遊付嗶乘車沒有開放購買1200
昨天搭公車刷不過
看要不要打1999去反應
社福卡(敬老、愛心)搭乘台鐵也要強迫走TPASS閘門是我覺得最莫名其妙的地方
真的，就想說怎麼7/1起照往常走一般閘門過不去
@@rahang7588 然後有時候還會莫名奇妙被扣全票的票價
輕軌的話不刷應該也可以
不行，你這樣等於逃票，而且新北捷會收不到應有的補貼運費
14 午安
PP 真的老了，都不補一下漆嗎？😆
根本用不了台鐵正常的刷卡機
謝謝您！這部影片很好看！
可惜他晚了三年，不然我高中通勤費會省下一點如果提早發行，我下課後應該會閒著沒事就搭台鐵亂跑
香港的公共運輸應該是少有有錢賺的例子之一
這個一推出，一堆討論話題前，必先稱自己台北人的瘋狂跳腳。
真的建議台鐵所有對號車應該禁止站票與電子票證，不然一窩蜂擠對號車只是讓誤點更嚴重
對楊梅來說最爽
拍攝的很好 但希望增加語音機器語言也行不然字多了 看的挺辛苦的
有點複雜 我努力搞懂
為什麼桃園捷運裡面沒有測試？普通車？
因為都一樣
Apple 的悠遊卡什麼時候會來呢？ 讓我們拭目以待
Apple 的悠遊卡2026年
台中人只要299好爽
敢問大大你覺得1200上路後，對952是利多還是弊多
（952是還在1280時期，唯一一條接受該月票並且有進入桃園的國道客運路線）
我常往返台北桃園，在1200月票推出之前，是採用1280月票+國光客運1816路回數卡的方式。因為國光即使用回數卡，單趟也要62元（原價69元），所以偶爾會用月票搭952來省錢；但因為我家住桃園區，952到南崁後還要轉搭市區公車，所以1200月票上路後，我就不太會去搭952了。
Z>B
6:11 我是持反對意見的，因為通勤月票只有"通勤族"+"都會區"的人才享受得到，為什麼要拿 南投、花東、屏東 人的納稅錢來補助他們通勤？
這次是全國性的，其他縣市也有提方案只是還在審查而已，目前北中南先行是因為拿原有的東西去改所以很快就能上路，慢慢會讓全國都有各自的方案至於是不是拿這些地方的納稅錢補助都市，你可能要去看一下稅收統計，實際上多數情況都是反過來的
@@parallelsthetransport3849 謝謝回答，讓我了解更多細節，謝謝
但南投 花東 屏東所繳的稅金是遠低於六都的，搞不好補助款還拿得比繳給中央的稅金還要多呢！
（1）彰化 南投有自己的月票呀，只是還沒上路 （2）屏東早就上路了，還有南高屏月票（3）花東還在中央審查
這些地方的建設確定沒多拿六都的錢ＸＤＤ
14:07 真的，這點台灣真的會笑死，所以我已經決定，台灣的電子支付看誰先上APPLE PAY，我終身都只用它的！ 我知道是卡在刷卡系統的問題，日本刷交通卡很快又順又靈敏、距離又遠，台灣的電子卡要靠很近才會逼，而且又很遲頓....根本爛死。
我辦南部月票999元比較划算😂
當初北北基桃要推月票還被被行政院批評跟否決結果現在行政院在推月票…不過這也算是好事啦感謝北部地方政府造福全台通勤族🙏
政策收割
北北基桃月票是民進黨的參選人提出的，結果都沒上變成行政院出錢推行，不然你以為上面加上行政院是為了幹嘛？不就是為了避免被無恥的地方首長收割？連徐巧芯都知道這好處想收割痛批月票上面印有行政院三字。黑說成白的也是很厲害，專騙不懂來龍去脈的zz
請問原本的悠遊卡是不是也可以用??像1280一樣儲值啟用就好為啥還要出TPASS卡.不懂?
可以啊，原本的悠遊卡一卡通都可以儲值，就只是另出一個TPASS紀念版圖樣的卡而已
北部只限悠遊卡，沒有開放一卡通
這個政策是鼓勵，本來沒在使用大眾運輸的人，使用大眾交通工具，那些人很大可能本身沒有卡片，因此推出免費的tpass 卡(雖然個人覺得手續有點繁瑣，但記名制也只能這樣了)，如果自己原本就有卡的人當然不用另外買，可以把他當作月票紀念卡就行了
主要照顧一些無卡族群而且TPASS購卡有補助例如持有一卡通學生證的人無法購買北北基桃都會通或是持有一卡通桃園市民卡的人也無法購買北北基桃都會通就再準備這張TPASS卡，購卡費用以儲值金回饋，等同卡片免費，卡片無縫轉換使用
通勤族可以用TPASS 悠遊卡在手機使用悠遊卡APP做定期票的續購喔？以通勤族來說每個月少跑一趟售票點，對他們來說，在家裡坐在沙發上用手機APP購票，相當方便
覺得雙北自己要出一個低於1000，甚至900、800的月票
跟臺中市民199月票一樣該出個700以下雙北月票才對這樣才有誘因不然像臺中公車199大家都只是買好玩的（原本就10公里免費了後續搭乘狀況有點堪憂我在臺中坐公車坐的很痛苦尤其向上路只有一班199公車脫離尖峰時間就變成一小時一班了且沒得轉乘其他公車（很多公車都一樣就算坐火車也得繞成追才能進市區
@@LIVE-hu6cc $199只有限定半個月。 7/1，調成$299。離開市中心，其實公車還是不好搭。
我覺得要更便宜就要綁定進出站點 不然１２００吃到飽已經是很划算
不知道1200可不可以搭皇家1717🥺
據說不可
@@parallelsthetransport3849 真可惜🥺
昨天搭乘台鐵使用月票看來人不多，明天上班日對台鐵跟通勤族是一大挑戰了；話說賴XX提出的教育補貼政策國、民眾2黨罵這是選舉買票，反而這交通補貼政策沒人罵😆
😂
我反而覺得政策會因為入不敷出而提高票價
這是ASMR系列嗎? 怎都沒配音?
不管對政策贊成或是反對，只要是理性討論我們都歡迎，可以提出自己的觀點跟看法，但請不要意圖引戰、亂板，請就事論事，也禁止各種形式的宣傳、廣告，注意討論禮節相當重要。
這次的月票政策問題很多，確實有非常多改進跟修正的空間，但礙於篇幅我們沒辦法更深入討論，只能先單純記錄啟用首日的狀況。公共政策很難做到所有人都滿意，也不可能一次兼顧各種需求，凡事需要循序漸進，要一次到位實有難處。之後如果有機會我們會再推出相關的主題，以更深入的方式探討月票制度的問題。
另悠遊付嗶乘車未開放使用1200月票，誤植特此說明。
只要扯上政治容易引戰
這次真的有點倉促就上路了，但我覺得9月可以再觀察一次，看那時有多少學生會買月票
哇
能不能刷apple pay 重點還是在於北捷的閘門工程，招標順利就是2025年建置完成，重點其實不在悠遊卡公司，悠遊卡的一代卡的MIFARE Classic技術本來就跟apple pay 不相容啊，一卡通（大股東有高雄市政府）的MIFARE也是無法支援apple pay啊，重點還是要跟桃捷、高捷一樣更換閘門的讀卡系統
這次的票卡設計跟整體視覺設計終於擺脫過往公部門會有的那種「華國美學」😅 這質感還不錯呀..必須稱讚一下👍 希望台灣的身分證跟健保卡也可以換一下 現行款真的滿醜的..
都會通的票卡就蠻....的
高雄Tpass卡背面有Q版黑熊圖示，比其它區，要嘛縣市徽(南都、屏縣)，要嘛一堆文字加QR code(北區、中區)好多了。
主視覺好看但不實用，寫「地方社福卡」長輩真的看得懂？
還不是一堆人刷錯；
為何不是因地制宜，不如各自把地方社福卡卡面印上去直觀多了，
不要再犯這種美感大於實用的錯了，很蠢；
名稱也是，一下1200、一下tpass 、一下行政院月票，甚至都會通，
沒看新聞的人看到閘門腦袋當機也很正常，
不懂為什麼這些最基礎的使用者導向設計思考在台灣總被忽略。
"補助大眾運輸的同時也要提高車輛持有成本，以擴張的私有運具收入去填補大眾運輸的支出"
這句很好!
還有很多說台灣汽車賣太貴了 希望政府調降關稅勒.. 現階段擴大補貼大眾運輸是已經在進行了 但要政府砍自己的稅收 以及面對龐大的私家車族群 還有汽車廠商的利益 我覺得不可能會動 也沒有很好的條件動 因為現階段就算是北北基桃 很多該有的捷運路線都還沒完工 大眾運輸涵蓋的點還是不夠多 很多年輕人又很多都搬到外圍的重畫區 很多人還是需要依賴私人運具的 所以過了五年十年 捷運通車路線更多了 或是自動駕駛車慢慢普及了 那時候私人運具才有可能慢慢下降
台灣車輛持有成本已經很高了，光買車比週邊國家貴兩倍這樣夠不夠高？
@@blackgbaoops 台灣一條捷運五年十年蓋的完嗎？像中南部那種一次只審一條，一審好幾年的速度，五十年後看有沒有機會吧。自駕車無法取代大眾運輸，自駕車終究還是私有運具，不要台北看天下了。
@@SXTang 我說的自駕車是無人駕駛的全自動車輛 那不會是私家車 只要自動駕駛技術成熟 大家以後不用買車 只要手機裝個軟體 你就有十幾種不同車款可供不同用途選擇 人類再也不用有私家車 也不用花大錢蓋耗時費力又不夠彈性的軌道運輸 這算是地面交通車輛的一個終極解方 另外還會有很多自動駕駛飛行器也會在未來十到二十年成熟 這個就更方便 這些革命性的交通工具除了解決城市交通壅塞的問題 更能解決地廣人稀的鄉鎮沒有大眾運輸 只能靠私人運具的問題 住鄉下的人再也不用擔心晚上喝了酒叫不到車 因而要冒險自己騎車或開車回家 或是老人家也會有自動駕駛車去接駁購物或就醫 自動駕駛車跟飛行器就會是未來十到三十年最實用而且受歡迎的公共運輸方案
@@blackgbaoops 你這只是共享汽車無人化，還是無法取代大眾運輸，因為光價格就差一大節，車一多一樣無法解決市區交通擁塞及停車問題。
自動駕駛飛行器那也不是一般人搭的起，且有錢人一樣買私有自駕車。
台灣現在是連一堆大都會區該有像樣的軌道運輸都沒有，像桃園市、新竹縣市、中彰都會區等...，都不是什麼鄉下地方。
機捷真的超大受益者 不然原本搭他通勤根本又貴又久
中央推行這月票絕對是一件正確的事情。
但是按照現在這種作法很高的機率每年會給中央帶來一筆龐大的額外支出，而且是沒辦法控制的財務失衡。
大眾運輸雖然幾乎不可能盈利，但不應該就讓它爛讓它虧，必須要想盡一切辦法減少赤字、減少補助。
政府如果要增加大眾運輸使用率並解決城市交通壅塞的話，應該是要大幅增加私有載具在大眾運輸發達地區的使用成本，像是高昂的市區停車費、過橋費、進城費等等，讓大眾運輸變得”相對”便宜。
現在這種降低原本就已經虧損嚴重的大眾運輸成本讓使用私有載具變得”相對”貴，只會讓大眾運輸的虧損更加嚴重，甚至財政失衡。而且對於經濟壓力相對小的人來說，根本沒差，照樣騎車開車通勤。
台灣人沒在管的啦，反正未來（10年後？）有可能一切重分配，改政治制度人民生活reset。這種齊頭式的補助只是加速大眾運輸滅亡，以後連維修經費都沒有
從台灣人變韭菜的意思嗎@@egtg4293
1200通勤月票能用在桃捷真的太棒了 簡直是桃捷通勤者福音
不 應該說整個桃園往返台北通勤者都大大受惠 通勤費省下來的數字實在可觀
以前在機場工作的時候正逢桃捷啟用 每天都得從A21搭到機場
即便買最高天數的月票也是覺得有點拮据 又是一次付全款 買完月票錢包都瘦瘦的
而且只能用在桃捷跟固定通勤範圍 超過票價範圍的使用還是要補票
這1200的通勤月票直接把原本的桃捷所有月票給壓在地上打
這樣對桃捷的月票營收可能會有蠻大的影響?
原本機捷定期票最少3、4000跑不掉
1200月票一出含機捷
方便、超值、實惠
感謝支持，謝謝又讓我們多活好幾天！
對於通勤族實在是福音 但 對於離大眾運輸太遠的居民 有沒有幫助 實在很難估量 如果不想對提高私有運具成本（如停車 過路費）及改善轉乘運具的時間成本及方便性 大眾運輸比例要提高還是有困難的
6:38
推行公共運輸的話
偏鄉及冷門路線
應該用預約制的共乘小車 2人即可成行
不然一直卡在固定時間發車 根本就不會有人搭
尤其是固定路線會虧損的情形
都是派大車 又是固定時間發車 沒有轉乘的配合 徒增浪費趟次
PP自強和柴電也不該開放通勤族使用 要多開區間快才是
台中這邊專跑偏遠地區的小黃公車有類似你說的機制。
有班表的計程車會固定出車，但最好是先預約，不然乘客超過三人就坐不上去。
@@RaymondTHYoung 臺中的固定班次小黃公車我搭過好幾條，每次都是全程只有我，但駕駛會因為我沒有預約而不高興。
不是啊，沒人搭這些班次還是要開，不如加減載，不知道駕駛是在兇幾點
@@chocomilkteach.5754
司機怎麼那麼怪？ 領公家補助的路線，還這樣凶？ 投訴一下好了。
這個政策不錯，提高大眾運輸使用率，再來是進一步減少私有運具使用。雙北的汽機車真的很惱人。
希望能藉由這次逐步完善全台市區的公車路網和搭乘品質 以及完善全台行人空間 讓更多人未來願意搭乘大眾運輸
沒錯
要讓多數人願意使用大眾運輸
相關的配套中最重要但卻也最常被忽略的就是人行道
大家如果不能方便的從家裡走到大眾運輸站點
再從另一個站點走到目的地
那大眾運輸的誘因自然就低了
無法
之前其實就有客運業者反應在缺駕駛長情況下，他們雖期待可以帶來新客源與收入，但無法配合增班等措施
我看很多人可能會搶著搭機場捷運😂
來回4次北車到機場就回本了😂
這麼無聊的嗎😂
有
臺灣人不意外
航迷
希望可以測住家-公司or景點的總時間
大眾運輸本身價格就不貴
要吸引騎車開車的民眾還是要靠路網，如果轉乘時間花的是自駕的兩三倍，那大家還是會選擇使用私有載具
(之前住過嘉義，大眾運輸有跟沒有一樣)
一倍就很多了
還兩三倍
可能很多人會根本不考慮
離開北市跟淡水河沿岸的新北，離開這兩個區域，其實公共運輸系統要改進的部分還很多。
我住在台北市上班也在台北市，我有買1280月票，但假日的捷運和公車班次都大幅縮減，候車時間會變的很長，假日基本上還是要自己開車，時間要兩倍不是人人都能接受的。
不要管月票價格有多便宜划算
相信懂車愛車的人仍然會出來開車騎車
自駕除了停車問題外，其他都方便
這次的1200月票真的很有感,家住火車站附近,之前公車沒搭到,怕上班來不及就改搭火車,但1280定期票都要額外加值,才能搭乘!這次納入台鐵真的幫助很大,非常認可您影片中所謂"行"的權利,真是跨進了一步,我要多多利用此卡,好好規劃出去走走,瞭解我的生長的土地,真好,最後!感謝您的影片!也希望很多人都可看到您的影片獲得啟發!
台鐵如果讓TPASS上目前的自由座 應該還好一點
昨天下午就陸續有人在反應持TPass乘公車客運依然被扣款的問題(像我自己也被扣到一次)
各客運業者在車機系統的更新上得更積極一些，不然累的是客服人員與旅客之間的來回溝通
你只要不放錢就不會被扣
台灣交通史上最大壓力公測上線啦!
感覺之後抱怨應該少不了,畢竟需求雖然增加，業者也不可能會為了短期灑幣政策去購買新車與招聘新司機。
到時候各地可能會上演之前基隆人必須久候而遲遲搭不上車的窘境
不論是1280或1200，要讓汽機車族改乘大眾運輸恐怕都不容易，有時候，不只是錢的問題
我今天差點講成「我要買TR-PASS」
我今天也去測試一下定期票的使用狀況然後順便去福隆吃便當
話說這次的定期票券很給力耶！
交通運輸的本質就不是在賺錢是在降低外部成本這倒是真的，認同！
政府推出划算的大眾運輸，民眾願意搭乘，使用率增高之後再增加班次及大眾運輸建設
這次全台的月票構想很棒
推動大眾運輸工具很好，但要在大台北、台中市區、高雄市區以外要想壓縮私家小車，政府須把城市規劃及道路規劃做好來，工業區、商業區、住宅區夠集中路線公車有收益票價自然不用貴死人。
另外大眾運輸無法推廣更大原因是時間成本，開車很累、騎車很危險的，資金成本也不低，如果時間成本能降低，一定一堆人願意使用大眾運輸工具
不知道有沒有一天會像德國那樣
推出全國版的
辛苦了 搭這樣很累
好奇國道客運的運量撐不撐得住，尤其桃園到台北，在桃園公車常誤點，用公車+火車這套方案時間不好抓，含等車時間總和可能比搭國道客運塞車還長
如果國道客運乘載不住那多數人還是會開車，除非家裡附近有機捷
超級省錢的 連主要騎車的我都用三星手機買了😊
19:14 那個是之前台中中台灣客運651路的用車
買了TPASS真的會大大增加假日出門的意願
就算是平日下班，可能也會順路去其他地方晃晃
台南芒果卡買月票後記得去台鐵那開卡，以免被扣款 PS：餘額要大於等於0
明明南部月票可以學北捷那套系統的，售卡、開卡、設定、加值一處搞定
就是開放高捷所有售票機可以買南台灣月票
限一卡通就算了還強制綁MENGO會員，而且卡還限專卡，市售一卡通不能綁
本來以為嗶閘門、嗶公車可以開卡，北部、中部都這樣
結果南部月票開卡還要找IBON，說真的第一次不懂直接嗶還真多扣錢...
渡輪圖示是公版，一定都有。
中間的單車以左，上面的交通工具以下，下面銀灰色區域以上的部分，才是各區可以自由設計的部分。
是的，但北部版沒有包含渡輪其實也有點預料之外，因為淡水河渡輪確實有人用來通勤，並非全然的觀光用途，且也被視為大眾運輸系統的一部分
淡水地區渡輪幾乎是私營而且自營
跟高雄100%公營不一樣
票價自負沒有政府補帖
就算不是公營也一樣可以納入呀，公路客運很多是沒有票價補貼的路線還不是也納入了？它還是大眾運輸工具的一部分，所以也還是有納入的可能。
目前確定悠遊付嗶乘車不支援1200月票
因為有好幾家客運、軌道業者本身就不支援嗶乘車
不過可以拿TPASS基北北桃的卡用手機感應
透過悠遊付購買月票，然後拿實體卡使用月票
用手機感應購買月票比去捷運站方便多了
16:34 以前也是往返台北林口通學的我來說：林口容易塞車倒是真的（光是尖峰的文化一路/二路以及林口坡足夠耗費至少5～10分鐘起跳了）
支持 TPASS基北北桃都會通 雖然我用不到 XD
大大用393真的用三天就回本了
看到那個apple pay，還好完全不用蘋果也沒在用手機當電子票證，完全不在乎wwwww
然後發現在悠遊卡APP跟官網，TPASS不會顯示台鐵的進出站記錄
台灣都沒怎麼在打壓私人運具，很好奇這樣成效到底會如何
出國旅客搭機捷昨天第一天看絕大部分還是使用非月票，畢竟出國可能都一周起跳，空白時間辦月票可能不划算，還有一些是要轉搭高鐵的中南部旅客
真的希望機捷能恢復直達車15分鐘的班距，解封後要從台北車站搭至少要發車前15分鐘就去排隊，要不然都沒位置坐，然後還擠爆
速度真快 1
Tpass 遊悠付一定要有實體卡綁定，samsung pay 可以用手機裡的虛擬卡直接加值TPASS月票，不需要再買一張實體卡哦
請問下次可以看中部或南部的Tpass嗎？很想知道 謝謝
說真的還需要找更好的方案
可以發行月票，但用特別預算好像不太公平，我們這些住市區的也要一起被迫拿稅金出來補貼那些住基隆桃園的人，應該從住基隆桃園的開車族加徵稅費，來補貼基隆桃園的大眾運輸通勤族比較適當吧。
正確，所以才說要提高自有運具成本，但連最應該先處理的高速公路20公里免費都沒人敢喊取消，這個是最大的阻礙。
因為民眾只看到自己可以省錢 根本不管政策是不是合理 或造成負債
新竹真的很慘 大眾運輸爛又沒補助 雖然我不確定新竹的通勤族以到哪裡為大宗 但台北新竹有一定的需求 只是感覺不會補助這麼遠就是了
哈哈真的太塞了
回本的速度很快，以前1280時期，搭公車要看一下是不是4碼公車國道客運（如9005、1356、1841等等），現在幾乎不用，不過有一條依然不適用，1717不適用
規定是台北市市區公車一定要台北市聯營公車會員，也才能納入1200
很明顯1717皇家客運通通不是
希望機捷能跟名鐵的機場線一樣有對號快速車才不用一定要用擠的，還有EMU3000真的要開放讓拿通勤月票的直接上自由座才方便，當然還有希望在大都會捷運化路段間多加開區間快這個車種
認為應該是要選擇性
比如真正通勤的區域間段，評估民眾使用情況，
營運成本和政府補助長期可行性，
Tpass系統上線，是否可以取消定期票的聲音，
以及優於遊遊卡，不會沒有刷過的問題。
確實真的很多民眾受惠，車流量依舊沒有改善，
但是真的推出確定是有感的，加油。
昨天搭台中公車還是被扣款，雖然只被扣1元😂😂😂😂 ps：台中也是臺鐵跟捷運能無痛轉乘😮😮😮
這個要去反映一下
你搭哪個客運公司被扣款的？
我昨天搭了台中客運、豐原客運、國光客運(市區公車)、巨業客運，台鐵，中捷，騎Ubike，很幸運的都沒被扣款。
昨天第一天，自己跑去肉身測試。😅
@@RaymondTHYoung 中鹿的好像都還沒改，至少99跟綠1都是如此
裡面不要放錢
麻煩版主請跟發卡公司反應喔～
這政策就是希望讓人放棄開著會塞車的馬自達來搭大眾啊(大誤
聽別人講是說因為現在悠遊卡的安全性, Apple 方面認為不足, 要看看他推出有Desfire的Supercard 之後, 把舊Mifare Classic通通淘汰掉
香港的八達通跟新加坡的Ezlink印象中都有全部換過最少一次.
一開始就走在Desfire 路上的就只有icash 2.0
這個議題在七八年前 NFC SIM卡就提過，到現在悠遊卡還是........
我覺得這部影片說明得比前幾天各家新聞台還要詳細。
基隆竟然有路線直通公館，我還真是鄉下俗XD
悠遊付的嗶乘車不能購買1200都會通哦
對，發現了，感謝更正
哇！
大學四年有在跨縣市通勤，結果到了畢業才推月票QQ
+1😢
可是客運都沒做一個表告訴哪台可以用，還要去公路總局一個一個查
現在愛心與愛陪卡都開始在用TPASS了
外國人也能買嗎? 這張買來玩北部應該很值得
可以喔，我8月的時候去了10天台北，感覺很爽的
如果TPASS可以改用felica系統 相信過閘門會很有感
鼓勵搭乘減少自行汽機車碳排量，不過如果沒上班和上課的話，每天都想要出去活動一下的話，月票就是浪費錢，還得自備汽機車行駛，這無法避免@@
這張吃到飽卡光假日旅遊坐就划算了，補貼的錢，最後也是納稅人買單。
繳了這麼多稅
總要幹一些回來吧🤣🤣
日月潭塞爆
講白了就是趁著暑假促進旅遊，將人留在國內。
好像你有繳比較多稅一樣
北中南月票能搭渡輪的只有高雄
北部載客量較高
可刷悠遊卡的淡水八里航線沒有納入倒是覺得可惜
太強全部的運具都用一輪😂
應該會比1280使用人更多
就行政院偷阿北的點子
馬自達表示：Ｘ 躺著也中槍
TPASS希望能增桃竹苗區，目前北中南，但其實桃竹苗園區阿宅也是有潛力，這樣內灣支線應該每天爆滿。應該說桃園跟苗栗兩個各別有被兩都會區吸引。
有可能桃竹苗區會由桃捷公司統籌發行，所以桃捷一次吃北北基桃、桃竹竹苗不同月票系統
高雄市區內的399月票很划算，有包含渡輪跟輕軌～
南高屏999
北捷說iPhone交通卡要換閘門很貴很難做，但是跟第三方廠商做小垃圾悠遊卡手機殼就有錢了
北捷iPhone交通卡換閘門2026年上線。
可惜沒有搭到新富站，蠻好奇這個小站怎麼因應。😊
期待中部和南部行程😊
請問TPASS是否時間到要加值 可以到南部或台中使用嗎？ 還是會進不去呢？（要另外準備悠遊卡加值才能坐）
台灣大眾除了高鐵及台鐵自強外,速度都不行,短程通勒+假日跨縣玩吧,不然一天上下班就花太多時間了
說真的只對北北基桃有幫助，像我住中部，搭車跟開車時間差兩倍，捷運要蓋不蓋一審好幾年，遇到北高要蓋就直接順延，吸引力不大。
蠻可惜高鐵沒有加入月票行列，但考量原本票價就偏貴所以還可以接受就是了
高鐵要作非常短的區間，還要自由座，根本很難管制。 高鐵要納入除非是全台全島或是西部列線計畫才可能。
@@user-ZeroZeroHot 台北到板橋區及桃園區間就可以啊
@@user-qwertyuiopasdfghjk 所以不是很短嗎? 甚至台北到板橋根本沒效益......
台鐵搭特定車種原本就已經要另外加錢了，高鐵要加入跟本不可能吧
APPLE PAY這點真的台灣輸人家很多 麻煩加油一點好嗎
合鐵限制10分鐘，才能再刷
居然
Does it support phone pay like Apple Pay and Google pay ?
Not supported yet
我只好奇，這個卡刷進站跟車站的效率跟感應能力如何
台灣的悠遊卡真的是感應太差了
以上前提都是跟日本西瓜卡比較
2:19 杯水車薪，救不了旅客需要長途捷運的燎原火。車種政策與客運業務大方向完全錯誤是所有亂象與問題的根源。1000輛附對號座的特製223系是唯一解。
字幕的解釋非常好，可以教育一票愚民
悠遊付嗶乘車沒有開放購買1200
昨天搭公車刷不過
看要不要打1999去反應
社福卡(敬老、愛心)搭乘台鐵也要強迫走TPASS閘門是我覺得最莫名其妙的地方
真的，就想說怎麼7/1起照往常走一般閘門過不去
@@rahang7588 然後有時候還會莫名奇妙被扣全票的票價
輕軌的話不刷應該也可以
不行，你這樣等於逃票，而且新北捷會收不到應有的補貼運費
14 午安
PP 真的老了，都不補一下漆嗎？😆
根本用不了台鐵正常的刷卡機
謝謝您！這部影片很好看！
可惜他晚了三年，不然我高中通勤費會省下一點
如果提早發行，我下課後應該會閒著沒事就搭台鐵亂跑
香港的公共運輸應該是少有有錢賺的例子之一
這個一推出，一堆討論話題前，必先稱自己台北人的瘋狂跳腳。
真的建議台鐵所有對號車應該禁止站票與電子票證，不然一窩蜂擠對號車只是讓誤點更嚴重
對楊梅來說最爽
拍攝的很好 但希望增加語音
機器語言也行
不然字多了 看的挺辛苦的
有點複雜 我努力搞懂
為什麼桃園捷運裡面沒有測試？普通車？
因為都一樣
Apple 的悠遊卡什麼時候會來呢？
讓我們拭目以待
Apple 的悠遊卡2026年
台中人只要299好爽
敢問大大你覺得1200上路後，對952是利多還是弊多
（952是還在1280時期，唯一一條接受該月票並且有進入桃園的國道客運路線）
我常往返台北桃園，在1200月票推出之前，是採用1280月票+國光客運1816路回數卡的方式。因為國光即使用回數卡，單趟也要62元（原價69元），所以偶爾會用月票搭952來省錢；但因為我家住桃園區，952到南崁後還要轉搭市區公車，所以1200月票上路後，我就不太會去搭952了。
我常往返台北桃園，在1200月票推出之前，是採用1280月票+國光客運1816路回數卡的方式。因為國光即使用回數卡，單趟也要62元（原價69元），所以偶爾會用月票搭952來省錢；但因為我家住桃園區，952到南崁後還要轉搭市區公車，所以1200月票上路後，我就不太會去搭952了。
Z>B
6:11 我是持反對意見的，因為通勤月票只有"通勤族"+"都會區"的人才享受得到，為什麼要拿 南投、花東、屏東 人的納稅錢來補助他們通勤？
這次是全國性的，其他縣市也有提方案只是還在審查而已，目前北中南先行是因為拿原有的東西去改所以很快就能上路，慢慢會讓全國都有各自的方案
至於是不是拿這些地方的納稅錢補助都市，你可能要去看一下稅收統計，實際上多數情況都是反過來的
@@parallelsthetransport3849 謝謝回答，讓我了解更多細節，謝謝
但南投 花東 屏東所繳的稅金是遠低於六都的，搞不好補助款還拿得比繳給中央的稅金還要多呢！
（1）彰化 南投有自己的月票呀，只是還沒上路
（2）屏東早就上路了，還有南高屏月票
（3）花東還在中央審查
這些地方的建設確定沒多拿六都的錢ＸＤＤ
14:07 真的，這點台灣真的會笑死，所以我已經決定，台灣的電子支付看誰先上APPLE PAY，我終身都只用它的！ 我知道是卡在刷卡系統的問題，日本刷交通卡很快又順又靈敏、距離又遠，台灣的電子卡要靠很近才會逼，而且又很遲頓....根本爛死。
我辦南部月票999元比較划算😂
當初北北基桃要推月票
還被被行政院批評跟否決
結果現在行政院在推月票…
不過這也算是好事啦
感謝北部地方政府造福全台通勤族🙏
政策收割
北北基桃月票是民進黨的參選人提出的，結果都沒上變成行政院出錢推行，不然你以為上面加上行政院是為了幹嘛？不就是為了避免被無恥的地方首長收割？連徐巧芯都知道這好處想收割痛批月票上面印有行政院三字。黑說成白的也是很厲害，專騙不懂來龍去脈的zz
請問原本的悠遊卡是不是也可以用??像1280一樣儲值啟用就好
為啥還要出TPASS卡.不懂?
可以啊，原本的悠遊卡一卡通都可以儲值，就只是另出一個TPASS紀念版圖樣的卡而已
北部只限悠遊卡，沒有開放一卡通
這個政策是鼓勵，本來沒在使用大眾運輸的人，使用大眾交通工具，那些人很大可能本身沒有卡片，因此推出免費的tpass 卡(雖然個人覺得手續有點繁瑣，但記名制也只能這樣了)，如果自己原本就有卡的人當然不用另外買，可以把他當作月票紀念卡就行了
主要照顧一些無卡族群而且TPASS購卡有補助
例如持有一卡通學生證的人無法購買北北基桃都會通
或是持有一卡通桃園市民卡的人也無法購買北北基桃都會通
就再準備這張TPASS卡，購卡費用以儲值金回饋，等同卡片免費，卡片無縫轉換使用
通勤族可以用TPASS 悠遊卡在手機使用悠遊卡APP做定期票的續購喔？以通勤族來說每個月少跑一趟售票點，對他們來說，在家裡坐在沙發上用手機APP購票，相當方便
覺得雙北自己要出一個低於1000，甚至900、800的月票
跟臺中市民199月票一樣
該出個700以下雙北月票才對
這樣才有誘因
不然像臺中公車199
大家都只是買好玩的（原本就10公里免費了
後續搭乘狀況有點堪憂
我在臺中坐公車坐的很痛苦
尤其向上路只有一班199公車
脫離尖峰時間就變成一小時一班了
且沒得轉乘其他公車（很多公車都一樣
就算坐火車也得繞成追才能進市區
@@LIVE-hu6cc
$199只有限定半個月。 7/1，調成$299。
離開市中心，其實公車還是不好搭。
我覺得要更便宜就要綁定進出站點 不然１２００吃到飽已經是很划算
不知道1200可不可以搭皇家1717🥺
據說不可
@@parallelsthetransport3849 真可惜🥺
昨天搭乘台鐵使用月票看來人不多，明天上班日對台鐵跟通勤族是一大挑戰了；話說賴XX提出的教育補貼政策國、民眾2黨罵這是選舉買票，反而這交通補貼政策沒人罵😆
😂
我反而覺得政策會因為入不敷出而提高票價
這是ASMR系列嗎? 怎都沒配音?